威马新能源汽车续航

1、目前国产纯电动汽车最长里程续航是多少？

5KW低速电动汽车增程器

最长的一般标的是500公里左右，但其实际续航里程在300公里左右，因为他那个里程是在最佳路况下的理想化的一个测试结果，不准确。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

2、L4自动驾驶/5G/续航800km 威马新车真有料

 [汽车之家?新能源]??日前，我们从官方获悉威马汽车下一步的新车型规划。官方透露，预计从今年下半年到2021年，威马汽车将会推出两款SUV和一款轿车产品，同时新车将搭载全新的自动驾驶（或L4级）和5G技术，其中定位于轿车产品（或为威马Maven概念车的量产车型）的续航里程可达800km。

『2019款威马EVOLVE Concept』

 在威马新车规划进程中，在2020年第三季度，威马汽车将发布一款面向家庭的6座SUV，该车采用2+2+2的空间布局，同时配备最高级别的人脸识别、视线唤醒等生物交互功能；预计2021年上半年上市发布一款全新SUV车型，该车将在自动驾驶、5G互联领域有创新应用，这款车的原型车可能是此前亮相的威马EVOLVE Concept；2021年年内还将上市发布威马首款轿车Maven，NEDC续航800km，将搭载5G智能座舱，L4级自动驾驶功能。

『威马Maven概念车』

 作为威马品牌的首款轿车车型，威马Maven采用全新家族式WM前脸，贯穿式LED灯带延伸至前机舱盖的侧面，使车头的宽度在视觉效果上有所增加。车身线条非常流畅，并采用了溜背式的设计，造型时尚，风阻系数仅为0.23。新车采用了威马第三代三电系统，新特性电池包，NEDC续航里程将达到800km，并可实现L3级别有条件的自动驾驶以及L4级别的自动泊车功能。

威马汽车产品现状：

『2020款威马EX5 EX5-Z Nex探索版』

 目前威马有两款在售车型，分别是紧凑型SUV威马EX5和中型SUV威马EX6。其中威马EX5于2018年4月上市，在今年7月完成3万辆交付，成为第二款在中国销量突破3万辆的初创品牌旗纯电动车型。EX5-Z是品牌焕新后推出的一款面向新时代的年轻SUV，外观潮流时尚。根据现有的威马车主数据分析，今年上半年，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%。

『2020款威马EX6 Plus首发创始人版』

 威马EX6是于2019年11月上市的“大5座”中型SUV，新车造型上沿袭了威马EX5家族化的设计风格，在细节处做了修改，整体看上去更加敦实厚重，目标人群是家庭用车的消费者。动力方面，威马EX6 Plus搭载和威马EX5一样的电机，最大功率为160kW（218Ps）、最大扭矩为315N·m。该车搭载宁德时代NCM811电芯的三元锂电池组，容量有69kWh和54kWh两种，NEDC续航里程分别为505km和408km。（文/汽车之家 张文浩）

3、续航超500公里！20万级别的威马EX6 PLUS有什么好？

近年来，新能源汽车火了之后，购车时首先考虑新能源车的人群越来越多，市场潜力巨大，从而诞生出不少的造车新势力，例如蔚来以及小鹏，都展现出不俗的实力。今天小编给大家推荐一款低调务实，市场反馈却很好的 威马EX6 PLUS，售价23.99万-28.88万，有着不俗的外观和长续航里程，下面让我们一起来看看这款车的魅力所在吧。

威马EX6 PLUS的外观上，追求的是极简的未来科技美学。前脸遵循新能源车一贯的封闭式设计，以亮黑色面板将两侧"灵眸"矩阵LED前大灯连接在一起，中间威马LOGO通过不同方式的闪烁，呈现解锁迎宾、充电进度提示等车辆状态，配合下方两侧家族式LED装饰灯，具有运动氛围的前保险杠，打造出威马独特的造车新势力范儿。

