电动汽车超越特斯拉

1、我国的新能源汽车是不是有希望超越特斯拉呢？

1.因为接触过不少主机厂，整个流程体系非常严谨，毕竟是制造业的尖端科技产物，汽车安全性不是一天就能验证的。大部分主机厂都是经过几十年经验积累下来，相对是非常安全和靠谱的。2.特斯拉这家公司的核心技术是电池，以前据说要在上海建厂，由于要求技术引入国内条件没谈妥才没有在国内生产。特斯拉目前model3系列远远供不上货，这也说明了造车企业没有一定的经验技术积累很难实现供应链平衡。3.至于我国的新能源车会不会超越特斯拉，其实是迟早的事，吉利、上汽这几大巨头都在做新能源了，因为国内有需求才会有旺盛的供应，这一点上也是和zf扶持有关。4.其实新能源汽车要解决的问题无非是电池和续航，最优的方案目前依然是使用以塑代钢来轻量化整车并强化电池的开发，现在很多概念型跑车都在使用碳纤维材料以达到加速更快。新能源车最重要就是轻量化，用碳纤维复合材料Elemid，EleHPC这类来替代钣金件也是迟早的事，毕竟可以达到同等强度的情况下，质量几乎只有钣金件的1/5。

2、大量电动汽车创企涌现，中国车会超越特斯拉吗

短时间内应该无法超越，除了整车企业，还需要晨风绿能这样的关键零部件企业一同协力配合才行，请采纳，谢谢！

3、投入270亿美元！通用汽车要超越特斯拉，做美国电动车一哥

上周，大众集团宣布增加对电动车和数字化的投资金额，加快追赶特斯拉的脚步。甚至外媒报道称，大众集团打算卖掉布加迪和兰博基尼，这样就有更多的资金投入新技术。很快，另一家巨头也跟进了，这就是通用汽车。

通用汽车CEO玛丽·博拉周四在出席一场大会的时候表示，他们正在加速推进电动化，目标是向特斯拉发起挑战，成为全球电动汽车领先者。通用汽车将提供丰富的电动车产品阵容，价格从3万美元以下到10万美元以上都能覆盖，力求让所有人都能找到属于自己的电动车。

玛丽·博拉表示，电动汽车能够帮助通用汽车补齐短板，因为通用在美国东西海岸城市的份额历来不高，而这里恰恰是电动汽车热销的地区，所以电动汽车能为通用汽车每年增加28万辆左右的销量，而通用汽车的目标是成为北美电动汽车第一名。

为此，通用汽车计划到2023年将电动汽车和自动驾驶汽车的支出增加到270亿美元，比之前的计划提高了35%，同时还计划加快推出12款新的电动车型。

在CEO表态后，通用汽车股价有所上涨，不过依然远不及特斯拉，后者的市值已经是通用汽车的八倍之多。因此不断有投资者敦促通用汽车将电动车和燃油车业务分开，对此玛丽·博拉表示，她认为没有必要，因为整合电动车和内燃机车业务也存在优势，电动车最多能共享传统燃油车70%的部件。

通用汽车确认将加快新电动汽车的推出，到2025年将在全球范围内提供30款电动汽车，比原计划2023年之前推出20款电动汽车的目标有所提升。

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4、续航超越特斯拉Model 3，但你真的会买小鹏P7吗？

随着电动汽车市场增加不断的加大，各大车企也在使尽浑身解数的来加强市场的竞争，虽然电动汽车市场十分的火热，竞争大，但价格在30万级别的轿车产品其实并不多，屈指可数，而这个价位的轿车，基本上已经完全被特斯拉所霸占了，在4月27日小鹏汽车公布旗下的纯电轿车小鹏P7的售价，从价格上面去看，国内30万级别纯电动轿车，开启快速竞争的模式，从小鹏P7公布的参数上面去看，该车的续航续航超越特斯拉Model 3 但你真的会买小鹏P7吗?
对于购买特斯拉还是小鹏P7而言，从车辆技术，品牌效应以及保值率等方面去进行分析首先以车辆的技术，就拿续航为例，虽然小鹏P7在NEDC续航模式下面比特斯拉数据高，但从电池以及车辆的电池等方面的优化上面去看，特斯拉是有自己的优势，能够做到电池在低温状态下面，电池的衰减控制在最小的状态下面，小鹏p7作为一家造车新势力而言，在电池优化等技术方面与特斯拉而言还是有一定的差距的。再者在技术上面特斯拉的自动驾驶等技术相对于来说要成熟。
其次从车辆的品控上面上面去看，特斯拉有着自己的生产工厂，在品控等方面相对于代工的小鹏汽车而言，就会有些许的优势。最后从车辆品牌以及保值率来看，根据2019中国汽车金融暨保值率研究委员会年会公布的结果,特斯拉的保值率高达50%左右的保值率。
总的而言，虽然小鹏在续航上面有着自己的优势，但作为买车而言，续航只是一种参考，更多的还是从车辆的实际使用，售后服务，甚至保值率等各方面去进行考虑的。
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5、美权威机构发布中国电动车质量排行，蔚来超越特斯拉

