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中国电动汽车产销量

发布时间:2021-03-09 17:23:49

1、国内纯电动汽车销量排行榜(附大客户销量分析)

随着各大车企对新能源车型的加大投入以及政府政策的支持,购买新能源车的呼声越来越高,为了对国内新能源市场进行分析,基于终端交强险数据,小编就为大家做一个2019年国内整体新能源汽车的销量分析。

2019年国内新能源汽车总销量为918593台,其中纯电动汽车销量714333台,混电动汽车销量204260台。相对于2018年,去年新能源车型总体销量下降了1.2%,其中纯电动车的销量增长0.9%,插电混动下降8%,鉴于以上数据,小编为大家解读下2019年纯电动汽车国内销量前五的车型有哪些。

从以上数据来看,去年国内销量最好的车型当属北汽EU系列,销量达62160台,比亚迪e5与与亚迪元EV紧随其后,销量分别为57884台和39009台,特斯拉Model3销量33873台,除特斯拉Model3以外,其他四款车型都为自主品牌。那么关于这五款车型,又有哪些由终端消费者购买,哪些为企业大客户购买呢,小编这就带大家看一看。

从以上图表中,大家可以了解到,对于国内销量最高的两款纯电动车北汽EU系列和比亚迪e5,大客户购买数据已经远远超过了消费者购买数据,其中比亚迪e5的销量基本上都来自于大客户购买,而这里的大客户主要来自于出租车以及共享出行公司等。那么剔除大客户购买数据之后,以上这5款车还是不是终端消费者购买最多的车型呢,请大家看以下数据。

从上图大家可以清晰的看到,比亚迪元EV去年最受到消费者青睐,销量达30652台,特斯拉Model 3 紧随其后,销量为28053台,从该数据可以分析出,对于2019年纯电动汽车市场,终端消费者最偏好紧凑型SUV,而当今年国产特斯拉Model 3批量上市,价格打到30万以内之后,该款车的销量将会更上一层楼,完全有可能拿到销量冠军。顺便透露一下,基于终端交强险数据,国产特斯拉Model 3是今年2月份国内销量唯一突破1000台的新能源车型。另外,奇瑞小蚂蚁eQ1、宝骏E100、欧拉R1这三款微型纯电动汽车则位列第三、四、五位。

小结

在后补贴时代,政策导向将慢慢转变为市场导向,紧凑型纯电动车型将越来越受到终端消费者的喜爱 ,也希望国产自主品牌能够上市更多更具有竞争力的新能源车型,与特斯拉一较高下。

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2、2018年纯电动汽车销量TOP3城市在哪里?

2019年中国新能源汽车行业发展机遇与挑战分析 新政策+科技创新推动产业发展

2018年中国新能源汽车仍然保持大幅度增长态势

2018年中国汽车市场经历了28年以来的首个负增长,但新能源汽车仍然保持了大幅度增长态势。展望2019年汽车市场,情况仍然不容乐观,而新能源汽车也成为拉动中国汽车市场的一个重要动力。

对于目前正处于发展关键节点的中国新能源汽车产业,众多权威专家在会上表示,中国新能源汽车产业的未来发展既有着重大机遇和有利条件,也面临着前所未有的挑战,中国新能源汽车产业要正视问题,推进产业实现高质量发展。

2018年,汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑,但长期向好的发展前景没有变,尤其是新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》统计数据显示,2018年12月,我国新能源汽车产销分别完成21.4万辆和22.5万辆,比上年同期分别增长43.4%和38.2%。累计方面,2018年1-12月,我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

其中,2018年1-12月,纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。

2018年12月纯电动汽车累计销量244517台,同比实现正增长:34%。全年累计销量707692台,同比实现正增长:58%。累计销量排名前十的城市分别是:北京、深圳、天津、郑州、杭州、广州、上海,潍坊、南昌、柳州。其中潍坊私户比例最高,达95.3%;杭州公户比例最高,达72.8%。

2018年纯电动车全年销量前10解读:

①·
北汽EC系列凭借90637辆的销量再次获得新能源市场的销量冠军,且相比同期增幅达到了16.6%。同时与后面的纯电动车型拉开了较大的差距。另外有3款北汽新能源车上榜;

②· 2018也涌现了不少新晋的纯电动车型,比亚迪元EV、荣威Ei5等车型;

③· 2018年销量前10的纯电动车型中,小型车、微型车居多,价格便宜、续航能力长、配置较为丰富成为这些车型热销的原因。

2018年全年中国纯电动车企业销量TOP10统计情况

数据来源:公开资料、前瞻产业研究院整理

2018年最受欢迎的10款纯电动车解读

TOP 1: 北汽EC系列

● 补贴后售价:5.98万-6.18万元

● 纯电续航里程:162km

● 2018年全年销量:90637辆

TOP 2: 奇瑞eQ

● 补贴后售价:5.98万-6.98万元

● 纯电续航里程:301km

● 2018年全年销量:46967辆

TOP 3: 比亚迪e5

● 补贴后售价:12.99万-13.99万元

● 纯电续航里程:400km

● 2018年全年销量:46231辆

3、中汽协:2019年全国汽车销量下降8.2%,新能源汽车销量下降4%

中国汽车工业协会官方网站周一(1月13日)发布的统计数据显示,全国汽车产销量在2019年的降幅进一步扩大。

数据显示,去年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看,去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。相较2018年,上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。