车身侧面一条硬朗的腰线，从头灯贯穿至尾灯，配以悬浮式车顶，隐藏式门把手，18/19寸"星芒高张力"造型的铝合金轮毂，看起来更加稳重和具有层次感。尾部运用较多的横条设计，贯穿式的尾灯内部镶嵌独特的灯带，品牌LOGO也融合其中，点亮后极具辨识度。

整车尺寸长/宽/高分别为：4802/1839/1710mm，轴距是2715mm，到达名副其实的中型SUV水准，而且因为是纯电车型，车内的空间表现相对于燃油车会更有优势，提供5座和6座布局版本。

既然是新能源车型，内饰部分必然具有相当的科技感。12.8英寸悬浮式智能旋转中控屏，12.3英寸互动全液晶数字仪表盘，64色智能随动氛围灯，WM剧院级沉浸式环绕音响系统，威马全球首创CleanPro健康头等舱，"天空之境"全景天窗，能触碰到的地方都采用软性材质加以覆盖，整个内饰营造出越级的科技感和豪华感。

动力方面采用了前置永磁同步单电机的布局，最大功率160kW，峰值扭矩315N·m。续航里程有着408km、505km、501km三种版本，为了解决消费者对于充电的焦虑，快充模式状态下仅需35分钟就能从30%电量充至80%，加上独有的整车热管理系统，冬季使用空调大幅度降低电池包能耗，有效节能20%，即使在冬季，也不必担心关于续航方面的问题。

在国内火热的新能源市场中，想要脱颖而出，必定有其独到之处，威马EX6 PLUS一切以用户为中心，从颜值、配置、续航里程等等对比同级别来看，23.99万-28.88万，还是很值得入手的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新创车企迈入500公里续航时代，威马为何更让人放心？

一般情况下，动来力电池的能量密自度越高，动力电池的安全稳定性就越差，确保安全运行的难度就更大。近日多起电动汽车的自燃事故也让消费者普遍对动力电池的安全产生了疑虑和担忧。

不少业内专家表示，随着新能源汽车市场的成熟，用户的需求在不断转变，相比价格和续航里程来说，当下电动汽车的安全性对电动汽车用户和潜在消费者的影响更大。

为了打消用户的疑虑，解决消费者的后顾之忧，威马汽车于近日在行业内率先推出了电池终身免费质保政策。

威马之所以敢向用户提出动力电池终身质保的服务，源自其对自身的产品质量的信心。

作为新创车企中的领军品牌，威马已经掌握了除电芯以外所有的电池包核心技术，包括热管理、安全防护、充放电管理等，拥有目前全球领先的电池包平台化技术。

上下壳体密封材料采用进口的罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫，密封效果更好，寿命也长，可以长时间为电池提供防护。电池包内部四个角的位置还设置了缓冲区，防止电池包受到外力撞击导致外壳溃缩时损伤电芯。