近日，由美国权威机构J.D. Power发布的 2020中国新能源汽车体验研究报告显示，在纯电动车市场新车质量排名中，国内新势力造车蔚来超越特斯拉，位居榜单首位。同时，根据研究结果来看，随着新能源汽车市场发展步入快车道，新能源汽车品牌间的质量差距也在逐渐拉大，国际品牌新能源汽车新车质量处于领先地位，自主新势力品牌和传统自主品牌新能源汽车新车质量有待提高。

而今年也是J.D. Power 发布中国新能源汽车体验研究（NEVXI）的第二年，该研究统计和衡量了新能源汽车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达， 问题数越低，质量越好。

结果显示，新能源汽车车主平均抱怨的质量问题数为138个PP100。传统自主品牌新能源汽车新车质量问题数（147个PP100）远高于国际品牌（112个PP100）和自主新势力品牌（126个PP100）。

对此，J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“随着新能源汽车市场逐步由政策驱动转向政策和市场双轮驱动，品牌间的竞争将逐渐回归到产品实力的竞争。国际品牌和自主新势力品牌相较传统自主品牌而言更具资源整合优势，同时也更受资本市场青睐。传统自主品牌新能源汽车若要获得长久的生存能力，需加速技术和产品创新，努力提高产品质量。我们相信，假以时日，传统自主品牌新能源汽车定能迎头赶上。”

另外，研究还显示，国际品牌新能源汽车在车身外观、信息娱乐系统、座椅、动力总成和车身内装等方面均优于自主新势力品牌和传统自主品牌新能源汽车，而自主新势力品牌在驾驶体验、空调和电池/充电等方面表现胜过传统自主品牌和国际品牌。

J.D. Power中国区新能源汽车服务解决方案副总裁任洪艳表示：“国内外新势力品牌在外观设计、人机交互和技术创新方面更加突出，合资品牌在传统制作工艺和生产能力上更胜一筹。新能源汽车车主不仅希望车辆具有科技感和数字化属性，同样也对车辆本身的工艺和质量有一定的要求和期待。厂商需要明确自身优势和不足，补足短板，打磨出质量和科技感俱佳的产品。”

最后, J.D. Power则公布了具体品牌与车型的质量排行。品牌层面，上汽大众获得插电混动车市场新车质量第一名，宝马位列插电混动车市场第二位。蔚来获得纯电动车市场新车质量第一名，特斯拉、欧拉分列纯电动车市场第二、第三位。

车型层面，欧拉R1荣获小型纯电动细分市场第一， 荣威Ei5荣获紧凑型纯电动细分市场第一，蔚来ES6获得中型纯电动细分市场第一，大众帕萨特 PHEV 摘得主流插电混动细分市场第一。

文/崔力文

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6、国产电动野马怎么样，未来的销量能否超越特斯拉？

其实很多人都非常关心这个问题，特斯拉固然是一个很强的选手，但是我们还是要对国产多一些信心，因为中国科技也不差。

中国高铁世界人民都羡慕，在中国多次登天后仍然还有很多国家甚至都没有到过外太空，中国的超级电网拥有世界最先进的技术，尤其是最近火热的5G，中国更是走在世界之前。据统计，目前中国已经建成支持NSA
5G通讯的基站数已超35万座，而美国同一时段内建成的5G基站不足3万座，从基站建设来看中国的5G基站规模已经是美国的10倍，同时中国也拥有全球最大规模的NSA
5G网络。连美国高通公司的总裁都在采访时表示，中国的5G规模将领先世界，在5G时代，中国的移动生态系统将非常有竞争力。

