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上海推广电动汽车

发布时间:2021-02-28 19:54:07

1、现在买电动汽车有什么优惠政策,哪里有卖的?

简单地说就是电动车作为新能源车,国家为了鼓励消费,会对于电动车的充电政策,有很大优惠。也就解决了电动车的能源问题。

购买电动车,可以上专业的汽车网站,搜索电动车即可,现在很多品牌的汽车都退出了电动款,另外,美国的特斯拉是最好的电动车,推荐了解,下面是国家发改委对于电动车推广意见的原文。
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国家发改委7月30日消息,为贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》精神,利用价格杠杆促进电动汽车推广应用,近日,国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。
《通知》明确,对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电,执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策,鼓励用户降低充电成本。
《通知》提出,要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则,合理制定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中,电费按照国家规定的电价政策执行,充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前,各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式,积极降低运营成本,合理制定充换电服务费,让消费者得到更多实惠,增强电动汽车竞争力。今后,根据市场发展情况,充换电服务费逐步通过市场竞争形成。
《通知》还强调,将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价,电网企业不得收取接网费用,减轻电动汽车用户负担。
当前,采取积极政策措施支持电动汽车发展,对于缓解我国能源和环境压力具有重要意义。《通知》的下发,将有利于降低电动汽车使用成本,在鼓励消费者购买使用电动汽车、促进电动汽车推广应用方面发挥积极作用。
业内人士认为,扶持电价政策的出台有望带动充电设施的建设,以及电动汽车的推广应用,上市公司中,奥特迅、上海普天、许继电气等充电桩概念再度迎来利好。

2、为节能减排 上海将推广纯电动出租车和公交车

中国网汽车5月6日讯 记者从上海市发改委获悉,上海市发展和改革委员会近日印发了《上海市2020年节能减排和应对气候变化重点工作安排的通知》。
《通知》表示,为打赢污染防治攻坚战,将强化交通节能减排和污染防治。包括:完善绿色综合交通体系。推进轨道交通网络建设,提升轨道交通运输能力,加强轨道交通网、公交线网的融合。推进实施慢行交通设施改善项目,引导和规范定制公交、分时租赁等绿色出行方式发展。
其次,《通知》还表示将推动城市交通电动化和清洁化。大力推广纯电动出租车和公交车,年内新增出租车中纯电动出租车占比不低于80%、更新或新增公交车全部为新能源车。出台充(换)电设施互联互通有序发展暂行办法,破解充电桩进小区难及电动出租车充电难等问题,鼓励充电设施互联互通和自用、专用充电桩分时共享。完善充电设施建设布局,加快推进充电示范站和充电配套设施建设,新增10-15个出租车充电示范站点建设。推进LNG清洁能源应用,推进集装箱牵引车清洁能源替代。支持交通枢纽、邮政分拨中心、场站、停车场等交通设施采用光伏发电等可再生能源利用技术。鼓励全社会推广应用B5生物柴油。
第三,将加强交通环境治理。打好柴油货车污染治理攻坚战,加快淘汰国三柴油车,统筹油、路、车治理,有效防治道路运输大气污染。严格执行国家和地方污染物控制标准及船舶排放区要求,推进船舶、港口污染防治。加快绿色港口建设,加大岸电设施、LNG船舶加注站建设,提升岸电使用率和LNG应用。加快绿色机场建设,继续完善桥载设施建设,推广地面辅助电源使用,加快推广电动摆渡车辆
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、上海哪几种油电混合动力送上海车牌

比亚迪秦、特斯拉、北汽、荣威550IN、奇瑞、江淮 等都有新能源车,都可以免费上沪牌。但这种车牌比较特殊,汽车报废的时候,车牌就报废了。

另外,大部分国产混动几乎都送会免费送车牌。

目前我知道就是这些,相信随着新能源汽车的不断推广,未来会涌现更多送牌照的车型。

自2016年起,上海将对购买列入“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”内车型的车主给予免费额度,采用专段号牌进行管理,并且新能源汽车的额度将不在普通新增机动车额度的投放总量内。

(3)上海推广电动汽车扩展资料

混合动力汽车的燃油经济性能高,而且行驶性能优越,混合动力汽车的发动机要使用燃油,而且在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,简单地说,就是与同样大小的汽车相比,燃油费用更低。

而且,辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力,因此,车主可以享受更强劲的起步、加速。同时,还能实现较高水平的燃油经济性

4、电动汽车能在上海免限行,大家买的哪一款呢?

