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2017电动汽车补贴目录

发布时间:2021-03-01 20:43:15

1、2017电动汽车 享受国家补贴的有哪些

工信部有目录。去网站就能查。热门的不多。新型号也不多。大概四月会有几个新的出来。

2、2017-2019,纯电动汽车都有哪些技术进步呢?2020年呢?

2017-2019电动车进步有多快?

这几年电动汽车的进步,一个很重要的原因就是国家及地方政府的扶持政策导向。2017年-2019年,这短短的三年间,国家对于纯电动汽车的补贴逐年退坡,但是技术门槛的要求则是逐年提高,包括续航里程,百公里电耗,动力电池能量密度等。下图是2019年国家补贴政策中对这三项技术指标的技术门槛值要求,相较于2018年,均有很大幅度的提升。

小编2017年在某造车新势力任职过,对于纯电动续航里程的进步有一个非常直观的体验。在2017年,纯电动汽车行业有一个“300公里俱乐部”的说法,那个时候,纯电动汽车的续航里程如果能够突破300公里,就是一个非常不错的续航表现了。当然,这个300公里的续航里程是要在NEDC综合工况下的而不是等速工况。到了2019年,尤其是年底上市的纯电动汽车,如广汽新能源的Aion LX等,NEDC综合续航里程都已经达到了650公里,足以见得,这几年续航里程进步是相当之快的。

当然,续航里程的进步很大程度上是要依赖动力电池能量密度的提升。如果想要补贴系数到1的话,2017年电池能量密度的门槛值为90Wh/kg;2018年,门槛值则上升到了120Wh/kg,而到了2019年,更是达到了140Wh/kg。短短三年时间,动力电池能量密度门槛值就已经提升了56%,这个进步还是非常快的。

2020年还会有哪些进步?

2020年,随着补贴的退坡,对于纯电动汽车而言,续航里程或者动力电池能量密度的提升会逐渐放慢脚步。那么2020年会有哪些技术会继续进步呢?小编觉得,主要有两类技术:大功率快充技术和自动驾驶技术。

大功率快充技术的实现需要车机端,充电桩端和电网端共同协同才行,对于纯电动汽车而言,如何提升动力电池管理系统BMS技术,从而防止动力电池在大功率快充下产生热失控,这个技术在2020年肯定会有所突破。同时,基于电动化平台下,如何实现汽车的智能化,如自动驾驶技术,将会在未来5-10年得到很大的技术突破,从而更快实现商业化应用。

小结

2017年-2019年,纯电动汽车动力电池能量密度大幅提升之后,续航里程也得到了很大的进步,到了2020年,大功率快充技术和自动驾驶技术将会得到进一步的发展,从而最大化的提升纯电动汽车的综合竞争力。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、国产新能源汽车有补贴的有哪些车

发改委于近日下发了《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》。

据每日经济新闻7月24日消息,和去年补贴政策相比,除了燃料电池企业补贴一样之外,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车(含增程式)、纯电动客车的购置补贴均明显下降。此外,纯电动客车、专用车、货车的补贴标准相比去年也有较大程度变化。值得注意的是,在新能源汽车购置补贴下降的同时,深圳对充电设施建设补贴则进一步倾斜,补贴相比去年足足提高了一倍。

以纯电动乘用车为例,续航公里在100~150公里之间的,每辆补贴标准从去年的2.5万元下降到1万元,降幅达60%;续航公里在150~250公里之间的,每辆补贴从去年的4.5万元降到1.8万元,降幅达60%;续航公里大于或等于250公里的,每辆补贴从去年的6万元降到2.2万元,降幅高达63%……

在纯电动客车补贴标准上,今年按非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车的电池系统能量密度、快充倍率和车辆长度给予补助,按此标准,每辆客车补贴与去年相比出现较大幅度下降。比如,在新的标准上,车身L大于10米的非快充类纯电动客车的补贴最高,但其设定了补贴上限为每辆15万元,而去年客车的补贴最高标准可达每辆50万元。

“虽然深圳客车补贴标准今年和去年可比性不高,但从补贴最高标准来看,客车去年最高补贴有50万元,但今年客车最高补贴则只有15万元,明显下滑了70%。”一位业内人士告诉记者,以往纯电动客车获得补贴力度是最大的。

在对比中还注意到,在去年的补贴政策中,设有一次性充电补贴和纯电动出租车营运(购车环节)补贴,比如对纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车(含增程式),分别给予一次性充电补贴5000元、1000元,但在此次补贴新政中,上述两种补贴均未提到。

今年全国“两会”期间,工信部部长苗圩在接受媒体采访时表示,鼓励地方政府把更多的资金补到充电桩的建设上。在此次新能源汽车购置补贴下降的同时,深圳转而提高对充电桩设施建设的扶持力度。

按照充电设施(站、桩、装置)装机功率,对直流充电设备给予600元/千瓦补贴,交流充电设备给予300元/千瓦补贴,而去年的政策补贴标准是,直流充电设备补贴标准为300元/千瓦,交流充电设备补贴标准为150元/千瓦。

将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年的表态成为汽车业界关注的焦点。而记者了解到,前段时间财政部、工业和信息化部等四部委联合发布了 《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),对新能源车补贴政策进行调整。有受访本地业内人士认为,新标准对新能源汽车市场、消费者都将产生直接影响。

