新能源汽车供應鏈

1、中铁嘉寰(上海)供应链有限公司怎么样？

中铁嘉寰(上海)供应链有限公司是2018-12-06在上海市闵行区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于上海市闵行区东川路555号丙楼8016室。

中铁嘉寰(上海)供应链有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310112MA1GC9CR0U，企业法人刘鸿元，目前企业处于开业状态。

中铁嘉寰(上海)供应链有限公司的经营范围是：供应链管理，从事网络科技、供应链技术领域内的技术服务、技术转让、技术开发、技术咨询，软件开发，计算机系统服务，机电设备安装服务，仓储管理（除危险品），包装服务，人力装卸服务，新能源汽车充换电设施建设运营，汽车租赁，机械设备、机电产品、钢材、木材、木制品、汽车零配件、建筑材料、计算机软硬件及辅助设备、电子产品、化妆品、服装鞋帽、日用品、针纺织品、工艺品（除象牙及其制品）、玩具、钟表、眼镜、家用电器的销售，企业管理咨询，商务信息咨询，设计，制作、代理、发布各类广告，会议服务，展览展示服务，文化艺术交流活动，从事货物及技术进出口业务。 【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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2、广东易捷物流供应链管理有限公司怎么样？

简介：易捷供应链是一家综合性物流服务商，公司业务包括：智能物流服务平台、一站式物流服务、新能源车辆销售与租赁服务、新能源汽车充电桩(站)建设、车辆维修服务等，隶属于广东易捷物流供应链管理有限公司。
法定代表人：潘发武
成立时间：2018-02-05
注册资本：1000万人民币
工商注册号：440112000237878
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：广州市黄埔区黄埔东路3110号三社大楼二楼2017房

3、河南青流供应链管理有限公司怎么样？

河南青流供应链管理有限公司是2018-02-08在河南省郑州市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于河南自贸试验区郑州片区（郑东）商务内环路10号8层802号。

河南青流供应链管理有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410100MA44WJ0M4T，企业法人高志华，目前企业处于开业状态。

河南青流供应链管理有限公司的经营范围是：供应链管理；装卸搬运服务（砂石除外）；仓储服务（易燃易爆及危险化学品除外）；道路普通货物运输；汽车租赁；物流信息咨询；新能源汽车充电设备技术开发；电力设备技术开发；计算机系统集成；计算机软件技术开发；新能源汽车充电桩及充电站的建设与运营；停车场管理；销售：机电设备、新能源汽车充电设备。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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4、深圳市车库供应链有限公司怎么样？

简介：深圳市车库供应链有限公司成立于2015年05月08日，主要经营范围为供应链管理及其配套相关业务等。
法定代表人：余佳杰
成立时间：2015-05-08
注册资本：1000万人民币
工商注册号：440301112808193
企业类型：有限责任公司
公司地址：深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室（入驻深圳市前海商务秘书有限公司）

5、四川全能车服供应链管理股份有限公司怎么样？

四川全能车服供应链管理股份有限公司是2018-11-30在四川省注册成立的股份有限公司(非上市、自然人投资或控股)，注册地址位于中国（四川）自由贸易试验区成都高新区天府大道中段1366号2栋13层17号。

四川全能车服供应链管理股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91510100MA64PX4R4H，企业法人伍勇，目前企业处于开业状态。

四川全能车服供应链管理股份有限公司的经营范围是：供应链管理；企业管理咨询；食品销售（未取得相关行政许可（审批），不得开展经营活动）；货物及技术进出口（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）；销售：汽车、汽车零配件、汽车装饰用品；汽车租赁；一、二、三类机动车维修（不含特种设备）（不含农业机械）（未取得相关行政许可（审批），不得开展经营活动）；汽车美容服务；停车场管理服务；展览展示服务；提供驾驶员劳务服务；机械设备、汽车、通信设备租赁；普通货运（未取得相关行政许可（审批），不得开展经营活动）；仓储服务（不含危险化学品）；充电设施建设、运营、维护；新能源汽车销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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6、河南省经协供应链有限公司怎么样？

河南省经协供应链有限公司是2016-09-01在河南省郑州市金水区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于郑州市金水区青年路145号6号楼11层1103号。

河南省经协供应链有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410105MA3XD7Y25K，企业法人王亮，目前企业处于开业状态。

河南省经协供应链有限公司的经营范围是：供应链管理，仓储服务；电子商务；销售;新能源汽车、矿石、珠宝首饰、钢材、化肥、其他化工产品、塑料制品、五金交电、预包装食品兼散装食品、电线电缆、建筑材料、金属材料、橡胶制品、服装、鞋帽、厨房用具、化妆品、体育用品、汽车配件、家用电器、通信设备、计算机软件及辅助设备；计算机系统集成；从事货物和技术的进口业务；设计、制作、代理、发布国内广告业务。（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

河南省经协供应链有限公司对外投资6家公司，具有0处分支机构。

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7、北京睿炽供应链管理有限公司怎么样？

北京睿炽供应链管理有限公司是2015-10-15在北京市朝阳区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于北京市朝阳区石佛营西里12号楼A座四层A423号。

