导航:首页 > 电动新能源 > 大众新能源汽车将是国产车噩梦

大众新能源汽车将是国产车噩梦

发布时间:2021-02-27 14:06:04

1、新能源汽车领域继续强者地位,大众纯电动车ID.3有望今年内国产

2019年9月的法兰克福车展上,大众旗下全新纯电动车——大众ID.3进行了全球首次亮相,后续又进入了国内的广州车展。据悉,大众ID.3将由上汽大众引进,预计将于2020年年内实现国产化。
外观方面,ID.3采用了电动车经常使用的封闭式格栅;两侧大灯为LED光源,中间用一条细长的LED光带连接,灯腔内部的环绕式灯带使灯光效果更加醒目;下方进气口为黑色贯穿式设计,上方的蜂窝状装饰与大灯内部设计相互呼应,使车辆整个前脸看起来更加个性。
车身侧面,较短的车头让车身看起来非常紧凑,上扬的腰线刻画出动感立体的型面。新车A柱的倾斜角度较大,加上面积不小的三角窗,为减少视觉盲区提供了帮助。新车的轮毂样式新颖独特,类似星星的造型为整个车辆增添了趣味性和时尚感。尺寸方面,ID.3的长宽高分别为4261/1809/1552mm,轴距为2765mm。
车辆尾部,黑色的车窗与黑色的尾门形成了一个整体,与下方的颜色构成鲜明反差,带来了强大的视觉冲击。尾灯的造型比较立体,内部精巧的设计让灯光的辨识度明显提升。
内饰方面,ID.3的内饰采用了全新的设计。中控台布局简洁,10英寸悬浮式中控屏集成了包括导航、多媒体、车辆控制等在内的大部分功能,支持语音交互。中控屏下方还配备了实体按键,可以进行空调和音量调节等。另外,ID.3上有一个特别的设计,电子挡把和仪表盘的一体化,用户通过转动位于仪表盘右侧的挡把实现挡位的切换,同时,仪表盘上也会同步显示当前挡位,这种设计使得中央通道有了更多的空间可以用于储物等其他需求。
动力方面,大众ID.3将搭载一台后置单电机,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m。续航方面,ID.3将分别搭载容量为45kW/h、58kW/h、77kW/h的三种电池包,提供三种不同续航里程的版本,基本版330km、中距离版420km、长续航版550km。
总结:MEB平台是大众专门为纯电动车研发的平台,ID.3是MEB平台的首款车型,大众对其抱有很大的期望。作为老牌的传统车企,大众在燃油车领域有着深厚的积累,这也让大众在进军新能源领域显得格外沉稳。在新能源领域,ID.3的到来不是最早也不是最快,但他能否让大众延续强者的地位,十分值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、大众掀起纯电动车攻势,中国新能源车市场将变成红海吗?

狼来了,这是笔者看到大众三款纯电动车之后的第一反应。时间回到2008年6月,专为中国市场打造的大众紧凑车朗逸正式上市,虽然有人质疑它是中国专属、基于淘汰PQ34平台打造,但它和兄弟车型新宝来随后10年的市场表现证明,大众对中国市场足够了解,知道消费者需要什么样的产品。

10年后的今天,大众又来了,这一次是发力纯电动车市场。虽然朗逸纯电、新宝来纯电被人质疑“油改电”、续航里程短,但这种质疑并不足以影响到它们在中国市场的“钱途”,因为大众品牌的号召力还在,它的同级别竞争对手实力一般。

销量带来成本价格优势

对于中国新能源车市场,大众其实已经关注很久,只是因为进口e-GLOF不能享受补贴而不被国内消费者熟知。在进口大众4S店内,官方售价24.68万元的e-GLOF之前一直在销售,其价格只是与不少自主品牌纯电动车相当,这也从一个侧面反映出大众在成本控制方面的领先。

大众纯电动车可以在成本方面得到很好控制,缘于巨大销量带来的成本降低。以上汽大众朗逸为例,其2018年在中国市场总销量超过47万辆,新宝来也有24.5万辆的进账。因为产销量巨大,让其在零部件采购价格方面更有优势。纯电动车型虽然与传统燃油车型动力系统不同,但车身零部件、安全科技配置等都可以共用,在这保证车辆品控的同时,降低了成本。

