大众电动汽车国产化

1、上海大众国产化率多少

大众（中国）首席执行官范安德在北京宣布，截至去年(2007)底，大众系列品牌车型的国产化率已经达到了83%。此前，大众“奥林匹克重组计划”的目标是在2008年实现80%的国产化率，在这一点上，大众提前完成了任务。

2、该来的还是来了！懒癌宝马不甘现状，全新电动SUV将国产化

现如今中国自主品牌的纯电动车大军探索的步伐越走越坚实。反观其他合资国际大厂，却在这方面走的异常谨慎，宝马品牌就是其中一个 。随着今年年中宝马iX3在极寒天气测试完后，可以说IX3纯电版整体进度已接近尾声，明年上市问题应该不会很大。并且目前宝马旗下要论纯电动车型也仅只有有i3一员，随着国内厂商技术的成熟以及成本的下降，i3的处境可以说非常尴尬。原因自然是因其超过30万元的价格，且只有340km的综合续航能力，加上较小的乘坐空间，都是造成i3销量较低的主要原因。所以对于ix3的研发进度几乎是迫在眉睫。

俗话说："第一个吃螃蟹的人，往往是最香的"。在传统的"德系三雄"中，其实要论最早踏入电动车领域的品牌就是宝马i3，凉的最快的也是宝马i3。当然随着现在全球新能源汽车科技领域的普及，同级的奔驰就在今年成功带来了纯电动SUV--EQC，奥迪也带来了4驱版的e-tron。很显然宝马如果这个时候想在杀入这BBA电动大军力，如果没有一个可靠的产品力，和便宜的价格，下场终归还是会跟宝马i3一样热的快、凉的也快。

这辆车虽然目前暂未公布真正的外观样式，但结合所爆出的谍照以及效果图相结合来看，90%的外观和内饰都可以说是几乎确定了。接下来就是祈祷趁着这波热度还没过去，宝马还有机会乘坐这一趟末班车，否则等下一班车来临之时，一切都晚了。根据效果图上来看，整车外观依然和普通进口燃油版的ix3大致相同，前脸部分熟悉的天使眼大灯，以及机盖上方拱起来的线条，让人能一眼就能认出这是一台宝马车。不过不一样的地方却在于中网部分，由于电动车并不需要任何大量的散热，所以特地将前杠下方开了两个小口便于散热，而传统的"猪鼻"仍然有所保留，只不过换成了密闭式。但你还别说这一换，让人感觉前脸是一个熟悉且模式的新朋友出现在了我们面前。

其次侧面来看由于IX3燃油版定位于普通家用SUV，而车身腰线也是从A柱位置一直延伸到后尾灯，整体干净、凌厉。同时轮毂也大胆的采用了较为次时代的设计，几乎开出去不会遇见相同样式的轮毂，在加上前后轮眉的钢琴黑与车身金属科技银完美形成一体，让人感觉这并不像是以往那个只注重运动的宝马，而这一辆IX3给人的感觉反而是更加的注重科技感了。

尾部上也是该车最大亮点，尾箱到后杠延伸部位均是采用直线条设计，并且两侧后尾灯也均是采用LED尾灯，搭配上后车顶上的小欧翼造型，至少这种设计小编个人很喜欢。在到后杠下方来看，看样子宝马还是舍不得"运动"细胞，将两片巨大的后扰流安放在后杠上，这么做虽然视觉效果看上去更矮了一些，但其实并不会对通过性有多大的影响，并且还能给高速驾驶情况下增加一定的稳定性。

在到内饰部分来看，整体内饰还是浓浓的一股宝马味儿，熟悉的鸡腿档把、idrive车机系统、半悬浮式导航屏幕液晶仪表盘。除此之外在这一辆IX3上也是采用了全液晶仪表盘。