中国通信行业上演了1G空白、2G跟随、3G突破、4G并跑到5G领先的精彩大戏，展现了中国科技的逐步强大。其实类似通信这样经历的行业在中国还有很多，比较典型的就是汽车工业。在燃油车时代，我们属于落后的一方，但进入新能源时代后，情况就得到反转。也许有人不了解，但不可否认的是中国已经是全球最大的新能源市场，全球一半多的新能源车都在国内，广汽新能源、吉利、比亚迪等一批优秀的中国车企也随之崛起，还有宁德时代等企业也成长为新能源汽车供应链里的超级巨头。前不久有媒体拿广汽新能源旗下一款SUV和特斯拉Model
3进行了一次高速续航对决，虽然是体型更大的SUV，我们的国产车还是赢得了胜利。

其实如果细致盘点，会发现中国的纯电产业是有很多优势的。最典型的优势就来自我们自身：中国人是一个务实的集体，所以在看到新能源这个“风口”后，不仅企业在全力发展，我们的政府也在大力推进产业的发展。从免购置税、购车补贴、新能源车牌、充电桩建设等一系列措施就能看出，中国在发展新能源这个事情是非常坚定的，而且我们有着特斯拉本土美国难以比拟的消费市场，这都是我们的优势。

未来，随着新能源技术的不断突破和基础设施的不断完善，国产电动车还将会进一步崛起。即使现在我们不敢断言已经超越特斯拉，但是我们势头正劲。

7、保时捷Taycan超越特斯拉Model S 创MotorTrend新纪录

历经多抄年发展，电动袭汽车行业如今在不断变革研发中逐渐成熟，并进入全新发展纪元。期间，各大汽车制造商相继展开激烈竞争，同时也在互相追赶的过程中创造出更为优质的电动汽车。据MotorTrend（以下简称MT）测试数据显示，全电动四驱2020款保时捷Taycan Turbo S在四分之一英里（约400米）的直线加速赛中超越以往所有车辆测试成绩，创下新高。

保时捷Taycan

据了解，在此之前，特斯拉Model S P100D Ludicrous+才是这项纪录的保持者，该车型在“Ludicrous+”模式下以10.51秒时长，200km/h冲线速度创下纪录。而如今，Taycan Turbo S则以10.47秒，209km/h冲线速度超越特斯拉纪录。

特斯拉Model S

不过，此次的成绩并不具备永久性，而保时捷Taycan与特斯拉Model S的竞争也远不会结束。另外还有消息显示，目前特斯拉正在通过更新去不断地改进Model S性能，并准备生产Model S Raven版本。据悉，“Raven”将会是Model S更强悍的版本。

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8、投资170亿，超过特斯拉！上海又添一座电动汽车超级工厂

【上海制造】投资170亿，超过特斯拉！上海又添一座电动汽车超级工厂

三年前，戴姆勒公司宣布投入10亿美元研发奔驰系统电动车，海外媒体称“奔驰豪赌10亿美元打算干掉特斯拉”。脾气不好的马斯克先生当即在推特上“开怼”：希望他们在投入金额上再加个“0”。

一语成谶。如今，传统汽车巨头纷纷抛出新能源战略，“百亿美元”正在成为转型资金投入的计量单位。

就在10月27日，又一座电动汽车超级工厂在上海竣工投产。这座位于安亭的上汽大众全新整车基地，是大众汽车集团投资170亿元、全球首座新建的MEB（纯电动车模块化）平台工厂。

新工厂的投资额，比特斯拉上海工厂一期项目还要高10亿元。在其背后，大众汽车集团投入约70亿美元用于研发MEB纯电动车模块化生产平台，大众方面还宣布未来2020年起的五年内，将投入500亿美元推动整个集团向电动化转型。

今年，特斯拉已经超越丰田，成为全球市值第一的汽车公司。新贵炙手可热，传统巨人的转身虽然看上去有些缓慢，但它的力量仍足以撼动整个行业。

2015年，大众汽车深陷“排放门”危机，时任集团CEO和多位高管黯然辞职。还是那位最爱“怼”传统车企的马斯克，当时就发表过评论，认为出现“排放门”的根本原因是燃油车减排技术到头了，“如果我接管了大众，我会走另一条路，带领大众成为零排放汽车的领导者。”