在成本优势之外,大众在中国市场的品牌号召力要远远高于自主品牌,这从其同级别车市场单车售价和销量上就可以看出。购买燃油车的消费者可以接受同级别、同配置的大众比自主品牌车型高2~3万元,新能源车消费者同样可以接受这样的差价。

在续航和成本之间找平衡

综合续航里程270公里,这是宝来/朗逸纯电被质疑的地方,但笔者认为这是产品定位不同所致,并非大众没能力推出高续航里程车型。从厂家公布的官方数据来看,宝来纯电的三元锂电池来自宁德时代,容量为37.2kWh,综合续航里程270公里;以续航里程高著称的比亚迪秦Pro EV500,虽然综合续航里程达到420公里,但这是靠采用56.4kWh电池组获得的数据。对于电动车而言,想要获得续航里程,最简单的办法就是扩大电池组容量,这种操作对于任何一个正规车企都是零难度。能耗方面,进口e-Golf的百公里耗电量为13.6kWh,是一个不错成绩,说明其在电控技术方面达到行业领先水平。

按照产品定位来看,电动车的主要用途是城市通勤,在续航里程、制造成本、车辆自重方面找到平衡点是它的目标,盲目追求高续航里程带来的负面影响是电池组增加会导致车辆自重、能耗提升,这与节能减排的初衷相违背。日常通勤车,这是纯电动车在很多家庭中的定位,200~300公里的综合续航里程已经可以很好满足需求。除了宝来/朗逸/高尔夫纯电之外,续航里程在270公里左右的还有2018款宝马i3。不再过度追求续航里程的还有特斯拉,即将推出的Model Y综合续航里程为390公里;面向全球市场销售的名爵EZS,综合续航里程335公里,最新上市的宝马i3快充版,综合续航里程也不过340公里。

国际巨头发力或让蓝海变红海

经过几年的发展,中国消费者已逐渐接受纯电动车,第一批车主将迎来换购,对于定位于中高端市场的合资品牌、豪华品牌而言,换购潮来临之时是它们入市最佳实际,省去了给消费者普及知识的成本还可以依靠更强品牌号召力来获得目标客户青睐,于是从去年开始,不少合资车企、豪华品牌盯上了中国纯电动车市场,如去年上市的东风日产轩逸纯电,即将到来的大众朗逸/宝来/高尔夫纯电,豪华品牌阵营的奔驰EQC、奥迪e-tron等。

因为缺乏必要竞争和高额补贴护航,让自主品牌纯电动车在过去几年高价热销,但随着补贴退坡和国际品牌车型入市,纯电动车市场即将从蓝海变红海。面对进口e-GLOF低至24.68万元的官方售价,笔者认为其国产之后的价格可以低至20万元以内,宝来/朗逸纯电更是有望下探至17万元以内,与比亚迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交锋。

从产品特点来看,无论是大众宝来/朗逸纯电、日产轩逸纯电还是宝马i3,都不是过分追求高续航里程,更多是以够用就好为目标。在笔者看来,这更像是外资品牌在试探中国电动车市场需求,看消费者更追求高续航里程还是以够用就好为原则。在价格相当的情况下,是选择合资品牌的更强号召力和更好品控,还是自主品牌的高续航里程,这是留给消费者的一道选择题。

10年前,朗逸和新宝来拉低了主流一线品牌合资紧凑型车的价格门槛,让轿车市场变红海;10年后,大众试图用宝来/朗逸纯电成为中国电动车市场的销量领跑者,至于它能否成功,就要看大众的品牌号召力是否可以弥补150公里左右续航里程的差距。需要指出的是,因为提升续航里程对于大众这样的巨头是零难度,让它留有后手,若消费者对其不足300公里的续航里程不满意,可以迅速推出长续航里程来满足消费者需求。随着日产、大众、丰田等巨头相继进入和补贴退坡,中国纯电动车市场也将从蓝海变红海,自主品牌躺着赚大钱的日子即将终结。

