麋鹿电动汽车

1、法国汽车品牌有哪些？故障率高么？

1、布加迪

 该品牌创立于1909年，总部位于法国莫尔塞姆。百年来布加迪牌一直将艺术与技术相融合，并曾在赛场上战绩辉煌，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，并将其确立为一个独立运营的汽车品牌。BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，提起奢侈品，大家肯定会联想到来自法国的各种奢侈品牌，而汽车中的奢侈品——布加迪(Bugatti)无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员。

2、DS

 法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下的高端车系。DS来自法语中的Deesse一词，中文意思为“女神”。在DS系列下的每一款车的造型设计，都能给人带来时尚超前的设计感受。1999年，英国设计界将这款融合了经典外形、革新技术、总统厚爱和民众追捧于一身的DS评选为“世纪经典”。在中国，雪铁龙DS系列产品由中国长安汽车集团股份有限公司与标致雪铁龙集团合资企业长安标致雪铁龙汽车有限公司在深圳生产。

3、雷诺

 该品牌创立于1898年，总部位于法国布洛涅比扬古，它是世界上历史最悠久的汽车公司之一，也是法国第二大汽车公司，其生产的车辆种类涵盖有赛车、小型车、中型车、休旅车、卡车和工程用车及巴士等。雷诺始终践行“Passion for life 激情生活，无处不在”的品牌口号，致力于为顾客提供更好的汽车消费体验。

4、标致

 2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。 自成立以来，秉承“美感、可靠、活力、创新”的品牌理念，东风标致一直致力于将自己打造成中国主流汽车品牌之一。通过差价补偿、安全行乐天下、蓝色承诺等一系列活动，东风标致已树立起了良好的诚信品牌形象。标致汽车的徽标是一头站立的狮子，这头狮子出现在标致产品上已有150年，标致汽车发动机罩或前格栅上都能见到狮子身影。

5、雪铁龙

 该品牌创立于1919年，创始人为安德烈·雪铁龙，其总部位于法国巴黎，是法国第三大汽车公司。1900年，安德烈·雪铁龙发明了人字形齿轮，到1912年，雪铁龙开始用人字形齿轮作为该公司的商标。"雪铁龙"轿车极大地迎合了法国人生性开朗，爱赶时髦，喜欢新颖和漂亮的特点，每时每刻都在散发着法国的浪漫气息。

(1)麋鹿电动汽车扩展资料：

法国是欧洲第二大汽车生产国，是全球汽车行业支柱之一。据统计，涉及汽车行业的劳动人口超过250万。2013年，法国汽车产量181万辆，2012年法国共拥有机动车3800万辆，在过去10年内，法国机动车总量年均仅增长1%。

 法国汽车工业的产品构成主要为乘用车。2013年法国汽车工业乘用车产量146万辆，轻型载货汽车年产量28万辆，重型载货汽车年产量7万辆。法国汽车工业产值达920亿欧元，占国民经济总产值的15%。雇员总数约150，000人。出口额占汽车产值的70%。法国拥有13家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：标致-雪铁龙集团和雷诺集团，以及大众，福特，菲亚特，戴姆勒-克莱斯勒，丰田，宝马和尼桑等国外厂商。法国本土汽车厂商在汽车市场占主导地位。

2、法国品牌标致的4008和自主品牌长城的VV6对比应该怎么选择？

标致4008是一台非常糟糕的城市SUV，这类车不建议考虑；与4008相比VV6可以直接看旗舰版，综合水平差异之大令人咋舌。

VV6旗舰版指导价17.5万，发动机搭载长城自主研发的最新国六B版高功率E20CB-2.0T，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600转），变速箱匹配同样自主研发的7档湿式双离合；这一组合能够驱动新VV6在7秒档破百，性能显然比4008理想一些。

配置方面包括全车气囊、胎压监测、LED大灯以及ESP车身稳定系统等基础配置，同时配备了L2级全套自动驾驶配置；舒适配置包括全景天窗、电动感应尾门、远程启动、真皮多功能座椅、智能车机以及分区过滤自动空调，配置以及内饰用料和设计处理带来的用车体验比4008真的是包厢和街头的区别。

车身尺寸4625*1860*1720、轴距2680mm，悬架结构为前麦弗逊后双横臂式四轮独悬，配合有一定电子限滑制动力的适时四驱系统，加上越野、雪地、运动等多种控制模式，其非铺装路面的通过能力以及湿滑路面的安全等级也要比4008高出一截。