要说整个内饰最大的好处，也是小编我个人认为宝马之所以一直被称为：赋予驾驶者至高无上的车。这句话现在看来一点儿都不假，现在很多车型上将空调控制区域换成了触控方式，这么做带来的后果，反而就是提高交通事故隐患。而宝马一直到现在都还在坚持着使用这种传统的旋钮+按键式的操作，其目的就是能让你在激烈驾驶情况下也能从容不迫的进行盲操作。最后值得一体的是在门板上大量采用皮革和木纹装饰来提升内饰豪华感。

动力方面，初期该车将提供后轮驱动版本，配备峰值功率200kW电机，峰值扭矩400牛·米，电池容量为74kWh，其WLTP工况下的续航里程将达到440公里。并且新车将会2020年在中国沈阳的华晨宝马工厂开始量产。那综合来看，小编我个人对于这辆车的期待还是蛮高的，毕竟外观不大不小，并且作为年轻人来讲，就冲这个轮毂我也会买，毕竟不会撞街不是吗？在加上这辆车的续航来看，也基本上达到了目前纯电车续航的及格线，所以对于日常市区代步来说问题不大。而另一个值得期待的就是IX3上市之日，毕竟又会成为许多品牌的"劲敌"，你觉得呢？欢迎下发留言并评论。

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3、大众哪些车型纯国产化

桑塔纳 捷达 菠萝 宝来 朗逸速腾 高尔夫 帕萨特迈腾

4、一汽大众捷达的国产化率是多少

你的问题：一汽大众捷达的国产化率是多少。
现在一汽大众捷达汽车，全是国产化，只是个别部位采用德国大众的技术。

5、国产版e-tron、Model Y即将到来，2020年新车展望|新能源车篇

近期，汽车小小值将2020年值得期待的重磅新车，整理成了《2020年新车展望》系列，分成《轿车及MPV篇》、《SUV篇》、《新能源车篇》三部分，此前已经分享了《轿车及MPV篇》： 今天继续为大家带来《新能源车篇》。

国产奥迪e-tron

2019年，奥迪旗下首款纯电SUV车型e-tron（进口版）已经在国内上市，售价为69.28-82.86万元。据悉，奥迪e-tron将于今年12月正式国产，届时新车将以CKD形式（全散件组装）实现国产化，降低生产成本，同时售价也有望进一步下探。

奥迪e-tron采用全新的奥迪家族式设计，只是在部分细节的处理上强调它的新能源车身份，比如半封闭式的六边形前格栅。车身尺寸方面，长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，其竞争车型定位为奔驰的EQC和宝马的iX3。

动力方面，e-tron搭载了前后共两台驱动电机，综合最大功率为313kW，峰值扭矩为640Nm，0-100km/h加速仅需5.7秒。电池组容量为95kWh，120kW直流充电约40分钟充电80%，家庭充电支持11KW交流充电，NEDC综合续航里程约为470km。

特斯拉Model Y

2020年1月18日，特斯拉员工在社交媒体上表示，海外特斯拉Model Y性能版将在今年2月交付，长续航全轮驱动版将在3到4月交付，而7座版本将会在5月份交付，交付时间将比原计划大大提前。而得益于上海超级工厂的快速建成投产，原计划要在2020年10月试生产的Model Y，也将在第二季度开始投产。

目前该车共有三个版本车型，分别是长续航后驱版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版，三款车型在WLTP标准下的续航里程分别为540km、505km以及480km，目前在国内的售价分别为44.4万元、48.8万元、53.5万元。

Model Y是特斯拉第二款SUV产品，它基于Model 3平台开发，并且Model Y和Model 3的零部件重复率高达75%。国产Model 3售价下探至30万元以下，已经让众多自主品牌如坐针毡，Model Y国产后售价下探至40万元以下也是可以预期的，蔚来ES6等直接竞品届时该怎样应对呢？我们拭目以待吧。

大众iD.4

相较于大众iD.3，iD.4在国内的关注度相对更高一些，毕竟将是第一款国产化的大众纯电动SUV车型。据悉，该车会先在上汽大众进行国产，而后再是一汽-大众，还是那个熟悉的一车两吃策略。而在海外，iD.4将率先在今年4月的纽约车展上正式发布。