3、【车主点评:国产车的噩梦,提捷达VS5】

#选车理由 选这个车主要是看中它的品牌特别好,捷达虽然是独立出来了,但是毕竟有大众的技术支持,而且价格非常低廉,虽然在一些细节方面不如大众的那么豪华,但是毕竟在价格面前一切都是浮云,性价比高才是王道。#最满意 最满意这个车的性价比,价格特别实惠,整个车的三大件水准非常高,内部空间非常实用。#最不满意 最不满意这个车的隔音性能做得很差,跑高速的时候车内的风噪特别明显,内饰的用料很一般。#空间 这个车的空间表现还是非常不错的,虽然车身尺寸不是很大,但是后排的腿部空间很充裕,头部空间也很大,后备箱的装载能力特别强,家用的话,非常合适。#外观 外观设计还是挺好看的,让人感觉耳目一新,不会像大众的车型那么死板,整个车的设计还是比较年轻,有活力的。#内饰 内饰设计比较简单朴素,做工用料都很一般,全是硬塑料,毕竟价格摆在这里也是可以接受的。#动力 1.4升的涡轮增压发动机动力表现非常不错,而且这款发动机技术非常成熟,动力输出很强劲,配合手动挡无论是起步还是超车都是非常的游刃有余。#操控 操控性能非常好,发动机动力很强劲,刹车油门都很灵敏。最喜欢他的这个手动变速箱换挡手感非常的干脆利落,很有吸入感#舒适性 这个车的舒适性表现中规中矩,它的优点就是车子的悬挂非常的柔软,减震很有高级感,座椅也很舒服,车内空间比较大,但是这个车的隔音性能不是很好,跑高速的时候车内的噪音还是比较明显。#油耗 这个车真的非常省油,而且我买的是手动挡的版本,油耗特别低,百公里油耗才8个油左右,非常满意。

4、为什么国产新能源汽车,外表就跟不上外国大众牌的线条美,质量也不达标,厂家混乱,

目前国产车普遍都有这个缺陷,除了整车技术上与国外存在较大差距,外观设计方面也是一样,需要时间来追赶了。

5、2020年,新能源车企会比想象中更凄凉

两年前,众人都说,2020年将是各家造车新势力、新能源车企的决战时刻,因为大部分新能源车企的产品都已经落地,将进入销售阶段。可是万万没有想到,2020年的开局的疫情,让新能源车企的“决战时刻”成为了“至暗时刻”。

2020年第一季度,大量新能源车型开始交付周期,这其中包括已经发布价格的特斯拉国产Model 3、爱驰U5、威马EX6等,也有即将发布的天际ME7、哪吒U、零跑T03、广汽蔚来合创007、小鹏P7等等。另外算上刚刚迈入交付期的理想ONE、Aion LX等,不下十数款车型在第一季度的交付会受到明显的影响。

根据蔚来公布的交付数据,2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台,同比下降11.5%,其中ES6交付1493台,ES8交付105台。不过按照蔚来的说法,由于1月份的有效工作日只有16天,其日均交付达到了100台以上,同比提升22%。

蔚来的下滑幅度已经是新能源车企中比较好的了。1月份新能源车销量的准确数据还没有出来,但是据相关统计,整月销量数可能在4.85万辆左右,下滑了52%。同时,1月动力电池装机量约2.32GWh,同比下降53%,这也是和新能源车销量扣得上。

实际上,由于新能源车企目前的运营状态大多是支出远大于收入,整个产业链的运转逻辑也是依靠出行公司的合作,因此新能源车企受到的冲击并不仅仅只在第一季度,冲击的深度远不止于销量归零这么简单。

01

私人电动车销量必将大降

尽管现在越来越多的电动车开始强调长续航以及高速行驶过程中的充电便利性,但此次疫情过后,预计对电动车的私人用户销量的冲击会比较明显。

这次疫情展示了一个很突然、但是却很必要的用车场景:公共交通的中断,以及考虑到交通过程中的感染问题,用户如果要驾车长途远行,纯电动车显然是不可行的方案。对于跨省级,甚至仅仅是远程跨市出行中,纯电动车的缺点在今年春节期间都受到了放大。这样的认知将明显让消费者再度思考纯电动车,尤其是家庭仅有一款车的情况下,纯电动车型是否能够提供足够的“避险需求”。

