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一汽新能源汽车最新新闻

发布时间:2021-02-27 14:50:59

1、一汽集团有新能源车吗?

你是想要新能源汽车嘛,一汽集团应该是有的,你可以自己去看一下。

2、大众助力一汽集团新能源布局,2025年新能源占比40%恐成真?

进入6月底,到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉,但是车企自己心中都有本帐,好与坏均已了然于胸。

年初,一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产,工人不能复工,运输渠道封闭。人们不出门,4S店也被迫开始云卖车,第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点,很多4S店销量“挂零”,一大批4S店退出,甚至倒闭,汽车市场哀嚎一片。

继6月19日阿贵看车推出《特别策划之上汽集团:危机沉浮,机大于危!》后,本期推出《一汽集团:哀鸿遍野中的坚守》,让我们一起看看这个位于长春的“共和国长子”2020年活得怎么样?

成效突显?逆势增长,营收盈利均表现突出

自徐留平2017年8月履新一汽集团董事长开始算起,其组合拳般的雷霆改革已接近三年。2019年改革成果初显,笔者认为,这或许是一汽集团在时隔五年之后公布营收利润的直接原因,毕竟终于可以拿得出手了。

2019年一汽集团共销售整车346.4万辆,同比增长1.3%,增幅高出行业近10个百分点;营业收入6200亿元,同比增长4.4%,首次突破6000亿元大关;净利润440.5亿元,同比增长2.2%……虽说离一汽集团2014年最高净利607亿元还有很远的差距,但因自主板块表现亮眼,这多少也让徐留平缓了一口气。

从具体来看,除了已消声的天津一汽夏利和一汽吉林外,其他主流子公司中一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众(含大众、奥迪、捷达)、一汽丰田均实现了正增长,仅一汽马自达不给力,下跌了16%。特别值得一提的是自主品牌表现尤为抢眼:奔腾年销超12万,增幅达33.4%;红旗首次突破10万年销量,同比增幅高达200%,成为佳谈。

然而,2019年已成为了过去,2020年在不确定中也过去一半。据最新数据显示,今年1-5月一汽集团累计销量达111.5万辆,同比增长7.1%,而这个数据是在一季度生产整车556948辆,销售整车607675辆,分别同比下降了27.6%和22.6%的情况下取得的。在刚刚过去的5月份,解放品牌实现整车销售超5万辆;奔腾品牌和马自达品牌合计销量18226辆,同比增长27%;而红旗更是取得了15100辆,同比增长达133%……这一切显得特别亮眼!

尤其是红旗堪称今年车市的“奇葩”,哪怕是在下滑最严重的2月,其依然销售了3752辆,实现同比增长32.5%,1-5月累计销量达54600辆,同比增长了116%。随着有国产版劳斯莱斯之称的红旗H9等新车的上市,红旗今年要完成20万辆的目标也还是有机会的。

可以说,在这种态势下,一汽集团居然还能逆势增长,实属难得。然而2020年,作为其实现“831”战略目标(到2025年,经过八年的奋斗,实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番)的关键之年,也是落实“3341”行动计划的开局之年,太多的不确定性让一汽集团更显无奈与任重道远!

革新图存?解除三大障碍以图整体上市

在哀鸿遍野中一汽集团还能坚守,这已经十分难得了。那如果说一汽集团最大的心病是什么,那一定是集团的整体上市。

为实现整体上市,一汽集团近年来大大加速了对资产的整合进程,特别是在2019年12月,一汽集团先后对一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林进行重组、股权变更等。

其中,一汽轿车重大资产重组,商用车、乘用车板块分拆上市。2019年12月10日,一汽轿车宣布重大资产置换等多项议案获股东大会通过。资产置换完毕后,一汽轿车主业变更为商用车整车制造和汽车金融业务,一汽解放置入一汽轿车后,一汽商用车整车业务实现A股上市:一汽轿车成为一汽解放商用车的上市平台,大大增强了上市公司的核心竞争力,而作为上市公司的一汽轿车避免了主要业务与一汽其他单位从事的主要业务的同业竞争。

尤其是一汽夏利重组方案获董事会通过,进一步解除了与一汽轿车的同业竞争……

事实上,从2018年着手剥离一汽华利、一汽夏利等不良资产开始,至此,一汽集团已完成不良资产的全部剥离。也正是通过一系列的重组,一汽集团已初步完成了整体上市最后一公里的准备。笔者大胆地预测,通过这种化被动为主动的革新,一汽集团整体上市极有可能在2020年年度内完成。

风口突围?大众会助力一汽“飞”起来?

