国机新能源汽车总经理

1、接任者不是刘宇，何章翔暂代经理，北汽蓝谷人事风波平息

6月 18日，继马仿列离职10天后，北汽蓝谷终于宣布新任总经理，由副经理何章翔代行经理职责。之前，消息称北京现代常务副总经理刘宇将接替马仿列一职，并未如期而至。

从公告消息来看，北汽蓝谷新能源为更好保证公司生产经营正常运行，经公司九届十六次董事会审议决议，在未正式聘任新任经理期间，由副经理何章翔代行经理职责。董事会将尽快完成新任经理的选聘工作。

从公告可以看出，何章翔应该是暂代职务，是新任总经理到任前的过渡人物，这也不能排除刘宇在程序上尚未得到审批的可能。

何章翔，现任职务：北汽蓝谷副总经理

。2005年至2013年,任南汽集团涂装生产部部长；

2013年至2017年,任北京汽车集团有限公司整车事业本部副本部长兼北汽(镇江)汽车有限公司党委书记、总经理；

2017年至今,任北京新能源汽车股份有限公司党委委员、常务副总经理。

“老马”无奈自辞

6月8日，马仿列自2014年加入北汽新能源，先后担任副总经理、集团管理部职责等，后接任郑刚上任总经理，从上任到离职还不到一年半时间，对于一个即将退休的人来说，肯定不想给留下遗憾，可见其中无奈意味。北汽新能源回应称“就是个人原因，临近退休，继续以专家顾问身份留任。”，这跟郑刚当时离职，原因出奇一致。

2014年3月，马仿列入职北汽新能源，时任党委委员、副总经理，分管经营工作；

2017年3月，马仿列任职北汽集团，主持新能源汽车管理部日常工作，主导编制了北汽集团“引领2025”全面新能源化发展战略；

2019年2月，在北汽新能源发展的新阶段，马仿列担任北汽新能源党委副书记、总经理，同时担任北汽蓝谷党委副书记、经理，建成启用了新能源汽车试验中心，主导推进事业部制改革。

“老马”成背锅 

虽然官方消息称马仿列是因个人原因离任，但是出于五连降风口，总要有人承担业绩不佳责任。

2019年，马仿列接任北汽新能源总经理以来，一直处于销量下滑、盈利难解等转型阵痛中，后补贴时代的新能源汽车市场，个人车主份额增加，细分市场竞争愈发激烈，产品品质问题成为消费者购车的重要参考。

2019年，北汽新能源全年销量15.06万辆，总体销量处于领先地位，但是未完成22万辆的年销量目标。

2020年，北汽新能源5月销量仅2106辆，同比暴跌76.6%。前五月累计销量11692辆，同比暴跌70.09%。5月份，新能源汽车销量出现两位数增长，在各品牌处于复苏阶段时，北汽新能源明显被动了。而关于北汽蓝谷更多信息却是，自有资金去购买机构性存款。

人事变动风波只是暂时平息，北汽新能源能都抓住机遇，迎难而上？众所周知，北汽新能源今年继续在品牌高端化上进行实践，北京汽车合并为BEIJING品牌后的落地、高端新能源子品牌ARCFOX的首秀以及“换电模式”的扩张及转型，三张牌能否打成“王牌”尚未可知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、造车新势力出现三级分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量

7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90%。

总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。

具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。

进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。对于目前造车新势力而言，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。

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第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量

根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。

数据来源：网络及相关企业披露

*蔚来汽车：销量大幅回升 毛利改善明显

根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。2020年6月，蔚来共实现汽车交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。历史资料显示，自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。2020年1-6月，蔚来汽车累计完成销售14169台，是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。

值得注意的是，在销量增长之外，2020年，蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间。截至6月4日，蔚来在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖全国76座城市。

汽车是个成本高，回收慢的行当。随着多笔可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计融资超100亿人民币。而在外界最为关注的毛利方面，一季度财报中，蔚来整车毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数的预期。

但值得注意的是，随着销量的不断提升，由销量带来的服务压力也在指数级上升。此前蔚来曾表示蔚来NIO HOUSE单店建设成本为100万元，这或许将极大的考验蔚来的运营能力。