中汽协认为,汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力,是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间,中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

值得注意的是,乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况。2019年,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

其中,轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%;SUV产销量同比分别下降6%和6.3%;MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%;交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

与此同时,商用车产销表现则优于乘用车。2019年,商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆,产量同比增长1.9%,销量下降1.1%。

另一方面,新能源汽车产销也继2018年之后持续下降。去年,中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

中汽协副秘书长陈士华称,2019补贴大幅退坡,对生产企业影响很大,整个行业处于亏损状况,很难通过新能源汽车盈利。去年下半年,新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

陈士华表示,希望国家下一步继续支持新能源车发展,但不可能继续大幅财政补贴,而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认,对2020年新能源汽车谨慎乐观。

去年,中国自主品牌乘用车在市场所占份额同样经历了同比下滑,SUV车型依然是自主品牌用以与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。

中期协数据显示,2019年,中国品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,比上年同期下降2.9个百分点;其中:中国品牌轿车销售204.6万辆,同比下降15.2%,占轿车销售总量的19.9%,比上年同期下降1.1个百分点;中国品牌SUV销售492万辆,同比下降15%,占SUV销售总量的52.6%,比上年同期下降5.4个百分点;中国品牌MPV销售104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV销售总量的75.3%,比上年同期下降1.3个百分点。

然而,中国重点企业集团在销量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆,同比下降6.7%,高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%,高于上年同期1.5个百分点。

此外,中国汽车出口量较2018年同比1.6%,至102.4万辆。其中乘用车出口72.5万辆,同比下降4.3%;商用车出口29.9万辆,同比增长5.7%。

中汽协总结认为,中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应,下半年表现出较强的自我恢复能力,行业总体保持在合理区间。同时,汽车行业的发展质量也得到了提高。

从2019年月度产销情况变动趋势看,中国汽车产销状况正逐步趋于好转。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、求近几年新能源汽车的产销量

2008年分析中国汽车行业前景

2007年,中国的汽车市场销售情况良好,2005年的低迷后,稳定的增长势头:高端轿车和城市SUV的汽车后市场将保持较高的增长速度商用车行业将继续稳步增长;商用卡车行业整体增速将回落,机会在于产品升级和出口。

2008年汽车行业将面临节能环保政策,燃油税的影响,以及外资两税合一的新能源时代的发展,高油价和其他因素的影响,汽车行业正面临着新的每个子

的机遇和挑战,通过分析汽车行业盈利增长的上市公司,市场表现历史,毛利率趋势,在建工程的比例,我们建议投资者重点关注三个整车股份:价值,成长,低估键入

蓬勃发展的汽车行业,汽车零部件行业的领导者带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头保持高增长和高利润的销售,我们建议投资者重点关注高品质的汽车零部件龙头企业。

新的消费群体形成,消费升级趋势稳步增长的乘用车市场显然是一个很大的背景下,国内经济的国内生产总值和固定资产投资高位运行,新农村建设等因素的影响,保证稳定发展的商用卡车,人口红利,旅游业蓬勃发展,高速公里里程扩张是商用客车的持续增长保持动力。汽车行业作为一个可选的乘用车消费者,同时也生产商用物业数据,各细分子行业所面临的机遇和挑战共存的成长阶段,但也导致了巨大的汽车零部件在汽车行业的发展机遇链上游,领先的汽车零部件供应商将迎来一个快速增长期。我们试图回顾过去,展望未来,发现和挖掘汽车行业目前投资价值。

2007年汽车行业销售

中国的人均量的约3 /每人,按照国际通常的汽车普及阶段,中国的整体“汽车的汽车保有量的回顾与分析早期阶段“,但因为悬而未决的城乡二元结构,城乡和不同地区之间的发展水平,汽车保有量在一线城市接近20 /每人,汽车消费进入”汽车的舞台。“预计我们的城市将在长期阶段。

2007年10月,中国汽车销量达到了7.15亿美元,累计增长24%。销售5079400乘用车,商用车207万,累计同比增长25.14%,累计同比增长23.57%,销售总额。首先看看各子模型反映短期趋势的销售。

中国乘用车市场自2002年进入一百万大关,五年时间的高增长,2007年的年销售额预计将达到600万终端的销售。鉴于本地区的经济发展水平之间的差异是比较大的,汽车行业的发展引擎主要是取代了老用户的需求和新的用户需求首次购房者。存在