VV6与4008对比很显然不是同一等级的作品，VV6的竞品是2.0T的探界者以及昂科威，其对标竞品中压根不会有4008，或者说哪个品牌以4008作为假想敌也离消失不远了，所以两车对比选择VV6是没有错的。

3、一个奕歌的车主，在此谈一谈用车感受

对于我们这种小年轻来说，颜值就是正义。我就是因为外观，一眼便爱上了奕歌。我想年轻人的审美大致一样，好看的东西，如果换成你也会喜欢。不管是外观还是内饰。

藏起来

车身的流线型设计，都是我喜欢的风格。

225/55r18d的轮胎只有手动挡是215/70 r16的轮胎而且青春版备胎还是全尺寸的，我觉得非全尺寸也够，城市SUV也不经常越野， 为了获得更多后备箱空间也可以把备胎取了，现在只能祈祷轮胎千万别坏了，不然就只能等救援了

经济性 到现在我已经跑了14000多公里，之前的油价算5毛一公里。我家小区在快速路边不怎么走车里7个油。奕歌还能加92。大众带t的最低加95。我自己给爱车加的95嘿嘿。现在的油价95油5.4元算下来才3毛7一公里。实际我开的也算快的了。大家问我油耗为什么这么低。主要看预判，尽量少踩刹车，又费油又费刹车的。保养也不贵去4s店一次普通保养套餐也就500。

最小离地间隙175mm

发动机没问题动力输出平稳！

花里看车

性感大屁股

像不像杂志封面，连点绿色都没有

我和喜欢奕歌的尾灯，贯穿式的，非常有识别度

我推奕歌

关于发动机 奕歌的发动机型号为4B40缸体为全铝材质。最大马力170匹比海外版大一些。是混合喷射比大众的缸内直喷好，简单点说就是效率高又省油。与欧蓝德的2.0自然吸气对比最大功率略有提升。

第一次和奕歌一起上镜

奕歌的变速箱是模拟8速CVT无级变速器，没有顿挫感。动力输出稳定，1500转涡轮介入，加油能感受到推背感。加上奕歌优秀的底盘调教，走什么路都没有压力，坑洼的路面也不会感到特别颠簸。

轴距2670mm车重1.5吨百米提速也还行，毕竟吨位在这摆着，车身的平稳性也不错，给人的感觉就是很沉重，很有安全感。

让我们朝着阳光而去

媳妇给我拍的图片都没有p过都是原相机，我的御用摄像师

麋鹿测试拿顶配版测的。两驱版在高速上跑120也没有那种轻飘飘的感觉，反而很稳重

来个拥抱，不是模特不会摆造型

分段式全景天窗只有青春和无畏没有。开开天窗车内也比较亮堂。我坐在车顶上拍的

舒适性和空间如何？ 我的梦想版有座椅加热，冬天上车首先开开，等一会儿再开空调就很热了，我媳妇特殊时期的时候就更体现这个功能优势了，不像没有座椅加热的车还得买加热垫，换点烟器容易烧掉，也不好看，车上还配备了carlife和语音识别，非常方便，外加一个usb接口满足日常手机充电和行车记录仪。

也不知道自己摆的什么造型

来和奕歌招个手

空间是没的吐槽，比较同级别的SUV里奕歌算大的了，我177的身高坐的里面，图片里可以看出我放的手并没有碰触到车顶，电动调节座椅我是调到最低的。觉得前排空间宽裕后排座椅偏硬。 总之以上就是我用车的几个关键点，操控性不错，喜欢，省油。

4、model 3和比亚迪汉麋鹿测试对比，新能源品牌之间的较量

提到新能源品牌当然少不了特斯拉，近年虽然有着众多企业跨界进入新能源市场，但能拿得出手对抗技术成熟的特斯拉的车型还未出现。而反观国内传统车企，大众抱有最大期望的比亚迪汉或许能够与特斯拉切磋较量。今天就拿 model3和比亚迪汉的麋鹿测试做对比，纯电车型的麋鹿测试会有怎样的表现呢？