*理想智造：销售爬升明显 融资继续加快

作为“后起之秀”的理想汽车，虽然与其他纯电动新能源车型不同，旗下的理想ONE采用用增程式，但其作为新势力的一员，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累计交付量达到10000台。对比国内外已经完成首批交付量的车企，理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据，理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受，以及后期品质的提高。

此前不久，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。汽车预言家根据天眼查信息，此次融资由美团与李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。值得注意的是，理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一。

此外，理想汽车计划今年新开设60家门店，相比之前计划的新增20家门店，多出了三倍。理想方面介绍，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。

理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一，之前最重要的问题在于生产端的牵制。此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付。此外，理想汽车还曾计划年内于美国启动IPO计划，这是目前考验理想汽车的重要压力。

*小鹏：P7市场还未发力 市场表现较为平稳

2020年1-5月，小鹏汽车共完成销售4558台，上半年销售不足6000辆。值得注意的是，第二款视为Model 3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期，不过，在小鹏汽车表示，P7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了小鹏G3去年全年的销量。

2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质，从此告别了“借鸡生蛋”模式（此前，由于没有生产资质，小鹏由海马代工），而这一变动，无疑也将成为其上市的“加分项”。

融资方面根据公开信息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。最后一轮融资，发生在2019年11月，完成C轮融资，总融资金额为4亿美元。

在此前一段时间内，小鹏P7对标竞手正是特斯拉Model 3。何小鹏还曾在发布会现场公开表示：“如果说特斯拉是行业颠覆者的话，小鹏P7就是颠覆者的颠覆者。”

但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处，但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验，以及在整个电动车市场脱颖而出，最起码从目前的情况来看，还有待进一步观察。

*威马汽车：销量提升有限 融资仍然艰难

根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料，威马汽车6月实现销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。2020年1-6月，威马汽车共完成销售6450台。

最新的资料显示，截止7月6日，威马EX5在中国销量已经突破3万辆，2020年1-6月，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。

融资方面，自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资以来，D轮融资计划迟迟没有落地。威马集团董事长沈晖对外表示，威马方面在推进但是并没有拼命推进。

可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势。2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。

*合众新能源：闷声发大财 销量直逼四强

2020年1-5月，共完成销售3758台，仅次于蔚来、理想、威马、小鹏位列造车新势力第五梯队。

长期以来，合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌，相比起威马和蔚来等品牌，合众的造车攻势并没有很猛。成功的原因只有一个，在入门级市场用哪吒快速打开了市场。

迄今为止，合众汽车在10万以内的入门市场，已经实现了哪吒N01的稳定交付；而15-20万元的中高端市场，已经接近正式上市。从低端市场切入尽快实现交付，在市场上打造初步品牌影响力的同时，自立造血，为下一步面向中高端市场的拓展打下基础。

客观分析，经历了新造车实力最喧闹的几年，其中有些玩票的已经被淘汰，有些华而不实的已经危机四伏，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出、谁能走到最后，现在依然难有定数。最有潜力的车企，或许并不是最张扬的那几家。

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中间梯队：量产背后的竞速赛

相比第一梯队，造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越。从企业自身来看，第二梯队中的大部分企业，刚刚完成了产品上市后的批量化生产，正处在向上的关键阶段之上。

数据来源：网络及相关企业披露

*国机智骏：看似不错的销量背后暗藏危机

2020年1-5月，国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。根据汽车预言家了解到的信息，在上述584台销售中，大约80%以上被赣州周边企事业单位作为福利用车安排至相关个人手中。

国机智骏是国机集团投资占股40%，7家股东发起成立的新能源汽车生产企业，主要生产基地位于江西赣州。相关资料显示，国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。

截至目前，国机智骏旗下拥有三款纯电动车：GX5、GC1、GC2。三款产品于2019年10月推向市场，都是面向于大众化市场产品。但根据此前披露的上险量数据，这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录。

2020年1月，国机智骏被爆粗暴裁员，由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。据相关内部人士透露，目前国机智骏内部资金紧张，先前既定的研发和生产工作已经有部分停止。

*零跑汽车：销量和产品质量危机引发人事架构变动

公开资料显示，零跑汽车2015年成立至今，已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台。2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市;2020年5月，长续航智能纯电小车零跑T03上市;2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉，其中二百余位车主还在不久前组织了集体维权

