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荣威新能源汽车战略

发布时间:2021-03-16 23:02:32

1、新技术、新设计、新模式 上汽荣威新能源全新品牌战略发布

易车广州报道11月20日,“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会顺利举行,沟通会上,上汽新能源发布了NETGREEN 绿芯技术战略、上汽绿芯新能源2020+ 设计理念及上汽绿芯新能源2020+ 产品战略,并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求,提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威近些年来走“技术派”路线,在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权,2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌,并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上,荣威将技术优势转化为产品优势,相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车,进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中,荣威提出“新技术、新设计、新模式”,拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进,在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下,荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”,正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面,上汽荣威在自主研发之外,也通过与行业顶尖企业合作,实现对“三电”技术的掌控。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上,与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手,即将推出平台化电驱动、电池方案等技术,并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上,上汽发布第二代智能插电混动技术,将搭载第二代智能EDU,采用双输入轴DHT构型,在平行轴布局的节奏结构下,实现发动机6挡变速、电机4挡变速,电齿比更加绵密,传动效率达到94%,换挡和响应速度较之前有了明显提升,结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统,可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术,将配备于即将在广州车展上市的荣威RX5 eMAX之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面,上汽荣威在发布“律动设计”理念之后,又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室,以“集成、本质、生命力”为三大设计观,推出了全新智能电动设计理念—集智设计,该设计理念将在荣威全新Ei6使用。

在出行服务领域,上汽荣威也有着自己的独到之处。沟通会上,荣威提出了NetGreen新模式,用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务,增强用户服务体验和价值感知;而在销售端,新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”,提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新,将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环,为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”新能源汽车遭遇寒冬,这并不是短期内就能改善的,在未来失去补贴扶持之后,新能源汽车由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程,这其中需要多方面的因素共同推动。上汽新能源以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向,不仅是对新形势下自身发展线路的规划,也为未来行业发展方向提供了一个新思路,技术为核心、设计为先导、服务为后盾,在这样的思路下,中国新能源汽车市场加速走出阵痛期或将尤为可期。

2、新能源汽车为什么都选择开荣威?

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车

3、荣威新能源汽车erx5怎样才省油

首先,避免驾车闲逛。你可以这样来考虑:当你驾驶汽车无目的的闲逛时,每加仑汽油行驶的距离为零。早上发动汽车以后要尽快上路,而不是让它在原地预热,因为发动机在行驶过程要比在呆在原地热得更快。
2.平稳驾车。保持汽车的平稳运行可以使燃油得到充分利用,而频繁改变车速会导致燃油的浪费,要尽量避免突然加速和急刹车,据研究,使燃油能最充分燃烧的速度是每小时,25到60英里(1英里合1609米),平稳驾驶不仅可以节省汽油,还能延长发动机、传感器和制动器的使用寿命。
3.减少空气阻力。汽车在高速公路上行驶时有50%的能量用在克服空气阻力上,因此不要在车顶上放置任何可以增加阻力的东西,如果有空调,就最好不要开窗子,因为开着的窗户同样会给汽车带来额外的阻力。
4.减少熄火次数。冷的发动机运转效率最低,不仅会耗费更多汽油,还会造成空气的污染,因此要尽量避免不必要的冷启动。
5.用普通汽油。不要错误地认为燃油越高级发动机运行得越好,大多数汽车在设计上都适用普通汽油,除非特别指定使用某种汽油,一般情况下使用普通汽油就足够了。

4、荣威的新能源汽车在动力方面表现怎么样?

我开的就是荣威新能源汽车,不用摇号,还有地方的支持,动力方面,有人怕新能源汽车爬坡吃力,根本没有的事,动力是很足,再者红绿灯起步方面,动力性能也很好啊,不比汽油车差,而且关键是省油,上线班开很合适的。

5、五年百款车型 王晓秋谈上汽新能源战略

 [汽车之家 行业]? “上汽将坚持在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入,计划在2025年前投放近百款新能源产品,其中包括近60款自主新能源车型。在百款车型中,插电混动产品不少于20款,氢燃料电池产品也有10款。”9月28日,上汽集团总裁王晓秋在2020世界新能源汽车大会上,谈到这一内容。