众所周知,作为国家第一批863新能源项目的牵头单位之一,一汽集团成立了电动车项目组。2017年9月,原一汽技术中心电动车部及原中国第一汽车集团公司新能源汽车分公司合并成立了一汽新能源开发院,具备全链条的三电系统开发和验证能力。

在2019年7月2日世界新能源汽车大会上,徐留平表示将把“电动化、智能网联化、共享化、生态化”作为汽车发展的方向和突破口,并预测新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%,2030年达到60%以上。

这些年,一汽集团先后加强了与外部企业的合作,与滴滴、拜腾、百度、新特、博郡等公司达成合作协议,标志性事件是2018年7月一汽与拜腾汽车签署了战略合作框架协议,加速在新能源汽车领域的布局。然而。事实上一汽集团却在新能源汽车市场鲜有作为。

好在大众与一汽深化了合作,在国内引入MEB平台布局电动化车型,今年年底两大工厂基于MEB平台打造的ID车型将在国内投产,这对一汽来说是现在乃至未来五到十年最大的利好。更重要的是今年3月17日,大众CEO强调电动化进程不会受到任何影响,将按计划推进战略落地。基于双方的意愿,一汽-大众电动车平台投资将超过300亿元,国产地点选择在广东佛山,计划产能30万辆,首款电动车型ASUVe。

这对于起了个大早,赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说,无疑是救命稻草,否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言,一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问,一汽集团的目标可谓是野心勃勃,在没有受到特殊“战疫”影响的时候,是完全有可能实现的,但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下,一汽集团要完成既定的战略与目标,可谓是挑战大于机遇。可以肯定,一汽集团要走的路注定是任重道远,挑战重重。

未来,一汽集团将上演什么的故事,我们也将继续关注!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车行业还能发展下去吗?会不会倒闭

您好,最近补贴过渡期间已经经过,目前部分厂商自掏腰包以维持之前的补贴后价格继续销售。在能源和环保的压力下,新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向,未来新能源汽车的技术也会更加成熟,功能更加完备。目前来看,新能源汽车行业并不会因此倒闭。

4、转型关键点,一汽集团携手零跑汽车,推动中国新能源快速发展

我最近看到一个消息,一汽汽车和零跑汽车合作了,两方签署了正式战略合作协议。看似普通的商业合作,其背后蕴藏的深意可不一般。

为什么要合作?
我们先来了解一下这两家车企,首先是一汽汽车,作为“共和国汽车工业的长子”,从1953年成立起60年来为中国汽车行业做出的贡献,是大家有目共睹的,而且在世界级汽车厂商排名中,一汽集团是中国唯一的入榜选手,它的影响力和扎实的实力底蕴都是显而易见的。

那么零跑汽车呢,能够和如此强大的一汽集团合作,它又是何方神圣?我最初了解到零跑汽车这个企业,是通过它的处女作零跑S01,一家入行仅四年的企业从无到有做出了国内首款智能纯电动轿跑,零跑的潜力是不容小觑的,而且它背靠全球安防行业第二名的大华股份,可以说目前的零跑汽车是国内少数拥有智能电动车完整自主研发能力的企业。

如今,中国汽车产业正处于向电气化、智能化转型的关键阶段,一个是实力雄厚的老大哥,另一个是冉冉升起的新能源汽车行业新秀,那么两者之间的合作目的我想也不难猜测,就是开展智能电动汽产品的开发。

两家车企如何合作?
那么两家车企如何展开合作呢,就像协议上说的,双方是在智能电动汽车关键零部件的研发制造和生产应用上展开合作。零跑汽车的优势,在于“三电”系统、智能联网系统、智能自动驾驶系统等领域的强大研发能力。

而一汽集团的优势在于丰富的整车研发、制造经验,这是几十年的时间磨砺才能拥有的,对于零跑汽车这样的新兴企业尤为关键。而且一汽雄厚的平台资源和资金支持都是极为重要的。
就像我上面提到的,这次的合作可不是普通的商业合作,它意味着中国汽车行业向“新四化”的快速发展,在智能纯电汽车的发展上实现更大的突破。