2019款特斯拉Model3（进口）长续航全轮驱动版

通过成绩 77km/h

首先我们将车速提高到73km/h进行麋鹿测试，model3的避震器有着不错的支撑性，保障了紧急变线时的车身姿态，虽然拥有一套电控四驱系统，但是model3的车尾十分灵活，前双A臂+后多连杆悬架带来不错的支撑性，在紧急变线时车身姿态稳健，顺利完成了时速73km/h的测试。

以77km/h进行紧急变线，Model3在从A区向B区紧急变线期间速度较快，由于变线时速度较快，虽然ESP全程介入，通过降低车速以便挽救车身姿态，但右前轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。

之后 我们继续挑战时速77km/h，这一轮测试中Model3装配的米其林PS4令人印象深刻。在测试当天的环境下表现出不错的抓地力，加上电动车特有的低重心以及支撑性十足的避震器的帮助，使得Model3在测试时候的整体表现相当稳健，成功通过时速77km/h的测试。

比亚迪 汉 四驱旗舰版

通过成绩 78km/h

首先我们将车速提高到75km/h，比亚迪汉在紧急变线时车头指向性依旧出色，但较宽的车身导致变线时转向角度变小，加上灵活的尾部增大了转向过度的后驱车特性，导致从A区到B区期间撞到了桩桶，未能完成测试。

以78km/h由A区到B区时候，受限于近5米长和2米宽的车身，比亚迪汉在紧急变线时用于调整车身姿态的空间十分有限，车头指向性依旧不错，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，不过比亚迪汉的避震器对于车身侧倾的抑制十分出色，精准的车头指向性也帮助比亚迪汉成功进入C区，最终完成测试。

之后，我们将车速继续提高到80km/h，比亚迪汉宽大的车身依旧限制了整车的灵活性，导致在紧急变线时撞到了B区的桩桶，灵活的车尾依旧带着稍许滑动进入到了B区，但是期间ESP没有对车身动态进行太多补救，近2吨的车重导致从B区到C区期间产生的巨大G值转移到了右前方，车头出现了转向不足，撞到C区的桩桶，遗憾未能通过测试。

作为自主品牌性能最强大的旗舰产品，我们不想辜负了这一套素质高深的底盘，于是针对比亚迪汉再次进行了一轮时速85Km/h的测试。

在更高时速的时候，比亚迪汉转向空间变得更加狭小，宽大的车身压缩了A区到B区的转向空间，导致进入B区时直接撞倒了桩桶，而ESP依旧没有对车速进行过多干预，过快的速度使得比亚迪汉无法成功进入到测试C区，最终未能通过测试。

总结

两车均为纯电车型，虽然底盘的电池组都有效降低了重心，且都配备了电控四驱系统，但在细节上还是有所差异的。Model 3配备的是抓地力相较更强的米其林PS4轮胎，加上相对短小的车身尺寸和灵敏的ESP介入，取得77km/h的最佳成绩。而比亚迪汉虽然车身尺寸更大，但凭借较高的ESP宽容度和出色的底盘调校，测试过程中并没有对车速进行过多干预，且避震器的侧倾抑制表现出色，使得车辆能够更高程度遵从驾驶者意图完成测试，最终比亚迪汉以78km/h的成绩险胜model 3。

或许是车手驾驶技术差异，又或者是车型调校不同，虽然比亚迪汉的麋鹿测试成绩还未达到官方宣传的成绩，但能够以78km/h通过麋鹿测试的中级车本就少之又少，如此成绩算是给大家一个满意的答卷了。

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5、颜值性能都在线的威马EX5怎么样？

强劲动力： 作为一款前轮驱动电动汽车，威马EX5搭载了一个永磁同步电机，最大功率218马力(160千瓦)，最大扭矩315 nm。官方称，这些发动机效率高达93%，有助于降低能源消耗和噪音水平。传动系统为固定齿比变速箱，这在电动汽车中较为常见。在100米加速阶段，借助电机的优势，威马EX5在起步时的加速度响应是直接且轻快的，深踩电动踏板甚至感觉有些向后推。最重要的是，在这个过程中我们几乎听不到任何声音。