『上汽集团总裁王晓秋』

 谈及当前新能源汽车市场格局,王晓秋认为有三大明显特征:其一,私人用户特别是非限行限购城市用户对新能源车的接受度正在快速提升;其二,外资及合资新能源产品销量强劲增长,“造车新势力”中的头部企业正在形成,这些企业正在成为中国新能源车市重要的“新增量”,同时改变了市场的竞争格局;其三,经济型小微电动车的代步需求不容忽视,低线市场出行品质升级带来了重要的发展机遇。

 上汽对插电式混合动力技术(简称“插电混动”)一直有“偏爱”,王晓秋认为,插电混动是现阶段满足用户绿色出行需求的重要选择,希望在政策制定上,给予插电混动产品更大力度支持。

 他举例称,中国和欧洲是全球最重要的两个新能源车市场,混动产品在中国市场的份额只占20%左右,但在欧洲市场,今年前7个月近50万辆的新能源车销量中,插电混动产品销售近23万辆,数量上与纯电产品旗鼓相当。

 他认为,对插电混动产品减少支持,将会影响中国车企在混动产品上的研发投入和技术进步,长期积累的优势也会逐步丧失,不利于今后面向全球市场的竞争。

『荣威RX5新能源』

 未来,上汽将继续加大中国品牌新能源产品的投放力度,从乘用车到商用车、瞄准不同使用场景,推出近60款自主新能源车型。

 同时,上汽还将与外方合作伙伴一起,加快合资新能源产品的投放节奏。近期,上汽大众首款MEB电动车ID.4将投产上市。未来,上汽大众旗下大众、斯柯达品牌都将推出新能源产品,覆盖豪华大中型到经济型小车各主流细分市场。

 他介绍称,上汽通用未来五年在中国推出的新车型中新能源产品占比将超过40%,覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌,并且这些新能源车型将100%实现国产。

『别克微蓝6』

 当前,上汽正在开发全新一代轻量化、模块化、平台化、高安全等级的“三电”核心技术和纯电动产品专属架构,并通过“软件定义汽车”,加快电动化与智能网联化技术的深度融合开发。

 在此过程中,上汽将进一步加强跨界技术合作,完善“三电”及智能网联产业链布局,共同分摊成本、加快创新突破,解决新能源车用户在里程、充电、安全等方面的焦虑,提升新能源产品的智能网联体验。

 与此同时,针对To B和To C不同用户场景,上汽还将进一步开拓业务思路、创新服务模式,加快车电分离、充电体系等的业务合作模式探索。(编译/汽车之家 肖莹)

6、荣威新能源汽车是不是发展优势好?

我开的就是荣威新能源汽车,不用摇号,还有地方的支持,动力方面,有人怕新能源汽车爬坡吃力,根本没有的事,动力是很足,再者红绿灯起步方面,动力性能也很好啊,不比汽油车差,而且关键是省油,上线班开很合适的。

7、荣威的新能源怎么样,?