与此同时,由于纯电动车在中国市场大多还是聚焦于豪华、高端区隔,价格在20万元以上,这也将是减少私人消费的一个原因。

此次疫情带来的经济影响显而易见,低收入人群、劳动力人群可能会得到更多的工作机会,然而中小企业中的中产阶级或许会受到冲击。企业的裁员和收入降低都将成为中产阶级担心的事情,这一顾虑将大幅降低中产阶级的支出,类似于电动车这样非必需的“负债”就会成为第一排除的选项。一旦原来的豪华车潜在群体不消费电动车,这些新能源车企将损失掉大量的私人用户,整体营收受到很大影响。

可能相对影响较小的车型是插电式混合动力或者增程式混动,然而造车新势力除了理想ONE之外基本都没有这两类车型,或许李想能抓住一丝发展的机会。

02

网约车冲击销量

相比于私人用户销量的下降,真正对中国新能源汽车产业打出“一记重拳”的是在此次疫情中受到重创的网约车产业。数据显示,2019年新能源汽车的销量中,有差不多45%的份额是由单位用户购买,而这些“单位用户”主要是网约车和出行公司,网约车公司是新能源车最稳定的需求方。

相关数据机构调研,受疫情影响,在春节期间网约车日活量下降了五到七成,有业内人士表示实际下滑量可能更大。

网约车日活量下滑,意味着出车量大幅减少,网约车司机将没有收入。在网约车产业链上,大量司机都是通过月租的方式向网约车提供公司租赁,随着出车量大幅降低,网约车司机都已经不再租赁车辆。加之网约车公司更多是通过融资租赁方式购车,司机弃租则进一步影响到网约车租赁公司的现金流。随着租车公司的现金流断裂,将无法采购新的车辆,意味着新能源车企最大的需求消失。

此外,一旦网约车租车公司的资金链断裂,其通过融资渠道购买的车辆都将涌入到二手车市场,这对新能源车的新车销售也会起到显著影响。

03

生产、研发进度受阻或达3个月

由于疫情基本上延缓了2月份的复工时间,大部分省市还进行封闭管理,以及部分海外航线也遇到了停飞,这些问题将进一步延缓新能源车企的生产、研发、销售进度。

新能源车企是最积极开展“线上购车”和“直播购车”的企业。这一方面得益于新能源车有足够的话题性和新功能,另一方面也在于新能源车的价格相对稳定,没有太多的折扣,可以实现线上下定。不过从实际效果来看应该订单数寥寥,主要原因还是新能源车都是新兴事物,仅仅通过线上传播远远不能解答消费者的疑虑。

对于造车新势力来说,生产问题更为具体。部分车企已经提前于去年底发布了新车,可是现在却面临无法交付的情况,对于车企而言充满着更大的不确定性。首先,因为交付日期的拖延会让消费者直接弃定;其次,晚一个月交付意味着现金的消耗多一个月,没有车辆交付就没有现金的回流,一旦交付晚三个月,企业或许就可能资金链断裂。

此外,疫情还会影响到那些尚未发布新车的研发进度。一位车企研发人员透露,此次疫情对研发测试的影响可能超过了他们的预期,一款车的研发可能会延缓三个月。同样关键的还在于恰好这次疫情影响到了整轮冬季测试,如果要赶进度则必须前往新西兰等地的测试场地完成,这样又是一大笔花销。

对于部分计划在今年下半年、甚至第四季度交车的新能源车企来说,研发受阻意味着交付期可能拖延到2021年。而2021年是什么样的年份呢?这一年大众MEB将在中国可能有百万辆级产能,通用、福特这些巨头的纯电动车都会投放到中国市场,而特斯拉这样的龙头车企甚至可能在中国年产30万辆。也就是说,一旦错过了2020年这个节点,基本上新能源车企就很难成功了。