6月23日，零跑方面根据董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。资料显示，吴保军于1993年加入广州标致汽车；2008年11月至2012年10月，任广汽丰田销售本部规划营销部部长。

在吴保军加入零跑汽车的两个月前，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。2017年初赵刚加入零跑汽车，出任战略、产品、营销和售后服务的副总裁，工作内容主要以运营为主。至于赵刚离职的原因，业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。

*雷丁：老年代步车的新江湖

数据显示，2020年1-5月，雷丁汽车共完成销售161台，成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。

2020年1月份，野马汽车进行战略重组，低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管，王清礼同时也是雷丁汽车副总经理。

重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年。根据其在今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将聚焦A0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车，并立下了“2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标。

如果按照这一目标来算的话，雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距。

*爱驰汽车：全面进军欧洲市场

2020年1-5月，爱驰汽车完成销售150台。目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5，该车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。

值得注意的是，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。相关资料显示，6月6日，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5，在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛。

据了解，爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌。据此前爱驰方面介绍，爱驰在欧洲采用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售，并与当地知名售后服务商建立合作，给欧洲用户提供完善的销售售后服务体验，以解决合作伙伴的后顾之忧。

*江淮大众：期待大众控股75%后市场表现

从2020年销量数据上来看，江淮大众表现并不算出色，1-5月仅仅售出了130辆。市场在售车型仅有思皓E20X一款。

值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。另外，随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽，大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75%。

按照此次投资协议规划，大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标。如果这一目标顺利达成，将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。

*云度汽车：困难背后的求变

2020年1-5月，云度汽车共完成销售95台。相关资料显示，云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。先后推出了π1、π3和π7三款产品、七个车型。

但起步较早的云度并未收割到产业的红利。2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。从经营角度来看，2019年云度汽车仅1.04亿元，亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年净利润亏损0.95亿元后，新能源连续第三年出现巨额亏损，亏损额逐年增加。

云度的市场经营不善导致了股东的关注。2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。2019年前，林密曾云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，创造了云度速度。此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现。

*新特汽车：生产基地落地仍具困难 

根据统计资料，新特汽车1-5月销量为75辆，其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。

新特汽车成立时间不详，但其拥有一汽集团投资的背景。截至目前，新特汽车A0级小车DEV1仍然由一汽集团代工生产。

2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设，而位于当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。

融资方面，新特汽车预计2019年内的B+轮融资也依旧处于运作阶段。

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第三梯队：尚未实现量产制造的造车新势力

以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看，仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境，依然部分车企备受压力。

数据来源：网络及相关企业披露

*长江汽车：即将走向破产边缘

长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。长江EV由杭州长江客车公司演化，后被五龙集团兼并。当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司，从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照（第一张是北汽新能源），长江EV也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企，速度之快，也让业内大吃一惊。

从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道陆陆续续，曾首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资。

值得注意的是，在长江汽车目前所有的负面舆论当中，有关于长江汽车内斗的报道层出不穷。长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇，现在留给长江汽车的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去，这家曾被寄予厚望，依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影，全体股东的血汗钱也将付之东流。

*奇点汽车：手握大笔到账融资 首款车型量产遥遥无期

根据资料，2020年1-5月，奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务。成为造车新势力当中个位数交付的企业之一。

造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点 iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，计划于当年底实现小批量生产。但至今为止，奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间。

而在融资方面，奇点汽车从创立至今，已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元，投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。奇点汽车甚至计划在科创板上市谋求更大规模融资。

值得注意的是，奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵、苏州、株洲三座生产基地。成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。

*天际汽车：即将量产进入市场

天际汽车成立于2015年，是一家具备互联网属性，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。2019年4月天际汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资，但未披露具体金额。

2019年12月，天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付。但受疫情影响，预计的交付日期收到影响。从产品角度分析，天际ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展。

*敏安汽车：经营不善 继续裁员

在抖索引擎上，关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新闻关于敏安汽车。

敏安汽车成立于2015年，由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图（中国）投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立。淮安开发控股是淮安市政府委托淮安经济技术开发区管理的公司。2018年获得相关资质，是目前少数手握“双资质”的新能源汽车企业之一。