1+1>2,弥补缺陷发挥优势的强势合作
这不只是一个祝愿和美好的臆想,而且有很大的可能性可以做到。因为零跑汽车拥有被业界公认为未来汽车技术竞争“制高点”的智能驾驶系统,而且依托大华股份在人工智能、图像捕捉、AI芯片等领域技术积累,完全掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术,实现了自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化覆盖。

这样先进的技术在国内处于顶级层级,就算是在世界汽车行业都算的上出众。原本零跑汽车因为是新兴车企,经验不足平台资源差,虽然拥有优秀的技术却被限制住了,如今和一汽集团达成合作,补齐了曾经的短板,可以放开手脚全力发挥出自己的实力,我相信它一定就像蛟龙入海虎生飞翼一样迅猛的发展。

合作有的时候不只是1+1,当合作的双方强强联合互相弥补缺陷突出优势之后,达到的效果是1+1>2,甚至更显著的效果。很显然零跑汽车和一汽集团这次的合作就是后者,他们之间的合作,一定会让中国新能源汽车行业得到更加迅速的发展,获得更强的国际影响力!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、中国第一汽车集团有限公司新能源汽车分公司怎么样?

中国第一汽车集团有限公司新能源汽车分公司是2010-09-08在吉林省长春市注册成立的有限责任公司分公司(国有独资),注册地址位于净月经济开发区净月分团72号地锦竹西路538号。

中国第一汽车集团有限公司新能源汽车分公司的统一社会信用代码/注册号是912201015563904460,企业法人张鋐,目前企业处于开业状态。

中国第一汽车集团有限公司新能源汽车分公司的经营范围是:研发、制造、销售新能源汽车及其零部件;一类小型车整车维修;新能源汽车技术咨询,汽车租赁,汽车及其零部件检测服务(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。在吉林省,相近经营范围的公司总注册资本为47578万元,主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中,共16家。本省范围内,当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看中国第一汽车集团有限公司新能源汽车分公司更多信息和资讯。

6、一汽丰田有新能源汽车吗?技术怎么样?

"据我所知,一汽丰田目前还没有新能源车,至少还没有符合中国标准的新能源车,应该是整个丰田公司都没有中国标准的新能源车。中国的新能源车,都是插电式的。而一汽丰田只有混合动力车型,无论是普锐斯还是卡罗拉双擎。但是一汽丰田是不会放弃中国新能源汽车这块市场的,前两天还看媒体报道说,卡罗拉将出插电版车型。对于丰田这样已经玩转混动车型的一线车企来说,恐怕也算不上是什么新技术。之所以出插电版,感觉无非是为了迎合中国市场,一来为了补贴,二来是一些利好政策(如深圳、上海等地的上牌免费),这些都将促进销量。
我生活在东北,说实施,纯插电的车,在东北的寿命如何,目前还是未知,反正在马路上看不到几辆电动汽车,去年去珠海旅游,就大不一样,很多比亚迪的电动车。我还有一个顾虑就是,排放上来说,是环保了,可是用的是什么电池呢,普通的家用电池降解,尚且需要一个漫长的历史过程,不知道新能源汽车的电池在报废以后怎么处理,是回收再利用吗,还是有专门的处理方式。不清楚!哈哈,是不是操心过多了。说白了,就我现在所了解的到的信息,加上生活的环境而言,我宁愿选择混动汽车。从省油的角度来说,已经让我很满意了,虽然拿不到补贴,但是好过在大冬天里,跑着跑着没了电了,那样简直太悲催了。"

7、一汽丰田正在天津筹建一座年产能达20万辆的新能源汽车工厂,预计总投资近85亿元。

一汽丰田正在天津筹建一座年产能达20万辆的新能源汽车工厂,预计总投资近85亿元。

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8、一汽集团和东风集团局部调整获突破性进展

一汽轿车(000800.SH)重大资产重组方案获中国证监会审核通过、东风科技(.SH)重大资产调整方案致使股价变动达到了中国证监会规定的“股价触发条件”,这都意味着两大整车集团第一阶段的资产优化工作已进入实质阶段。