政策动态

标准调整:新能源车续航距离小于150公里将无缘国家补贴

记者从本次四部委联合发布的《通知》中留意到,调整后,乘用车方面,续航里程超过300公里的纯电动车补贴上调,续航里程低于300公里的则补贴下调。新政实施前有4个月的过渡期,从今年2月到6月11日前上牌的新能源乘用车、新能源客车按照目前相关补贴标准对应的0.7倍进行补贴。网页链接

4、国家对纯电动车的补贴政策

2018年国家对纯电动乘用车标准补贴最低为 1.5 万元,最高为 5 万元,插电式混合动力(含增程式混合动力)补贴为 2.2 万元。补贴计算公式为:单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过 1200 元/kWh。

(4)2017电动汽车补贴目录扩展资料:

2018年2月13日,财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

政策解读:

第一,续航更长补贴更多。相比2017年纯电动车只有2万元、3.6万元、4.4万元3档,2018年的补贴政策明显分得更细,从最低150km的续航到最高400km的续航一共细分了5档,每50km的续航补贴差额达到了1万元,这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。

第二,纯电续航低于150km车型取消补贴。2018年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了,要求纯电动车续航不低于150km,换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不再获得补贴。

5、买纯电动汽车或者混合型汽车各自国家补贴多少?2017年

看地区了,目前退坡20%,我这里纯电国补4万4,地补2万2
混动的国补是2万4,地补是1万2

6、新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策:当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施,2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策,加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者,消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。生产企业在产品销售后,每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请,当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后,根据核查结果进行补贴资金清算。

(6)2017电动汽车补贴目录扩展资料:

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求,中央财政安排专项资金,支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

(二)新能源乘用车技术要求

1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

3. 纯电动乘用车产品,按整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求:m≤1000kg时,Y≤0.014×m+0.5;1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5;m>1600kg时,Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补贴标准如下:

7、2017新能源汽车补贴政策方案 有哪些变化

纯电动汽车


新方案对纯电动汽车的续驶里程有了更高的要求,比如同样是续驶里程超过250Km的车型,新方案的最高补贴额度由现行的5.5万元降低为最高4.84万元。

现行的补贴政策是依据续驶里程的工况算法制定的,新政策在此基础上增加了技术层面的要求:

也就是说,对纯电动汽车的可靠性要满足至少可以以100Km/h的速度行驶30分钟。

另外,对于一台重量为1吨(1000Kg)的小型纯电动汽车来说,每行驶1公里的耗电量应低于0.145度。

按照民用电价0.48元/度计算,每行驶一公里花费为:

0.145*0.48=0.0696元

按照每辆汽车年均行驶2万公里计算,每个家庭在充电上的花费为:

0.145*20000*0.48=1392元

相比之下,一台经济型轿车行驶2万公里至少需要7000元的汽油。

2.插电式混合动力汽车

在新方案中,插电式混合动力汽车补贴仍按照纯电续驶里程的工况算法计算,只是补贴额度由现行方案的3万元减少到2.4万元,缩水6000元。对消费者来说,在购买比亚迪秦这类插电式混合动力汽车要多花费6000元,相当于新车一年的保险费用。

3.客车补贴方案

非快充类纯电动客车的补贴方案中,单位电量补助标准调整为1800元/kWh,同时增加了电池系统能量密度的调整系数,其中,能量密度大于115Wh/kg的车型将可以获得1.2倍的补贴。不过,国家财政对非快充类纯电动客车的单车补贴上限调整为23万元,现行补贴方案中,纯电动客车按照单位载质量能量消耗量计算方法的最高补贴额度为50万元,新标准降低了一半多。

另外,快充类纯电动客车、插电式混合动力客车分别引入了快充倍率和节油率水平两种调整系数,均比限行政策更加严格。

4.货车和专用车补贴

新的补贴方案中,货车和专用车最为收益,相比于现行补贴政策每辆车最高补贴13.5万元来说,新政策最高补贴额度提升到每辆车15万元。

不过,现行政策中,单位电量补助标准为1800元/kWh,而新政策将补助标准按照储电量划分,分别降低为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。

与此同时,新政策还对货车和专用车提出了新的技术要求:

1.电池系统能量密度不低于80Wh/kg 。

2.单位载质量能量消耗量不高于0.5Wh/km.kg,其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。

5.燃料电池汽车

新政策中,对燃料电池汽车的补贴标准仍按照现行标准实行,或许是由于目前燃料电池技术不成熟、具备该项技术的企业少有关系,但新政策仍然提出了技术要求:

燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%,且不小于30kW。

总结:http://www.okeycar.com/

在这个新能源补贴政策方案里,相比以往的补贴方案显得更加用心。在新的方案中,更多的考虑到了对技术的推动,比如纯电动车的补贴方案就加入了电池系统质量能量密度的因素,通过简单堆叠电池的方式生产长续航里程的车型将获得更少的补贴,高能量密度车型获得更多补贴,这样就推进汽车企业开发新型的动力电池,从而推进新能源汽车的发展速度。

对消费者来说,将会有更多续航里程长、技术含量高、节能环保的车型可供选择,不仅满足了日常使用需求,在北京这种限牌城市也将得以通过购买新能源车来取得汽车牌照资格。


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