电动汽车李斌

1、【汽车人】在NIO Day直面李斌：蔚来是一家用户企业

“从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任，相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”——李斌。

文/《汽车人》麦可

NIO Day是蔚来每年都会举行的大型车主联欢活动，2019年也不例外，12月28日深圳体育中心春茧体育馆，NIO Day 2019如期举行。当晚的气氛热烈而感人，由蔚来车主自编自导的催泪微电影以及自黑到无以复加的合唱节目《电动车主的自我修养》让人不知道脸上的泪水到底是哭出来的还是笑出来的。如果说以前的NIO Day还是以蔚来产品发布会为主线，那么2019年的NIO Day更像是蔚来车主们的大Party——从节目安排到会场舞美，全部由蔚来车主深度参与定制。

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蔚来车主在整个中国汽车消费圈里堪称现象级群体，他们对于企业的反哺，互相之间的支持与鼓励，包括极高的奉献热情及组织能力，都是独一无二的。2019年，李斌和蔚来过得难说顺风顺水，甚至可以用“惨”来概括，但是蔚来车主仍然毫无保留地支持着他们的“斌哥”，这样的用户文化，让多少友商羡慕甚至嫉妒。

蔚来到底有什么魔力，可以让用户如此死心塌地地包容和支持？在NIO Day 2019盛典第二天早上，《汽车人》独家专访了李斌，让我们听听这位被戏称为“2019年最惨的人”是怎么说的。

做用户企业，是蔚来的信条

“别的公司讲‘用户第一’讲得很多，但蔚来则是要做真正的用户企业……一个企业真是为用户而生，我觉得这种感觉是不一样的。”经过前一晚的沸腾与喧嚣，早上8点的阳光反射在李斌脸上，照出了难得的宁静，他接着说：“具体来讲，比如我们成立了用户信托理事会，让用户自己决定资产收益的处置方式……我个人拿出了5000万股蔚来股票建立这个用户信托，那会儿可是10美元一股啊。”

“蔚来用户信托”的成立是李斌在2018年8月蔚来IPO招股书致股东信中做出的决定。当时的李斌以“与用户共同成长”为口号，立志将蔚来汽车真正打造成一家用户企业——直到1年零3个月后，蔚来用户信托理事会成立，8名用户理事到岗上任，李斌的5000万股蔚来股票算是真正“赠送”给了蔚来用户。

“今天中午还要和理事们开会，这个信托理事会理事都是通过蔚来APP社区票选出来的。”李斌说：“现在如果公司要做伤害用户利益的事，得先拿我这5000万股股票去评估一下，看用户同不同意……虽然这只是一件小事，但确实是比较有标志性的。”

老板拿自己的钱回报用户，用户自然会更加信任并支持老板和企业。NIO Day 2019，蔚来用户自发组织了大量活动，除了深度参与定制NIO Day本身，他们还在场外做了很多令人感动而又振奋的事情。蔚来用户为本次NIO Day动员了大批车主志愿者，从接机、接站，到现场-酒店接送服务，很多都是蔚来车主用自己的私家车完成的。

“从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任，相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”李斌从根本上阐述了蔚来和他自己对于打造用户企业所坚守的原则和信念。

“蔚来从一个普通企业做起，让用户有参与感、拥有感，会让大家慢慢感受到用户企业的概念和感觉，这也是移动互联网带来的变化。”互联网企业出身的创业达人李斌表示：“移动互联网拉近了企业与用户的距离，比如昨天晚上我回去，第一件事不是发朋友圈，而是在蔚来APP与用户直接互动，问候用户。”互联网成就了蔚来的用户文化，同时也成就了蔚来自己。

创新的思维，是蔚来的优势

新势力造车最大的优势就是互联网思维，尤其是在电动车领域，本身工业技术门槛相对较低，大部分产业特征更接近以服务为主体的互联网领域。产品迭代转型速度快，企业与用户距离更近，这也是李斌坚持在“逆境”中运营、打造、开拓蔚来汽车的底气。

“如果说传统车企是一头大象，我们就是豹子。”李斌如此形容蔚来这样的造车新势力，“他们虽然体型大，但是没我们行动快啊……离用户远啊，‘求生欲’也没我们强。”