北京睿炽供应链管理有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110105MA001B7R8G，企业法人杨溪，目前企业处于开业状态。

北京睿炽供应链管理有限公司的经营范围是：供应链管理服务；技术开发、技术服务、技术转让、技术推广；软件开发；数据处理（数据处理中的银行卡中心、PUE值在1.5以上的云计算数据中心除外）；计算机系统服务；基础软件服务；经济贸易咨询；企业策划；组织文化艺术交流活动（不含演出）；承办展览展示活动；设计、制作、代理、发布广告；销售工艺品、日用品、计算机、软件及辅助设备、电子产品、建筑材料（不从事实体店铺经营）、机械设备、化工产品（不含危险化学品）、食用农产品、润滑油、针纺织品、电子产品、电气设备、化妆品、皮革制品（不含野生动物皮张）、玩具、服装、鞋帽、钟表、眼镜、花卉、新鲜蔬菜、新鲜水果、办公用品、照相器材、体育用品、家具、五金交电（不含电动自行车）、家用电器、金属材料、汽车零配件、摩托车零配件、通讯设备、建筑材料、矿产品（经营煤炭的不得在北京地区开展实物煤交易及储运）、仪器仪表、Ⅰ、II类医疗器械、宠物用品；包装服务（不含危险品包装） ；汽车租赁服务（不含九座以上客车）；国内货运代理；仓储服务；销售食品；普通货物道路货物运输（仅限使用清洁能源、新能源车辆）；销售食品；普通货物道路货物运输（仅限使用清洁能源、新能源车辆）。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；销售食品、普通货物道路货物运输（仅限使用清洁能源、新能源车辆）以及依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为165527325万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共14710家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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8、深圳车易出行供应链管理有限公司怎么样？

深圳车易出行供应链管理有限公司是2018-06-15在广东省深圳市宝安区注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市宝安区西乡街道盐田社区宝安大道4018号华丰国际商务大厦611-E9。

深圳车易出行供应链管理有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5F6DED3R，企业法人禤家凤，目前企业处于开业状态。

深圳车易出行供应链管理有限公司的经营范围是：一般经营项目是：进出口海上国际货运代理、航空国际货物代理、陆路国际货物运输代理的物流供应链管理及相关配套服务，物流方案设计，国内货运代理，国际货运代理，新能源电动汽车与电池的技术研发、销售，新能源充电设施的安装、维护、技术改造以及运营服务管理，汽车展览展示服务，汽车销售以及车辆登记代理；汽车用品、机电设备、汽车零配件的销售；计算机软硬件、网络的技术开发与应用，经营进出口业务。，许可经营项目是：汽车租赁以及出租，网约车经营服务以及道路旅客运输，新能源汽车公路货运，车辆维修；本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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9、南京射手座供应链管理有限公司怎么样？

南京射手座供应链管理有限公司是2018-10-15在江苏省南京市雨花台区注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于南京市雨花台区宁双路19号云密城K栋1604-10室。

南京射手座供应链管理有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320114MA1XAPXJ73，企业法人田波，目前企业处于开业状态。

南京射手座供应链管理有限公司的经营范围是：供应链管理；机电设备、高低压成套设备、管道、阀门、金属材料、五金工具、保温材料销售；计算机软硬件开发；信息系统集成服务；企业管理咨询；市场调研；商务咨询；汽车、汽车零配件、工艺品销售；计算机软硬件研发、技术转让、技术咨询、技术服务；代驾服务；停车场管理服务；电力供应；新能源汽车充电设施运营；输配电及控制设备、电气设备、仪器仪表研发、生产、销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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10、疫情危机下，车企会抛弃中国供应链吗？

随着疫情影响的不断扩大，除了被打乱的生活，汽车行业的人“中国汽车产业在全球究竟扮演着怎样的角色？”的疑问也萦绕在脑海无法驱散。

特别是在亲眼见证，韩国车企因为中国零部件供应不足，而导致工厂一而再再而三地暂停运转，这样的疑惑就进一步加重了。韩国五大整车厂现代、起亚、韩国通用、双龙和雷诺三星，都出现了不同程度的上游供应不足、工厂停工问题。

据称，韩国车企线束零件有87%来自中国，现在即使增加韩国和东南亚线束生产线的产能，也仅占中国产能的20%至30%左右。

目前，中国向韩系车供应相关零部件的一级、二级供应商数目高达40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍然低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土的汽车产能就可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。

除了现代等韩系车，丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家跨国车企，都出现了因中国供应商产能不足，被迫停止部分生产线的情况。比如日产，就因为中国零部件供应受阻，位于九州的工厂宣布暂停生产。根据日本国际贸易中心统计，2019年日本进口汽车零部件中约37%从中国进口。

不仅如此，粗略估计，湖北省就聚集着博世、伟巴斯特、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通等多家大型汽车零部件供应商，产品涵盖发动机、变速箱、底盘、车身、电子系统等各个领域。

1月底，博世集团首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔称，如果疫情持续下去，博世在全球的供应链将会中断。