04

融资成为当前最大任务

需求下跌、生产研发进度受阻,对于新能源车企而言都已经无可避免,现在唯一能够做的是找到融资来渡过这轮“冰河时期”。

据蔚来透露,他们近期刚刚完成了一轮1亿美元的可转换债券认购协议,以股票折价25%的条件换取了一年期的零利率贷款。尽管这1亿美元和之前传闻的蔚来希望找到10亿美元的股权融资相比大大缩水,不过这笔费用至少换来了三个月的周转期,对蔚来坚持下去还是很关键的。

另一方面,小鹏汽车何小鹏也在社交媒体上也有意无意透露了“小鹏不差钱”。何小鹏表示他持有大量的特斯拉股票,言下之意是他可以通过套现特斯拉股票来维持小鹏的运营。按照的特斯拉之前800美元到900美元的股价来看,何小鹏如果出手10万股特斯拉股票,就能够有八九千万美元保持小鹏的运营——如果对“大量”有一个更乐观的定义,或许何小鹏所持有的特斯拉股票达到百万量级。

如果说蔚来和小鹏还有融资的底气,那么更多数的新能源车企可能就没有那么幸运了。对于大部分新能源车企来说,它们很有可能无法见到2021年的日出,现在需要做的,必须是给自己找到一个足够粗的“大腿”,确保品牌有最低限度的生存机会,即便是被收购也在所不惜。

撰文|钱大友

图片|网络

编辑|白术

审校|兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、大众是国产的车吗

POLO,斯柯达明锐(斯柯达为大众子公司),一个是位于长春的一汽大众.他们生产的车型回基本都是答中高级别以下,主要是比较贵跟更高级别型号,迈腾.主要有腾辉(跟宝马7系同级),途锐(跟宝马X5同级).
大众在国内有两个合资厂,高尔夫GTI等车型,速腾,也有进口的,生产捷达,还有甲壳虫,生产桑塔纳.
而对于大众的进口车型,而大部分都是国产的,还有途安;另一个是位于上海的上海大众,新宝来有国产的

7、外媒曝大众或入股国轩高科,到底是谁在暗地里在“哄抢”中国电池?

此事算是一种商业手段,主要是由于现在中国推广新能源电池,结果此政策退坡,7月新能源汽车(以电池为主的混合能源汽车)市场首现负增长,但并没有阻挡外资品牌对于中国新能源电池市场的“跑马圈地”。继丰田汽车与比亚迪官宣,宣布战略合作,共同探讨纯电动车及动力电池开发之后,大众也毫不示弱,外媒传出其也正在酝酿布局新能源上游电池领域的新动作。

虽然双方均没有对这一消息回应,但是资本市场却反响强烈。23号外媒传闻曝光之后,国轩高科股价迅速拉升,最终收盘高涨5.96%。此外,国轩高科同大众在华合作伙伴江淮有着很强的合作联系,而江淮汽车同日也有一波上涨行情,在7月份销量暴跌27%之后,股价收盘上涨1.45%。

值得注意的是,就在不久之前,大众刚刚被曝出有意收购特斯拉股权,但随即遭到了大众官方的辟谣。德国《经理人杂志》日前报道称,大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)有意收购特斯拉部分股份。但大众汽车官方发言人否认了这则传闻,称完全是无中生有。无论是特斯拉,还是中国的新能源电池企业,大众频频被传闻笼罩并非偶然,这表明传统车企正在全面提速新能源市场。作为千万辆级的全球汽车巨头,如何保证足够的电池供应,是摆在大众、丰田这样体量的车企面前的共同难题。

在2019世界新能源电池汽车大会上,大众集团CEO迪斯打卡中国,表示计划今年在中国推出14款电动汽车,同时他认为到2028年,大众计划生产的2200万辆电动汽车中将有一半以上为中国制造。除了电池,大众此前已经在中国布局了一系列电动汽车相关产业。6月份, 大众在天津的自动变速器工厂开始生产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器,而这两款变速器将成为大众国产新能源汽车的核心零部件。丰田汽车同样动作迅猛,8月份,外媒报道称,丰田汽车旗下的Primearth EV Energy公司将在中国建立一家全新的电池工厂。