尽力拉近与用户的距离是蔚来从创立之初就在全力追求的目标。从用户角度出发，打造产品、雕琢服务、提升形象，蔚来不仅在硬件上不断进取，在服务方面也在积极调整，力求精准对接用户需求，持续思维创新。

充/换电服务是蔚来的核心竞争力之一，对于该项服务，李斌非常重视，也充满信心：“我们致力于建立一个覆盖全国的（充/换电）网络。就像修水库，不能等水淹上来再建造大坝，我们要先把体系和网络做好，车会越卖越多，用户数量是每天都在增长的，服务要做在前面，形成良性循环。”

随着蔚来用户的增加，现阶段蔚来充/换电站和保障车的服务压力已经开始出现。这些服务早就不再是人们眼中的噱头，而是蔚来用户们正在享受，而且乐于花钱去购买的增值服务项目。

换电对比充电，其实有着不可比拟的先天优势，对于此，李斌也做了说明：“换电服务最重要的意义是把车和电池进行了分离，在生态上做了区隔。我们知道电动车的寿命和电池的寿命是不同步的，不同用户对于电池的使用频度也是不同步的。”电池质量和电池性能管理是每个电动车企业都在尽力做好的项目，如果能够把电动车电池都放在一个池子里统一管理和维护，这在成本上和效率上都将得到具有重要意义的进化。

“Battry as a Service，这是我昨天提出来的一个重要概念，我们要把电池做成一种服务，而不是狭义上的商品。”李斌继续阐述：“现在有一个误区，觉得蔚来的服务非常烧钱，成本很高，这是片面的。”

蔚来的创新服务是物有所值甚至物超所值的，这是蔚来车主们的共识，也是蔚来能够拥有如此忠诚用户群的秘诀之一，蔚来车主愿意为他们所享受到的服务买单。另外，蔚来的销售模式也具备短平快的反应特性，不设销售大区，四十个区域销售部门直接向总裁秦力洪汇报，这也是蔚来轻身前行的优势条件之一。

产品方面，李斌在这次NIO Day 2019盛典上不仅推出了跨界电动SUV EC6和全新的ES8，更具有产业意义的则是100千瓦电池包和20千瓦家用直流充电桩的亮相。新的电池包不仅可以一次性终生买断，也可根据用户需求灵活租用，这又是一种创新的电池生态打造。

全球化拓展，是蔚来的未来

“如果明年蔚来卖到了几十个国家，你也不要觉得奇怪。”谈到2020年蔚来的新计划，李斌又放出了豪言。“我们2020年的一个重要工作就是全面全球化发展，把车卖到国外去。”

利用现有的销售模式，蔚来已经将产品卖到了国内296个城市，业务触及面积可为广大而深入。以国内已成功的商业模式为参考，蔚来2020年的目标瞄准了海外市场，期望把国内好的技术、好的产品卖到国外去，打造来自中国的优质电动车品牌。

“全球供应链+本地化数据服务，这是一种新的玩法，也是未来汽车产业一个很重要的逻辑。”李斌说：“蔚来是一个从一开始就奉行全球化管理的公司，这几年管理模式也成熟了，现在是到了要回报的时候了。”

具有互联网企业背景和文化的蔚来汽车，同时也具备天然的行业竞争力。中国的互联网企业从来不畏惧跨国公司和欧美巨头的挑战，甚至常态化地击溃过很多境外对手，这也是蔚来进军全球市场的自信来源之一。同时国家对于汽车产业“走出去”的支持，包括政策上的限制放开以及态度软化，都对蔚来汽车未来的全球化进程起到了推动作用。

“蔚来的全球化运营平台建立已经在操作之中。”李斌胸有成竹地表示。电动车产品本身的技术同质化已经初露端倪，从硬件本身来说谁也不比谁有能扩大到代差层面上的优势。以蔚来为代表的中国电动车产品在国际市场上技术并不落后，甚至在某些方面具有更强的竞争力，蔚来的信心即在于此——再加上与豪华车竞品在价格和服务上的比较优势，就为李斌再添上了一筹胜算。

NIO Day 2019结束后的第三天，也就是12月30日，蔚来公布了2019年第三季度财务报告。在这份财报中，蔚来营收同比增长25%，高于市场预期；亏损虽在继续，但同去年相比，已经收窄了10.3%。受第三季度财报影响，蔚来汽车周一开盘股价大涨20.66%，截至收盘，蔚来股价报收3.72美元，涨幅达53.72%，创下3个月以来新高。

