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新能源汽车集成电路

发布时间:2021-03-05 07:12:24

1、新能源汽车都用到哪些电子元器件

几乎所有的被动元器件,以及某些芯片,都会被用在新能源汽车上面。

2、除了新能源汽车 比亚迪微电子也很“牛”

1月2日,在由中国半导体投资联盟、集微网共同举办的“2020中国IC风云榜”上,深圳比亚迪微电子有限公司(以下简称“比亚迪微电子”)获得了年度最佳IDM企业奖项。

比亚迪微电子是比亚迪集团旗下的独立子公司,其于2004年开始从事集成电路及功率器件的开发,并提供产品应用的整套解决方案。成立至今,比亚迪电子从最早的锂电池保护芯片及功率MOSFET,逐步扩展到功率半导体器件、电源管理IC、CMOS图像传感器、指纹识别芯片、触控IC、MCU、LED全产业链、智能安防监控等多个产品线,应用领域覆盖了对光、电、磁等信号的感应、处理及控制,产品广泛应用于汽车、能源、工业、通讯和消费类电子多个领域。

比亚迪微电子也是国内第一家自主研发、生产车用IGBT芯片并成功大批量应用的IDM企业。比亚迪微电子自2005年开始布局IGBT产业,并于2018年发布了IGBT4.0技术,与当前市场主流IGBT相比,比亚迪微电子的产品综合损耗降低约20%,温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上。目前,其自主研发的车规级IGBT累计装车已超过60万辆,位列国内厂家第一。

此外,比亚迪微电子在嵌入式领域、国内电动工具领域、国内智能穿戴领域以及CMOS图像传感器领域等均处于行业领先地位。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、智能新能源汽车单片机与传统汽车单片机的区别?

一、驱动汽车使用的能量不同。 传统燃油车要想让汽车跑,必须添加燃油,不管是柴油还是汽油。 纯电动汽车使用的能量是电力。它的电力来源于汽车电池的储备。
二、排放标准不同。 燃油车的排放物当中包含大量的废气。废气当中包含一氧化碳、二氧化碳、硫化物、铅、镉等重金属物和一些微粒子,排放到大气之后,会对大气造成污染。 纯电动汽车行驶的时候并没有废气的产生。属于节能环保车型。但是并不代表它对环境没有污染,因为它的电池也是有使用寿命的。电池使用完毕之后,如果处理不当,也会出现污染环境的问题。
三、出行方式有了不同。 燃油车出行只要没有了在路上就可以选择加油站加油。跑长途跑高速都不用担心燃料的问题。因为服务区之类的加油站还是非常多的,覆盖面非常广。 纯电动车出行,如果跑长途跑高速,那么就需要考虑里程问题,里程越长,对纯电动汽车考验越大。基础设施,比如充电桩,并没有覆盖那么广。所以在出行方面可能不如燃油车那么方便。
四、体验不同 传统燃油车是利用热效率转化成动力。在低速起步的时候,没有纯电动汽车扭矩大,电动车起步快,加速快,哪怕是在拥堵的城市之内,电动车的乘坐舒适度要比燃油车要好。电动车的噪音要比燃油车噪音小很多。 总结:传统燃油车和新能源纯电动汽车,它们的不同之处还是有许多的。比如说购车之后上牌的问题。传统燃油车需要排队等号。而新能源汽车可以直接免费上牌。诸多的不同也就导致了车型的多样性。能满足人们购车需求的电动车越来越多。因为趋势不可逆。

4、新能源汽车的三大电包括那些?

新能源的三电指的是电驱动、电池以及电控。
电驱动由三部分构成,即电机、传动机构以及逆变器。
电池相当于传统燃油汽车燃油的作用,是新能源汽车的能源。
电控比较复杂,包括电机控制器与电池管理系统,协调各个控制器的通信。目前电控系统公认比较好的即是特斯拉。

5、新能源汽车上DC一DC是什么?