和燃油车比，发动机的噪音很大，有些人可能会喜欢这种声音，但我认为大多数人更喜欢安静。与普通燃油汽车不同的是，威马EX5作为一款纯电动汽车，雨天容易在低洼水域熄火这种情况不可能发生，在试驾现场，车辆顺利通过30CM深水区域，让驾驶员在雨天放心驾驶。威马EX5采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的结构，再加上电动汽车重心较低的特点，驾驶时整体感觉很紧绷，能给驾驶员带来更多的信心。在s型弯道和“麋鹿测试”部分，底盘具有良好的支撑性，舒适性非常好。同时，威马EX5的转向感觉相对较轻，易于处理。

配置丰富： EX5标配丰富，包括360(参数|图片)° 高清环景影像系统、前后8探头雷达、无钥匙进入和后视镜电动折叠等，当用户用钥匙接近车辆时，手柄会自动弹出。在车辆启动后，手柄会被收回。目前，只有少数新能源车型具备这一功能，如蔚来ES8、荣威MARVEL X(参数|图片)。

整体表现：威马EX5的整体性能非常出色。作为纯电动汽车，它在最重要的动力性能方面没有让我们失望，其他方面的整体实用性也很好。

这是新兴品牌中的首款车型，该车的设计还存在一些不足之处，如充电口位置、变速杆操作不方便、乘坐体验等都有待改进。我相信这辆车会越来越好。

6、我的是小四不像，一直踩着就有气有刹车，不踩就没气，也没啥车，啥情况？

可能你的这车出了点儿问题，小四不像的踩刹，经常容易有故障。

7、老被说“四不像”，定价11.99万起的沃兰多到底值得买吗？

当下汽车消费市场的大环境是，几乎所有车企都在谈年轻化，都在为主流的90后消费群打造属于他们的产品，但年轻化的套路不该只是在设计或配置上做文章。对于年轻消费者来说，他们更希望在有限预算下，一款车能够满足多场景多功能的用车需求。这是沃兰多有别于市场上任何产品的原因，设计之初对于年轻群体的洞察，决定了它既非SUV也不是MPV，但在产品表现上又拥有两者的优势。
回到沃兰多的定价上，11-15万的价格段恰好切中了大部分年轻消费者首次购车的预算区间，不过它虽然定义为轿车，但从价格上看必然会同时面对合资紧凑级轿车与小型SUV的竞争。那么对于它希望撼动的年轻消费者而言，又将如何做出选择？
一款轿车如何做出差异化？

这里所说的差异化，其实主要谈的是沃兰多的造型和定位。首先，在11-15万区间存在着大量同质化严重的轿车与SUV，即便当下厂家都在宣传年轻化与运动化的设计，但受限于单一类型的设计套路、家族化设计语言等因素，决定了沃兰多的对手大多不具备沃兰多的时尚感与个性化。
沃兰多并没有沿用雪佛兰当前的家族设计风格，而是直接采用FNR-X这款概念车的设计，这带来了两个好处：第一，它不同于任何一款雪佛兰，更具动感与前卫感；第二，它融合了SUV的高坐姿和设计风格，却带来了同等于轿车的优秀操控。这面对年轻消费者的多重需求更具有说服力。
而对于沃兰多本身，更深一层的差异化其实来自于它的Red Line尚·红系列。今年成都车展，雪佛兰推出了全新的尚·红系列，这是延续雪佛兰赛车基因的一个运动化设计系列，包括专属铭牌、曜黑前格栅和炫红标识等元素，都在强调它的独特与个性化。
此前尚·红系列只是作为探界者和科鲁兹原有产品配置之外的新选择，但到了沃兰多这款车上，4个配置车型中就包含了两款Red Line，这意味着尚·红系列将是沃兰多的主打，设计与配置的双重升级将成为沃兰多在同级市场的又一个差异化筹码。

如何满足年轻人的多场景需求？
虽然沃兰多为自己贴上了新时代家轿的概念，但如果从消费者的角度来看，它更像是一款介于SUV和MPV之间的跨界车。
雪佛兰沃兰多的上市地点选在了迪士尼，这恰好是一个极具代表性的出行场景。我们趁着上市之前的时间观察了游客与车辆特点，无论是家庭还是朋友出行，SUV都占据了大多数。当然，对于这种出游形式，一个丰富的后备箱自然是必须的，无论是家庭出行需要的婴儿车，还是朋友结伴带上的背包行李。但我们在停车场留意到一个问题，大部分SUV都没有跳出传统造型设计，即便是当下开始流行了溜背造型，但也不可能完全放弃纵向空间的需求。
这种情况下沃兰多是更为合适的，它强调了“魔术空间”的卖点，也就是说它的2+3+2座椅布局其实是针对多种出行场景而推出的，比例放倒的座椅决定了它拥有更灵活的乘坐和储物空间，与同级轿车相比，它在座椅和后备箱的空间利用上优于轿车，至于在SUV高坐姿的基础上保留的轿车式底盘，又决定了它将拥有更突出的驾驶操控。
如果从造型、空间和驾驶表现这三个维度来看，其实沃兰多已经拥有了优于同级的功能性，但预算有限的年轻人并不愿意妥协，所以对于沃兰多来说，压轴的实力应该是上市公布的价格和配置。