虽然受到中国车市持续萧条和5、6、7月份电池召回事件的影响，蔚来的节奏出现了一些紊乱，一时间唱衰蔚来和李斌的声音层出不穷，但从年末的走势上看，蔚来已经把丢掉的节奏找了回来。不仅在资本市场上迎来了投资者信心的回归，在新车销售市场上蔚来也找到了立足之地。ES6在经历了第二季度上量阶段的“飞来横祸”之后，第三季度销量达到4196辆，预计第四季度可以达到交付8000辆的水平。

从蔚来创立阶段的踌躇满志到2019年的坎坷前行，李斌这个创业天才在蔚来身上已经倾注了全部的精力和热情，将蔚来打造成一家“为用户而生”的用户企业这一初衷也从未改变。

“我们更关心人与人之间，跨越文化、跨越信仰，这种人性底层的关系。”李斌总结道：“人是很复杂的，但我们相信人性本身是向善的，每个人最底层的人性总是会表现好的一面。”蔚来的用户文化即是以此为基础打造的。这种具有中国传统文化底蕴的企业精神和信念基础，让蔚来成长成了一家凝聚力极强的中国电动车企业，也给了中国汽车从业者和广大消费者群体超越想像的激励和自豪感。

中国电动车走向世界消费市场，蔚来即将上路，而背后助推蔚来前行的，是和企业亲如一家的蔚来用户。毕竟蔚来汽车的开拓，已经成为蔚来用户自己的事业了。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、十年首次负增长，新能源汽车前路靠“补”？

1月13日，中汽协发布《2019年汽车工业经济运行情况》。

数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

受补贴退坡影响，在我国大力推广新能源汽车十年后，新能源汽车年产销首次出现负增长。

扉旅汽车发现，虽然新能源汽车市场迎来十年首降，但对于前路如何，各市场主体普遍持相对看好的态度。

在1月12日结束的2020年中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示：“新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。”

对于这一观点，苗圩进一步阐释：“2019年，受宏观经济压力较大、国五燃油车降价挤出效应、相关支持政策退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销出现下滑，但全年产销仍超过120万辆，保持全球领先地位。而且，自11月起产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象。”

“当前，我们拥有最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系，成长出一批具有国际竞争力的优秀企业，长远看，我国新能源汽车产业已具备较好的规模效益优势和发展环境。”苗圩表示。

比亚迪股份有限公司董事长王传福也表示乐观：“从去年下半年开始，新能源汽车行业在驶入深水区的过程中，碰到了一些激流险滩，遇到一些波澜浪花，出现了一些深度调整，导致全年整体产销量没有达到预期目标，但这并没有改变、也不会改变新能源汽车行业向前的方向。”

“行业增长的内生动力依然显著。先看行业数据，有两个时间点出现了翘尾效应，2018年12月和2019年6月，新能源乘用车分别销售了22.5万台和15.2万台，环比大幅增长。如果市场不被提前透支，月销量曲线能更平缓些，去年整体销量其实还是有增长机会。”王传福表示。

有人是真乐观，也有人颇有打碎牙齿混血吞的架势。比如蔚来汽车的李斌，又说了一句名言——“再难最多和蔚来一样难。”

李斌表示：“从7月份开始，补贴退坡以后大家压力确实都很大，我们7月份只交了800多台车，压力非常大，到了8月份开始逐步上涨。整个行业五连降，但我们实现了五连涨。蔚来挺难的，一直有各种负面消息，但是我们在面临这么多负面消息情况下还能五连涨，说明这个行业还是非常有希望的。再难最多和蔚来一样难。”

十年首次负增长之后，难不难不是重点，重点在于，下一个十年，中国新能源汽车到底该凭借什么走下去。

与部分市场分析人士鼓吹的市场驱动时代已经到来不同，国家信息中心副主任徐长明直言：“我国新能源汽车还远没有达到由市场力量来驱动其持续快速发展的阶段，要实现新能源汽车渗透率2025年达到25%的目标，未来几年内，需要有足够力度的补贴替代政策。”

