力帆新能源汽车累计销量

1、力帆发布2019年报及2020年一季报 去年亏损46.8亿

中国抄网汽车4月30日讯 力帆汽车昨晚发布了2019年报及2020年一季报：2019年全年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%，归属于上市公司股东的净利润亏损46.8亿元，同期则有2.52亿元的利润；公司一季度实现营收5.6亿元，同比下降74.88%。其归属于上市公司股东的净利润亏损1.97亿元，同期则亏损0.97亿元，亏损进一步扩大。
销量方面，力帆一季度累计销售传统乘用车326辆，同比下滑97.85%；一季度新能源汽车累计销售37辆，同比下滑94.6%。
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2、2019 年总销量为 2144.4 万辆 新能源车占 120.6 万辆

近日，中汽协（中国汽车工业协会）公布了 2019 年中国汽车销量数据，其中 2019 年乘用车累计销售了 2144.4 万辆，相比 2018 年下降了 9.6%，这也是 2017 年以后第二次下滑。

在总销量 2144.4 万辆中，有 120.6 万辆为新能源车型，不过相比 2018 年的 125.6 万辆，也下降了 4%。

2019 年全年仅两家乘用车品牌在销量上呈增长，这两家品牌分别是奇瑞和一汽，其余品牌均为下降。

虽然 2019 年整体销量数据并不算太好，但对传统品牌来说底子要更厚实，耗得起。不过对造车新势力品牌来说，如果出现对未来市场判断错误将会对品牌带来毁灭性的灾难，不过能在这个时期活下来，并活的还不错的车企，将会是购车清单中值得考虑的品牌。

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3、2019年新能源乘用车市场销量达106万辆，年内呈前W后U型走势

1月9日，全国乘联会公布新能源乘用车市场最新销量，显示12月新能源乘用车批发销量为13.57万辆，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%；其中，纯电动乘用车批发量为11.9万辆，同比下降8%，环比增长76%；插混车型当月批发销量为1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。

全国乘联会秘书长崔东树表示：“12月新能源乘用车销量环比拉升，主要是由于车企抓住年末时机增量。”

至此，2019年1-12月新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。

前“W”后“U”

2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，与2018年相比，2019年政府对新能源汽车的补贴出现重大变化，主要表现为补贴门槛进一步提高、补贴额度进一步降低、电池技术标准要求进一步提高、电耗补贴调整系数门槛进一步提高、针对纯电续航低于80km的插电混动补贴更加严格。

尽管新政策实施日期为2019年3月26日，但是同2018年类似，设置了3个月的过渡期——2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

受政策因素影响，车企、经销商3月份开始大力调动消费者购买新能源汽车的积极性，一些对新能源汽车有迫切需求的消费者也开始主动求购，提前释放了对新能源汽车的需求。再加上2019年2月受“春节”假期因素影响，销量突陷谷底，3月份经销商工作恢复，2019年上半年中国新能源乘用车市场呈现“W”型走势。

2019年6月份，新能源市场批发销量为13.4万辆，创同期最佳销量纪录。2019年1-6月的全国新能源乘用车销量为57.7万辆，同比增长65.9%。

（注：数据来自全国乘联会。单位：万辆。）

当时，有不少专家为之叫好，“认为6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但是各大厂商合力实现新能源批发销量实现13.4万辆，说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。”

进入2019年下半年，中国新能源乘用车市场立即陷入低迷状态，6至11月批发销量分别为6.68万辆、7.1万辆、6.5万辆、6.57万辆、7.9万辆，而2018年同期销量为7.2万辆、8.4万辆、9.7万辆、12万辆、13.6万辆。

崔东树认为：“近期限购城市新能源需求放缓，且低线级市场新车需求相对低迷，网约车出租等市场规模扩大较快，但私人消费市场仍有较大压力。”

就当不少人以为2019年12月销量会同样以较低数字结束的时候，各大车企又合力将批发销量推高至13.57万辆。6月至12月，中国新能源乘用车市场呈现“W型”走势。

2020年或难守百万辆

按照此前规划，我国新能源汽车2019年销量目标为150万辆，2020年达到200万辆。目前来看，已经无法完成任务，中金公司研究报告将2019年新能源汽车整体市场销量预测下调至120万-130万辆，与2018年基本持平。

另一方面，来自公安部交通管理局的数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，比2018年增加120万辆，增加46.05%。其中纯电动汽车310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