5、威马新能源汽车怎么样？

5KW低速电动汽车增程器

选电动汽车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

6、威马汽车纯电续航多少公里？

这个按照新能源，汽车的来说，一般都是三元锂电池，续航里程基本上100左右公里

7、【车主点评:威马EX5 科技感十足续航里程棒】

#选车理由 在今年年初的时候，就计划想买一台新能源的车，出行也是很方便。性价比也很高，在浏览各大网站的时候弹出了这台车的广告，就顺便的了解了一下，发现这台车不管是从价格还是性能，配置都是非常让我满意。
#最满意 要说这台车最让我满意的地方有很多，不管是他的空间还是外观，或者是到他的配置都是非常不错的，最主要是续航里程很高，在这个价位来说是个不错的选择。
#最不满意 要说最不满意的话，其实也有就是。感觉车子的隔音做的不是那么太好。特别是在高速上的时候。
#空间 车子的空间是没什么问题的，坐在车里非常的宽松，当时试驾的时候就主要试了一下空间。因为家里人都比较高大一些，所以对空间要求比较高。
#外观 在外观这方面每个人喜欢的地方都是不一样的，我感觉他的外观就比较符合我的审美，白色的车身显得他更文静一些，整个车子设计的也比较流畅，比较养眼。
#内饰 他的内心上豪华程度也是非常的高，做工非常的不错，在一些细节上处理的也都是很棒，用料也非常好，摸上去很舒服，中控屏超级的大，用起来很方便，就是容易沾染指纹。
#动力 车子的动力是没问题的，起步非常的快。动力也非常的平稳，在路上超车都是非常轻松的，平时等红绿灯的时候我都是第一个起不。
#操控 车子的驾驶感受还是比较轻松的，我感觉是非常好开的，当然太贵的车我也没开过，整体的驾驶手感非常的轻，也比较精准，而且车子也比较扎实。
#舒适性 车子座椅设计的比较合理，坐在上面贴合度还挺高的，长时间驾驶车子也不会觉得特累。车子空调也是非常给力，而且对续航没有太大的影响。
#续航 正常跑的话基本都能跑到390左右，感觉这个续航对于代步车来说是完全够用了，平时基本上有时间就充电，还是很方便的。

8、续航超800公里 威马Maven或成为续航最长国产新能源车

【大事报】5月10日母亲节晚上，威马发布旗下首款纯电动威马Maven概念车，新车最大亮点是NEDC续航里程将达到800km。
威马Maven采用WM的家族前脸，代表着威马的未来设计方向，走向轻奢、优雅、流畅。贯穿式的LED灯带延伸至前机舱盖的侧面，使车头的宽度在视觉效果上有所增加。“风塑”设计语言遵循在高速气流吹动下自然发生的流线和曲面，在塑造完美造型的同时实现同级最低的风阻系数0.23Cd。预计新车采用隐藏式的B柱设计，带有一丝轿跑车的氛围。新车配备可伸缩式外摄像头作为外后视镜；车门上延续了隐藏式门把手设计。车尾的LED灯组并未采用贯穿式设计，但平直的造型有着较高的辨识度。
车内布局充满着未来的风格，考虑到未来将会带有自动驾驶功能，实现屏幕和方向盘的收缩设计，以满足不同驾驶场景下的需求。内饰设计维持简洁轻快，能够带来舒适的视觉感受，未来还会有手势控制功能，实现无键操控。内饰配色为淡灰色+淡绿色+淡金色，共同营造“轻奢”氛围。
新车将会搭载了5G技术，为实现L4级别自动驾驶、高清车载娱乐、高精度地图接入、V2X万物互联创造网络基础。
新车将会采用威马第三代三电系统，新特性电池包，配合全新高效能、低功耗电机、优良的风阻系数车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在14kWh以内。预计整体续航达到800公里以上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、纯电动冬季续航295km实测，威马、小鹏、蔚来，特斯拉成绩最差？

冬季续航里程，电动汽车的痛点之一。在环境差异较大的南北方，实际续航表现又会有多大的差距？

为了求证，位于北京的我们，联合上海车聚网、广州电动星球两地媒体，在同一时间、驾驶同款车型，分别在北京、上海、广州三地同时出发并全程直播，以模拟城市车主冬季长途出行工况，并进行直接对比。

这就是我们的“纯电动车冬季真实续航大比拼”计划。从19年12月到20年1月，共测试了4款车型，分别是小鹏G3 2020款 520长续航版；威马EX5 2019款 520版；蔚来ES6 510km 性能版；特斯拉Model 3 标准续航升级版（进口）。

为什么是这四款车？首先其中三款自主车型都来自造车新势力，他们在网络上有着很大的声量，但在造车实力和产品力上不被信任，尤其是蔚来，旗舰车型ES8因为续航过短备受质疑。

所以我们从新势力中挑选出了几款具有代表性的、对续航“特化”过的车型，来验证国产新势力车型至少在续航上处于一个什么样的水平。为了让结果更为直接，我们还选了口碑极佳的特斯拉Model 3来作为本次测试的“标杆”车型。