徐长明表示，现在自主品牌里盈利状况好的有两个企业，一个是吉利、一个是长城。吉利2017年、2018年单车利润9000元，长城单车利润5000元。25%的渗透率意味着3辆传统车对应1辆新能源汽车。如果一个新能源汽车亏10000元，汽车企业都是难以承受的。仅靠传统车赚的钱来弥补新能源，实现渗透率25%的预期目标是相当有难度的，要想实现，需要有相当力度的替代补贴政策，如充电设施补贴、用电补贴等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、“李斌背后的男人”走了，蔚来的春天还会来吗？

美国当地时间2月14日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。高瓴资本这位蔚来的“结发投资者”，已经和蔚来正式分手。

高领资本的CEO张磊在2016年发表过一次演讲，题为《在中国寻找钢铁侠》。这次演讲讲了三个点：真正的跨行业、跨专业的自由的思考；创造真正的价值；人多的地方不能去。张磊的投资风格也一向如此，视巴菲特为偶像，青睐价值投资。所以张磊喜欢新锐的，那些朝气蓬勃有干劲儿的年轻人。

高瓴资本就是造车新势力的坚实拥护者，他们重仓的股票包括特斯拉和蔚来。2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来。蔚来IPO时，高瓴持股比例达7.5%，是蔚来第三大股东。2019年1月30日，蔚来汽车宣布发行6.5亿美元可转换债券，当时腾讯和高领资本分别认购3000万和1000万美元。

2019年二季度，蔚来股票价格一路下跌的时候，高瓴资本大力增持了蔚来汽车2061.85万股，持有总股票数比之前翻倍，达到了4193.83万股，并新进特斯拉66.83万股，对两家中美电动车企代表持股市值超2亿美元。

至此能看出来，张磊坚信李斌和马斯克分别是东西方两大钢铁侠。张磊的高瓴资本一直青睐于中概股，包括爱奇艺、阿里巴巴、京东和拼多多等都是高瓴资本的重仓股。

而后急转直下，第三季度高瓴资本对蔚来进行了大幅度减持。最终在第四季度高瓴资本进行了仓位的大调整，清仓了陌陌、苹果、特斯拉、蔚来等热门公司股票，转而加仓了生物医药、互联网视频公司。

但是高瓴资本清仓特斯拉和清仓蔚来汽车的意义完全不一样。

有些媒体评论说，美股对冲基金巨头桥水不仅没有减持蔚来，反而成为该基金在2019年四季度加仓幅度最大的个股。让桥水基金吃到了蔚来40%的涨幅。高瓴资本错过了蔚来最后一波涨幅。

这都是以投机者的角度来看高瓴资本清仓蔚来这件事的，高瓴资本对于蔚来，并不是一个投机行为。

不管高瓴资本在这波蔚来的投资收益如何，对于蔚来来讲这都不是一个好的信号。因为高瓴资本可以算是“看着蔚来长大的投资方”，是从发展和经营层面最了解蔚来的投资人之一，况且张磊还是巴菲特的信徒。

对于张磊来说，清仓蔚来汽车一定是一个非常艰难的决定。

而蔚来对此的回复似乎有些无情：这是投资人的自由。

从基本面上来看，目前蔚来最大的问题就是，在资本端很热，但是在消费者端的推进速度过于缓慢了。蔚来2019年第四季度交付数达8224台，环比增长71.4%，超Q3财报预期数字224台。2019年全年销售20565台，同比增长81%。

虽然在销量数字来看，更加廉价的ES6的推出，让蔚来的增幅喜人，但如果从总数量量看，奔驰E级2020年1月销售了总共20262台车，和蔚来一年的销量基本持平。

定位于豪华电动车品牌的蔚来距离成为一个成功的汽车厂商还有多远要走？这就是差距。

而且蔚来虽然标榜自己是一家国际化企业，但是在除中国市场以外的地方基本没有什么进展。对比于同年龄时期的特斯拉之间也有着非常大的差距，投资人也没有看出来蔚来有任何在其他市场进展的动向。

现在蔚来基本上已经成为了一家上海本土公司，in China，for China。和所有中国造车新势力一样，心惊胆战的等着中国新能源补贴政策的变化。可以说蔚来全球化愿景和现在的实地境遇有着非常大的差距。

