1、进口电动汽车特斯拉是多少千瓦的
不同厂家的电动汽车配置是不一样的。
目前主流汽车企业的电动汽车一般电压三百多伏,功率几十千瓦,电池几十安时。充电钻快速充电时间一般十分钟到一个小时,市电慢速充电8-10个小时。
电池按官方说法寿命10年左右,估计应该能用6-8年。
还有一些非汽车企业和山寨企业造的廉价电动汽车(应该说更像电动四轮摩托),功率一般几千瓦,电压48-72伏,电池两三百安时,充电时间8-10小时。电池寿命2-3年。
2、特斯拉纯电动汽车的电池容量多大的
1、特斯拉纯电动汽车的电池来自由七千多颗电池组成的电池包,即使短路也不会着火,个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的,到目前为止还没有出过电池故障。
2、最新入门版的Model S 70 售价7 万美元,搭载70 kwh 的电池组。
3、Model S 此次的一大更新是搭载了密度更高的90 kwh 电池组。
4、Model S 此前大多搭载的是85 kwh 电池组。
3、电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时?
电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同,一般在15—60kwh之间。
美国主流电动汽车电池容量(美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴,所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh):
雪佛兰沃蓝达(VOLT):16 kwh;
日产聆风(LEAF):24 kwh;
科达电动汽车(CODA):33.8 kwh;
本田飞度电动版(Fit EV):20 kwh;
三菱i电动汽车(iMiEV):16 kwh;
福特福克斯电动版(Focus EV):23 kwh。
国内一些电动汽车的电池包容量:
江淮同悦:15 kwh;
比亚迪e6:57 kwh;
奇瑞瑞麟M1电动汽车:16-20 kwh;
力帆620电动汽车:30 kwh;
等等。
通常我们讲电池容量是以安时为单位,这是基于已经确定的某一个电池。
比如我们说这块手机电池容量是多少;这块电瓶车电池容量是多少,都是分别针对不同电池来说的。针对电池电压已经确定,而没有考虑实际电压,只需要说安时就能代表这块电池容量。
然而对于不同电压的电池,我们就不能单纯的用安时来代表容量,比如一块12V 20AH的电池,一块15V20AH的电池,哪怕都是20AH,供给相同功率负载,设备都能正常工作,但持续时间是不一样的,所以标准容量应该以功为单位。
再举个例子,一个设备能支持12V 、也能支持24V,用一块12V(20AH)电池供电,能提供一个小时,那么用两块串联会变成24V(20AH)其中安时没有增加,但持续时间会长一倍,所以容量此时应考虑为电池所容纳的功,而不能单纯考虑为安时。
W(功)=P(功率)*T(时间)=I(电流)*U(电压)*T(时间)
这样讨论电池容量才有实际意义,必须实事求是,否则可能出现一块手机电池还比电瓶车电池容量大的说法,这显然不科学。
4、新能源电动车功率大有多种?