但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。2019年11月，敏安汽车下发放假通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难，正稳步实施调整变革，积极寻求突破。”

截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、银隆新换的董事长是谁？

第五大股东普润资本总经理卢春泉出任董事长，银隆副总裁、原格力电器郑州公司总经理赖信华出任总裁。此次变动意味着银隆创始人团队退出了公司最高管理层。

珠海银隆新能源股份公司管理层将再次迎来变动。据悉，原银隆董事长兼总裁孙国华即将卸任，继任者为银隆第五大股东普润资本总经理卢春泉，曾在格力任职的原银隆副总裁赖信华担任银隆公司总裁。

3月底，银隆召开2018年第一次临时董事会，决定了上述人事变动。3月26日，银隆公司发文向公司各部门、各子/分公司通报了这一变动。

此次管理层变动，意味着银隆董事长与总裁两个职位都不再由创始人团队中的人员担任，但创始人魏银仓、原总裁孙国华继续担任银隆公司董事。

孙国华是银隆创始人魏银仓的长期搭档，在魏银仓2009年创办银隆进军新能源汽车领域之前，孙是银通公司总裁，该公司主要从事房地产开发。此后，孙国华一直担任银隆公司总裁。

这是这家备受关注的新能源公司在四个月内第二次迎来新的董事长。2017年11月，银隆公司创始人、原董事长魏银仓辞职，总裁孙国华兼任公司董事长。

新任董事长卢春泉同时是普润资产管理公司总经理，普润资产是银隆2015年进行第二轮融资的主要投资方之一，卢春泉此前也担任银隆公司董事。目前银隆股东方中，三家普润背景的机构共计持有8.78%的银隆股份，为公司第五大股东。

工商信息显示，银隆的前四大股东分别是：魏银仓100%持股的珠海银隆投资控股集团（25.9895%）、董明珠（17.4627%）、阳光人寿保险股份有限公司（11.6012%）、珠海厚铭投资有限公司（9.5030%）。

卢春泉曾长期在政府部门任职，并有较丰富的资本市场经验。他曾担证监会发行部副主任，2003年从证监会前往三峡集团挂职，担任长江电力股份公司总经理助理，参与了长江电力的上市工作。其后，卢春泉加入原电监会，长期担任电监会首席会计师一职。2013年，原电监会与国家能源局合并为新的国家能源局，卢春泉转赴中国建银有限公司，任党委委员、监事长等职务。2015年，卢春泉创业，出任普润资产管理公司总经理。

卢春泉此前曾对《财经》记者谈及普润资产的投资理念：首先，顺应国家战略，核心投资方向是新能源、新材料产业；其次，作为投资者，希望被投公司能建立良好的公司治理机制；第三，被投公司能在细分市场把产品做精，质量做优，具备创新能力。2015年入股银隆，是普润资产设立之后的第二笔投资。

新任总裁赖信华则有格力背景，据《财经》记者了解，赖信华在2017年6月前后加入银隆，此次升任总裁之前担任银隆副总裁，分管生产、技术。在加入银隆之前，赖信华担任格力电器郑州公司总经理。

今年1月，《财经》曾独家报道银隆管理层变动：2017年7月以来，银隆组织架构进行调整，共有4名原格力电器管理层加入银隆担任分管核心业务的副总裁。据熟悉银隆公司的人士透露，四位有格力工作经历的副总裁中，曾任格力电器郑州公司总经理的赖信华是其中职位最高的一位，管理经验也最丰富。

2016年，格力电器提出收购银隆，最终未果。其后，格力电器董事长董明珠个人入股银隆，如今已经是银隆第二大股东，银隆公司也因此引起广泛关注。今年5月31日，董明珠本届格力电器董事长任期将满。3月初，董明珠在回答《中国企业家》关于银隆是否会成为她下一站的提问时表示：“现在我没有想这个问题，也许有一天我会离开银隆，都有可能。如果我不干的话，那我的人全部都会离开”。