更为有意思的是，建立之初就立足于国际化的蔚来，现在反而逐渐萎缩回中国本土市场。长城吉利这种不太“洋气”的本土企业家开始逐渐在世界市场上各种进军，崭露头角。所以到底是“中美合拍西游记”是汽车产业走出去的道路，还是“李子柒式”的强文化输出更加靠谱呢？

现在再来看张磊心目中钢铁侠的三个标准，蔚来似乎已经被排除在外了。

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4、李斌回应国产特斯拉降价：蔚来不会降 没有降价空间

2020年元旦刚过，特斯拉官方就发布重大消息——国产特斯拉Model 3从现在起大幅降价专3.2万元，加上该属车型享有的2.475万的补贴，国产特斯拉Model 3的起售价将低于30万元。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉可能还会有降价空间，或可降至25万元左右。有市场人士认为，特斯拉降价之后，可能对国产新能源汽车带来挑战。

特斯拉Model 3

1月11日，中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开，蔚来CEO李斌谈到特斯拉降价时称：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”

蔚来ES8

从2019年7月份开始，新能源汽车补贴退坡之后，对所有的新能源车企而言都有很大的压力。蔚来汽车在7月份也仅交付了800台车，李斌表示，当时的压力也非常大，但从8月份开始，蔚来汽车的销量开始往上涨，并实现了五连涨。李斌表示，目前蔚来展厅里面的展车都卖光了，现在买车的话至少还要等上一个月。

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5、李斌：明年部署第二代换电站 以更好体验解决电动汽车痛点

易车讯近日，我们从相关渠道获悉，在 2020 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌提出，蔚来家装充电与换电、移动换电在全局比例上非常合理高效，明年将部署第二代技术的换电站，将持续完成在全国建立 1000 个换电站的目标，以更好的体验解决不同场景的智能电动汽车痛点。

据我们从相关机构拿到的数据来看，今年8月蔚来汽车共交付 3965 台，同比增长104.1％，其中 ES6 交付 2840 台，实现两月环比上涨，预订单也创新纪录；而 ES8 则8月交付 1125台，今年累计交付 21667 台，同比增长 109.9％，在总数量上，蔚来累计交付53580 台，这样的成绩对于新造车势力而言无疑走在了最前端。

数量上来了，针对电动汽车的问题蔚来也做了很多服务体验研发，全场景的研发，其中在充换电方面，目前蔚来有 80% 车主加装了家用充电桩，由于大部分蔚来车主都能实现在家充电，因此充电比加油方便对蔚来来说是合情合理的，李斌透露蔚来的充电桩目前处于盈利状态。

换电方面，据悉目前蔚来已提供超过80万次换电服务，最高接日单96次，李斌同时透露，明年初加快部署二代换电站，将布局在人口密集的城市以及高速公路等场景之中。

8月20日，蔚来电池租用服务BaaS正式发布，用户购车时可在原车价上立减7万元，另附980元电池（70kWh电池包）租用服务费，非服务无忧用户额外加80元电池保障费用，按照BaaS购车，蔚来ES8、ES6、EC6三款车购车价分别为38万元、27.36万元、28万元起，确实在现阶段减少了购车成本，也想要买车的用户提供了更多的选择。

李斌表示，专注解决不同场景的智能电动汽车痛点，一定能够普及纯电动车，用户只为好的体验买单，而这将是蔚来汽车的发展方向。

6、车展·极智对话 | 蔚来汽车李斌：没技没品，活下去有什么意思？

李斌带着蔚来中心（ House）来了。

在本次车展上，蔚来的创始人李斌再次将蔚来中心搬进车展现场，参展车型有纯电动超跑 EP9、智能电动旗舰SUV ES8、智能电动全能SUV ES6、智能电动轿跑SUV EC6，还邀请了超过210位的蔚来车主来到北京车展现场，并宣布了Power Up Plan。

扉旅汽车注意到，此次车展现场特别展示了NIO Power换电站、三款充电桩，NIO Innovations研发与专利，NIO Life生活方式等企业发展成果。也正是因为想要给更多电动车用户提供无忧目的地出行体验，才有了蔚来目的地充电桩计划：Power Up Plan。

对于“智能”二字，李斌也可谓是不服输。市场不会忘记李斌那句“蔚来超过特斯拉完全没难度”的豪言壮语。虽然时至今日他也会打趣地觉得自己有些狂妄，但是他依然不认为不可实现。