8、真是国产电动车的噩梦,国产Model 3销量大涨,疯狂割韭菜

随着新能源汽车产业规模持续扩大,政策稳步推进,电动车似乎已经受到了越来越多消费者的认可。可以看到,无论是传统车企,还是造车新势力,这两年"提速"都是非常明显,尽管这其中造车新势力在量产交付前后都遇到了一些问题,但也都展现出了灵活的应变调整能力,如今也是展现着不容小觑的发展势头。当然,说到在国内新能源市场表现最拔尖的,还是要属于比亚迪和特斯拉。
在每个月出炉的销量榜中,总是能看到比亚迪和特斯拉轮番坐上冠军宝座,这一次,新能源车月销榜第一的又是特斯拉。
大家都知道,特斯拉在国内的发展历程,也算是一路高歌,此前无论是自燃事件,还是随意降价都没能阻止其"肆意生长",反而品牌认可度越来越高。
根据乘联会最新数据,5月份,特斯拉更是夺得了新能源销量第一,这主要得益于国产特斯拉Model 3的销量达到了11095辆,环比增长205%,再一次月度突破万辆。
显然,和4月份的3635辆,相比于3月份,环比暴跌64.2%的销量,国产Model 3在5月份的销量数据,得到了爆发式的增长。
作为新能源领域的"话题之王",首先我们不得不承认特斯拉在市场中的影响力,其次,旗下这款主打大众化、平民化市场的Model 3,确实是给整个新能源市场中的参与者都带来了极大的压力,尤其是在国产之后。
今年4月份出台的30万价格作为补贴线在一定程度上影响了Model 3的销量,因为大家都认定特斯拉一定会将国产Model 3的价格降低到30万以下,以获得补贴,所以大多也选择了观望等待。
但是在5月份,特斯拉宣布Model 3标准续航升级版的补贴前售价从32.38万元降低至29.18万元,再加上现有的2万元补贴,这款车的到手价基本上是已经到了27万元,对于消费者而言,自然是有了很大的吸引力,已经无需再持币观望,而是马上入手了。因此,为何国产Model 3在5月份的销量能够大爆发也就能解释了。
当然,除了价格下调是让国产Model 3的销量大涨的原因之外,其本身的产品力确实也是让人服气的。
在全球范围市场中,Model 3的表现都是相当出色的,它拥有668Km的超长续航里程,最快5.1s的0-96Km/h加速表现以及新能源车中最强的品牌号召力,还是特斯拉品牌中最低售价的产品,而且在设计方面,Model 3也是超前的,简洁明了的内饰更是一度引起其他品牌争相借鉴,正因为如此,它才能获得消费者的青睐。
写在最后
全球的新能源车企已经进入到一个"神仙打架"的局面,这场挑战中,存在着加速淘汰和成功突围的机遇,而显然,特斯拉会是各个车企的"公敌",尤其是国产Model 3。
另外,值得注意的是,特斯拉CFO扎克·科克霍恩曾表示过,特斯拉会不断降低生产成本,不断地降低价格。也就是说,在未来国产Model 3或许还将迎来更香的售价,这样所能带来的结果恐怕就是越来越多的消费者喜提爱车。面对横扫市场的国产Model 3,不知自主品牌又是否已经做好了应对的准备?
"图片均源自网络,如有侵权联系作者删除"
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、大众是国产车吗

车子是合资车,车子是在国内生产组装的。

10、大众哪几个系列的车是国产的?

大众是德国生产的,分为一汽大众、上海大众、德国大众。“一汽大众”就是“中回国一汽”与“答德国大众”合作而产生的公司。

“上海大众”就是“上海汽车制造厂”与“德国大众”合作而产生的公司。“德国大众”当然就是在德国了,大众公司的一些车在“一汽大众”和“上海大众”没有投产,只能靠从德国原装进口,这时,我们就说这车是“德国大众”产的。

“一汽大众”生产:捷达、高尔夫、速腾、宝来、开迪、迈腾、奥迪。“上海大众”生产:桑塔纳(普桑、2000、3000、vista)、帕萨特(老帕、领驭)、途安、polo(老polo、劲情、劲取、Cross polo),还有新出的朗逸。“德国大众”的车就很多了,比如:途锐、辉腾、甲壳虫等等这些非国产的大众车。


与大众新能源汽车将是国产车噩梦相关的内容