突如其来的疫情似乎也不断提醒着我们，在全球汽车产业链扮演着一个十分关键的角色。尽管承认我们在某些高附加值、高技术含量的产业环节，并没有话语权和丰厚的利润，但供应链的完整性却毋庸置疑，集群效应是我们最大的优势。

2018年，《中国汽车零部件产业发展研究》发布数据显示：中国零部件企业超过10万家，纳入统计的为5.5万家，基本实现了1500种部件的覆盖。其中，动力系统7554家（13.8％），电子系统4751家（8.7％），新能源汽车专用部件1003家（1.8％），底盘系统16304家（29.8％）。从规模上看，纳入统计企业行业规模覆盖度达到98％。

取代并不容易

疫情引发的还有另一个隐忧，那就是国际供应链的保卫战。

我们的制造业作为全球供应链重要的一环，疫情对复工延误和生产效率的影响，会持续打击我们在全球供应链中的地位，如果供应链松动并迫使其他国家企业启用备用基地，比如将产能转移至周围虎视眈眈的东南亚制造业，那么结果就会变得不可逆。

同时，此时的中国供应链危机也被美国当做机遇，美国商务部长罗斯在采访的时候就表态这次疫情有助于制造业回归。

事实上，也确实有企业这么做了，一家生产汽车底盘、踏板等的日资零部件企业伟福科技就宣布，将其在武汉的工厂部分产能转移至菲律宾工厂，如果疫情持续蔓延不排除还会将更多在华产能进行转移。

就算没有疫情冲击，近年来三星、丰田等个别跨国企业也在平衡各种成本与风险之后，小幅度削减在华的产能，其中一部分产能转移至菲律宾、缅甸等东南亚地区。

如果仅仅只是看表面趋势，这样的隐忧会变成一个肯定的答案。但其实供应链迁移并不简单，中国制造业的黏性并不低。

中国与美国持续发生贸易摩擦的这两年，日本贸易振兴机构对在华投资的379家德资企业的意向调查结果显示，80%以上的企业明确表示，从未考虑过产能转移。有趣的是，不管特朗普如何对本国的企业恩威并施，希望他们重新将工厂转移回国内的美好愿望都无法实现，马斯克更是反其道而行，火速来华建厂。

事实上，一个国家制造业供应链受到劳动力成本、劳动力质量、基础设施配套、物流水平、营商环境、消费市场体量等非常多的因素组成，优势一旦确立很难在短时间被打散。反之，则是缺少一些因素就很难形成稳定的供应链体系。这也是东南亚国家很难取代我们的一个重要原因，或囿于劳动力素质、或阻滞于基础设施配套。

与此同时，时任福特汽车产品开发和采购负责人唐浩泰曾在接受媒体采访时，分享了一个他所观察到的趋势。通过对福特汽车在全球36个国家/地区的450余家供应商的分析，他发现整个供应网络出现了明显的区域化特征，形成了墨西哥辐射美国、东欧和摩洛哥辐射西欧、中国和东南亚辐射亚洲的局面。也就是说，区域化力量自有其作用方向，在亚洲区域，中国的供应链地位很难被撼动。

而制造业回流美国，更不是一件容易的事。让劳动密集型产业回归发达国家，是一个从产业链高价值端倒流的过程，违背发展趋势，难度非常大。

当然，这也提醒我们向产业链高价值端攀升是我们下阶段的重大任务。根据数据测算，中国出口至少50%以上的汽车零部件，但却占全球零部件出口总额的13%左右。这也是为什么我们要抓住新能源发展机会努力脱颖一批比如宁德时代、均胜电子等具备高水平的企业。

背离比拥抱更危险

抛开这次疫情的影响，在新四化的驱动下，全球的汽车产业链本就面临着重大的解构重组，整个产业链都面临着巨大的机遇与挑战。

大众汽车集团工会主席伯恩德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）分享了一组重要数据：

 电动汽车动力总成的零部件数量只有燃油发动机的六分之一，这意味着电动汽车动力总成制造时间将缩短，关联的供应商数量也会变化；

 电动汽车总装时间比当前的燃油动力乘用车减少30%；

 适配电动汽车的电池制造厂较燃油发动机制造厂，所需的劳动力数量只有后者的五分之一。

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此外，福特汽车内部曾测算，如果汽车产品全面转向电动化，品牌制造商的价值或将缩水10%-30%。一方面是前所未有的不确定性带来的风险，以及传统企业的试错沉没成本太大，但一方面也不断有自动驾驶、动力电池等新秀企业在全新的发展趋势里冒头。

整个产业价值链正在以肉眼可见的速度发生重塑、跨界融合，传统汽车行业的纵向分工生态正在被打破，深度跨界合作与水平分工的案例逐渐增多。这样一个触手遍及多行业的联动变革，仅仅靠一个企业，一个国家是很难承担巨大的风险的。没有谁是一座孤岛，背离比拥抱更危险。

此时，全球汽车产业将走向何方的问题？我们唯有打破国界的限制，拥抱彼此，才能探索出通向黎明的路。在南极一只帝企鹅不足以抵御寒冷，于是上万只帝企鹅会拥抱在一起，以此来扛过漫漫长冬的暴风雪生存下来。

文/郑文

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