李斌称，特斯拉是一个非常优秀的公司，但蔚来也有自己的优势，特斯拉国产以后，蔚来的销量也在上升，到现在特斯拉每次降价对蔚来已经没有太多的影响了。蔚来的平均销售价格大概高于特斯拉10万元，从今天来看，蔚来并没有像大家想的那样，特斯拉一进来蔚来就立刻“完蛋”。蔚来离用户更近，更清楚用户的需求，蔚来反应更快，迭代更快，在互联网行业，这些东西随着时间的推移优势会越来越大。

或许是出于对于自身产品研发的自信，李斌已经大有行业龙头的感觉。在此次车展上，蔚来发布NIO OS 2.7.0，带来了Navigate on Pilot（NOP）领航辅助等全新功能。领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能，是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能，充分发挥自动辅助驾驶硬件系统的综合能力，进一步拓展了NIO Pilot的能力边界。

此外，目的地充电桩计划目前已在秦皇岛阿那亚安澜酒店以及腾讯总部大楼进行了一些尝试，平均每个充电桩每天充电时间均超过5个小时。据李斌介绍，相比超充桩，20kw的直流快充桩对电容量的要求比较低，最快仅需3小时即可完成部署,并且它的加电效率可以达到超充桩的30%，一个小时可以冲20度电，基本上一顿饭或者一场电影的时间就可以给车加满电了。眼下推出的目的地充电桩计划配备的是20kw的直流快充桩，针对旅游、办公以及商业场景提供目的地加电服务。

据了解，蔚来的目标是在全国部署总计超过三万根目的地直流桩，并承诺给予所有愿意共享资源并且对蔚来用户免收服务费的合作伙伴总额1亿元的建设运营补贴。

李斌相信汽车行业的未来是智能电动汽车，而推动智能电动汽车普及，政策扶持可能只是很小的一部分因素，核心是人工智能所驱动的自动驾驶技术。他至今依然坚持重视技术研发：“最艰难的时刻也不要忘了研发，要持续投入研发。研发是你的火种，不搞新产品没有领先技术，活下去有什么意思？”

工业和信息化部曾经提出到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。当时有评论认为激进。但李斌则认为“并不是一个激进的目标，”李斌表示，过去几年中，汽车产业是一个非常完美的全球化产业，但是今天汽车产业进入了一个新的十字路口，由汽车行业本身及能源行业和科技行业共同推动。基于自动驾驶技术的智能电动汽车，依赖于本地化基础设施、数据、内容、应用场景。在此背景下，汽车行业的新分工，一方面是来自于全球的供应链市场，同时也会演变出基于数据服务能力的新市场。

数据显示，所有蔚来用户行驶里程总计已超过10亿公里，而这也是中国高端智能汽车达成的第一个10亿公里。截至到2020年8月底，蔚来2020年共计交付了21667台车，已经超过2019年全年交付量20565台。目前，蔚来用户平均每个月的里程是2000公里。李斌认为，智能电动汽车是中国汽车企业品牌向上非常好的一个机会，将来智能电动汽车一定会是最主流的产品。

上一年，李斌过得并不太好，至少市场这么认为。但是他在智能汽车这条路上不屈不饶地坚持。“今天虽然（智能电动车）比例还比较少，但是你知道从今天到将来之间，这个趋势在哪里，你就能够有一个很清晰的方向感”。

同时，李斌依然存在如履薄冰的紧迫感，他表示，今天活下去了，并不代表能否长期活下去并活得更好，这是一个长期竞争。

不过，对于特斯拉这个劲敌，李斌还是满怀信心：“蔚来用了5年的时间走了特斯拉十几年的路，未来总有一天，蔚来会超越特斯拉。”

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7、蔚来汽车为什么要卖掉自己的电动方程式车队？

近期，有消息称蔚来汽车正在出售电动方程式车队（Formula E）赛的股权。据外媒记者透露，蔚来已出售其电动方程式车车队的多数股权，但仍为其提供赞助。

据悉，中国赛车运动推广公司力盛赛车公司买下了这支车队的大部分股份。

从上周一到今天，蔚来的股价一蹶不振，与此同时，整个美股大盘也不容乐观。这也是继蔚来裁员1000多名员工后，又一次透露出“财务压力”的举动。这只车队于2014年开始由蔚来运营，并取得不错的成绩。2019年，对于这家初创公司以及车队来讲，却是阻碍重重。