更换用户的需求,对价格的敏感度是不高燃料成本,更注重品牌的成熟度和性能,所以这可能是部分高端乘用车排放的需求;第一组,时间购房需求集中在30岁以下,追求时尚的用户,这部分有望成为城市的主要SUV和中档轿车的消费群体。

乘用车品牌的竞争,中国的乘用车品牌340,平均每年每个品牌销售17000,今年负增长,乘用车自主品牌达到45%。应该说,混合动力客车市场的品牌数量过多的小规模企业的特点,还设有中国乘用车的消费。

商用车细分产品,“重量”趋势明显,重型货车,大型客车,高吨位增长明显高于其他拖车细分的商业产品。商用车,卡车周期性相对较强,客车行业作为一个整体的稳步增长,销量几乎保持在20%左右的年均增长。

而中国的燃油税,燃油税,从提出到现在已经走过了十年三届政府在国家节能环保政策,燃油税的即将引进,可能是2008年3月引进的,据专家预测,燃料税率可能是30%到50%,出台后,每台车的用车成本将增加1.6L排量轿车,例如,跑的油耗每百公里8L,假设每年30,000公里,93号汽油5.34元/升的基础上,与其他税,费,年费12,800元燃油,燃油税是50%,成本提高6000元,1.0L排量的比较,油耗每百公里5L,运行30000公里,每年的燃料成本为8000元,要交50%的燃油税,成本提高4000元,共有1.6L排量车每年比1.0L排量轿车在7000美元的燃料成本。

另一方面,燃油税的1.0L排量摩托车新车每年的价格,成品油税费成本占百分之六,而1.6L排量汽车,这个数字超过4%多一点。燃油税对乘用车市场的消费结构和燃油税,开征燃油税的结构,如果燃油税为30%,那么其效果是非常小的,如果是50%-100%的确切影响,它可能是的乘用车消费结构的影响更大,一些中档轿车转移到小排量汽车的消费需求,但也有一部分原计划购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购买计划。

从历史的角度来看,油价上涨并不会影响汽车销量的增长速度,一方面,成品油价格不超过25%以上的年均增长,另一方面,中国的汽车保有量中人均低,市场潜力大,油短期成本增加将不会影响乘用车的总销量。

2。排放政策

2007年是自2010年实施国III排放标准,中国将全面实施国Ⅳ排放标准。环保小排量汽车的污染物排放标准和升级的一些老款车型产生影响,立即实施的北京中国IV标准,部分品牌可能不得不退出北京市场,合资企业的老产品,更换压力老将。率先在乘用车,商用车整体上的影响,商用车市场预期,为明年的影响有限。

3。

国家所得税法的汽车企业很大一部分归责实施后,外商投资企业所得税税率为25%。财政部也将符合条件的居民企业的股息,红利和其他收入之间的利息收入被定义为“免税收入”,取消税务资企业的工资制度,实施企业真实合理扣除的工资支出。对于公司已经享受一定的税收优惠的过渡期,在过渡期内将逐步和25%的做法。 “归责”在未来,合资企业的所得税税率从15%至25%,而国内汽车企业所得税是由于33%至25%。

细分子行业,汽车行业,主要上市公司是合资企业,两税合并已经很长一段时间享受优惠政策,合资企业将盈利造成一定的负面影响,但不影响长期长期的竞争能力。商业企业,主要是国内的企业将受益于两税合并执行。在汽车价格上,两税合并将中国重汽(000951),宇通客车(600066),曙光股份(600303)支付33%的所得税率及其他商用车上市公司产生正面的。在汽车行业创造一个公平竞争的环境,有利于国家税收政策,我相信国家鼓励创新的背景下,未来自主品牌汽车企业将大大改善居住环境。

4。新能源中国汽车产业的发展带来了新的机遇,

高油价时代,汽车驱动力必将朝着替代传统能源的发展,开征燃油税的方向,高油价创造新能源汽车热,今年我国公布了“新能源汽车准入管理规则”,各大汽车厂商在新能源汽车的发展有很多的行动,国家发改委公布了严格的准入门槛,并实施系统拟否决新能源汽车的研发投入,并具有较强的重点对汽车业务,新能源汽车尽快实现大规模商用的手中。从欧洲和美国市场,基本上业内人士认为,至少在未来五年,新能源汽车作为混合动力汽车的主流。

上海汽车已经推出了自主研发的荣威轿车和“上海牌”的第四代燃料电池轿车,上海汽车计划,该公司将在奥运会前投入运营,其自身的一小群品牌的混合动力汽车,同时促进开发,实施规模化生产的混合动力汽车在2010年合资品牌的混合动力汽车和巴士。此外,东风电动车辆有限公司已开发出了混合动力客车,一汽集团完成解放混合动力公交车的原型开发,红塔有少量出口电动汽车,混合动力MPV长安集团计划2008年上市,长安集团计划沿着从轻度到中度至重度的新能源汽车混合动力汽车的发展轨迹。