2月19日下午,一汽轿车发布公告称,公司2月5日提交的《一汽轿车股份有限公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易报告书摘要(修订稿)》已获中国证监会审核通过,之后公司将使用支付自有现金的方式完成交易。

根据一汽轿车的公告,基于新的整合方案,一汽集团此次用一汽解放置换轿车有限(一汽轿车将拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债)的交易已进入支付阶段。而东风科技的公告则显示资本市场对其吸收合并东风汽车零部件板块的看好和支持,而在股价调整之后,东风集团则将根据新的股价调整定向对东风汽车零部件集团发行股份数量。

另一个选项

在此前的解读中,两大集团的调整被视为中国汽车三大央企(一汽集团、东风汽车和长安汽车)合并的开始,并认为,东风科技将变成未来三大集团的零部件板块资产,一汽轿车则将成为未来三大集团的商用车板块资产,而长安汽车则是要成为三大集团的轿车板块资产。

在经历了30年的“外部输入式”发展之后,中国汽车产业开始迈入“输出式”发展的布局期。在这关键时期,强强联合固然是一个很重要的可选项;但随之而来的问题是,三大央企除合资公司不同,其他业务板块高度重合,合并重组也不能增强三大集团自主产品的竞争力,也不能真正增强其自主品牌的影响力和吸引力。

中国走出去,对外输出的一定是具有自主知识产权和竞争力的品牌和汽车产品,以及中国在未来车联网、自动驾驶、新能源汽车发展方面的解决方案。因此企业必须在这个阶段实现资产优化,锤炼出未来可对外输出的品牌和产品,以及保证成功的核心竞争力。

与吉利、长城等年轻的、民营车企不同,中国汽车产业的主体还是拥有者众多历史资产的国有企业。这些历史资产有一些非常优质,有一些则很是鸡肋,甚至还有一些已变成公司的负资产,当然这些负资产中也包括一些未来可期但尚处在投资布局期资产。

因此,《出行财经》认为,优化资产,找到核心竞争力,形成一个个竞争优势明显的汽车集团公司,既是中国汽车产业大调整的首要工作,也是中国汽车产业未来发展的另一个选项。

正如一汽集团在2019年优化的另外一个资产——一汽富维(600742.SH),通过股权转让的形式,一汽集团放弃了一汽富维大股东的权利,并一举将吉利省国资委推到该上市公司实际控制人的位置上。

而除了一汽富维、一汽轿车和一汽股份下未上市的整车资产,一汽集团还保留了另一块重要资产——启明信息(002232.SZ),而它的产品和产品方向正是合乎当下智能网联的发展趋势,我们甚至能从其身上探讨一汽自主产品未来的竞争力发展方向。

善用资本市场

按照本次吸收合并发型股份的发行价格10.41元/股计算,东风科技在资产调整前的市值为32.69亿元,调整后需要新增股份数量326615212股,这也意味着新公司的市值将增加34亿元。同样,一汽轿车的市值也将从现在的163.56亿元(按2020年2月19日收盘10.05元/股计算),调整后的公司市值将达到463.27亿元,超过重组前的2.8倍。

此次资产重组看似是集团内部的资产从这个口袋放到了那个口袋,但事情就是在这个转移过程中发生了化学变化。

基于未来汽车产业发展以及中国汽车产业国际化发展的实际需求,要想让其分拣出来的真正核心和优质的资产在中国和全球市场上真正有竞争力甚至打包出售一些外界看起来还比较优质的资产),首先要做的就是为这些保存下来的资产匹配足够的资源。这就是要想马儿跑得快,就必须要让马儿吃饱吃好的道理。

汽车工业的百年历史说明,汽车的生产与制造是一个集“资金密集型”和“技术密集型”为一体的产业。如今中国用了30年的时间,培育了大一批的汽车人才,并广泛覆盖了整车的设计与工程开发、汽车的动力传动系统的设计与开发、电动车的产品的规划布局、自动驾驶技术的开发与落地等等。因此在人才储备足够的前提下,企业只有拥有足够的流动资金才有实力保证它设计研发人才梯队的完整性和稳定性。

当然,上市公司除了可以直接在资本市场发行多种形式的募资之外,也可以借助从市场上的商业银行获得商业授信贷款,但需要指出的是,这类金融机构对公司进行授信时,上市公司的股价和市值规模也是一个银行研究企业授信额度的一个重要参考标准。