2019年至今，蔚来汽车3月放弃了在上海建厂的计划，并在5月初宣布在中国和美国裁员，并宣布无限期推迟第三款量产电动汽车ET7的计划。

据报道，一名离职员工表示，7月底蔚来在职员工约8400人，该数字与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数（约9800人）相比，减少了1400人。

这让人不禁联想到2018年夏天，电动车公司Tesla一举裁掉4000人，马斯克对此的解释是：降低公司运营成本。　2019年初，马斯克又以相同的理由裁掉了大批Tesla美国实体店的销售人员，将销售的工 作放到了网站上。

无论如何，初创汽车公司在量产及市场推广上都会迎来巨大成本压力，裁员、卖车队也似乎仅仅是“救火”之举。

8、被资本玩坏的李斌，上市续命的蔚来如何才能有“未来”？

李斌作为一个“资本玩家”，在过去几年间投资案例无数，去年其刚刚解套了摩拜单车，这个被包装为“中国新四大发明”的商业公司，目前已经成为接盘者美团的亏损黑洞。而“李斌们”则成功套现离场。中国的汽车产业者们对这种资本玩家的进入与套路表示担忧。

另外值得注意的是：日本软银并不在此列。今年4月，媒体曾报道软银考虑在蔚来IPO中购买2亿美元股份。而9月在蔚来上市前夕传出消息，软银决定不投资蔚来IPO计划。

在一片亏损、套现等质疑声中，蔚来汽车还是在美国成功的上市。

尽管最终的融资额度较首次招股书中的18亿美元有所缩水，但蔚来上市仍是今年以来赴美

IPO中国企业中第三大规模，仅次于爱奇艺和拼多多。此外，蔚来汽车亦成为继特斯拉之后

第二个在美国IPO的电动汽车制造商，并因此成为中国新能源汽车企业赴美上市的第一股。

不过，如果按蔚来此前日均烧钱1200万元人民币的节奏来计算，此番上市也仅仅能帮助蔚来续命一年半的时间。

但即便如此，上市，仍是蔚来不得不选择的唯一道路。蔚来上市更多是被资本推动。蔚来前期主要是财务投资人，从投资人的角度，对上市有约定，以便如期退出。也可以理解为，上市是被投资人倒逼的，也是蔚来的无奈之举。如果不上市，无法向投资人交代。

不过，无论蔚来是否有未来，对于新造车企业都不是什么好事。某新造车企高管感概：蔚来就像一颗“老鼠屎”，蔚来一下子圈走8家投行，如果表现好了，资金都向蔚来倾斜，对行业并无好处，表现差了，更是给业内造成新造车企业就是为了上市套现的的印象。

9、李斌身价暴增疑问，蔚来核心竞争力在哪？

屡屡推出创新，却遭成本难题

一年前还在为蔚来资金困境焦头烂额，现如今，李斌俨然成为造车新贵。

截至发稿，蔚来每股股价54.00美元，总市值达到728.41亿美元，这一数值不仅超过吉利、上汽等国内车企，甚至超过通用、宝马等全球汽车业巨头，一跃升为全球汽车圈市值前十位。

市值创新高同时，另一条消息曾让蔚来霸占电动车全头条。11月6日，蔚来发布了100kWh电池系统及电池升级全系方案，蔚来此前容量最大的电池包为84kWh，搭载100kW电池包后，全新ES8、ES6、EC6三款车型续航依次可达到580km，610km，615km。

李斌在接受媒体采访时表示，蔚来发布100kWh电池包后，此前推出的BaaS模式将正式形成系统闭环。在该商业模式下，蔚来将车电正式完成分离，实现“可充、可换、可升级”的目标。

“造车新贵”李斌，已多次电池使用方式上创新。今年7月，蔚来发起车电分离模式，车主可买不含电池的整车，选择租用电池。此前，蔚来还曾推出换电模式，既电量快耗尽电池可在换电站更换为满电电池。

李斌着力解决电池既衰竭，电动车里程焦虑得到部分人士称赞。然而，锂电池行业多方面遇到壁垒，拖了电动车行业后腿，使李斌推出的种种创新，因成本高昂难以为继。

一位动力电池业内部人士对中车网表示：“蔚来的100kWh电池，只是比以前84kWh填充了更多内部缝隙，电量才因此增加，能量密度并没有提升。整个动力电池行业在能量密度、衰歇、安全性方面都遇到了瓶颈，也影响了电动车行业的发展。”