4、赣州投资智骏电动车 国机或退出

3月28日，国机智骏与赣州市政府签订5000辆新能源汽车采购协议，招来网友一片吐槽，“这牌子没见过，何必浪费公款呢”。
但这次其实是网友搞错了，知情人士透露，目前投资国机智骏最多的是赣州市。生产资质转让费和工厂建设，赣州市已经投了约20亿元。国机智骏的车卖不出去，最着急的当然是赣州市。
国机汽车有意转让股份
国机智骏工商备案的最大股东是国机汽车，占股40%。据透露，原计划国机汽车出资8亿元，目前，实际仅投入5亿，并已停止追投，同时有意转手国机智骏股份给第三方，目前国机汽车正在运作此事。
国机汽车是央企国机集团旗下汽车销售服务公司，在中国汽车经销商集团百强榜居于前列。
2017年国机汽车牵头成立电动汽车公司国机智骏，除了国机汽车控股40%，其它国机集团关联企业占股42%，此外股份主要由国机智骏总经理张欣持有，这其中包括张欣持有的4000万原始股。
2017年，国机智骏在江西省赣州市自建工厂，原计划通过江西省发改委申请全新新能源汽车生产资质。后审批政策收紧，不得已，在2019年，国机汽车协调母公司旗下的中恒天汽车生产资质切换给国机智骏，资质转让费用最终由赣州市政府买单。
销售主要靠政府采购
2019年11月份，国机智骏三款车型上市。这几款车基于90年代的老旧车型开发，续航等关键技术指标也不具竞争力，上市至今，行业内很少发声，消费者更是对其缺乏了解。
目前也无从查询其实际销量情况。据了解，现在智骏的销售主要集中在赣州市，围绕当地的政府采购。
除了3月份签署的的5000辆采购大单。从赣州市政府官网获悉，今年1月份，国机智骏在赣州经济技术开发区组织了推广应用会，1月19日，国机智骏向赣州经济开发区订购的300台新能源汽车首批交付30辆。4月27日，赣州经济技术开发区工会组织“开着国机智骏”游赣州春游活动。
赣州市及国机智骏围绕当地的官方采购及市场活动频繁。
裁员200人？
受汽车市场下行、疫情等因素影响，加之国机汽车暂停对国机智骏输血，企业资金紧张。
知情人士透露，去年年底到今年年初，国机智骏进行了大范围裁员。裁员涉及营销、研发等职能部门。总计裁员约200人，据了解，国机智骏目前总计1000人左右。
网上出现大量国机智骏暴力裁员的信息?，宪深说车与国机智骏公关人员咨询此事，对方表示，今年初公司是有些正常的人员变动，但要说是裁员，就太夸张了。
人员转向赣州
知情人士介绍，去年公司运营总部从北京通州区搬到南京后，目前公司采购、质量和制造工程人员又转移到赣州办公。下半年，研发及营销人员可能也要搬到赣州。
至此，国机智骏将会成为赣州的主要制造企业，当地政府也寄望国机智骏能给当地带来更多的就业、税收及相关配套贡献。
目前，产出的车能销出去是国机智骏的当务之急。除政府采购外，其它销售渠道的表现并不理想。据网上自称国机智骏的员工反应，新开的直营店因销售不佳也出现了关停、裁员。
赣州的政府采购也仅能解决国机智骏的燃眉之急，后续将有更大的销售压力考验张欣的营销团队。
但目前赣州市是国机智骏的最大投资者，暂时企业没有完全断血风险。
这也是众多新造车所艳羡的，目前，投靠地方政府安全上岸是新造车几乎唯一的选项。
靠地方政府投资上岸
去年底，高瓴资本退出蔚来汽车，业界传出各种对蔚来不利的消息。上月，合肥市70亿元投资蔚来汽车签约落定。蔚来汽车总部也将落户合肥。让此前融资不顺的李斌和蔚来暂时度过了危机。
4月底，获得宁波市奉化区国有资金6000万元注入的电动车企帝亚一维，北京总部也迁到了奉化区溪口镇。在北京仅留了投融资部门。
有实力的新造车和地方政府各取所需达成合作，正在成为一种趋势。
新能源汽车投资大，风险高，收益回报周期长，但能为地方解决大量的人员就业、税收、配套等，具有较好的社会效益。
刚刚出来不久的乘联会数据显示，1-4月份国内新能源车销量同比下滑超50%。
在汽车行业整体下行，新造车企业在短期内无法盈利的情况下，尤其是新能源汽车市场还在培育期。近来，社会资本退出，地方政府频频援手新造车企业就成了一种合理的逻辑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、任洪斌的缔造国机神话

