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新能源汽车的事故深度调查报告

发布时间:2021-03-06 09:06:55

1、汽车调查报告是什么

调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章。它可以在报刊上发表,也可以供领导机关作为处理问题、制定政策的依据或参考。
汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件,如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等,从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较,并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测,从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见,为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。

2、数据显示:特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车

9月20日,在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会(GIMC2020)上,中国工程院院士孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用。他介绍,2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49,2020年是万分之0.26,比燃油车的万分之1到万分之2,要低很多。

大会上,孙逢春院士根据数据报告,给出了以下七个结论:
1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%,2020年以来新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据,传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。
2、我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明,每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。而在2018-2019国家监管平台统计数据,我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故。
3、大型车企新能源汽车的着火车辆较少。
4、着火车辆中乘用车占比较大。2020年目前统计的54辆着火车辆中,乘用车25辆,占比46.3%。
5、磷酸铁锂电池的安全性相对较好。
6、行驶状态下着火车辆较多。具体来看,起火车辆中,静置状态占31.4%,行驶状态占40%,充电状态占17.1%,未知状态11.4%。
7、2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。
目前,工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中,增加了电池系统热事件报警信号要求,提醒驾乘人员;增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施,也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。

3、新能源汽车首设安全目标:5年后起火事故率控制在0.5次/万辆

在历时一年半的修订之后,面向未来15年的中国汽车技术路线图正式出炉。10月27日,由工信部、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称技术路线图2.0)正式发布。一个月前国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露的新能源汽车和油电混动车各占50%的目标也正式落地,进入推进阶段。同时,新版路线图也首次提出了我国汽车产业的“碳排放”目标,提出汽车业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰,随后在2035年,碳排放总量将较峰值下降20%以上。

由工信部、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。针对目前新能源汽车频繁自燃的现象,技术路线图2.0首次在新能源汽车安全方面设定了目标:到2025年、2030年、2035年,新能源汽车的起火事故率要分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆和0.01次/万辆。

公开信息显示,2020年上半年,我国电动汽车起火事故达到20起,根据公安部交通管理局发布消息称,据公安部统计,截至2020年6月,我国新能源汽车417万辆,以此推算,今年上半年的新能源汽车起火事故率为0.047次/万辆,这一比率与2025年的目标基本持平,这意味着在未来5年内,随着新能源汽车保有量的增加,事故数量也将呈现一个上升趋势,而之后随着新能源技术的提升和车辆的淘汰更新,起火事故率也会呈现下降趋势。

起火事故次数将先升后降

针对新能源《节能与新能源汽车技术路线图2.0》首次提出的两个方面的目标也显示出对新能源市场化推进的预期。其中,在起火率的设置上,到2025年、2030年、2035年,新能源汽车的起火事故率要分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆和0.01次/万辆。对于这三个时间段的新能源汽车保有量,目前来自行业专家的公开预测分别为5000万辆、8000万辆和1、6亿辆。以此推算,2025年、2030年和2035年每年的起火事故次数分别要控制2500次、800次和160次以内。

不过,对于专家之前的预测,汽车行业资深分析师梅松林根据今年的新态势表示,预估2025年新能源汽车保有量很难达到5000万辆,他以每年新增100万辆来推算,预计2025年剔除掉报废车辆后的新能源汽车保有量会在2000万辆左右。以此计算,则2025年的起火事故次数目标为控制在1000次以下。由于近两年来电动车起火事件引发消费者对其安全性的诸多担忧,因此,对起火事故率的目标设置,也是对新能源汽车消费信心的保障。

点评:2020年上半年,我国电动汽车起火事故达到20起,据公安部统计,截至2020年6月,我国新能源汽车417万辆。显然,电池安全成为新能源汽车发展的重要环节,有效控制会起到推动作用;如果片面追求长续航而忽略安全,起火因素会严重阻碍新能源发展。除了续航里程外,现在消费者最关注的就是安全了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、交通事故深度调查是指调查什么意思