混合动力汽车是一个长期的新能源过渡阶段的纯传统动力的汽车,中国的汽车产业有望借此机会缩短差距与美国和欧洲市场,两年或三年,混合动力汽车难以产业化规模,但目前车企的前列时,将在全球新时代能源汽车的主动。

三,展望2008

汽车行业作为客车行业的子行业内的消费者具有无可比拟的乘客和卡车市场潜力。在轿车领域,我们认为,销售的部分高端品牌的稳定,中端市场的竞争,时尚和良好的车型将搭载的新一代汽车消费用户的青睐,低的经济型轿车的春天的到来,将采取一段时间。

改进的休闲SUV将继续保持高增长势头,价格,税收等因素都对SUV的影响有限,根据成熟汽车市场数据,SUV在中国的市场份额将继续扩大,与第二二三线城市车产能释放的需求,并逐步成长,SUV将有一个新的增长点。

MPV车设置在家庭和企业使用,作为一个可选功能的界限模糊了其消费品和生产工具,这款MPV客运增速将超过行业平均水平的增长率,略低于我们认为其潜在的SUV市场,有一些汽车企业投资于MMPV项目,我相信更多的亲和力家用MMPV将占据国内乘用车市场的一部分。摇钱树手术商用卡车将受益于我们的GDP10%以上,未来几年固定资产投资增长率的增长速度继续保持较快增长,计重收费的范围进一步扩大发展新农村的城镇,乡镇卡车运输类之间的需求增长,龙头企业出口市场逐步打开其他因素。商用车将保持约10%的整体增长速度,因为今年的重型卡车行业的“井喷”,在整体销售增长速度明年将是低于今年的增长速度,重型卡车销售结构进一步变化,高动力的重货车占比高吨位比继续增加,高端卡车的出口市场有望进一步扩大。未来,两卡车行业的增长是高能量的重型卡车吨位和出口。

多年生乘用车行业保持稳定增长,中国是一个人口众多的国家,公路客运量逐年增加,成为增长趋势,更换长途汽车行业的驱动力之一,如卡车,客车商用车子 - 由于其较高的成本获得国外进口商青睐的行业,目前出口主要集中在中东,古巴和其他地方,中国的汽车技术水平和欧美成熟市场仍然滞后,在发达国家的巴士是也难以扩大出口。汽车行业落后的发展中国家的发展,但在运输需求的增长,这是中国商用车出口形成正面。高于国内价格的出口产品循环,将有助于提高他们的整体毛利率。

强大的合资企业上海大众,涵盖了众多的品牌,自己的品牌,良好的发展势头,未来有望继续为资产,预计在2008年全面摊薄每股收益分别为1元,预计11月相比27日收盘价的价格或有30%-40%的上涨空间。摇钱树教你摇钱术下

宇通客车(600066):客车行业的领导者,该公司的主要中型客车,良好的发展势头,为公司作出的车辆底盘,高端产品组合偏置,使产品毛利率高。在国内和出口带动,继续其良好的主营收入有望翻番。考虑到公司持有的金融股权在公司销售现金,如果明年,那么在很大程度上增厚公司业绩,但我们不认为盈利预测的非持久性因素。明年该公司预计每股盈利为1.17元,较11月27日,2007年收盘价,该公司的股价,或高达30%。

一汽轿车(000800):中高端汽车的领导者,整体市场将有望成为一汽的平台,其产品型谱比较薄,但稳定的收入,利润较高的产品,其余22%以上,预计明年将有一个新的销售旧汽车4辆,该公司从业绩看估值已经到位,考虑到未来的整体市场和资产注入,建议持有。

2。种植类汽车股,具有以下特点:与长期管理视觉,很多项目目前正在建设中,在建工程,纯收入占了很大的比重,第一产业,可能出现比较大的转折点,为公司主营业务作为一个整体是在一个主业务重建的过渡期。虽然有一个比较大的不确定性等多家上市公司,投资于这类股票风险相对较大。

典型的个股有:

长丰汽车(600991):纯正SUV汽车股,相对的集团化公司目前15万整车生产能力(50000长沙,永州100000),目前不到50000销售有点浪费,作为老牌越野车业务,之前的需求主要依赖于政府的公安系统,新的猎豹CS6,今年该公司拥有自主知识产权,这意味着你可以在出口市场大展拳脚。此外,该公司的管理,准备产品改进为更贴近人民,一般打开一个巨大的潜在的消费市场,预计明年将开发并推出三款新车型,除了越野车更涉及的轿车和轻型卡车行业。此外,公司将加大营销网络建设。目前在中国汽长丰三菱视为一个合作伙伴的相对强度最强的一次,我们预计该公司与三菱成立新的合资企业在新车业务上大展拳脚。预期的结果,该公司明年每股0.94美元,相比2007年11月27日收盘价计算,12个月内约90%的上涨空间。

