新能源汽车趴窝品牌

1、新能源汽车有什么品牌呢？

比亚迪，丰田等汽车品牌都有新能源汽车。

2、新能源汽车为什么问题层出不穷？

在此之前，不乏新能源汽车自燃的新闻见诸报端。
2016年6月26日，北京三里屯一辆国产品牌纯电动车发生自燃，瞬间被烧得面目全非，同时还殃及停放在旁边的一辆别克轿车。
2015年4月26日，深圳一辆国产品牌的纯电动大巴车在充电站充电时，突然自燃。最终官方给出的原因是过度充电72分钟，导致多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。
不光是国内车企，一些国外品牌也未能幸免。2017年3月4日，一辆外资品牌的纯电动车在上海金桥充电站，发生了电动汽车燃烧事故。
新能源汽车事故频仍，到底是外力原因所致，还是新能源汽车本身的电动属性，抑或是新能源汽车生产过程把控不严产生的质量问题？
可以肯定的是，所有这些出现问题的汽车产品，在各项参数上都完全符合相关规定，否则这些车辆也不可能出现在市场上。
然而，符合政策要求的汽车产品并不代表安全上100%的可靠，因为实际车辆运行的状况远比企业自行路试复杂得多。一名资深汽车工程技术人员曾说过，要验证一个发动机是否可靠，至少需要10年的时间。
应该说，在新能源汽车产业整体发展都还处于起步阶段的情况下，新能源汽车的安全性问题难以避免。因此，人们也会担心：随着新能源汽车产销量的不断增加，这类安全事故数量是否会增加？
并非专有
2013年10月1日，一辆特斯拉Model S型豪华轿车在美国西雅图南部的公路上发生车祸起火，特斯拉公司确认，发生事故的车辆撞上了“一大块金属物体”（消防部门认定这是道路碎片），导致汽车前部大面积损毁，电池组着火。
特斯拉CEO马斯克曾经为此做出一个解释：一辆传统汽油车如果在高速路撞上同样的东西，结果可能更糟。
似乎也有数据可以支持马斯克的观点：据统计，美国全国每年有15万起汽车着火事件，而全美国人合计每年要开3万亿英里（1英里约合1.6公里）。也就说每2000万英里就有一辆车起火，而特斯拉开了1亿英里，才有一起起火事件。有人据此认为，驾驶传统汽油车遭遇起火的概率要5倍于驾驶特斯拉。
一个非常实际的情况是，在夏季，全国各地汽车自燃事故层出不穷，发生的频率非常之高。如果你在百度中输入汽车+自燃的搜索词，页面显示的结果基本都是传统燃油车自燃或者发生燃烧的报道，鲜有新能源汽车着火的报道。

3、新能源汽车品牌包括哪些？

新能源汽车品牌排行一、特斯拉（Tesla）二、比亚迪（BYD）三、北汽新能源四、吉利五、江淮新能源六、奇瑞七、蔚来汽车（NIO）八、长安汽车九、小鹏汽车十、威马

4、新能源汽车有哪些品牌

一、特斯拉：特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。

二、比亚迪：2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐新能源汽车品牌。

三、吉利汽车：浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，现如今吉利汽车大力发展新能源汽车，旗下的纯电动汽车和混合动力汽车得到了市场一致肯定。

四、奇瑞汽车：奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元。公司跳出传统汽车能源动力，大力推进研发新能源汽车，旗下S18是目前中国第一款以微型车为平台的电动汽车。据业内人士介绍，该车的单次充电范围可达120公里，足以满足日常城市的使用需求。

五、长安汽车：长安汽车以“引领汽车文明、造福人类生活”为使命，致力于为全球消费者提供节能环保、安全时尚、经济适用的汽车。特别是在新能源领域走在了行业领先水平。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线。

网络-特斯拉

网络-比亚迪

网络-吉利汽车

网络-奇瑞汽车

网络-长安汽车

5、新能源汽车有哪些品牌？

随着大力倡导新能源在各行各业中的应用，新能源在汽车行业也逐渐占有一定的市场份额，特别是近几年，涌现出一大批优秀的新能源汽车品牌。虽然新能源汽车的鼻祖是美国的特斯拉，但经过国内汽车行业的努力，国内的新能源汽车品牌也逐渐崭露头角，例如比亚迪、北汽新能源、吉利，长安、蔚来、小鹏汽车、广汽新能源等品牌。

我在广东这边工作，平时在这边看到比较多的新能源汽车是比亚迪、广汽和小鹏。有个朋友就买了小鹏G3，听说很不错，价格也不贵，性价比可以。除了使用新能源外，智能方便的设计也是蛮不错的，G3配备25个智能感应设备：含2个目前向摄像头、2个目侧向摄像头、4个环视摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个舱内智能摄像头，分别隐秘嵌入流动的整车线条中，堪称自动驾驶最强装备。总体来说，非常的不错。

小鹏G3

6、新能源汽车品牌排行十强有哪些？

新能源汽车品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。

2、LEXUS雷克萨斯：雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。

雷克萨斯是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。

3、BMW宝马：宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。

百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为"巴依尔"。

4、比亚迪BYD：比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

5、Cadillac凯迪拉克：凯迪拉克（Cadillac）是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。