继续以东风科技和一汽轿车直接在市场融资的方法,研究企业该如何发动资本市场的资金力量。

首先,在东风科技提报的这份《关于调整吸收合并发行股份的发行价格的公告》中,按照调整后的股价,向东风汽车零部件集团合计发行的股份,数量为719,756,994股(具体发行数量以中国证监会核准的数量为准),这种方法也被称作是定向增发。

同样的方法也体现在证监会已经审核通过的“一汽轿车的重大资产重组方案”中。因为置出的轿车有限的交易作价只有50.88亿元,而置入的一汽解放的交易作价却是达到了270.09亿元。

因此上市公司需要向一汽股份支付219.21亿元的标的交易差额。其中现金支付20亿元,其他则使用股份支付对价。具体操作是:一汽轿车向不超过10名投资者以非公开发行股份及可转换债券的方式募集配套资金,募集配套资金规模不超过350,000.00万元。

此外,一汽轿车在公告中还表示,本次交易完成后,上市公司将根据发展战略及实际需求、结合资本市场动态形势,适时启动符合上市公司及全体股东利益的资本运作及资金募集工作。

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9、一汽丰田新能源汽车很好?

国内新能源基本都差不多,都是为了国家的补贴而去的,但是个人比较喜欢卡罗拉混合动力的那款车,别的不多说,省油那是有目共睹的,再加上车子其他方面性能都不错。至于国内纯电动的,不建议购买,毕竟技术有待成熟,而且受的限制太多,充电桩还没普及。

10、一汽丰田85亿新能源工厂 详细信息都在这了

 从一份招标文书上看,一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂,预计总投资85亿元。

有消息指该新能源工厂是一汽丰田与比亚迪合作生产车型的工厂,也被指丰田与比亚迪成立的新的技术合资公司的产品载体。为此,比亚迪回应称:“项目目前属于保密期,请以公司官方信息为准。感谢您的关注!”

 而一汽丰田方面的态度是:“新建工厂未来投产的新车型,将不限于丰田TNGA架构的产品,还会投产基于电动化平台的产品。”

 相比于比亚迪的保密起,一汽丰田的态度则开放了许多。 

尽管是近期爆出的建厂计划,但是从资料来看,招标文书早在1月20日就已经正式发布。并且因为招标人数不足三家而进行了延期。

 根据招标数据,天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目,建设规模为342000平方米,项目概况:一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目位于天津滨海新区生态城,总占地面积197万平方米,一期占地面积97万平方米,建筑面积约34.2万平方米,年产20万辆新能源乘用车。,建筑面积为342000平方米,总投资额849500万元。

目前招标的是前期的规划设计,也就是施工图的设计工作,金额大概在4500万元左右。 

施工图设计,计划工期要求: 1) 冲、焊、涂、总、树脂涂装、电池六大工艺规划、物流规划、相应的自动化、IT、公用、土建配套设施约35个子项的施工图设计。合同签订后2个月内。 2) 智能化工厂设计:厂区地上地下、围墙、绿化、道路、特构全系统三维设计;建筑物(建筑、结构给排水、暖通、电气、动力、IT、广播等按实际比例、属性)三维设计;公用动力系统设备、设施、管网三维设计;工艺转化三维安装图设计。合同签订后2个月内。 3) 落实项目建设条件及设计条件:协助用户对接国网电力前期方案、后期报审、对接项目所在地开发区各主管部门落实场地条件、审图机构、造价咨询机构。合同签订后2周内。 4) 满足政府相关部门对项目进行审批的设计:安全专篇、环保专篇、绿色建筑专篇、海绵城市专篇、职卫专篇、方案设计本册、规划报批图表、放线总图。合同签订后1个月内。 5) 临建、临设设计。合同签订后1个月内。 6) 竣工图设计。项目完工后3个月内。总投资额4500.0万元。 

项目原计划的时间为:计划工期要求:2020年02月26日 至 2020年05月25日,但是有所延期。

 资料显示,去年7月,一汽丰田和比亚迪双方签订了合约,官宣共同探讨纯电动汽车及动力电池的开发,11月,新的合资公司正式成立。

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