大众iD.4采用了大众集团最新的MEB电动化模块化平台，外观也采用了和ID.3相同的设计语言。但iD.4的设计更像是一款跨界车型，用跨界休旅车来定义它或许更合适一些，车身侧面和尾部线条上都看到一点旅行车和掀背车的影子。

目前大众官方尚未公布ID.4的动力参数，不过有消息称iD.4将采用前后双电机的布局，系统综合最大功率将在221kW左右，国产后的电池容量也或许是83kWh，能提供400km左右的续航里程。大众iD.4的竞品或将定为特斯拉Model Y，但是这样的续航水平，说实话和特斯拉还是有些差距的，对此大家怎么看？

广汽Aion V

作为继Aion S和Aion LX之后，广汽新能源Aion家族的第三款车型，Aion V将于今年4月份上市，预计补贴后18万元起。广汽新能源Aion V竞品将锁定比亚迪宋Pro EV、北汽新能源EX5等车型。

根据此前工信部的新车申报信息来看，Aion V的长宽高分别为4586 /1920/1728mm，属于紧凑型SUV的范畴，但因为采用了四轮四角的设计，轴距达到了2830mm。外观方面，Aion V通过运用犀利的线条和棱角处理，配合隐藏式门把手、封闭式前脸，延续了Aion家族简约但不乏科技感的设计。

动力方面，Aion V将搭载一台由日本电产马达生产的永磁同步电机，最大功率为135kW。电池的供应商则为孚能科技和宁德时代两家，具体的续航里程尚不知晓。

吉利几何C

继几何A之后，几何品牌旗下的第二款纯电动汽车——几何C预计将在今年4月份发布。几何C基于吉利GE2.0纯电平台打造，将搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，未来更将准备搭载5G网络，配备全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。

吉利几何C车身尺寸为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm，定位或为紧凑型跨界SUV，设计较为低趴。整体设计沿用了几何A的设计风格，封闭式前格栅和几何A几乎如出一辙。车尾部分采用贯穿式尾灯的设计，尾灯内部为双色造型。内饰方面，几何C的设计风格也与几何A大同小异，也拥有特征鲜明的双幅式的方向盘设计以及环保织物座椅。

动力方面，根据工信部最新一批新能源汽车推广目录来看，几何C将会提供有400km、520km的NEDC综合续航里程，锂电池组来自于宁德时代。不过二者都采用了来自于日本电产的永磁同步电机，型号为TZ180XY150，最大功率为150kW，最大扭矩310N·m。驱动形式为前置前驱，最高时速150km/h。

别克VELITE 7

近日，别克全新的小型电动SUV也出现在了工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，并定名为VELITE 7。

别克VELITE 7定位纯电动小型SUV，长宽高分别为4264/1767/1616mm，轴距为2675mm。VELITE 7整体造型上延续别克VELITE家族的设计，标志性的回旋镖式大灯得以保留，在两侧大灯之间由一根银色镀铬饰条相连，看上去十分凌厉。车位采用贯穿式尾灯组，有着不错的辨识度。

动力部分，申报信息显示新车将搭载LG的驱动电机，最大功率为130kW。三元锂电池组由上汽通用汽车自产，能量密度为133Wh/kg，百公里耗电量13.1kWh/100km，NEDC工况续航为500km。VELITE 7不管是在车身尺寸还是综合续航上，相较于竞品东风本田X-NV（401km），都有一定优势。

雪佛兰畅巡

根据雪佛兰官方消息，其旗下全新的纯电动紧凑型轿车——畅巡，将于本月20日正式上市，补贴后售价预计在16-18万元。

畅巡的外观设计整体汲取了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，封闭式格栅强调了该车的新能源身份，前大灯组由一条亮黑色的饰条相连，提升了前脸的视觉效果。隐藏式的A/B/C柱设计理念，营造出悬浮式车顶的效果。同时，五辐式轮圈造型也凸显了运动气息。畅巡的长宽高分别为4665/1818/1538（1513）mm，轴距为2660mm。