其中，2019年上半年新能源汽车保有量达344万辆，上半年新增83万辆；而下半年新能源汽车保有量增长至381万辆，下半年新增保有量仅有37万辆。由此可见，补贴下滑后，私人消费市场的需求也随之快速降温。

（注：数据来自公安部交通管理局。单位：万辆。）

按照工信部此前预测，2020年中国新能源汽车保有量将突破500万辆，目前距离目标达成仅差119万辆。

但是，2020年政府对新能源汽车的补贴将再次下滑，按照现在2019年下半年新能源汽车保有量的增长情况，2020年全年保有量或难以突破100万辆。

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4、中国的新能源汽车 销量的数据是多少

工信部数据显示，中国2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；
工信部数据显示，中国2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。而2015年美国新能源汽车销售12.304万台，累计销售40万辆左右。无论是单年量还是累计量，中国均排名全球第一。
从全球范围来看，新能源汽车产业还处于政策驱动向市场驱动的转化期，各国均制定了严厉的标准法规倒逼产业升级转型。在中国，史上最严的四阶段油耗法规已于2016年1月1日起实施；欧洲、美国、日本分别以每年4.4%、4.5%、3.9%加严油耗法规，倒逼汽车降低能耗，减少二氧化碳排放。
但是光有大棒是不够的，中、美、欧、日韩分别都制定了从顶层设计到落地推进的政策体系。中国2015新能源汽车产销量位居第一，归根结底最大的驱动力在于政策体系，本文就和大家一起梳理一下世界汽车强国的新能源汽车政策体系。鉴于新能源汽车产业涉及到能源安全和产业安全，各国都非常重视新能源汽车产业的发展，各自从国家战略层面提出新能源汽车的发展思路，可分为总体战略、供给端产品技术支持、需求端激励、产业配套保障四个层面。

5、一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止？

文/十一

最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%，智能网联汽车销量占比达30%。

当时【汽车维基】就国内新能源车市的表现推测，2019年的新能源产销数据可能会出现负增长，如今数据印证了我们的推测。现在看来，25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。

然而，2019年的现实告诉我们，褪去保护伞的新能源市场，或许比我们想象中的还要艰难。

一脚急刹

2020年1月13日，【汽车维基】从中国汽车工业协会获悉，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%，这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。

其实受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始，我国新能源汽车市场连续负增长。2019年最后一个月，新能源汽车产销环比较快增长，但同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

从车型分布来看，2019年，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

也正是受中国新能源整体失速影响，多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。

据了解，比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示，2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。

另一个“销量大户”北汽新能源，表现同样不如意。据了解，其2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。

福兮？祸兮？

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现，从2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

在这个过程中，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。不得不说，就中国在新能源汽车产业发展的速度而言，在全球范围中打造出了“中国速度”。

而这，与政府补贴密不可分。据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

具体来看，作为中国新能源汽车市场的“第一推手”，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”。一方面，政府补贴推动新能源汽车快速增长，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

但不能否认的是，政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端。众所周知，由于监管不严，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。

另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取，没有利用产销规模的扩大加大研发投入，推出更有竞争力的产品。

因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准。按计划，2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

值得关注的是，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50%。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。

数据显示，2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆，同比增长50%。然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出，2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素，其次，再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身。

诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑，对整个新能源汽车产业造成一定的影响，但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。

首先，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。其次，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变，最终呈现出稳定且快速的发展。

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6、2019年国内插电混动汽车销量排行榜（附大客户数据）

上一篇文章中，小编为大家做了2019年国内纯电动汽车的销量分析，那么关于插电混动汽车的销量又如何呢？下面，小编基于终端交强险数据，为大家做一个深度解析。

2019年国内新能源汽车总销量为918593台，其中纯电动汽车销量714333台，混电动汽车销量204260台，占比22.2%。相对于2018年，去年新能源车型总体销量下降了1.2%，其中纯电动车的销量增长0.9%，插电混动下降8%，最畅销的5款插电混动汽车如下：

从以上数据来看，去年国内销量最好的车型当属宝马5系插电混动汽车，销量达25586台，比亚迪唐DM与大众全新帕萨特插混位列第二、第三名，销量分别为22002台与17531台，荣威ei6和大众途观L插混位列第四、五名，销量分别为15453台和11343台。与纯电动汽车销量榜单不同的是，合资品牌与豪华品牌进入了榜单前五，小编认为，随着合资品牌和豪华品牌越来越多的纯电动汽车上市，相信整个纯电动汽车市场的销售格局将被打破。那么关于以上5款车型有哪些是大客户采购，又有哪些是终端消费者购买呢？小编带大家一探究竟。