DC/DC 变换器,作为电动汽动力系统中很重要的一部分,它的一类重要功用是为动力转向系统,空调以及其他辅助设备提供所需的电力。另一类,是出现在复合电源系统中,与超级电容串联,起到调节电源输出,稳定母线电压的作用

给车载电气供电,DCDC在电动汽车电气系统中的位置,如下图所示。它的电能来自于动力电池包,去处是给车载用电器供电。

6、新能源汽车需要芯片吗

需要啊,电动汽车更要靠电脑来管理电池系统。这样纔能有效合理的输出电能。增加续航里程。另外就是自动辅助驾驶系统。特斯拉上就有。

7、为什么说新能源汽车的核心是IGBT?

IGBT约占电机驱动系统成本的一半,而电机驱动系统占整车成本的15-20%,也就是说IGBT占整车成本的7-10%,是除电池之外成本第二高的元件,也决定了整车的能源效率。不仅电机驱动要用IGBT,新能源的发电机和空调部分一般也需要IGBT。 不仅是新能源车,直流充电桩和机车(高铁)的核心也是IGBT管,直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。电力机车一般需要 500 个IGBT 模块,动车组需要超过100个IGBT模块,一节地铁需要50-80个 IGBT 模块。三菱电机的HVIGBT已经成为业内默认的标准,中国的高速机车用IGBT由三菱完全垄断,同时欧洲的阿尔斯通、西门子、庞巴迪也是一半以上采用三菱电机的IGBT。

除了日系厂家,英飞凌包揽了几乎所有电动车的IGBT,而三菱电机则沉醉于中国高铁的丰厚利润中无法自拔,在低于2500V市场几乎一无所获。2016年全球电动车销量大约200万辆,共消耗了大约9亿美元的IGBT管,平均每辆车大约450美元,是电动车里除电池外最昂贵的部件。其中,混合动力和PHEV大约77万辆,每辆车需要大约300美元的IGBT,纯电动车大约123万辆,平均每辆车使用540美元的IGBT,大功率的纯电公交车用的IGBT可能超过1000美元。

什么是 IGBT?IGBT是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件。与以前的各种电力电子器件相比,IGBT具有以下特点:高输入阻抗,可采用通用低成本的驱动线路;高速开关特性;导通状态低损耗。IGBT兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点, 在综合性能方面占有明显优势,非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。对于混合动力,除驱动电机外,另外还有一个发电机,可以由汽车的发动机带动其发电,然后通过IGBT模块AC/DC转换后向电池充电。在DM车型中,该发电机还可以充当驱动电机的作用。IGBT最常见的形式其实是模块(Mole),而不是单管。模块的3个基本特征:多个芯片以绝缘方式组装到金属基板上;空心塑壳封装,与空气的隔绝材料是高压硅脂或者硅脂,以及其他可能的软性绝缘材料; 同一个制造商、同一技术系列的产品,IGBT模块的技术特性与同等规格的IGBT 单管基本相同。



模块的主要优势有以下几个多个IGBT芯片并联,IGBT的电流规格更大。多个IGBT芯片按照特定的电路形式组合,如半桥、全桥等,可以减少外部电路连接的复杂性。多个IGBT芯片处于同一个金属基板上,等于是在独立的散热器与IGBT芯片之间增加了一块均热板,工作更可靠。一个模块内的多个IGBT芯片经过了模块制造商的筛选,其参数一致性比市售分立元件要好。模块中多个IGBT芯片之间的连接与多个分立形式的单管进行外部连接相比,电路布局更好,引线电感更小。模块的外部引线端子更适合高压和大电流连接。同一制造商的同系列产品,模块的最高电压等级一般会比IGBT 单管高1-2个等级,如果单管产品的最高电压规格为1700V,则模块有2500V、3300V 乃至更高电压规格的产品。晶圆上的一个最小全功能单元称为Cell,晶圆分割后的最小单元,构成IGBT 单管或者模块的一个单元的芯片单元,合称为IGBT的管芯。