公司风险提示:产品过渡管理营销网络建设滞后的难度估计不足,使公司产能无法释放进入新的汽车子行业存在着很多的不确定性。

江淮汽车(600418):公司的经营管理强,长远的眼光,江淮的经验延伸,从客车底盘的MPV,轻型卡车,重型卡车,越野车多次成功转型的公司多项目扩张,腾出的基本技能,而不是追求直接,重大的长远的角度,稳打稳扎。公司未来将有一款MPV,SUV,轿车,轻型卡车,重型卡车等产品,转型成功,可能会达到30万或以上的载客量。 2007年公司产品的销售增长,但参与多项目扩张,反映在净利润的增长是负的,我们看好长期发展潜力,预计2008年下半年进入收获期。预测2008年盈利为每股0.4元,较2007年11月27日收盘价计算,12个月或60%-70%的上涨空间。

公司风险警告:过度扩张项目进入收获期的过程中可能会很长。汽车改造迟迟没有实践的检验。

长安汽车(000625):公司持有50%的股权,长安福特马自达,马自达3,马自达2,福特等众多强势品牌。卖200,000辆,今年扩大至25万辆/年重庆工厂,南京工厂建成投产,年生产能力为160,000。明年,该公司将有40万辆的产能,引进新产品为马自达2,嘉年华聚焦紧凑型轿车,新蒙迪欧等车型。售出350,000辆汽车,预计明年,该公司2008年每股收益在0.82-0.89元之间,比2007年11月27日收盘价计算,12个月或45%-60%的上涨空间。

公司风险提示:除了长安福特马自达,业务转亏为盈将需要一些时间,许多品牌的销售网络加以改进,马自达系列汽车销量增长的空间是有限的,显着扩大产能的工厂相比销售压力,容量不能等同于利润。

3。低估的结果类型类,虽然没有大的亮点,但鉴于其估值水平低的市场,这是值得逢低买入。

典型的个股有:

海马股份(000572):公司的汽车更稳定,低端的产品结构,新一代产品的速度相对较慢。但该公司从马自达,显示出强大的自主创新能力,后续或相关研究中心和其他资产注入后,已经被低估。该公司预计2008年每股收益0.7元,较2007年11月27日收盘价计算,12个月或60%的增幅。

江铃汽车(000550):主营轻型汽车以及相关零部件,产品的毛利率,毛利率较高的核心业务,成本控制和合理的期限,每股盈利增长率稳定。近250个交易日落后于大盘,后市有望恢复到一个合理的值。该公司预计2008年盈利为0.95元每股,2007年11月27日的收盘价相比,12个月或55%的增幅。

曙光股份(600303):黄牌公司主营商用车和SUV,拥有“曙光”,“黄色”两个品牌,2008年奥运会受益,涉足中高端乘用车制造。该公司预计2008年每股盈利0.65元,较2007年11月27日收盘价为12个月或增加约50%。

五,关注具有规模优势的龙头股

汽车零部件中国汽车产业,汽车零部件企业在发展过程中迅速增长,车辆可能不激烈的竞争环境,以及优异的缘汽车零部件企业,通过比较汽车行业以及汽车贸易,汽车零部件产业作为一个整体在建工程比车辆超过整体水平10个百分点。我们没有理由不分享汽车零部件产业增长的好处,广袤的空间。

我们专注于两项指标:1。具有较强的规模优势; 2。细分行业龙头的霸主地位。结合公司未来的盈利状况与我们的预期,推荐以下关键汽车零部件股(注:下列术语“当前价格”是2007年11月28日收盘价):

潍柴动力(000338):领先的重型重型卡车发动机,重型卡车金链,其下有潍柴大马力发动机,陕西重汽,陕西法士特齿轮和其他优秀的附属公司的出色表现,已经超跌,我们预计07,08年每股收益分别为3.2,3.8元,目前的股价,动态市盈率低于20倍的价格在未来12个月内,或约60%的涨幅。

福耀玻璃(600660)和最大的汽车玻璃生产霸主的技术优势,在汽车玻璃行业市场占有率非常高,几乎没有对手的市场地位和产品结构导致其综合毛利率在汽车零部件首先在行业,我们预计公司未来的核心业务发展势头将继续大幅增长,每股收益,预计07,08年0.9,1.2元,动态市盈率为23倍,考虑到福耀玻璃的独特优势,可以由于其相对较高的收益,我们相信,在未来12个月内,或约65%的上涨。

金马股份(000980):公司主营汽车零部件,防盗门及纸制品业,该公司资产重组后,浙江铁牛集团成为公司的实际控制人,有望产生协同效应,做强主业,前期投资项目使得该公司可能会在此期间的业绩拐点。我们预计每股收益0.17,0.4 07,08万元,在目前的股价,动态市盈率为21倍,未来12个月或50%以上的价格涨幅。