关于Model 3，实际上最初我们是有进口长续航和进口标准续航两种车型可选的，但我们还考虑到近期国产Model 3下线，且上海站恰好就要对国产Model 3进行测试，我们为了体现特斯拉同一车型进口和国产间的差异性，最终选定的车型为特斯拉Model 3 标准续航升级版（进口），以方便与上海直接对比。

测试方式很直接，在一定的变量下，将每辆车都按照北京-天津-承德的路线实跑，由北京市海淀区出发，主要以环路、高速公路为主，直到终点承德市刘杖子服务区，全程大约296公里，含高速公路264公里，占比约89%，城市道路及环路32.9公里，占比约11%。

以高速为主、加上少部分城市道路，这应该是长途出行的理想工况了。当然，为了保证测试三地影响因素的尽量统一，我们在出发之前还会对每一辆车辆进行统一的设置，包括：

这里将空调设置到22℃实际上是经过讨论的，考虑到三地温差比较大，而空调对续航影响比较大，为了尽量保证电耗的统一，不能将温度设置的太高，否则广州站的老师就只能光膀子上阵了。

目前四款车的测试已经全部结束了，具体到每辆车的测试过程，我们都有直播记录、图文总结和视频总结，感兴趣的大家可以查看我们的往期内容了解详情。而今天，我们的主要目的是将这四款车的表现放在一起对比，分析其中异同。

先再来回顾一下四款车的基本参数：

可以看到，测试的四款车中有三款自主车型，一台进口车型，自主车型都是SUV车型，而Model 3则是一辆轿车。电池方面，自主车型的电池容量都大于65kW·h，NEDC续航里程也都大于500km；特斯拉Model 3的电池组最小，仅有52.8kW·h，NEDC续航里程也仅有455km。

不过，我们通常认为特斯拉在三电系统上的技术实力要强于自主厂商，所以在测试前猜测，虽然Model 3的纸面数字最差，但得益于它优秀的电控和热管理，以及低矮低风阻的轿车车身，在实跑里程上应该会优于自主车型。而蔚来ES6虽然电池最大，但因为其较大较重的车身和更高的电机功率，在实跑里程上可能会有较大的“折扣”。

那么测试结果如我们猜测的一样吗？我们来看一组最终的续航测试结果：

解释一下：小鹏G3和蔚来ES6一路上相对平稳，都到达了终点刘杖子服务区；特斯拉Model 3在行驶到240km时表显剩余里程便仅剩51km了（NEDC），我们只能就近找服务区充电，最终没有到达终点。

威马EX5很特殊，它在行驶到275km时表显续航就为0了，但我们与终点之间已没有充电站，于是只能硬着头皮驶向终点，所幸最终靠着“备用电量”到了目的地。这也是为什么EX5有两个实际里程的原因：如果按照表显为0计算的话，EX5实际只跑了275km，但它靠着隐藏电量又跑到了终点，这样算的话EX5的实跑里程可以达到295km。

也就是说，如果按照最终可行驶里程来排序的话，我们可以得到如下名次：

计算公式：实际行驶里程÷（消耗表显续航÷NEDC标称续航）

十分意外，最被看好的Model 3的实际可行驶里程竟然最短，仅有272km；最大最重的蔚来ES6竟然是可行驶里程最长的车型，达到了317km；而另外两台售价相近、电池容量相仿的车型，在最终可行驶里程上也有较大的差距。

为什么？我们考虑到可能的两个原因：

首先，电池容量。蔚来ES6虽然重，但电池容量达到了84kW·h，是Model 3的1.6倍。有如此大的电池做基础，即便电耗高一些，也能让车辆达到比较长的续航水平。作为反例的Model 3，即便特斯拉的三电系统技术先进，但由于电池容量的制约，实际续航也只能垫底。