一个IGBT管芯称为模块的一个单元,也称为模块单元、模块的管芯。模块单元与IGBT管芯的区别在最终产品,模块单元没有独立的封装,而管芯都有独立的封装,成为一个IGBT管。近来还有一种叫IPM的模块,把门级驱动和保护电路也封装进IGBT模块内部,这是给那些最懒的工程师用的,不过工作频率自然不能太高咯。单管的价格要远低于模块,但是单管的可靠性远不及模块。全球除特斯拉和那些低速电动车外,全部都是使用模块,只有特斯拉对成本的重视程度远高于对人命的重视程度。特斯拉Model X使用132个IGBT管,由英飞凌提供,其中后电机为96个,前电机为36个,每个单管的价格大约4-5美元,合计大约650美元。如果改用模块的话,估计需要12-16个模块,成本大约1200-1600美元。特斯拉使用单管的原因主要是成本,尤其是其功率比一般的电动车要大不少,加上设计开发周期短,不得不采用单管设计。相比宝马I3,采用英飞凌新型HybridPACK 2模块设计,每个模块内含6个单管型IGBT,750V/660A,电流超大,只需要两个模块即可,体积大大缩小,成本大约300美元。

8、工信部:我国新能源汽车成交量连续5年位居全球第一

10月22日,在新闻发布会上,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示,我国新能源汽车产业发展取得了显著的成效,实现了“一个引领、三个突破”。“一个引领”是产业发展从培育期进入发展期,成为引领全球汽车产业转型的重要力量。国内全产业链投资累计超过了2万亿元,日益成为发展的新动能。“三个突破”分别是:市场突破,成交量连续5年位居全球第一,累计推广量超过了480万辆(约占汽车总保有量的1.7%),占全球的一半以上。
黄利斌指出,全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合,汽车产业进入百年未遇的大变革时代。新能源汽车发展迎来难得的历史机遇。如何应对挑战、抢抓机遇、推动产业发展再上新台阶,需要提前谋划、系统布局。10月9日,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》经国务院常务会议审议通过,这将为新能源汽车产业未来一个时期的发展提供重要的指导。《规划》编制历时一年多,期间充分征求了相关部门、地方、中外企业、行业机构的意见,凝聚了行业企业智慧和共识。下一步,我们将以《规划》发展为契机,坚持电动化、网联化、智能化发展方向,深入实施发展新能源汽车国家战略,以融合创新为重点,突破关键核心技术,提升产业技术能力,构建新兴产业生态,完善基础设施体系,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量发展。
另外一个问题是关于芯片项目,我国半导体产业正处在加快发展的阶段,社会各界参与发展的热情非常之高。国务院印发实施的《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展若干政策》中,明确提出有序引导和规范集成电路产业发展秩序,做好规划的布局。下一步,我部将做好《若干政策》的落实工作,优化完善集成电路产业发展环境,加强产业链上下游协同创新,加强知识产权保护,促进要素资源的自由流动,营造公平公正的市场环境,推动集成电路产业的健康发展。

9、一辆新能源汽车有多少块电路板

是指集成电路芯片还是集成电路板还是集成电路总成? 如果单指电路芯片,一辆车大概是几百上千块;集成电路板约有几十片;集成电路的总成就几个。

10、新能源汽车属于哪个专业?

新能源汽车属于新能源汽车技术专业。

新能源汽车技术专业是材料与能源大类学科下的一个高职专科专业。开设该专业有宜宾职业技术学院等高职院校。

该专业主要培养汽车新能源技术应用方面的高素质技能型人才。培养具备良好的职业道德素质,掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识,能从事新能源汽车的装配与调试、性能检测、维护和技术管理等工作的高素质技术技能人才。

(10)新能源汽车集成电路扩展资料:

新能源汽车技术专业从事行业:

毕业后主要在新能源、汽车及零配件、专业服务等行业工作,大致如下:

1、新能源。

2、汽车及零配件。

3、专业服务(咨询、人力资源、财会)。

4、机械/设备/重工。

5、仪器仪表/工业自动化。

6、学术/科研。

7、电子技术/半导体/集成电路。

8、教育/培训/院校。

从事岗位:

毕业后主要从事销售工程师、电气工程师等工作,大致如下:

1、销售工程师。

2、电气工程师。


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