从以上数据可以看出，除了荣威ei6以外，其他车型主要由终端消费者购买，比亚迪唐DM的终端消费者购买占比达91%。那么剔除大客户购买数据之后，以上这5款车还是不是终端消费者购买最多的车型呢，请大家看以下数据。

从上图大家可以清晰的看到，宝马5系插混依然位列榜单首位，比亚迪唐DM、大众全新帕萨插混的地位也不受影响，只有荣威ei6排在了榜单之外，而比亚迪秦Pro插混跻身榜单，紧随大众途观L插混之后。

小结

2019年插电混动汽车国内销量204260台，从以上数据可以看出，豪华品牌和合资品牌的势头不容小觑，自主品牌中，比亚迪唐DM和比亚迪秦Pro最受到终端消费者的青睐。后续小编将针对2020年市场销量，持续为大家解析，欢迎大家持续关注。

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7、秋凤空间 | 2019年乘用车销量下跌9.6%，新能源车下跌4%

作者 |?海奇

1月13日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车产销数据，去年全年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但同比分别下降7.5%和8.2%，降幅比2018年分别扩大4.2和5.4个百分点。

2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。中汽协表示，从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

乘用车销量同比下降9.6% 四大品类皆下滑

中汽协数据显示，2019年，我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

2019年8月世界银行公布的数据显示2019年中国汽车千人保有量为173台，2016年这一数据为140台，据国家信息中心分析，世界主要经济体的汽车市场发展，在千人保有量超过150后都会出现平台期。在高速发展近30年后，中国车市进入第一个平台期。

新能源汽车同比继续下降 ?补贴退坡阵痛已现

2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

今年新能源市场走势呈W状，6月补贴退坡前单月销量冲到13.35万，公安部上牌数据显示，2019年上半年新能源汽车上牌数为83万辆，下半年为37万辆。补贴退坡阵痛已经出现。

受中国新能源整体失速影响，比亚迪今年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示， 2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。而特斯拉在2019年共交付新车36.75万辆，实现了50%的同比增长，成为2019年全球新能源销量冠军，且最近股票大涨到近500美元关口。一冷一热，中外新能源领导者的境遇对比非常激烈。

另一个大户北汽新能源，2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

2019年部分新能源车型销量数据（乘联会数据）

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。

自主艰难 头部重寻节奏 尾部排队下场

面对合资品牌产品定价逐渐下探，以及新能源的增长失速，自主品牌2019可谓“冰冻三尺”。数据显示，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：自主品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；自主品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；自主品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。

乘用车厂商排名（乘联会数据）

从企业来看，头部企业三季度开始纷纷稳住节奏，而边缘品牌出场在即。

红旗是今年的黑马，根据官方数据，截止12月26日红旗年销量正式突破10万，增长率超过200%，提前完成年度任务。

吉利汽车2019年共售出1361560台，超额完成全年的销售目标，连续三年夺得自主品牌乘用车销量第一。

长城汽车2019年销量达到1060298辆，同比微增0.69%，连续四年突破百万大关。

而奇瑞则是自主份额超越合资的典范，据官方数据，奇瑞全年累计销量74.5万辆，同比下降0.9%，其中自主品牌累计销量同比增长6.9%，新款瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途系列贡献集团总销量的51%。

在底部，多个自主品牌面临破产风险，杭州青年汽车已于10月完成破产流程，力帆、众泰等也遭遇销量腰斩/利润连续亏损/经销商退出等，可谓站在破产边缘。

合资分化 德日继续昂扬 法系几近出局

根据乘联会数据，主流合资品牌年度销量约下滑6%，低于车市总体下滑比例，但趋势也不乐观。前三强仍然是大众和通用，其中一汽-大众终于力压上汽大众夺冠，通用下滑超过15%，旗下各级别品牌都不乐观，在日系密集产品攻势和德系的豪华攻势之下，美系增长乏力。同样尴尬的还有韩系，而法系已经淡出主流视野。