根据上海最新的道路交通限行措施和新能源汽车推广政策,购买新能源汽车可以免费领取绿色新能源汽车车牌,所以,很多人都选择购买新能源汽车,只要经济条件可以负担并且属于新能源汽车的,都是可以选择的品牌。

5、上海新能源6成车主为私人用户 上汽乘用车占比36%

上海作为中国4个直辖市之一,2019年不仅经济上交出了生产总值(GDP)38155.32亿元,城市综合排名中世界第19位,中国第3位的好成绩。同时上海新能源乘用车的推广成绩,在全国也排得上号。根据交强险上险数据,2019年前11月,国内新能源乘用车上险量为77.6万辆,上海为54285辆,国内排名第四。

纯电动与插电式混合动力乘用车型所占比重相差不大

根据交强险上险数据,2019年前11月,纯电动乘用车22755辆,占比41.9%,插电式混合动力乘用车31530辆,占比58.1%。

上海以插电式混合动力车型为主,2019年前11月,纯电动与插电式混合动力乘用车仅相差8775辆,插电式混合动力乘用车在上海所享受的路权与纯电动是一样的,与同属一线城市的深圳、上海、广州相比较便可看出来,纯电动与插电式混合动力的差距没有特别的明显。

插电混合动力多于纯电动 64%新能源乘用车属于个人用户

根据数据显示,2019年前11月,出租车8681辆,占比16%;单位非运营的车辆为10806辆,占比19.91%;个人用户、非营业的车辆为34798辆,占比达64.1%。

上海新能源6成车主为私人用户,原因是在上海,购买新能源车均可以免费上牌。同时,所购新能源车辆中,58.1%为插电式混合动力,因为插电混合电动较纯电动更无里程焦虑,可满足各种家庭出行需求,更适合成为家庭的新能源首购车。

 其中,上海2019年前11月纯电动乘用车22755辆,纯电动租赁车辆占比31.98%;个人用户占比44.05%。插电式混合动力乘用车31530辆,插电式混合动力租赁车辆占比4.5%;个人用户占比78.58%。

 上海市2019年前11月乘用车上险排行 荣威ei6市占率最高

根据交强险上险数据,2019年前11月,上海新能源汽车上险量排名前十榜单中,前三名均被自主品牌上汽乘用车旗下的车型包揽,其中上险量最多的是插电式混合动力荣威ei6,上险量为5776辆;紧随其后的是插电式混合动力荣威eRX5,上险量为5409辆;纯电动荣威Ei5排名第三,上险量为4989辆。此外,作为国内销量领先的比亚迪,其旗下的比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋均在前十名内,上险量分别为2526辆、2150辆、1933辆。

合资车型方面,上汽通用的别克Velite 6上险量跟荣威Ei5很接近,上险量为4934辆,排名第四;同样作为合资车型挤进前十榜单的还有宝马5系、帕萨特,其中宝马5系上险量为2940辆,排名第七;帕萨特上险量为1582辆,排名第十。

造车新势力方面,威马EX5是造车新势力唯一一款挤进前十榜单的车型,上险量为2940辆,排名第五。

上汽乘用车遥遥领先 3家造车新势力进入TOP10榜单

从企业方面来看,凭借荣威ei6、荣威eRX5、荣威Ei5等车型,上汽乘用车以1.98万辆夺得上海2019年前11月上险量冠军的宝座,市场占有率为36.46%,遥遥领先于其他企业;比亚迪位居第二位,2019年前11月上险量为8761辆,市场占比为16.14%,其在上海销量比较好的是比亚迪唐和比亚迪秦;上海前11月上险量TOP10排名中,上汽乘用车和比亚迪就已占据上海52.6%的市场份额。

排名第三的是上汽通用,其上险量为5139辆,占比9.5%,别克Velite 6是其上险量最多的车型。华晨宝马凭借插电混合动力车型挤进前4名,上险量为5139辆。

值得注意的是,造车新势力方面,威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车均在前十榜单之内,其中威马汽车上险量最高,数量为2940辆,占比5.4%;其次是蔚来汽车,上险量为2683辆,占比4.94%;小鹏汽车上险量997辆,占比1.84%。