国机集团的核心子公司中国机械设备进出口总公司(CMEC)正积极准备赴港上市，年底前将公布融资细节。至今国机集团在A股有三家上市公司，鼎盛天工、轴研科技、中工国际。
作为多家上市公司的老总，任洪斌到底有什么“武林秘笈”，使得国机集团主营业务收入连续多年保持20%以上的高速增长？
任洪斌是个直爽干练幽默
任洪斌是中国机械工业集团公司(简称“国机集团”)的总裁，作为国资委直属的大型中央企业，国机集团在全球100家最大国际工程承包商中排名第47位。而在2001年8月底上任国机集团总裁时，任洪斌是当时全国近二百家央企中最年轻的总裁，因此他被称为“少帅”总裁，中工国际是国机集团旗下的其中一家上市公司。
在任洪斌的第一个任期内，国机集团主营业务收入连续四年保持了20%以上的高速增长，经营额翻了一番多，2005年达到500亿元；利润总额增长了2.5倍。2006年经营额再创佳绩，达到了650亿元。
任洪斌到底有什么“武林秘笈”，使得国机集团取得了这么良好的发展业绩？
解决两个问题
2001年8月底，任洪斌以新任总裁的身份来到国机集团总部上班。当时的国机集团总部还在北京西城区三里河一栋不起眼的6层小楼里办公。那里给他留下的第一印象是：没有生气，缺少人气。他发现集团公司领导班子成员和总部中层干部的年龄都比他大，员工绝大多数是原机械部机构改革分流过来的机关工作人员。而且，拥有的近60家子公司业务领域分散、规模参差不齐、实力相差悬殊，整个集团管理松散，缺乏凝聚力。集团总部没有经营、没有收入、没有明确的主业，只是以管理为主，靠收取子公司管理费生存。
有知情人士分析，国机集团的整体状况不容乐观，对任洪斌本人来说，这无疑是一次前所未有的挑战。
然而，任洪斌在很短的时间内就找到了解决问题的方法。经过一些日子对国机集团的了解，任洪斌意识到，要改变国机集团的现状，就必须迅速转变观念，按照企业发展规律办事。任洪斌认为，“无论是国有企业、民营企业，还是外资企业，其根本都是企业，我不相信国有企业就搞不好。”
在第一次与国机集团总部员工的见面会上，任洪斌要求总部每一位员工思考两个问题。其中一个问题是：每一位员工在集团公司中的工作是否不能被取代？
之后，国机集团总部率先实施公开竞聘上岗的做法。一开始有很多员工不能接受，各种议论和传言满天飞。
任洪斌立即做出了回应：如果哪个中层干部真正想好了不参加竞聘，他就可以不用在原来的岗位干了。虽然阻力很大，但任洪斌始终认为，“企业就非得这么做才能发展”。因此，“不换思想，就换人”成为了任洪斌当时进行人事改革的重要原则之一。
任洪斌在接受媒体采访时说，“很多当时很好理解我这个问题的员工，都通过竞聘获得了满意的职位，很快成长起来了。但没有意识到我这个问题含义的员工，结果失去了职务或调离了原来的岗位。”
2004年，国机集团又进行了三次以公开竞聘的方式选择人才的成功尝试，对包括中国机械设备进出口总公司等在内的国机集团下属重要企业的总经理、副总经理、财务总监等重要职务进行了公开招聘。
任洪斌提出的要求总部每位员工思考的另一个问题是，国机集团作为企业的生存基础是什么？