对事故调查而言那不过就是一个时髦的名词而已。
如果从新闻采编角度讲,当然回要包括答了当事人、知情人的观点以及感受等等,反正哪个吸睛就来哪个,这就是通常新闻采编所说的“深度”了。
从社会视角的观察与思考角度来讲的调查,那就要按照采编者自己的构思进行,深度也就在其中了。

5、主要从哪些方面开展事故深度调查

对事故调查而言那不过就是一个时髦的名词而已。
如果从新闻采编角度讲,当然要包括了当事专人属、知情人的观点以及感受等等,反正哪个吸睛就来哪个,这就是通常新闻采编所说的“深度”了。
从社会视角的观察与思考角度来讲的调查,那就要按照采编者自己的构思进行,深度也就在其中了。

6、深度:新能源汽车维修解析之元EV碰撞后细节分析(3)

新能源情报分析网联合比亚迪汽车北京北方华鹏集团,针对比亚迪系EV和PHEV车型因人为碰撞发生事故,展开涉及车身焊接、电驱动系统和动力电池的重度维修过程全纪录。

本文记录的这台为比亚迪元EV360车型,并且该配置可以说非常少见,更多存在北京地区,因为这一台事故车为匹配160千瓦永磁同步电机的顶配元EV360。上图为,早些时候记录的元EV360碰撞后拆解部分分系统后的状态特写。

顶配版元EV360电动汽车长宽高4100(4360)x1785x1690mm,轴距为2535mm;可以归属为紧凑车型。原本4100mm的车身长度在加装了一组外挂的备胎组件后,达到4360mm。上图为这台发生碰撞事故的元EV360拆解“4合1”电驱动控制系统、部分附加分系统后,进行修复的特写。

前经过几天的修理可以发现,该车前引擎舱的维修基本上告一段落,受损严重的全框型副车架已经整体更换完毕,断裂的电驱动总成悬置(铝合金+橡胶)更换为全新的配件

另外,因为该台元EV360为正面碰撞,动力舱前部的散热器框架完全受损,前部的车身纵梁及支架吸能盒完全溃缩起到了安全保护的作用,因此,元EV360在前部引擎舱的维修将整体更换或者焊接前部纵梁和吸能盒,目前已经安装完毕。

准备进入下一维修阶段,将进入电控、电机系统等配件检测安装步骤,首先检测之前碰撞发生后原车电控、电机系统是否损坏,然后根据实际情况进行装配。

笔者在维修车间另外看到1台发生碰撞事故,并适配“e平台”技术解决方案的的全新元EV车型。由于该车前部发生碰撞事故,故将前保险杠及左前翼子板拆卸。上图为该车引擎舱内布采用“3合1”电驱动系统,“3合1”高压用电系统总成特写。

在2018年推出采用“4合1”电驱动技术的EV车型,在2019年都被采用“3合1”单驱动控制总成的“e平台”技术车型替代。诸如元EV360-元EV535;秦EV450-秦Pro EV500类似的进化。不过,无论哪种技术平台车型,只要发生碰撞事故,都要关闭高压电系统,进行“零电压”安全操作(维修)。

笔者有话说:

在冬季,冰雪覆盖的路面,摩擦系数降低,导致车辆失控引发的碰撞事故频频发生。即便是长江以南的地区冻雨引发的安全事故也是难以提防。

由于气温低,进行钣金喷漆类维修的效率较春秋时期低,再加上4S店或授权服务站对不同车型的风挡玻璃、保险杠、车门、气囊套装等配件存储策略不同,往往会导致维修周期长达半个月甚至1个月。

需要注意的是,EV车型和PHEV车型相对传统燃油车的特殊性(高压电),采用的电驱动系统、控制系统都由厂家独家生产或授权供应。这就产生维修质量和配件采购渠道的唯一性。