2019年日系成为合资品牌的火车头，市场份额也提高到21.3%。2019年，日系在华整体销量接近510万，这与2019年日本国内汽车总销量几乎持平。单单两田一产累计销量几乎就抵上日本全国，在看到本国需求下滑同时，中国市场对日系的热情持续高涨，因此日系纷纷加大在华布局，想要继续这一势头。

部分日系品牌2019在华销量

豪华勃发：宝马最多，雷车最快

12月，豪华品牌依旧保持骄人增长，销量同比提升16%，几乎吞噬了合资品牌失去的大

部分份额。

豪华品牌销量（数据来自各品牌官方数据）

其中，宝马击败奔驰，以2万台的优势打败奔驰成为国内豪华品牌冠军，创下1994年以来在华最佳业绩。至此，ABB组成的一线豪华阵容贡献了超过210万的销量，占豪华市场75%份额。

豪华品牌增幅最大的是雷克萨斯，突破20万大关，25%的增长在业内一骑绝尘，且不以降价为前提，可谓名利双收，而豪华细分市场的另一极则是美系式微、法系败退。过去几年增长良好的凯迪拉克今年遭遇下滑，勉强守住21万门槛，二线豪华头牌的位置眼看不保。同时，法系被淘汰，2019年PSA旗下DS品牌两大股东分别出售合资公司股权，DS合资宣告失败，未来或将易主宝能集团。

结 语

在中汽协看来，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。面对跌落的2019，各大机构也针对2020年市场表现进行预测，其中，乘联会的预测较为乐观，认为2020年乘用车市场将增长1%；而中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%，汽车市场有望在2022年回暖。

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8、乘联会发布数据，2019年新能源乘用车累计批发量同比增长5.1%

1月9日，全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布了2019年全年的产销数据。在新能源领域，2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106.0万辆，同比增速为5.1%。其中，12月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。

解读：能够保住整体正增长还是很不容易的。

由于补贴退坡的影响，中国的新能源市场进入2019年下半年一直在同比下滑。

12月纯电动乘用车批发11.9万辆，同比下降8%，环比11月增长76%；1-11月的纯电车用车批发量为73.1万辆，全年纯电动汽车约为85万辆，占比超过80%。

12月插混车型批发销量1.5万台，1-11月插混车型累计销量19.1万台，全年累计销量约为20.6万台，插混车型在新能源中占比为20%。

从车型上来看，相对于2018年，A00级纯电动份额从49%下降到26%，A级电动车从33%上升到56%，A级电动车超越A00级电动车成为市场份额最大的车型。

全年销量表现较好的新能源车型（含插混）为：
A00级：宝骏E100、奇瑞eQ、长城欧拉R1；
A0级：比亚迪元EV；
A级：北汽EU系列、帝豪EV、比亚迪e5，广汽的Aion S表现也不错；
B级：唐DM、帕萨特插混、蔚来ES6；
C级：宝马5系插混、蔚来ES8。

以上险数分析，1-11月，累计上险的纯电动个人用户车型共有约25.9万辆，占纯电动乘用车上险总数的46%；营运类车型19.74万辆；非营运单位上险的车型为10.64万辆。

全年纯电动终端个人消费占比可能不足5成，个人上险数又以北京、深圳等限牌城市为主；运营车辆上险，广州、深圳、杭州较高，均超过1万辆；非运营单位上险，保定、柳州表现较突出，分别对应宝骏、欧拉的产地。

纯电动市场仍然存在个人消费仍以限牌城市为主，个人消费在总体销量中占比过低的问题。
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9、累计约221万辆 2019年全球新能源销量数据公布

近日，有外媒报道称，全球新能源汽车在2019年的销量约为221万辆。特斯拉超过了比亚迪，成为了总销量第一的厂商；单一销量最高车型为Model 3。

可以看到，上半年每月的销量均高于往年同期，但自7月回落后，从8月开始，每月的销量低于往年同期。221万辆售出的车辆中，纯电动车型占比 74%，插混车型占比 26%。

从主机厂来看，特斯拉在2019年累计销售了36.7万辆新车，超过比亚迪的22.9万辆，位列第一。与此同时，榜单的前五中有3家是来自中国的车企，分别是比亚迪、北汽新能源和上汽集团。

从单一车型上来看，销量最好的车型是特斯拉Model 3，全年累计销售了超30万辆，同样是位列第一。北汽新能源EU系列，比亚迪元EV/S2，宝骏E系列都位列榜单前五位。

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