内饰方面，延续着雪佛兰的家族式设计，搭载10.1英寸彩色触控大屏，配备最新一代MyLink+智联系统，具有智能语音识别功能，可实现OTA远程升级、支持Apple CarPlay与Bai CarLife。同时，其所有车载应用均可享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

同时在安全配置方面，畅巡还将搭载FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区报警、APA自动泊车、CMB碰撞缓解等智能驾驶辅助系统，并全系标配博世ESP 9.3电子稳定控制系统。

畅巡搭载了一台永磁同步电机，最大功率为150马力，峰值扭矩为350Nm。同时采用了一套容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为410km。在直流快充模式下，40分钟内可将电量充至80%。

丰田C-HR EV/奕泽EV

在丰田的2020年国内市场新车规划中，C-HR EV和奕泽EV两款车都将在2020年正式投放国内市场，二者都或于今年四五月份正式上市，起售价在16万元左右。

其中奕泽IZOA EV基于奕泽汽油版所打造，外观内饰变化不大。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，仅在高度上相比于汽油版有些变化。动力方面， 奕泽IZOA EV采用最大功率为150kW的电动机，续航里程预计在400km左右。

而C-HR EV的外观设计同样沿用了燃油版的风格，只是在前大灯组、双色车身、车顶饰条等细节处强调了新能源车的身份。动力方面，C-HR EV同样搭载了最大功率为150kW的电动机，匹配三元锂电池，不过电池容量和续航还未公布。

现代菲斯塔纯电动

现代菲斯塔纯电动，将于今年一季度内正式上市发售。该车定位纯电动紧凑型轿车，延续了此前燃油版车型的造型设计，NEDC工况下续航里程为490km。

造型方面，菲斯塔纯电动版基本延续了燃油版车型的设计，在细节上有所区别，最大的变化是前脸采用了封闭式设计。车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。内饰方面，菲斯塔纯电动版相比于燃油版，最大的变化是采用了按键式换挡机构，配备大尺寸悬浮式中控液晶屏。

动力方面，菲斯塔纯电动将搭载最大功率135kW、峰值扭矩310Nm 的永磁同步电机，并采用由宁德时代提供的三元锂离子电池，容量为56.5kWh，NEDC综合工况续航为490km。如果菲斯塔纯电版的售价能够定在15万元左右，加上490km的续航水平，在紧凑型纯电轿车市场，竞争力还是很不错的。

起亚K3纯电动

今年韩系车在新能源市场的布局，除了现代菲斯塔纯电动版，起亚K3纯电动版也将在今年正式投入市场。

K3纯电动版同样是根据燃油版K3打造而来的一款纯电动轿车，整体设计没有太大的变动，虎啸式进气格栅外加家族标志性的竖条中网都得到了保留，不过前格栅采用了封闭式设计，另外多处采用蓝色装饰线条，来表明它的电动车身份。K3纯电动版的长宽高分别为4660/1780/2456mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的紧凑级轿车。

和菲斯塔纯电动版一样，起亚K3纯电版也搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，最大扭矩为310Nm。三元锂电池组容量同样是56.5kWh，NEDC综合工况续航里程为490公里。

以上就是本期2020年新车展望| 新能源车篇的全部内容，小小值接下来还会为大家带来有关SUV篇，敬请期待~

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6、中国电动汽车会普及大众取代汽油车吗

电动车主要就是节能环保，噪音小，像比亚迪这样的拥有核心技术的，性能强，在中国汽车拉力锦标赛CRC，新能源车四年蝉联冠军，别的车企都不敢加入，比亚迪在世界都是数一数二的。