进入激烈的价格区，沃兰多如何打动年轻人？
即便汽车厂家希望推出的产品可以以魅力取胜，但仍旧逃不过消费者出于性价比的考虑。回到沃兰多这款车上，从它针对的年轻消费群体和强调的一车多能上，我们更是可以明确，这款车将会面临的性价比考验。
从11.49万到15.49万的价格段，沃兰多只设置了4款配置车型，可以说对于不同预算的消费者，它所瞄准的用户需求将会十分精确。虽然11.49万元的手动挡车型只为降低门槛之用，但不可否认的是沃兰多标配的配置丰富度，全系LED大灯、日间行车灯、四窗一键升降、带纳米级防PM2.5空调滤芯的全自动空调、以及双USB充电接口在内的39项标配使得沃兰多具有同级突出的配置优势。
当然，如果从选购建议的角度来看，其实沃兰多的四款配置车型上，最值得购买的是Red Line版本。以Red Line 530T自动纵享版为例，除了最为基础的实用性配置之外，比次低配多出的一万元提供了差异化明显的时尚设计，配置上也新增了外后视镜加热功能、皮质座椅、电动座椅调节、倒车影像以及定速雷达等多项舒适性配置，对于一款多场景车型来说，这些新增配置也是使用率极高的选项。相比之下，顶配车型提供的盲区监测、前排座椅加热功能，就属于更为高阶的需求了。
从目前雪佛兰沃兰多的定价和车型配置来看，它的目的应该是全方位形成差异化，而这种差异化不仅仅是让自己变得不一样，而是在满足了更丰富出行需求的同时，展现自身的全方位实力。当年轻消费者已经厌倦了同质化严重的轿车或者SUV，沃兰多极有可能成为突破重围的那一位。

8、【车主点评:【新车体验】-沃尔沃的纯电动车品牌polestar2】

#选车理由 随着汽车充电站的迅速发展，越来越多的人们会发现，电动汽车，比燃油车更加便利实惠。当然，越来越多的电动汽车品牌，也不止是特斯拉一家独大了。这款源沃尔沃旗下首款纯电动车型极星2首发版就非常不错，虽然是19年出的电动汽车，但在20年的今天，也是满满的骄傲感。这款车虽然是电动的，但开起来有沃尔沃的安全感和电动车独有的驾驶体验。下面我就说说选择理由。
#最满意 最满意就是它的安全性能，毕竟是沃尔沃旗下的，在安全方年向来拿手。极星2可以探测到体型在行人和麋鹿之间的障碍物，感知后立即警告驾驶员，并自动刹车。与此同时，自动预刹车、转向支持与渐进收紧式安全带也随时准备为驾乘者提供最大程度的安全保护。对于我这种本本族最方便。

#最不满意 要说不满意的地方，我只能说，毕竟是电动车，相比5分钟左右就能加满油的燃油车来说，这点是最致命的，在小城市来说，充电站的太少了，所以，充电极其不方便，但随着时代的进步，这个缺点在大城市已经相对解决了。

#空间 空间毋庸置疑，非常大的，对于我1.85的身高来说，驾驶座有足够的空间，无论是头部空间还是腿部空间活动都很方便，不会觉得施展不开。我1.85的身高，在车里，可以翘起二郎腿。

#外观 外观是一辆车能否第一时间吸引到人的关键因素，这台车的外观完全可以胜任这个任务，极星2的外观年轻动感时尚，路上辨识度很高，回头率更不用说。非常适合像我这种帅气的年轻人。