当时国机集团经营主业没有确立起来，总部又缺乏经营能力，谈不上对全集团众多子公司经营工作的有效指导和管理，这显然是违背企业发展规律的。任洪斌认为，服务只是国机集团总部业务的一部分，这是比较被动的。作为企业来说，要发挥集团整体优势，就应该承担项目，开展经营活动。
“非实体经营”这个词产生了，这是国机集团独有的经营概念或理念。任洪斌认为，叫什么名并不重要，重要的是大家要认可这一思路。这个思路是指，要充分发挥国机集团的整体优势，利用国机集团的品牌和其他无形资产，积极承揽国内外大型综合性业务，并组织国机集团所属企业共同实施，带动企业共同发展。在此基础上，把属下的工贸企业和科研院所用多种纽带连接在一起，形成强大的凝聚力及市场影响力。而且，“非实体经营”项目选择的一大原则是：国机集团下属公司靠自己的实力无法拿到的项目，国机集团总部才出面解决，这样可以避免总部与子公司争项目、抢市场。
继续上市之路
这些年来任洪斌通过解决“两大问题”，确定了以经营为中心，使国机集团取得了成绩。但任洪斌并不因此而变得飘飘然。他表示，国机集团到了今天这种状况，才是风险最大的时候。2005年底，国机集团迁址到中关村办公。他告诫正在享受现代化办公环境的员工们，一旦从这一现代化的写字楼中搬出去，到时会连原先那个破旧小楼都去不成了。
随着企业的发展，国机存在着一些隐忧。据有关人士分析，国机集团下属企业之间业务仍比较孤立，没有形成整合效应。特别值得注意的是，国机集团生产、制造这一环节比较薄弱，上下游产业链配套还不够完善。
显然，任洪斌已经意识到了这些隐忧。来自国机集团的资料显示，该集团正在布局以海内外工程承包为主体，以国内贸易、高新技术产品开发与生产为支撑的“一体两翼”发展战略。其重点培育的“四大战略板块”已经形成，即工程承包与成套设备、工程设计与施工监理、科研开发与产品制造、国内外贸易。
任洪斌勾画好了国机集团的未来，“到2020年，国机集团的销售收入要达到1200亿元，成为‘世界五百强’，这是很保守的数字，我相信肯定能提前完成。”
按照任洪斌的战略，一大工作重点就是要继续推进重组进程。近几年来国机集团针对下属70多家二级子公司进行了战略重组。2006年子公司数目已减少为43家，2020年还将减至30家以下。
日前，国机集团正式审定并通过了新一轮资产重组方案，计划将核心子公司中国机械设备进出口总公司(CMEC)整体改制，申请H股上市。CMEC赴港IPO已经进入倒计时状态，相关上市工作正在有序推进，年底前将公布融资细节。任洪斌表示，还将用几年的时间推动下属子公司的上市，国机集团未来至少要拥有10家左右的上市公司。据了解，在任洪斌上任前，国机集团还没有一家上市公司，但目前为止，国机集团在A股有三家上市公司，鼎盛天工、轴研科技、中工国际.
“然后，到了适当的时期，整个国机集团将整体上市。”任洪斌解释道，“一方面，资金紧张仍是我们面临的问题之一，我们需要融资；另一方面，上市后，能完善法人治理结构，企业管理也会更加科学、规范。”