该人士还透露，蔚来因换电站人员、场所、电池运输过程中损耗，为公司带来很大资金压力，现在这个服务基本处于停滞状态，仅部分最初试点换电站还在勉强运营。租电池模式与换电站很相似，持续运营依然会耗费很多资金，或难以维持。

绝境之处逢生，销量渐有起色

车电分离模式可持续性要看后续发展，不可否认的是，眼下蔚来正受到资本市场热捧，随着蔚来股价大涨，董事长李斌跟着身价暴增。据报道，李仅今年财富就增加460亿元，平均每天增加1.3亿，相比与去年被称为汽车圈“最惨”的人，李斌似乎彻底翻身。

去年10月份，蔚来股价一度跌至1.19美元历史最低，接近退市水平，当时现金储备5亿美元，按照前两个季度的亏损水平，其现金仅够维持企业一个季度多的运营。 

李斌曾经多次创业，当前仍身兼多职，除任蔚来董事长外，李斌还担任易车董事长。2018年，李斌卸任易车CEO，将更多精力投诸在蔚来的发展。掌舵蔚来期间，李斌也曾说过引发争议大话，如“蔚来汽车不比特斯拉差，甚至还要好”、“在中国超越特斯拉没什么难度，就跟亚马逊在中国干不过京东一样”、“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”。

在蔚来遇到困难之时，李斌的个人能力遭到怀疑。据报道，去年蔚来最困难时，李斌采取了相对激进的融资策略，接触了一些传统车企。彼时市场有传闻称，有传统车企的出资条件是，要求蔚来换掉李斌，不希望由他担任董事长和CEO，以此确保投资项目有更合理的成本支出和利润。

 今年4月，眼看陷入绝境的的蔚来找到自己“白衣骑士”，合肥国资为蔚来伸出援手，对其提供70亿元战略投资，作为回报，蔚来将总部迁往合肥，并与之签订对赌协议。

合肥方面的帮助，对蔚来续命起到决定作用，尔后，李斌的蔚来状况逐渐好转。今年10月，公司共销售5055辆，前10月共交付31430辆，居国内造车新势力首位。

市值超过通用，天时地利促成？

虽然销量连续增长，但蔚来当前的年销量尚未达到年产30万的规模。30万辆正是决定家一家车企达到规模经济，实现盈亏平衡重要结点。今年三季度，蔚来净亏损10.47亿元，单车销售及综合管理费用同比下降68.2%。相比之下，对手特斯拉同期已实现盈利近9.4亿人民币。与此同时，特斯拉在2019年全球销量已超过30万辆。

 自身业务尚未实现盈利，也令投资机构质疑蔚来模式的可持续性。“蔚来现在主要靠别人续命，并不是凭自己的业务循环维持增长，这是公司长远发展需要解决的难题。实际上，电动车的收益并不比燃油车高，盈利并不占优势，能做到成本与售价持平的车企寥寥无几，大多数收益率都比燃油车低。从销量来看，电动车与燃油车企仍有巨大差距。”香颂资本执行董事沈萌直言。

蔚来曾计划在上海建立工厂，后因资金缺口大而搁浅，现仍采用代工模式，由江淮生产蔚来电动车，而特斯拉在上海与加州，都建有旗下工厂。

轻资产模式令蔚来竞争力打了折扣。沈萌表示，不止蔚来，在锂电车这个领域，国内厂商在技术研发上独门独到的东西很少。特斯拉一定要建自己的工厂，因为它有核心技术，没办法全部代工。中国的新能源车都可以代工，也是因为缺乏核心技术。

蔚来不仅估值超过通用等传统车企前辈，与科技领域巨头的相比，其市销率明显偏高，当前蔚来市销率9.8，苹果为7.28，谷歌这一指标为3.13。

另有业内人士曾分析，蔚来股价高涨，乃天时利地促成。中国为新能源汽车最大消费国，占全球总销量45%左右，这一数据或继续扩大。11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，该文件提到，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右。加之特斯拉一年市值涨了四倍，也带火了蔚来、小鹏这类中国新能源车企。

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