一般新能源汽车大多采用了永磁同步电机,电机的效率比较高,低速性能好,动力强劲,但是因为磁铁材料容易受高温退磁,所以冷却上需要考虑众多因素,造价也相对比较贵。另外还有一些采用了开关磁阻等电机,结构简单,但是噪音和震动大。混合动力这些电机比较小,比如丰田普锐斯有两台电机,其中的一号电机10KW,而二号电机50KW。至于纯电动汽车电机功率一般都比较大的,比如特斯拉的后置电机功率达到300千瓦以上,具体车型P85的电机标称是306Kw,峰值的扭矩600NM,电机最高转速是15480rpm
5、特斯拉电动汽车用什么电机
特斯拉电动汽车用感应电动机,又称“异步电动机”,是将转子置于旋转磁场中,在旋转磁场的作用下,获得一个转动力矩,因而转子转动的装置。
发明者:
尼古拉·特斯拉,塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一,并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。
在迈克尔·法拉第发现的电磁场理论的基础上,特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。1887年发明感应电动机,他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。
(5)特斯拉电动汽车的功率扩展资料:
制动方式
三相感应电动机电气制动方式 有:能耗制动、反接制动、再生制动三种。
1、能耗制动时切断电动机的三相交流电源,将直流电送入定子绕组。在切断交流电源的瞬间,由于惯性作用,电动机仍按原来方向转动,这种方式的特点是制动平稳,但需直流电源、大功率电动机,所需直流设备成本大,低速时制动力小。
2、反接制动又分负载反接制动和电源反接制动两种。
(1)、负载反接制动又称负载倒拉反接制动。此转矩使重物以稳定的速度缓慢下降。这种制动的特点是:电源不用反接,不需要专用的制动设备,而且还可以调节制动速度,但只适用于绕线型电动机,其转子电路需串入大电阻,使转差率大于1。
(2)、电源反接制动当电动机需制动时,只要任意对调两相电源线,使旋转磁场相反就能很快制动。当电动机转速等于零时,立即切断电源。
这种制动的特点是:停车快,制动力较强,无需制动设备。但制动时由于电流大,冲击力也大,易使电动机过热,或损伤传动部分的零部件。
3、再生制动又称回馈制动,在重物的作用下(当起重机电动机下放重物),电动机的转速高于旋转磁场的同步转速。这时转子导体产生感应电流,在旋转磁场的作用下产生反旋转方向转矩,但电动机转速高,需用变速装置减速。
参考资料来源:网络-感应电动机
参考资料来源:网络-特斯拉
参考资料来源:特斯拉官网-mode3
6、特斯拉汽车时速一百公里的功率?
关于楼主的这个问题:特斯拉汽车时速一百公里的功率175-310KW。
7、特斯拉新能源轿车,充一次电能跑多少公里呢?
特斯拉推出了全新的Model S性能版车型,指导价117.49万。
与价格再创新高的是,性能以及续航同样捅破行业天花板,续航840km,加速2.1秒以及急速320km/h的状态,很显然成为这个EV时代不折不扣的霸主。
至少这台车上市之后,我没有看到哪位国产新势力摩拳擦掌要吊打Plaid版的Model S。
之所以有如此强势性能,根本原因在于Plaid版车型上,特斯拉为其配备容量更大的电池包,并且对电池结构进一步优化,这使得续航成绩继续提升,并且由于三电机的出现,让这台车电机总功率超过800kW,从基础性能上来说足够吊打任何一台超级跑车。
略有夸张的来说,Plaid版车型吊打的已经不是超级跑车,而是整个行业。
严格意义上来说,Model S已是英雄迟暮,作为最早推出的车型,其实从研发理念以及架构设计上来说,Model S的整体优势远远落后于Model 3,尤其是在自动驾驶以及电气化架构上,特斯拉淘汰Model S将市场拱手相让于Model3的意图早已昭然若揭。
而此次推出Plaid版车型,一来是为了强化Model S整体市场定位,二来则是让技术以Plaid版的方式呈现出来,不排除后期技术成熟之后下放至Model 3上的可能。
无论哪一种,Plaid版的出现都意味着在EV电动车领域,原本就拥有出色自动驾驶技术支撑的特斯拉,再次秀出了自己的肱二头肌。
很显然,2.1秒的加速成绩,对于更多企业来说是PPT上的数据,想要量产还需要一段时间。
8、特斯拉汽车电机真的有那么大的功率(KW)吗?有什么物理原理吗?
当然有,利用的是高电压原理,在电机尺寸不变的情况下,电压越高电机功率越大,电压基本在500V以上。并且电动车的能量转换效率很高在80%~98%之间。
9、t斯拉的充电桩电压,功率分别是多少?
您好!特斯拉的家用充电桩220V电源功率在7000瓦左右。380V的电压功率在20千瓦左右。希望我的回答可以帮到你,谢谢!望采纳。
10、特斯拉汽车电动机多少千瓦?多少转速?
特斯拉汽车电机功率(P85)标称为:306Kw,峰值扭矩600NM,电机最高转速为:15480rpm。