充电站覆盖率全国领先

根据调查显示,上海消费者对新能源汽车产品及政策的知晓度达到7成以上,市场推广应用总量的64%由私人用户购买。这与上海全面放开充电基础设施市场,积极鼓励各路资本通过PPP等新型商业模式参与充电基础设施建设运营关系密切。

2019年12月16日,上海市委副书记、市长应勇主持召开上海市政府常务会议,他在会上谈到,随着电动汽车的快速发展,上海电动汽车充电桩建设已达到25万个,提前实现“十三五”规划的建设21万个充电设施的目标。

根据中国充电联盟发布的数据,截至2019年12月,上海公共充电站保有量4千座,全国排名第二,仅次于广东;上海公共充电桩5.5万个,排在广东、江苏、北京之后的第四位;换电方面,上海已累计建设10座换电站。上海充电桩的覆盖率比较广,也对新能源汽车发展产生了积极推动作用。

电车资源小结:

从终端数据来看,2019年前11月,纯电动乘用车上险数约为60.39万辆。其中,私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为27.75万辆、11.65万辆和20.98万辆。私人用户在终端市场占比不到一半的比重,而新能源车市场的潜力还很大。2020年底补贴取消,市场压力会更大,新能源行业大环境会更加严峻。

从上海新能源乘用车市场分析可以看出,影响私人用户在终端市场比重的主要有几大因素,续航里程、充电基础设施是否完善、购车价格、安全性和售后维修

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6、国能汽车将在上海建厂生产电动汽车吗?

国能汽车将在上海建厂造电动汽车,还将推广“边开边充”的智能电力公路。  6月20日,上海市松江区,国能汽车举行“智能电力公路‘三网融合’平台暨上海国能新能源汽车基地启动仪式”。 

国能电动汽车瑞典有限公司(以下简称国能汽车)董事长蒋大龙在媒体采访时表示,国能汽车将在上海松江建厂生产电动车,规划产能10万辆/年。 

据蒋大龙透漏,自建厂选址申请到获批,国能汽车与有关部门的谈判仅用了130余天;在批复的第三天,双方举行了奠基仪式。 
国能汽车未透露有关投产时间及车型等具体细节。
据接近国能汽车的相关人士向澎湃新闻记者透露,上海工厂将生产包括两款轿车及SUV车型;此外,今年天津工厂也将正式投产,首批产品将主要被集中采供,用于车辆运营。 
国能汽车还打算在中国推广一种全新的“智能电力公路”技术。 

根据国能汽车提供的资料显示,上述技术指,通过改造路面,铺设电缆,并在汽车底部增加充电器,以实现车辆在行进中充电。若在现有道路上进行智能电动道路改造,每小时可铺设1公里,成本可降至200万元/公里。 
相对于采用高能量比电池、无线充电、换电等技术路径,上述技术较为冷门。
蒋大龙十分看好这项技术,他认为,行进间充电能够帮助大卡车、大货车实现电动化,从而破除目前货车为增加续航里程而增加电池数量,进而导致车重及充电时间过长等业内难题。 

7、上海发布促进电动车充(换)电设施互联互通有序发展暂行办法

易车讯 近日,上海市发展和改革委员会网站发布了《上海市促进电动汽车充(换)电设施互联互通有序发展暂行办法》有关解读说明。可见针对新能源车充电难的问题,上海市发展和改革委员会正在从顶层设计开始,逐步梳理、优化并解决问题,让电动汽车的购买和使用更加方便,以下是内容全文。

为促进设施信息互联互通,破解电动出租车推广后的充电难等问题,根据市政府的工作要求,市发展改革委会同市交通委、市财政局、市房屋管理局、市经济信息化委、上海电科所、市电力公司、上海投资咨询公司等单位,研究制订了《上海市促进电动汽车充(换)电设施互联互通有序发展暂行办法》(以下简称《办法》)。现就《办法》主要内容做政策解读:

1、《办法》出台的背景是什么?