7、大众掀起纯电动车攻势，中国新能源车市场将变成红海吗？

狼来了，这是笔者看到大众三款纯电动车之后的第一反应。时间回到2008年6月，专为中国市场打造的大众紧凑车朗逸正式上市，虽然有人质疑它是中国专属、基于淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟车型新宝来随后10年的市场表现证明，大众对中国市场足够了解，知道消费者需要什么样的产品。

10年后的今天，大众又来了，这一次是发力纯电动车市场。虽然朗逸纯电、新宝来纯电被人质疑“油改电”、续航里程短，但这种质疑并不足以影响到它们在中国市场的“钱途”，因为大众品牌的号召力还在，它的同级别竞争对手实力一般。

销量带来成本价格优势

对于中国新能源车市场，大众其实已经关注很久，只是因为进口e-GLOF不能享受补贴而不被国内消费者熟知。在进口大众4S店内，官方售价24.68万元的e-GLOF之前一直在销售，其价格只是与不少自主品牌纯电动车相当，这也从一个侧面反映出大众在成本控制方面的领先。

大众纯电动车可以在成本方面得到很好控制，缘于巨大销量带来的成本降低。以上汽大众朗逸为例，其2018年在中国市场总销量超过47万辆，新宝来也有24.5万辆的进账。因为产销量巨大，让其在零部件采购价格方面更有优势。纯电动车型虽然与传统燃油车型动力系统不同，但车身零部件、安全科技配置等都可以共用，在这保证车辆品控的同时，降低了成本。

在成本优势之外，大众在中国市场的品牌号召力要远远高于自主品牌，这从其同级别车市场单车售价和销量上就可以看出。购买燃油车的消费者可以接受同级别、同配置的大众比自主品牌车型高2~3万元，新能源车消费者同样可以接受这样的差价。

在续航和成本之间找平衡

综合续航里程270公里，这是宝来/朗逸纯电被质疑的地方，但笔者认为这是产品定位不同所致，并非大众没能力推出高续航里程车型。从厂家公布的官方数据来看，宝来纯电的三元锂电池来自宁德时代，容量为37.2kWh，综合续航里程270公里；以续航里程高著称的比亚迪秦Pro EV500，虽然综合续航里程达到420公里，但这是靠采用56.4kWh电池组获得的数据。对于电动车而言，想要获得续航里程，最简单的办法就是扩大电池组容量，这种操作对于任何一个正规车企都是零难度。能耗方面，进口e-Golf的百公里耗电量为13.6kWh，是一个不错成绩，说明其在电控技术方面达到行业领先水平。

按照产品定位来看，电动车的主要用途是城市通勤，在续航里程、制造成本、车辆自重方面找到平衡点是它的目标，盲目追求高续航里程带来的负面影响是电池组增加会导致车辆自重、能耗提升，这与节能减排的初衷相违背。日常通勤车，这是纯电动车在很多家庭中的定位，200~300公里的综合续航里程已经可以很好满足需求。除了宝来/朗逸/高尔夫纯电之外，续航里程在270公里左右的还有2018款宝马i3。不再过度追求续航里程的还有特斯拉，即将推出的Model Y综合续航里程为390公里；面向全球市场销售的名爵EZS，综合续航里程335公里，最新上市的宝马i3快充版，综合续航里程也不过340公里。

国际巨头发力或让蓝海变红海

经过几年的发展，中国消费者已逐渐接受纯电动车，第一批车主将迎来换购，对于定位于中高端市场的合资品牌、豪华品牌而言，换购潮来临之时是它们入市最佳实际，省去了给消费者普及知识的成本还可以依靠更强品牌号召力来获得目标客户青睐，于是从去年开始，不少合资车企、豪华品牌盯上了中国纯电动车市场，如去年上市的东风日产轩逸纯电，即将到来的大众朗逸/宝来/高尔夫纯电，豪华品牌阵营的奔驰EQC、奥迪e-tron等。