百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

7、新能源汽车为何会出现“一到冬天就趴窝”的情况？

冬季，新能源车因严寒天气趴窝等问题，令广大新能源车主叫苦不迭，也因此喜提外号“新能源爹”。不仅媒体频频报道，连主管部门都回应，支持企业加强技术攻关。

当下新能源车基本上以电车为主，天然气能源车和氢能源汽车作为新能源车很少被普通民众所熟知。

无论是纯电动车（BEV），还是混合电动汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及增程式电动汽车（EREV），他们都离不开一个装置，那就是电池。

新能源车出现冬季趴窝问题的原因并不复杂，就是电池冬天不耐用。

和手机锂电池冬天不耐用会冻关机一样，新能源车的电池一样在冬天不耐用。目前新能源车电池主要采用三元锂电池与磷酸铁锂电池，低温条件下，锂电池中的锂离子活性会下降，导致电池的净放电率下降。再加上冬季用车需要开暖气以及额外供电给车载电池加热等因素，就使得新能源车，尤其是纯电动车在冬季的续航里程严重缩水。

电池不耐用怎么办？以目前的技术水平，当下并没有能够普及商用的解决办法。

2017年，有科技媒体曾报道称，全球首款低温电池产品问世，它可从零下30度快速升温至0度以上，从而激活动力电池的正常应用。但这款低温电池在随后的三年寂寥无声，搭载这款电池的相应样车后续低温寒区试验，也未曾检索到相关信息。

2018年，科技媒体又报道了呼和浩特市公交车的低温电池技术，但至今为止，也没发现这一技术被大面积商用。

当然，也不是没有新能源车可以不用敏感冬季低温问题，比如说油电混合动力汽车、插电混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。

但细究起来，这些车要么不符合一些地方新能源车政策，要么不符合新能源车的环保理念，要么成本高昂无法普及。

比如油电混合动力汽车，有发动机、电动机、发电机，整车不需要依赖外部充电桩，靠发电机给电池充电作用于电动机。此类车型通常没有里程限制，但电池容量通常较小，主要还是靠发动机工作。此类车，在北京、上海等新能源车主力消费城市是无法上绿牌（新能源车牌）。

而插电车与油混车类似，都有发动机、电动机、发电机，只不过还拥有额外的外接充电装置。插电车的电池也较小，虽然比油混车电池大，但通常纯电行驶标称里程也就100公里左右，实际省油效果不能说十分明显。

至于增程式混合动力汽车，就比较奇葩了。增程式电动车能够加油，也能够充电，但其燃油发动机只有一个功能，那就是供能发电机给电池充电。

这样就意味着增程式电动车只有电力输出动力，在冬季一样要忍受续航里程缩水严重的问题。虽然燃油发动机能够给电池充电，但油耗和普通燃油车没啥区别，何苦呢？

还有一种画饼巨大的新能源车品牌，如蔚来汽车，除了常规的充电，还宣称可以免费换电。所谓换电就是在专门的换电站，通过整体更换电池的方式，保证新能源车的续航里程。

且不说该品牌已几次修改换电政策，新车主已享受不到终身换电服务，品牌宣称的全国179座换电站，显然这个覆盖能力是不足的。

这些相对而言不敏感低温的新能源车，半数价格是普通消费者所无法接受的。如可以换电的新能源车品牌，并不能代表整个新能源车市场。因为其价格相对高昂，并非普通消费者所能承受，整体市场较小，显然也就难以形成规模。

截至2020年底，全国新能源车保有量达492万辆。如此庞大基数下，任何所谓低温电池技术只要无法商用，就只能表明当下新能源车无法面对冬季低温问题。尤其是那些售价在10万以下基本以纯电动车为主的新能源车，定然无力考虑相应解决方案。

在这样的前提下，当前的新能源车市场对于消费者而言，其实是比较无奈。

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至于充电桩，这并不是解决冬季低温续航里程缩水问题的根本办法。即便城市对新能源车友好，遍布超充和慢充，开100公里充1个小时（况且有的新能源车只有慢充）再继续，显然是不现实的。

并且，新能源车必须要考虑到电池衰减损害问题。这是所有用电池作为能源的行业都至今无法解决的问题。电池衰减，冬季续航里程就会更低。从二手车市场对新能源车给出的价格，就能看出这一问题所产生的影响。

既然新能源车问题如此多还不好解决，为什么市场保有量仍有500万呢？不排除真的有热爱新能源车或者出于环保目的（国内以火电为主，电车未必环保）购买新能源车的消费者。但可以肯定，有很大一部分群体购买新能源车只是因为油车没法上牌。

各地开始的车辆限购政策，使得消费者不得不将目光投向新能源车。在上海，新能源车可送沪牌；在北京，新能源车总体上还是比油牌好获得……

所以，在当下减少焦虑的一个方法，就是新能源车品牌能够不虚标续航里程，尤其是不扩大冬季行驶里程数。这只能寄期望于品牌方是否有获取消费者信赖的自觉。

目前，有媒体报道称，工信部等联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，从2021年起，新能源汽车试验方法标准将更新，这意味着今后车企公布的新车续航里程会更加真实可靠。不过，新标准目前还未正式对外公布，是否能够起到效果，还是未知。

因此，在今年这个寒冬驾驶新能源车，还是选择网上所调侃的方法，靠不开空调、衣服穿厚的人工省电方法，让车辆的续航里程能够长点。