#内饰 内饰非常不错，用料高档做工精细，细节做得都相当的匀称，中控台的大屏幕，设计的很好看。腰部肩部支撑都不错，增加了车的舒适性
#动力 动力方面，虽然是纯电动车，但相比燃油车，一点都不逊色，百公里加速4.5s，我认为虽然是紧凑型轿车，但开起来，在动力方面，怎么也算得上轿跑了。不用担心动力，非常够用。

#操控 对于新手来说，操控这款座驾是一点问题都没有，操控十分简单，稳定。非常适合像我这种新手，Polestar2给人的舒适感还是非常不错的。而且，开起来十分安全，毕竟是沃尔沃旗下的电动车。安全，可靠。

#舒适性 试驾了那么一会让我觉得挺爽的，空间大，座椅包裹性很强，特别是第二排，坐上去简直不要太舒服了。可以躺着睡觉。7个模块组成布置在底盘，处理得非常平整，并加入了较厚的护板保护，除了能保护电池，也有助于降低风阻。

#续航 在油耗方面，工信部给出的数据是续航450公里。但是大家都知道，这个数据显然是不可信的。在正常的驾驶中，这种续航应该在400公里左右，具体的真实数据要在车主真实使用过后才能得出。

9、比亚迪汉EV“全国首撞” 其实是件好事？

最近的热门车，无疑是比亚迪汉。7月12日，它刚刚上市，而就在这几天又有关于它的"首撞"传到了网络中，新车上市不久后就发生了全国首撞。而从这一系列网友的"爆料"来看，这场首撞背后还有不少有意思的信息。

所谓的麋鹿测试，证明极限高？

这场首撞的关键词之一，是麋鹿测试。

网上流传的信息里说，这位比亚迪汉的潜在客户去试车时，试了麋鹿测试。先是尝试以75km/h时速尝试，成功；接下来以85km/h的时速尝试，撞了。

对于这件事，你就听一乐就好，普通人完成的麋鹿测试基本没有意义，一方面因为车技不行，而另一方面因为正经的麋鹿测试标准根本没你想的那么简单。

不过，以75km/h能轻松完成，我们把这作为参考看看的话，证明比亚迪汉确实有点东西。

在网络里，你能搜到不少媒体给出的不同车型麋鹿测试成绩。如果比亚迪汉EV真能拿到75km/h轻松通过的成绩，那么意味着它比奥迪S3、宝马3系的麋鹿测试极限更高，而在它之上的，是比如沃尔沃V60、奔驰A级AMG这些车。

当然，这事儿跟运动没关系，麋鹿测试只是能告诉你车辆在极限状态下的不失控极限有多高，扯到车好不好开、运不运动、操控够不够强的话题里，麋鹿测试从来没太多意义。

要是属实，还能证明够安全？

看了看比亚迪汉EV的这些内容里，看到过一个热门评论有点逗。如果真的是85km/h时速发生事故，A柱还能这样，那碰撞测试就不用去了，直接免试通过。

看看网络里传的碰撞图，前脸伤的比较狠，前保险杠脱落、机舱盖变形、左右翼子板变形、轮胎轮毂变形位移，但关键部件A柱没事。

这能说明什么事呢，说明比亚迪汉EV的主体结构框架很好，还能说明这车修起来也不算贵。底盘看上去是该大修，但车身上坏的更多是覆盖件。覆盖件的损坏也都比较分散，没有采用大量的一体化布局，也就是说，哪儿坏了修哪儿，而不是换整体。

再有，如果真的是85km/h时速发生碰撞，对于电动车来说有一个关键的电池安全问题。但在比亚迪汉EV身上，没啥事，没有热失控、没有明火，这又能让人想到刀片电池的强点。

写在最后：

整体来看，如果一切如网络所说，75km/h时速轻松完成麋鹿测试，85km/h发生碰撞，撞了也更多是覆盖件发生损坏，撞了也没有电池的热失控。

那，对于比亚迪汉EV来说，传递给所有人的是好事一件。

这车的麋鹿极限不错，这车的车体框架不错、材料不错，刀片电池的稳定性也不错。

当然，这个结论的前提是，网络上所说的一切属实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、请问大丰的中华麋鹿园，车子能开进去吗？

车子不能开进去，园子里面有电动车。也不贵的，一家人正好包一辆车进去。正常有一群鹿会在观鹿塔附近，这群鹿不是很怕人，可以近距离观察。其他野生的就要拿望远镜看了。