襄阳轴承(000678):公司是中国最大的专业汽车轴承生产厂家,产品型号,适应性强,其轴承有望涵盖商用车,乘用车市场,扩大需求方面,表现将是一个急剧增加,我们预计07,08年0.14,0.28元的每股盈利。目前的股价,动态市盈率为23倍,未来12个月或超过30%的价格上涨。
风帆股份(600482):公司是一家生产铅酸蓄电池业务的领导者,公司投入巨资在项目有望形成电池汽车电池,工业电池和锂电池三个增长驱动器。目前的主业汽车启动电池未来的需求是巨大的,新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点,预计到“十一五”期间,公司将保持强劲的盈利增长。该公司预计每股盈利07,08年0.55,1.15元,目前动态市盈率为30.4倍的价格在未来12个月或超过60%的涨幅。

5、全国电动车产销量的排名及分布

销量:千鹤/大陆鸽!!

6、中国2020年新能源车产销200万辆 十年后能成世界汽车强国吗

新能源汽车是巨大空间、高成长的稀缺行业:《中国制造2025》规划明确提出,将到2020年,我国自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆,到2025年,新能源汽车年销量300万辆。到2020年,动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平,在国内市场占有率80%,随着整车放量,产业链在未来6年内将迎来10倍的发展空间,可以说是巨大空间、高成长的稀缺行业。产销高增长、产能扩张,使新能源汽车主题具备景气确定性:新能源汽车销量爆发,预计今年增长150~200%,销量达到20~25万辆,成为全球最大的新能源汽车市场,明年增速保持50%以上,达到35~40万辆;截止今年7月份,我国新能源汽车累计生产9.89万辆,同比增长3倍,其中插电式混合动力乘用车同比增长近4倍,纯电动乘用车同比增长2倍,插电式混合动力商用车同比增长85%,纯电动商用车同比增长7倍;新车型不断推向市场,各级别车型中的高性价比车型成为爆款;新能源客车、物流车经济性显著,充电易解决,交通部支持,需求爆发;新能源汽车主题具备中长期想象空间和后续催化剂:随着新能源汽车运营保有量的增加,消费者认知逐步提升,行业发展过程中逐步“去伪存真”,使得消费者购买意愿跨过了“无知无畏”阶段,来到了“成熟理性”阶段,意愿购买比例回升至43%;车价与续航及充电仍然是影响消费的主要因素,随着动力电池成本快速降低和补贴的持续,以及充电设施的普及,预计新能源汽车成本及价格降低,需求将受到有力支撑;参考美国新能源汽车市场,行业“鲶鱼”出现,性价比进一步提升,带动市场需求进一步提升,且我国新能源汽车市场规模预计较美国至少大4倍、价格弹性更大,在充电便利性远不及美国的情况下销售放量,预示了中国新能源汽车需求爆发将更快;新能源车2014年销量在商用车市场渗透率仅0.05%,客车销量渗透率仅3%左右,乘用车中仅为0.3%,年销量即便增长10倍,成长空间也仍然十分巨大;

7、中汽协:2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今,在业内一片哀鸿中,2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示,2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆,环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%,销量同比下降0.1%;2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,虽然同比仍下降7.5%和8.2%,但产销量继续蝉联全球第一。

中汽协副秘书长陈士华表示:“2019年下半年以来,我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势,但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在,因此行业将继续承压,企业分化也将更加明显。”

乘用车降幅领跑大盘

作为汽车市场增长的主要动力,12月乘用车市场降幅较上月继续缩小,但情势依旧不容乐观,2019年全年乘用车产销量降幅更是大于市场整体。

具体来看,12月乘用车产销量分别完成218.5万辆和221.3万辆,环比增长1%和7.6%。产量同比增长6.4%,销量同比下降0.9%;2019年全年,乘用车累计产销量分别完成2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%。

在乘用车四大品类中,与2019年11月相比,四大类品种销量均呈增长。其中,多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车增速更为明显,分别达19.9%和34.6%。;与2018年同期相比,运动型多用途乘用车(SUV)和交叉型乘用车销量略有增长,其他品种依然下降,多功能乘用车(MPV)降幅更为显著。

2019年1-12月,四大类乘用车品种销量同比继续呈现下降趋势。其中,轿车下降10.7%、SUV下降6.3%、MPV下降20.2%、交叉型乘用车下降11.7%。

对此,陈士华表示:“2019年12月乘用车市场出现增长是由于双十二、圣诞节以及部分地区车展期间的促销活动刺激消费者购车,消费潜力在一定程度上得到释放。此外,2020年春节比往年提前,从而带动销售旺季提前到来,也使得四季度总体表现好于全年。”