6、国产新能源汽车国机智骏是央企吗？

智骏是国机集团旗下国机汽车占股40%，所以国机智骏算是央企背景的出身了，跟互联网造车新势力不是一个概念。

7、北京现代中方常务副总刘宇或接替马仿列出任北汽新能源总经理

6月10日，EV视界获悉，北京现代中方常务副总经理刘宇将调往北汽蓝谷（600733），即将接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北京新能源总经理等职务。
据公开资料显示，刘宇从2008年至今曾先后在北京现代、北汽自主品牌、北京汽车销售公司担任要职，2018年7月，时任北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的刘宇，接任北京现代常务副总经理一职务。
6月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（600733）发布公告称，董事会于近日收到公司董事、经理马仿列的书面辞职申请。马仿列因个人身体及年龄等原因向董事会提出辞去北汽蓝谷经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。辞职后，马仿列将继续在北汽蓝谷其他岗位工作，辞职报告自送达董事会之日起生效。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、郑状或出任宝能汽车销售公司总经理

7月27日，有消息称，原几何品牌销售公司总经理郑状已离开吉利，出任宝能汽车销售公司内总经理。

今年容5月，吉利汽车任命刘智丰替代郑状出任新能源汽车品牌几何销售公司总经理，对此，吉利汽车相关负责人在接受媒体采访时表示，“这属于正常人事变动”，同时表示郑状将继续服务吉利汽车，协助刘智丰工作，但却并未透露郑状的新岗位。 时隔两个月，再次传出的消息便是郑状已于吉利汽车离职，并正式加入宝能汽车。
在过去数月中，宝能汽车一直受到业内高度关注，收购观致，接手长安PSA工厂，在深圳、西安、广州、贵阳、昆明、昆山等重点地域开展布局，建设集新能源汽车、核心零部件、先进材料、技术研究的六大汽车基地。不久前，宝能汽车宣布已在全国57个城市开业108家宝汽观致直营店，并计划到今年年底，将现有直营店规模发展到1000家，成为所有汽车品牌中直营网络覆盖最广的品牌。
业内人士表示，宝能汽车并不同于造车新势力，该企业在造车前已经拥有了完备的上下游产业链。但在市场上宝能汽车目前未交出任何让人信服的成绩。因此对于郑状来说，如果尽快带领宝能汽车成为国内主流汽车品牌，或是其加入宝能汽车最为主要的职责。

9、国机汽车股份有限公司的董事长致辞

让汽车生活更美好
有幸身处这样一个伟大变革的时代。
变革意味着机遇和挑战，而我们一直在这机遇与挑战中砥砺前行。我们相信，只要准备充分，机遇永远大于挑战。 “持续创新、提升能力、转型升级、做强做优……”我们坚守着这样的信念，将一个年收入五亿元、亏损一千多万元的传统国有企业，在完全市场化和充分竞争的领域，打造成为一个年收入超过五百亿元、具有较强盈利能力的上市公司。风雨的洗礼和蜕变，让我们更加成熟，更加坚强，更多了一份自信和从容。
今天，国机汽车股份有限公司正式亮相在公众面前。也许还有一些稚嫩，但我们怀着“让汽车生活更美好”的理想，希望大家能对我们多一些了解，多一分支持。
我们曾经历政策的保护，也经历过失去政策支持的无助和困惑，是梦想、责任和内心的力量让我们“重生”。我们看到市场的广阔空间，看到服务的美好前景，更看到创新的无限潜力。凭借着这样的理想和信念，我们在没有路的地方开辟了道路！我们正在与合作伙伴开展战略合作，开辟共赢的局面，努力打造综合能力最强的汽车综合服务提供商。回首看看我们留下的一串串脚印，那份坚实，让我们更有信心拥抱挑战，拥抱未来。
2012年，全球经济复杂多变、不确定性因素增加；中国经济增速放缓；汽车市场也从快速增长回归理性发展阶段。跟中国经济一样，汽车市场将经历一个调整期，“结构性调整”将成为行业主旋律。在这个背景下，稳健积极中稳中求进成为了工作的主基调。
国机汽车正在全面重塑以持续创新、转型升级为基因的企业核心能力；继续弘扬“创新、增值、吃亏、共生”的企业文化；通过实施创新战略、资本运作战略、品牌提升战略、人才强企战略、国际化战略、联盟战略，推动国机汽车在主营业务领域实现“有质量的增长“。
唯有高屋建瓴，方能看清未来。我们需要更宽广的胸怀、更国际化的眼界，更战略的思维来突破既有格局。今天，国机汽车的使命不仅仅是“为造车人服务、为卖车人服务、为用车人服务”，我们渴望承担更大的社会责任，这就是“让汽车生活更美好”！
这份“美好”，对于我们的合作伙伴来说，就是建立战略互信，做客户的成功伙伴，不断为客户创造价值；对于股东来说，就是持续不断提升公司价值，带来满意的回报；对于员工而言，则是营造学习型、创新型组织，将企业打造为培养人、成就人的熔炉，共建“和谐、自律、友善、幸福”的优秀团队。这份“美好”，之于企业自身发展，则是实现我们的愿景—— 值得信赖的汽车综合服务提供商。
执着于“美好”，就拥有在充满挑战和风雨兼程的航行中，超越自我、续写辉煌的力量……
感谢对国机汽车的关注、支持与厚爱！让我们携手同行，让汽车生活更美好……
国机集团副总裁 国机汽车董事长