尽管当年大众掌门人和马斯克隔空打过口水仗，但正是从那时起，这家仍居全球市场规模第一的车企，真的走上了“另一条路”。赫伯特·迪斯——一位危机中加入大众集团的硬汉，这些年里一手推着车界巨无霸跟上时代变革，开始一场脱胎换骨的“豪赌”。

MEB，是德语“模块化电动工具”的缩写，指的是在一个平台上，使用同样的零部件规模化生产多款纯电动车。用一个不甚恰当的简单类比解释，它就像是乐高积木，用一块块标准化的零件，可以搭出五花八门、满足不同市场需求的造型。

上汽大众MEB工厂的检测机器人

2015年前，大众正在“乐高式造燃油车”的模块化创新道路上高歌猛进；分水岭之后，大众在迪斯等人推动下，强行更换赛道，砍掉没有前途的项目，调动一切资源押注汽车电动化和智能化的科技革命。2018年“乐高式造电动车”的MEB平台诞生，成为巨无霸面对“跨界后浪”们的核心竞争力。

大众MEB平台开发团队最初的组合中，就能看出企业的转型思路：一位“老大众”负责生产和物流的高管，搭配一位来自特斯拉、曾负责开发Model S和Model X车型的新生代负责人。通过MEB平台，大众汽车想走出一条新路，既不同于特斯拉把汽车视作数码产品，也不再只是在燃油车生产线上“改头换面”。它的野心，是打造一个平台，彻底解决令特斯拉们长期头疼的产能瓶颈，并且改变传统框架下电动汽车在续航里程、空间大小、软件定义等方面的先天不足。

“巨人转身”的过程中，大众汽车的命运与上海这座城市再次紧紧连接在一起。相比另两座由燃油车工厂改建的MEB工厂，上海腾出土地空间，支持全新的工厂拔地而起，帮助上汽大众造就了大众汽车技术最先进的MEB工厂——1400多台机器人加入，整个工厂接入工业无线网络，可以实现“黑灯化”的自动生产。

上汽大众MEB工厂全自动合装平台

10月27日在上汽大众下线的第23000001辆车，恰是来自MEB工厂的ID.4 X纯电动车。这款续航里程550公里的量产电动车，是大众集团电动化转型后拳头品牌ID.家族中的一员。而在这座超级工厂中，借助“模块化”技术，未来还会量产奥迪、斯柯达等大众旗下品牌的新一代纯电动车产品。

超级工厂在上海落成的同时，这里还传来好消息——疫情冲击下全市经济中最为困难的汽车制造业，前三季度产值同比增速已经由负转正。

逐步走出困境的上海汽车产业，也在脱胎换骨：特斯拉一期25万辆年产能，加上上汽大众MEB工厂30万辆年产能，55万辆“打底”的产能规模，几乎是再造一座“汽车城”，加上瞄准高端化的上汽自主品牌新能源车、总部在沪的多家头部造车新势力，这里正在成为全世界规模最大、企业类型最丰富的新能源车产业中心地带。

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9、美国最近十年销售100万辆电动车，还有人能超越特斯拉吗？

日产于2010年12月开始在美国销售Leaf，据海外媒体报道，从2010年底到2011年9月，美国售出了近百万辆电动汽车。

从Leaf开始，其他电动车也纷纷加入了美国市场。Smart ED、特斯拉Model S、大众e-Golf、宝马i3、宝马i8、特斯拉Model X、菲亚特500e、起亚Soul EV、奔驰B250e、雪佛兰Bolt、现代Ioniq EV和特斯拉Model 3，各个汽车品牌纷纷推出了自己的电动车型。

美国市场的电动汽车销量开始呈现出巨大的增长速度。之后仍然不断有新的电动汽车车型加入，比如现代科纳电动车、奥迪e-tron和捷豹I-Pace，然而，真正让销量实现巨大增长的是因为 特斯拉Model 3全面超越了其他的所有竞争对手。当其它车型年复一年地保持着几乎不变的销量时，Model 3的销量却呈现出一条上升的线路。

特斯拉的销量如此大，可能是特斯拉品牌的知名度、销售网络覆盖面、合适的价格和创新的产品吸引力，这使得Model 3成为电动车市场上非常成功的车型。如果特斯拉能有更大的生产能力，它可能会卖得更好，这也是Giga Austin计划要解决的问题。

2020年，作为特斯拉的下一个大赌注，Model Y并没有太多的时间来实现它的销售潜力，但它似乎要比Model 3在2018年时呈现的进度要慢得多。

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