因为缺乏必要竞争和高额补贴护航，让自主品牌纯电动车在过去几年高价热销，但随着补贴退坡和国际品牌车型入市，纯电动车市场即将从蓝海变红海。面对进口e-GLOF低至24.68万元的官方售价，笔者认为其国产之后的价格可以低至20万元以内，宝来/朗逸纯电更是有望下探至17万元以内，与比亚迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交锋。

从产品特点来看，无论是大众宝来/朗逸纯电、日产轩逸纯电还是宝马i3，都不是过分追求高续航里程，更多是以够用就好为目标。在笔者看来，这更像是外资品牌在试探中国电动车市场需求，看消费者更追求高续航里程还是以够用就好为原则。在价格相当的情况下，是选择合资品牌的更强号召力和更好品控，还是自主品牌的高续航里程，这是留给消费者的一道选择题。

10年前，朗逸和新宝来拉低了主流一线品牌合资紧凑型车的价格门槛，让轿车市场变红海；10年后，大众试图用宝来/朗逸纯电成为中国电动车市场的销量领跑者，至于它能否成功，就要看大众的品牌号召力是否可以弥补150公里左右续航里程的差距。需要指出的是，因为提升续航里程对于大众这样的巨头是零难度，让它留有后手，若消费者对其不足300公里的续航里程不满意，可以迅速推出长续航里程来满足消费者需求。随着日产、大众、丰田等巨头相继进入和补贴退坡，中国纯电动车市场也将从蓝海变红海，自主品牌躺着赚大钱的日子即将终结。

8、大众汽车工厂转型电动化，值得期待么？

近日，大众汽车位于德国中部的茨维考工厂最后一辆燃油车的下线，从而宣告着这座百年工厂燃油车制造的终结,同时也意味着大众汽车工厂已完成了向制造纯电动车型的转化。大众汽车工厂转型电动化，值得期待么？

大众汽车工厂转型电动化是值得期待的，首先转型电动化，意味着工厂在生产的时候全心全意的去建造纯电动汽车，自然对车辆的品控，安全性能等方面也是一个大的提升，尽管对于纯电动汽车而言的确是一个全新的领域，但作为电动汽车核心来看，却不能忽略其造车本质，更不能规模化生产以及生产平台的重要性。

换个角度来看，同时转型电动化，对于大众纯电动汽车的保有量也是一个大的提升，作为纯电动汽车来说，通过专有工厂大量的量产，可以降低电动汽车的生产成本，使电动汽车能够以较为适合的价格进行普及，同时也能够使得其自身品牌的保有量快速的提升，当车辆的保有量提升的时候也就意味着会迎来更多可选性价比较高的车型，同时对于车辆等价格来看也能够迎来一个合理的价格范围。

总的来说，大众向着电动化进发，从技术等方面去看，也是向汽车市场释放出了强烈的信号，作为全球最大的汽车集团之一，大众汽车工厂的转型也能够带来更多丰富的产品，当然从这些方面来看，还是值得期待。

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9、新能源汽车领域继续强者地位，大众纯电动车ID.3有望今年内国产