一是新能源汽车发展对充电设施提出更高要求。截至2019年底,本市充(换)电设施(以下简称“充电设施”)已超过27万个,当年新建超过6万个,同比增长31.5%,已提前达到“十三五”规划21万个的目标;同时,本市新能源汽车已突破30万辆,2017年-2019年连续保持每年6万以上增长量,年均增长率高达44.9%,其高速发展对充电设施行业提出了更高要求。

二是国家充电设施扶持政策导向做出新的调整。国家高度重视充电设施发展,近年来相继出台了包括《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》、《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》、《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等一系列重要文件,在强调支持的同时也调整了扶持重点。一是更加注重支持使用环节。国家财政资金购车补贴将逐步退出,转向充电基础设施建设和运营。二是更加强调充电停车位一体建设。三是更加注重破解充电桩进小区难题。

三是上海充电设施运营管理水平亟待进一步提高。虽然上海充电设施发展很快,但从用户体验看,充电难问题还未完全解决。充电设施缺乏运营信息互联互通,无法有效解决油车占位、充电桩故障、支付方式不统一等问题,也难以满足电动出租车替代的迫切需求;充电设施进入老旧小区进展缓慢;自用充电设施缺乏安全监管技术手段,新能源汽车自燃等安全问题引发社会高度重视;新能源车大规模发展后,可能给城市配电网带来冲击。

2、《办法》制定遵循的主要原则是什么?

本次《办法》根据国家强调的扶持重点,及时转变政策重心,调整工作思路,遵循三方面原则。一是从重建设转向重运营,支持方向从设备补贴转为度电补贴,仅对示范设施保留设备补贴政策。二是从全面推转向抓重点,通过度电补贴和示范站建设重点解决电动出租车充电难问题,着力破解进小区难题。三是从无序充转向有序管,依托市级平台加强充电运营企业管理,依托企业平台加强小区有序充电和安全充电管理。通过加强充电企业科学建设、规范运营、互联互通管理,实现有序充电、安全充电、便捷充电的目标,为电动汽车车主提供更优质的服务。

3、《办法》主要针对性解决哪些问题?

一是解决找好桩难问题。考核评级和度电补贴政策相结合,鼓励充电设施运营信息接入市级平台,实现互联互通,着力解决目前存在的油车占位、充电桩故障、支付方式不统一等问题,提高设施利用率,满足电动出租车替代的迫切需求。二是缓解进老小区难问题。通过示范小区建设及专项补贴政策,提高小区建设积极性和物业支持配合度,推动充电桩进小区。三是破解充电安全监管难问题。通过建立企业、居民两级智能有序充电体系、分时共享等方式,引导自(专)用桩充电从“无人管”到“平台控”,提高充电安全水平,同时避免新能源车更大规模发展后给城市配电网带来冲击。

4、《办法》如何支持电动出租车充电?

《办法》针对电动出租车充电难、里程焦虑严重、运营收入受影响等问题,提出了利用社会充电设施共享为主、出租车专用充电设施为辅的解决方案。一方面通过安装分时共享充电设施或组织桩与车匹对,在驾驶员居住地或其附近满足夜间充电需求;另一方面通过强化互联互通提升充电设施利用率,并适度组织示范站建设引导设施布局,满足日间补电需求。

具体支持措施主要包括三方面。一是给予专享度电补贴。综合考虑出租车油改电节省燃料费用和出租车日间补电运营时间损失、停车费支出等成本增加因素,以及驾驶员不敢接长单带来的潜在运营损失,按度电0.4元标准(2020年)补贴驾驶员。二是支持示范站建设。计划2020-2022年间,在全市范围内按一定的建设标准,每年组织建设15个出租车充电示范站,对示范站延续30%设备补贴政策,同时享受国家集中性充换电设施基本电费减免,以此引导充电设施布局满足电动出租车替代需求。三是支持“桩车匹对”工作。把组织“桩车匹对”职责压到市级平台,由市级平台作为信息枢纽,调动充电企业积极性,并对“桩车匹对”的充电桩提出为出租车服务的具体要求,压实“桩车匹对”工作。

易车点评:全力解决电动车充电难问题

通过以上《上海市促进电动汽车充(换)电设施互联互通有序发展暂行办法》有关解读说明,可以明确的看到上海正在积极思考和解决电动车购买和使用过程中的充电难问题,不仅对充电设施的建设提出了要求,还有破解充电桩进小区难,完善安全监管技术等众多领域提出了指导意见,为电动车车主们提供更加优质的服务。

其实说的再直白一点,对私人电动车车主们来说,就是让大家在购买电动车时尽量减少后顾之忧,不再为充电难问题而苦恼,用车充电的时候更加方便省时,全力解决困扰普通电动车主们日常用车时的充电顾虑。


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