今天小编给大家介绍的是荣威新能源汽车,那么荣威新能源汽车怎么样呢,荣威新能源汽车拥有广大用户朋友的巨大市场,这足以说明荣威新能源汽车在新能源汽车行业的分量,在新能源汽车快速发展的时代,选择一款适合自己的新能源汽车是十分重要的,下面小编给大家详细的介绍几款荣威新能源汽车。
车型推荐:荣威erx5
外观方面,荣威eRX5采用了与RX5相同的“律动”设计理念,为了突出其新能源动力,前脸部分的进气格栅面积略大于RX5,下方保险杠造型也有小幅调整;由于eRX5为插电混合式动力,所以车身右侧增加了一个充电插口;eRX5尾部不同之处仅在于排气管变为隐藏式。
车型推荐:荣威e950
荣威e950分为亮黑色和白色,在前脸设计方面肯定延续家族造型风格,由全LED大灯末端引出一根明显的轮廓线,并一直延伸至尾部,塑造出车型侧身流畅、动感的形态,使整个侧身看起来高端大气。不同于燃油版荣威950的是车灯、轮圈等车身细节方面采用了全新的设计,从远处看车灯便可分辨出荣威e950。
内饰同样让人惊喜。造型采用一体贯穿式设计,与呈T字布局的中控台连成一体,色调采用深浅搭配,前方配有HOLO三维立体全息仪表,中央搭载8英寸的WVGA高清触摸屏操作快捷。
车型推荐:荣威Ei5
荣威Ei5采用了全球首个纯电动休旅车专属架构,整体车身遵循“律动设计”的理念,有着鲜明的家族特征,辨识度很高且视觉效果极佳。前脸延续了荣威家族式的“梯形格栅”设计,配合贯穿式的下格栅,使得车头看上去更具层次感。光翼大灯造型带有几分运动气质,镀铬的装饰和LED日间行车则提升了灯组的科技感。刀锋状的镀铬饰件和向外扩展的黑色格栅占据了雾灯的位置,整体造型与下格栅十分协调。
荣威Ei5的内饰设计以环绕式座舱为主题,整体风格简约大气,中控台采用大量软性材质包裹,并在细节处注入金属材质作点缀,质感十分出色。家族化的多功能方向盘依然是我们熟悉的设计,两侧按键可以控制多媒体、蓝牙电话、定速巡航等功能。仪表盘左右两个半圆采用了机械指针式设计,中间为7寸彩色液晶显示器,可以读取大量信息。
中控液晶屏搭载了 2.0版本的互联网汽车智能系统,并新增了副驾驶语音控制功能。此外,座椅加热功能按键也位于此区域内。中控台下方设有 一个12V电源插口和两个USB接口,不用时还可以关闭挡板。

8、连发暗示性海报,荣威新能源与燃油车双标战略在即?

2月29日,上汽荣威发布了“好事成双”暗示性海报,一天后,再次发出线索提示海报,将焦点指向不对称的门把手。

3月12日,上汽荣威入驻支付宝蚂蚁森林公益林,成为首批入驻的中国汽车品牌之一。

上汽荣威内部人士透露,公司近期将有大事发生。两次事件看似毫无关联却又颇为巧合,引发网友热烈讨论。

“好事成双”的“双”字让人很容易联想到双品牌或双车标战略。双品牌是顺应消费升级和产业升级的市场大趋势,和长城的WEY和哈弗、吉利帝豪与领克、奇瑞与星途一样,将高端用户和普通用户区分开来;双车标则是将新能源和传统燃油车采取不同的车标处理方式,区分两个不同产业。

两种猜测均有迹可循,但接下来上汽荣威入驻支付宝蚂蚁森林公益林事件让人很容易联想到目前如火如荼的新能源产业。

无独有偶,联系去年底上汽荣威新能源发布“芯动2020+”绿芯战略,并提出了“新技术、新设计、新模式”的战略目标事件,其中新技术自然代表、新设计目前尚不明确,但目前看来似乎意有所指、新模式自然代表在消费模式上的转变,这一切都在将看客的眼球向新能源领域转移。

如此看来,荣威在新能源领域的动作可能性更大。从市场和自身两个层面来分析,一切都有迹可循。

市场大环境上,新能源是大势所趋已经不言自明。今年以来,特斯拉国产,大众连续导入新车型,丰田持续加码新能源……都显示新能源市场已经趋于成熟。甚至有业内人士认为,2020或将是传统燃油车真正向新能源市场转型元年。自主品牌里,如长城、吉利更是将旗下新能源品牌欧拉和几何单独拆分。早早进入防御状态。显然,在新能源赛道上,大家都已经枕戈待旦。

自身层面,作为新能源牌桌上最早入局且优势明显的品牌,荣威一样有充分的理由在新能源领域持续加码。

时间轴线上来看,荣威早在2012年就推出了荣威E50纯电动汽车,而其真正的研发开始时间可能要推到2010年之前。

产品层面,荣威新能源车型已经覆盖轿车A级、A+级、紧凑型/中型SUV等多个细分品类。而且与其他自主品牌主打7、8万的经济性车型不同,荣威新能源产品起步都是13万。