对于电动汽车而言,坚持在4S店或授权服务站购买保险并进行涉及电驱动及动力电池层面的维修,是保证维修品质与原厂零部件替换的根本保证。关于元EV360的维修情况,笔者将会继续跟踪报道,让消费者能够清晰的了解车辆事故后的维修情况。

文/新能源情报分析网粟超

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源汽车自燃事故盘点:高温天气,用车需谨慎

今天,老王给大家盘点一下过去一阵子的几起新能源车型自燃事故。因为随着气温的逐渐上升,不论是燃油车还是新能源车型,大家在日常使用过程中,一定要警惕高温。尤其是进入六月份,以及接下来的七八月高温天气。
自燃车型:理想ONE
自燃事件:5月8日中午11点30分,一辆理想ONE在湖南长沙街头发生了发动机盖冒烟着火现象。随后消防人员对该车进行了灭火处理,从事发现场流出的视频来看,着火点疑似发生在发动机的位置,车辆发动机盖区域损毁严重,整个头部几乎被烧的面目全非,但车辆底盘和后半部并没有发生明显变化。
官方回应:5月21日,理想汽车就5月8日理想ONE起火事件发布官方声明,声明中表示此次起火原因为“前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物”,通过追查在4月28日,自燃的这台理想ONE在交付中心的整备过程中,交付中心工作人员在发动机舱周围铺上了防护垫,用于保护车辆,这是汽车售前检查或售后维修的常规动作。然而,由于工作人员的失误,导致防护垫遗留在机舱内。随后在安装增程器保护罩时,工作人员未注意到遗留的异物(防护垫),导致异物被封存在机舱内部。
自燃车型:郑州日产帅客EV
自燃事件:在理想ONE自燃的同一天,一辆郑州日产帅客EV在广东省东莞市塘厦镇某充电站发生自燃,现场监控视频显示,帅客EV正插着充电插头,起初车辆出现了类似燃放鞭炮的声音,随后底部冒出滚滚浓烟并喷出火焰,随即火势开始蔓延。
官方回应:截至发稿前,郑州日产并未对此事做出回应,不过5月9日,东莞发改局约谈了某充电站,调查火灾事故并对有关各方提出自查整改要求。
自燃车型:广汽新能源Aion S(埃安S)
自燃事件:5月18日,几段记录了广汽新能源Aion S自燃的视频在某社交媒体平台上流传。据悉,自燃事件发生在广州市天河区杨桃公园附近的停车场。从广汽新能源Aion S车身上贴有的“ON TIME”标识来看,这台车来自于广汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的网约车。
官方回应:5月18日当天,广汽新能源总经理古惠南做出回应:“广汽新能源Aion S自燃事件或与后备厢内的消毒水有关,具体原因还在进一步调研中。”而广汽新能源副总经理肖勇表示:“现场的环境状况较为复杂,起火的真实原因仍需进行一段时间的调查。”截止发稿前,官方尚未公布最终的调查结果。
自燃车型:比亚迪秦Pro EV
自燃事件:5月28日,一辆比亚迪秦Pro EV在位于深圳市的某公共充电站发生自燃。根据网友的爆料,这辆车是在凌晨4点左右充完电,随后移至旁边的停车位,并于凌晨6点左右发生了自燃。通过社交媒体上曝光的视频可以看到,比亚迪秦Pro EV的起火点来自于车辆左侧底盘,且从火势扩散十分迅速。
官方回应:截至发稿前,事故原因正在调查中,比亚迪官方对此事暂无回应。不过比较有意思的是,在此前比亚迪磷酸铁锂刀片电池发布会上,比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“刀片电池将改变行业对三元锂电池的依赖,将动力电池的技术路线回归正道,并重新定义新能源汽车的安全标准。”
最后,老王提醒大家,不论是燃油车还是新能源车型,大家在日常使用过程中,一定要警惕高温。尤其是进入六月份,以及接下来的七八月高温天气。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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