新能源市场迎负增长

自2019年6月补贴新政开始实施后,此前高歌猛进的新能源汽车市场也开始降温。从7月开始,新能源汽车销量迅速回落遭遇“五连跌”。而12月及全年销量出炉后,我国新能源汽车市场也出现了自2009年大力推广新能源以来首次负增长。

数据显示,2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4%。

在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%,增速略高于行业。插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆,同比下降22.9%和14.7%,降幅有所扩大。

陈士华认为,2019年补贴大幅退坡对于生产企业来说影响较大,目前新能源行业的整体利润率较低,企业为了研发新产品投入很大,导致整个行业很难通过新能源车来盈利。他表示:“受新能源汽车受补贴退坡影响,2019年下半年呈现大幅下降态势。希望国家继续支持新能源汽车发展,下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。”

此前,在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,工信部部长苗圩表示,2020年中国新能源汽车市场不会再进一步的退坡。随后,工信部相关负责人对苗圩的表态进一步解释称,“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡”。这意味着,2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”,将对新能源市场发展提供助力。

中国品牌进入洗牌期

在车市整体大环境不景气、竞争进一步加剧的背景下,中国品牌的市场份额进一步下降,表现也愈发低迷。

数据显示,2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆,同比下降5.2%,占乘用车销售总量的42%,占有率同比下降1.9%;1-12月,中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆,同比下降15.8%。市场份额为39.2%,下降2.9个百分点,这也是2006年至今,中国品牌所占市场份额最低的一年。

具体车型来看,2019年,中国品牌轿车累计销量为204.6万辆,同比下降15.2%,占轿车总销量19.9%,同比下降1.1个百分点;中国品牌SUV销量为492万辆,同比下降15%,占SUV市场份额的52.6%,同比下降5.4个百分点;中国品牌MPV销量为104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV总销量的75.3%,同比下降1.3个百分点。

从车企来看,上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军,吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是,在排名前15的中国品牌车企中,仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷,尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲,确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来,车市大环境不好,头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额,但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景,中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为:“前些年中国品牌发展的好,主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多,加上SUV市场红利,很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说,转型升级是一个痛苦的过程,在这个过程中,头部企业的核心竞争力逐步提升,与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言,市场竞争虽然激烈,但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度,甚至是上升。”

总的来说,在车市持续下行的大背景下,2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期,中汽协分析认为:“2020年宏观经济仍将保持稳定增长,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长,而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、全国电动车十大排名及销量?

2009年十大品牌电动车排行榜
1、雅迪 (十大电动车品牌,大型电动车企业,江苏名牌,江苏著名商标)
2、绿源 (电动车领导品牌、中国驰名商标、国家免检产品)
3、新日 (电单车领导品牌、十大电动车品牌、电动车行业骨干企业)
4、捷安特 (中国驰名商标、中国名牌、电动车十大品牌)
5、阿米尼 (十大电动车品牌,中华自行车集团出品,大型企业)
6、洪都 (国家免检产品,十大电动车品牌,特大型骨干企业)
7、雅马哈 (1955年日本,世界品牌,中国驰名商标,十大电动车品牌)
8、爱玛 (大型日本独资电动车企业、美林娜(天津)自行车有限公司)
9、小鸟 (天津著名商标、天津泰丰小鸟电动车有限公司)
10、邦德.富士达(中国驰名商标、电动车十大品牌、天津富士达集团

电动车全国销量排行榜前十位

2008-2009年电动车销量排行榜!!
电动车全国销量排行榜前十位(转载)
1、江苏雅迪科技发展有限公司(雅迪牌)486000台
2、北京新日电动车制造有限公司(新日牌)437000台
3、常州速派奇车业有限公司(速派奇)387500台
4、浙江金华绿源电动车制造有限公司(绿源)301000台
5、天津富士达车业有限公司(邦德富士达)228000台(邦德、富士达未分开统计)
6、青岛澳柯玛电动车(澳柯玛) 186000台
7、江苏天爵机车制造有限公司(天爵、远豪、幸运鸟、益佰等,含燃油助力车)166000台
8、天津泰丰小鸟电动车业有限公司(小鸟)143000台
9、江苏新大陆车业有限公司、江苏新世纪机车制造有限公司(卖德发,宝岭,新世纪)135000台
10、山东英克莱电动车有限公司(英克莱)114000台

9、2019全年电动汽车销量:Model 3一枝独秀,自主车型紧随其后

近日,外媒公布了2019年全年的电动汽车(含插混)销量统计。数据显示,2019年电动汽车销量近221万,较2018年增长近10%。其中纯电动车型占比74%,同比涨了5个百分点,为绝对的销售主力;PHEV车型占比26%,份额进一步下降。

基于全年221万的乐观数字,2019年电动汽车在全球新车销售中的市占率达到了2.5%,上涨了0.4个百分点。这也意味着,2019年每售出40辆新车,其中就有一辆是纯电动汽车或PHEV汽车。