技术层面,荣威是国内为数不多的在纯电动、插电混动、燃料电池都有技术储备和落地产品的品牌,也引领了互联网汽车——智联网汽车——智能座舱的汽车行业发展路线。

品牌层面,其他自主品牌尚在摸索阶段,荣威就已经推出了MARVEL X,其价格突破30万天花板,以此试水新能源高端产品和售后服务运维方法论。

在新能源市场大爆发前夕,荣威没有理由不趁风扬帆,扩大优势。至此,一切似乎可以拨云见日。电驹理性分析认为,接下来上汽荣威可能在荣威品牌车标上采取“一国两制”方针,即新能源和传统燃油车各用一个车标,继续巩固其在新能源领域的独特优势。甚至再往下细拆解,不排除荣威将新能源系列拆分运营,采取单独营销团队,销售渠道布局等方式。接下来,不妨看荣威会放什么大招。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、上汽荣威新能源汽车的三电技术怎么样?

新能源汽车区别于传统车最核心的技术“电”,即电池、电驱、电控。作为新能源车“电”中的关键部件之,电池性能将影响到新能源汽车续驶里程及安全问题。最有消费者在问:目前国内优秀的电芯供应商CATL(宁德时代)为整车厂提供性能优良的电芯,那不同整车厂的电池系统有何区别?

举个例子,对于所有的吃货而言,相同的食材,让我们自己来烹饪和让米其林厨来烹饪不样的。相同的汽车零部件经过不同的主机厂整装后也会呈现不同的产品品质,这就专业性的差别。那么,上汽电池系统相比与其他品牌电池系统究竟哪里不样?

1 上汽电池系统开发流程和别的主机厂不样

其他整车厂电池系统开发流程

上汽新能源汽车电池系统除电芯外购外,从最初的设计、开发到电池系统集成都由上汽自主开发完成。特别核心软件BMS(电池管理系统)由上汽完全自主开发并搭载运用。要知道,目前国内能够自主开发BMS并且搭载使用的主机厂少之又少。

相比上汽除电芯外完全自主的电池系统开发流程,其他主机厂电池系统开发流程般由供应商提供电芯筛选、电池系统集成、电池系统壳体开发和BMS服务,然后打包供应给整车厂,再进行整车集成。电池系统的安全性能及品质当然没有早已实现BMS完全自主开发的上汽可靠。

以被我们熟知的电动汽车为例,其“电”中的电池来自于松下,电驱来自于我国台湾某供应商,只有电池管理系统(BMS)自主研发的核心技术,2008年至2015年期间,所申请的核心知识产权都与电池管理系统相关,由此可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。

电池包和BMS

电池系统新能源汽车核心能量源,为整车提供驱动电能,由电芯、模块、电气系统、热管理系统、箱体和BMS组成。按照定规律将电芯串并联后组成模组,将模组排列在电池系统壳体内,由电池管理系统、电池热管理系统,有效地对电池包进行监控管理,确保电池系统使用安全。

什么BMS?BMS(Battery Management System),即电池管理系统,电池系统最关键的零部件,及电池系统的脑。BMS能够提高电池的利用率,防止电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,监控电池系统状态,为电池系统的正常使用及安全防护保驾护航。

2上汽拥有严格完善的电池筛选及售后服务体系

上汽在采购电芯时有严格的筛查体系,我们在之前的文章也详细介绍过,除电芯筛选,电池系统也完全由上汽自主开发集成,充分做到对电池包全生命周期的管控。从电芯的筛选试验到系统的生产集成,再到完善的售后维护,所有数据均由上汽严苛的信息化质量管控,并掌握新能源汽车开发运行中的关键数据,这相比其他企业完全依赖供应商外供的体系更加完善。

3上汽掌握电池系统核心技术,电池产品性能及安全性更高

上汽在新能源汽车领域深耕细作年,实现对新能源汽车电池系统核心技术的完全自主掌握。上汽拥有量的碰撞安全数据、极强的开发经验以及管理流程,而整车碰撞安全需要整车全系统的设计,这方面整车厂相比电芯厂以及电池包供应商有更的开发经验。

正基于以上几点,上汽有能力生产并制造出最安全可靠的新能源车动力电池。上汽新能源电池系统经受最严苛的检测考核,包括IP67工业防护、火烧、碰撞、挤压甚至海水浸泡试验,还通过电池行业最权威、严苛的UL2580安全认可,电池产品性能及安全性更高,达到国内最严苛电池碰撞安全标准。


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