2019年9月的法兰克福车展上，大众旗下全新纯电动车——大众ID.3进行了全球首次亮相，后续又进入了国内的广州车展。据悉，大众ID.3将由上汽大众引进，预计将于2020年年内实现国产化。
外观方面，ID.3采用了电动车经常使用的封闭式格栅；两侧大灯为LED光源，中间用一条细长的LED光带连接，灯腔内部的环绕式灯带使灯光效果更加醒目；下方进气口为黑色贯穿式设计，上方的蜂窝状装饰与大灯内部设计相互呼应，使车辆整个前脸看起来更加个性。
车身侧面，较短的车头让车身看起来非常紧凑，上扬的腰线刻画出动感立体的型面。新车A柱的倾斜角度较大，加上面积不小的三角窗，为减少视觉盲区提供了帮助。新车的轮毂样式新颖独特，类似星星的造型为整个车辆增添了趣味性和时尚感。尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。
车辆尾部，黑色的车窗与黑色的尾门形成了一个整体，与下方的颜色构成鲜明反差，带来了强大的视觉冲击。尾灯的造型比较立体，内部精巧的设计让灯光的辨识度明显提升。
内饰方面，ID.3的内饰采用了全新的设计。中控台布局简洁，10英寸悬浮式中控屏集成了包括导航、多媒体、车辆控制等在内的大部分功能，支持语音交互。中控屏下方还配备了实体按键，可以进行空调和音量调节等。另外，ID.3上有一个特别的设计，电子挡把和仪表盘的一体化，用户通过转动位于仪表盘右侧的挡把实现挡位的切换，同时，仪表盘上也会同步显示当前挡位，这种设计使得中央通道有了更多的空间可以用于储物等其他需求。
动力方面，大众ID.3将搭载一台后置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。续航方面，ID.3将分别搭载容量为45kW/h、58kW/h、77kW/h的三种电池包，提供三种不同续航里程的版本，基本版330km、中距离版420km、长续航版550km。
总结：MEB平台是大众专门为纯电动车研发的平台，ID.3是MEB平台的首款车型，大众对其抱有很大的期望。作为老牌的传统车企，大众在燃油车领域有着深厚的积累，这也让大众在进军新能源领域显得格外沉稳。在新能源领域，ID.3的到来不是最早也不是最快，但他能否让大众延续强者的地位，十分值得期待。
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10、大众将投10亿欧元改造电动汽车工厂

7月7日消息，据国外媒体报道，大众将投资10亿欧元改造在德国西北部埃姆斯河畔的埃姆登工厂，以在未来生产电动汽车。大众董事会成员AndreasTostmann表示，将埃姆登工厂转变为电动汽车生产基地，意味着大众正在加快系统变革的步伐，改造后的埃姆登工厂将成为他们电动汽车战略的基石。

埃姆登位于德国西北角，埃姆登港是德国的主要港口，是德国向海外国家出口运输距离最短的港口。

1964年2月，大众在埃姆登购买了200公顷工业用地。12月8日，第一辆大众甲壳虫从埃姆登工厂下线。1977年，埃姆登工厂成了帕萨特的主要生产工厂。两款爆款车型的加持，埃姆登工厂见证了大众帝国的崛起。

到2020年1月底，埃姆登工厂生产了超过1200万辆汽车。目前该厂占地面积430万平米，截至2020年1月底，拥有约8000名员工。伴随着大众集团向电动化转型的坚定决心，埃姆登工厂也将被赋予新的使命。

早在2018年11月，大众集团监事会召开会议，就一项全面改革方案进行投票：这家全球最大的汽车制商将加快扩大其电动汽车生产的计划，改造其位于德国埃姆登和汉诺威的两家工厂为电动汽车工厂，预计将于2022年起生产电动汽车。

其中，汉诺威工厂将成为大众 ID Buzz 微型客车的制造厂，而那时埃姆登工厂还尚未确定将生产哪款车型。彼时，大众在德国的第一座MEB工厂——茨维考工厂已经开始动工改造。

2020年6月26日，茨维考工厂在生产了最后一台燃油车之后，开始彻底转向生产纯电动车型。

随着茨维考工厂终于实现华丽转身，埃姆登工厂的改造项目也马不停蹄地开始了。

大众董事会成员Andreas Tostmann表示：“随着我们在埃姆登的工厂转变为电动汽车生产地，大众正在加快变革的步伐。公司将投资约10亿欧元用于改造工厂，埃姆登将成为我们电力战略的基石。”据悉，ID.4将是这座工厂首先投入量产的车型，后续将陆续开始生产ID家族的其它产品，最终年产能将达到30万辆。

整体工程预计将于2021年夏季完工，2022年投产。大众集团的计划是，到2025年，每年生产150万辆基于MEB平台的纯电动车，因此必须有足够的工厂满足需求。

目前，大众已经在全球各地规划了八座MEB工厂。

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