上图是外媒统计的全球近四年电动汽车销售数据,2019年8~12月份的销量均不如2018年同期,可见2019年的销量增长主要得益于1/3/6月份的销量爆发式增长。

我们知道,2019年6月份是国内新能源车补贴全面退坡的最后期限,在那之后每辆车最高只能获得2.5万元的补贴,相比之前政策几乎腰斩,导致了2019年后半年的销量下跌。即便如此,2019年中国市场的电动汽车销量仍然占到了全球销量的53.3%,由此也可见中国市场对全球市场的影响之大。

如果再将销量数据细分,我们还可以将对销量的贡献划归到某个单一车型或者品牌上,也就是2019年的销量排名。

从品牌上看,2019年全年电动汽车销量最高的企业是特斯拉,12个月内共售出36.78万辆汽车,市占率达到了17%,也就是全球每售出6辆电动汽车,其中就有一辆是特斯拉。

排在特斯拉之后的企业是比亚迪,比亚迪在2019年共售出了电动汽车22.95万辆,市占率为10%,比特斯拉低了41%,一二名之间的差距不可谓不大。

再往后看,排名第三、四、五的企业分别是北汽新能源、上汽、以及宝马,它们的年总销量达到了16.02万、13.77万、以及12.89万辆,与第二名之间的差距就没有那么显著了。

有趣的是,企业排名前五的车企中,中国品牌占了三个,美国品牌一个,德国品牌一个,也可以体现出中国在新能源汽车行业中的重要作用。

而如果从车型上分析,毫无疑问2019年销量最亮眼的车型是特斯拉Model 3,年总销量超过了30万辆,市占率达到了14%,就是说全球每卖出7辆电动汽车就有一辆是Model 3,可以说是一枝独秀。

Model 3的强势也可以从第二名的销量上看出,2019年单车销量排名第二的电动汽车是北汽新能源的EU系列,这是一个很庞大的车族,包括了EU5、EU260、EU快换版、EU7等等,很大一部分销量不是私家车市场提供的,但总的销量也只达到了11.1万辆,只有Model 3的三分之一多一点。

再往后的三四五名,则分别是来自日产的聆风、比亚迪的元EV/s2、以及上汽宝骏E系列,销量均处于6~7万辆的等级。也不难看出,虽然单车销量前五的车型中有三个自主车型,但仍然是以低定位、低售价、高代步属性的车型为主。

这也反应出了一个老生常谈的问题,我国新能源市场虽然庞大,但整体的消费结构等级仍然较低,即便是到了2019年、新能源汽车行业“爆发”的一年,消费者们购买新能源车时的首要参考因素还是价格,购车主要目的仍是代步。

有人可能会认为,这种现象可能是由我国的经济基础所决定的,人均收入达不到西方国家的水平,消费水平亦难以达到。但值得注意的是,中国早已成为传统豪华汽车品牌的海外第一大市场,以奔驰为例,2019年的中国区销量超过了70万辆,占据奔驰全球总销量的近三分之一。

当然,随着特斯拉中国工厂的投产、自主厂商的加大投入、以及消费者们对新能源汽车的认知程度、接受程度的加深,我国新能源汽车市场的消费结构在2020年一定会有比较大的变化,人们在购买新能源汽车时的需求更多,所考虑的因素也更多,单纯以代步为目的的购车需求将进一步缩减。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10、中国新能源车近三年产销情况如何?

中 国新能源车产 销, 连 续三年居世界首 位。

近年来,我国新 能 源汽车 产 业规 模持续扩大,政 策稳步推进。日前在京召开的2018中 国电动汽车百人会 论 坛上,工信部部长苗圩表示,2017年我国新能源汽车产量79.4万辆,销 量77.7万辆,产量占比达到了汽车总产量的2.7%,连续三年居世界首 位。

经过一段时间发展,我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上,都取得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到,我国新能源汽车技术水平显著提升。乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上,与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高,价格持续下降。

与此同时,企业的实力明显增强。骨 干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系,新能源整车、动力电 池骨 干企业研发投入占比达到了8%以上,高于行业世 界平均水平。

在配套环境上,我国充 电网络建设稳步推进。公 共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所覆 盖率大幅提升,截至2017年底,全国共建 成公 共桩21.4万个,同比增长了51%,保有量居全球首位。

不尽如此,当前我国互联网造车的新 业 态十 分活 跃。中国电 动汽车百人会 理 事 长陈  清 泰表示,这是我国有别于欧 美汽车大 国的特点和优势,给汽车业注 入新的基 因,带来新的理念、技术和商业模式,把握了电动化汽车互联网智能化和未来出行的方向。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强 国的必 由之路。科 技 部 部 长万 钢在会上表示,将继续完善 政 策创新,保持政 策的连续性。在财税方面,明确延长车购税优惠措施,2020年电动汽车财政补 贴政 策将坚定退出。


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