第二，电耗。这一点主要取决于三电系统的技术沉淀以及车重和电池的能量密度。小鹏G3与威马EX5的车型接近，车重相仿，甚至小鹏G3的电池容量还略少于威马EX5（66.5kW·h和69kW·h），但最终小鹏G3的实际可行驶里程要比威马EX5多出将近10%，这份差距就取决于二者的电耗了：小鹏G3的百公里平均电耗为17.9kW·h，而威马EX5则达到了21kW·h。

这是四辆车在测试时的表显剩余里程记录表，每实际行驶10km记录一次。为了方便大家对比，我们将其做成了一张折线图，可以更直观地体现出不同车型里程的下降趋势。

很有意思，四辆价位不同、定位不同的纯电动车，掉电曲线竟十分相近。当然，威马EX5相对来说下降幅度更大一些，尤其它是本次测试中初始续航最长的车型，达到了525km，但它却是电量下降最快的一个。

这个电量下降的快慢应该如何用数字体现呢？我们认为可以用“折扣率”来概括。所谓折扣，就是真实续航与标称续航的比值，这个值越小，说明续航数字越“虚”，里程掉的也就更快。

上图是这四辆车的实测续航折扣率对比。说实话，这个结果是我们始料未及的，如前文所说，由于特斯拉在三电系统方面的技术优势，它很有可能是这四台车中续航打折最少的，即便它的满电续航里程最少仅455km，完赛的应该问题不大。

但从最终的结果和折扣率的数字上看，实际上Model 3的折扣也蛮高的，折扣率到了59.9%，并没有像我们最初设想的那样，续航要比国产车更“实在”。

而威马EX5由于提前耗光了电量，所以它的折扣率也同样有两个：如果按照275的实际续航计算的话，折扣率高达52.8%，几乎是打了对折；而如果按照295的实跑计算的话，折扣率也能达到56.7%，仍是四辆车中最差的一个。

那么，本次“纯电动车冬季真实续航大比拼”的结果已呼之欲出：

按照NEDC标准下的折扣率来排序的话，依次是：

而如果按最终实际可行驶里程来排序的话，则依次是：

当然，这个排名只是从结果上来排序的，如果深挖原因的话，ES6是靠电池容量取胜的，而Model 3输也是输在电池容量上，毕竟它的电耗是四车中最低的，但我们不禁要问，2020年开始交付的Model 3中国版标准续航升级版，电池容量却低于同一时间交付的绝大多数国产车，是特斯拉对自己的三电技术过于自信，还是当中国消费者是傻子呢？

这也向我们和广大消费者们提了个醒，如果十分看重续航的话，纯电动车还是要买电池容量大一些的，因为三电系统技术再好，在目前的技术限制下仍是有极限的，在电池容量差距很大的前提下，不要过度神话三电系统的作用。

至此，2019纯电动车冬季真实续航大比拼测试完美收官了，我们会在日后继续推出类似的内容，如果你对这种实用有用的“干货”感兴趣，还请继续关注电动知士！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、威马新能源汽车能解决冬季续航变短吗？

续航里程的建议如下：
1.出发前：应检查车辆剩余续航里程，判断是否够用。如不够用，可提前将车辆充电，或在规划行驶路

线时尽量多考虑有充电设备的路线，以应对不时之需。出发前还应带上220v应急充电设备，没有大功率

充电设备时可借用酒店或者景区的220v电源应急充电。
2.驾驶中：保持匀速行驶可以减缓电量损耗，尽量避免大脚油门，大脚刹车。还可以设定动能回收力度

，利用刹车制动力来反向充电。在不明显影响驾乘体验的前提下，关闭或少使用空调（尤其是暖风）也

可以增加续航里程。途径休息区休息时，如有充电设备可以趁机充电增加续航。
3.到达目的地后，下车前应确认关闭好所有用电设备，以免因锁车后某些用电设备持续耗电带来额外的

电量损失，进而影响续航里程。