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国内研究新能源汽车

发布时间:2021-03-17 15:59:30

1、在国内所有研究新能源汽车商中,比亚迪是不是独占鳌头?

毫无疑问比亚迪技术已经处于顶尖水平,特别是混动技术无与伦比。只是国人不承认罢了

很多人认为的高级车性能根本不如比亚迪唐插电式混合动力车,即使价格过亿的车,如果有的话。唐的很多性能是无与伦比的,我只说一样,唐在高速爆胎,120公里左前轮爆胎,110公里时速单边双轮爆胎,不打转,不侧翻,不撞护栏,能稳稳的停下来,这个功能是无价的,因为生命是无价的。知道为什么唐有此绝技吗?因为唐有超级电四驱!买车最重要的是安全,其次是功能满足需求,至于品牌,价格反而是不重要的,不要本末倒置!


很多人认为的高级车性能根本不如比亚迪唐插电式混合动力车,即使价格过亿的车,如果有的话。唐的很多性能是无与伦比的,我只说一样,唐在高速爆胎,120公里左前轮爆胎,110公里时速单边双轮爆胎,不打转,不侧翻,不撞护栏,能稳稳的停下来,这个功能是无价的,因为生命是无价的。知道为什么唐有此绝技吗?因为唐有超级电四驱!买车最重要的是安全,其次是功能满足需求,至于品牌,价格反而是不重要的,不要本末倒置!



电动汽车比亚迪存在产品规划上的诸多不足

量产车推秦唐宋元EV版均无非常理想的销量,原因有提供电芯终身质保导致成本不可控,很多消费者明知比亚迪EV有很大的优势,但是高价仍然把消费者推给了北汽上汽等品牌。其次产品设计仍存在不足,EV汽车的设计语言普遍超越燃油燃油车一个时代,初期的浮夸或科幻感已经逐渐被消费市场认可,比亚迪为控制设计成本让燃油版、混动版与EV版共同外壳,这点也是缺少吸引力的原因吧。

其次在小秦以及E3没有上市之前,比亚迪已经没有一台能针对B端市场的网约车型,对于比亚迪而言这是绝对的错误。而放着艾格团队做冷板凳又用回了万年C柱,E3和小秦作为网约车型也是有些尴尬。而E1作为F0换壳的微型车缺少吸引力也不够资格进入网约车领域,但是高颜值的E2总是足够了,可是这台车的轴距竟然只有2610mm,短了4公分则决定了主流城市均不允许这台车进入网约车阵营,这是不是产品规划的失误呢?

在大家对新能源不屑一顾的十几年前就开始打新能源的基础了。全球唯一集电机,电池,电控,电源等新能源核心技术汽车公司。唯一将混动技术发展至无人能及的地步的公司,全球唯二的纯电汽车技术公司。

2、国内新能源汽车有哪些

国产有很多将来会更多,看你想要什么价位的,便宜的有长城,贵点的有蔚蓝,五环

3、国内新能源汽车有哪些?

1,太阳能,
2,水能
3,氢电能
4,甲醇
5,生物油,
6,混合动力
7,燃气汽车,用压缩天然气cng,液化石油气lpg,液化天然气lng,作为燃料

4、列举一下国内新能源汽车的企业,并讲述各自的发展?

根据广州市与恒大集团的协议,两方将建立全方位、深层次、多领域的战略合作关系。恒大将在广州市大力布局新能源汽车产业;广州市政府将持续深化营商环境改革,提供优质高效服务,全力支持恒大在广州发展。广州作为我国三大汽车生产基地之一,在新能源汽车领域有强大的产业基础和集群优势。《广州市汽车产业2025战略规划》还指出,广州将以智能网联新能源汽车为突破口,将广州打造成为全球知名的汽车之城。
全球的新能源汽车仍然处在高速增长的阶段。根据预测,到2030年新能源汽车的渗透率可达30%。我国作为全球最大的新能源汽车消费国,占据全球插电式新能源车辆销量的40%以上。且我国正在探索新能源汽车发展之路,并将新能源汽车的发展上升至国家战略层面,也为新能源的发展提供了大力支持政策。
今年3月26日,2019新能源补贴政策已经实施了将近3个月,6月25日后将褪去。该政策主要有以下几点变化:1.取消地补且国补退坡幅度超50%;2.续航在250公里以下的车型将面临零补贴;3.电池包能量密度由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg;4.电耗水平上限及下限均提高标准;5.地补由补贴车辆改为补贴充电/加氢等基础设施;6.运营车辆完成销售上牌后即预拨部分资金。随着补贴的褪去,意味着新能源汽车市场化的到来。这一切均为大势所趋,标志着新能源汽车发展到了另一阶段。
我国经过了多年的研究开发与示范运行,新能源汽车行业已经有很大的进步,具有完备的产业链,从供应原材料、电池、车辆控制器等关键零部件的研发与生产,到整车的设计制造,以及充电基础设施的配套建设等,都具备了产业化的基础。

现阶段,随着买车补的逐渐消失,以重庆市为首的政府开始将政策重点从“补车”转移到了“补电”,将重点放置到了充电设施的购买建设、加氢站与充电费用上。
目前,国内已有几家企业做出了优秀的新能源车。比亚迪基本可以算上自主品牌新能源汽车的领头人物,旗下的宋EV500,配置优秀,依托了比亚迪独有的“三电核心技术”、e平台;唐DM搭载了比亚迪新一代的DM双模电机,且增加了一个BSG电机,车辆性能较老款有了很大提升。上汽荣威在新能源领域也实力很强,荣威MARVEL X作为一款纯电动SUV,搭载了众多黑科技,拥有500km最大续航里程,还有着4S破百的能力。吉利的新能源汽车也有着很高的销量。旗下的博瑞GE PHEV,无论是续航还说充电速度,或是动力性能,都十分有实力。帝豪EV450在同等价格级别中,各方面也占据着极大的优势。

5、国内也自主研发了新能源汽车,为什么很难撬动特斯拉?

特斯拉累计生产509,737辆新车,全球交付量达到499,550辆,与年初定下的50万辆目标仅一步之遥,较2同比大幅增长35.81%。在中国市场,特斯拉也是春风得意,在中国销量为147,997辆,其中国产Model 3占94%。

相比而言,国内的其他的造车新势力都无法在销量上和特斯拉竞争,蔚来汽车36369辆、理想汽车26854辆、小鹏汽车21551辆,加起来都只有特斯拉的一半左右,那么特斯拉为何能够取得如此高的销量成绩,特斯拉的车又有哪些优势和不足?

以接近硬件成本销量汽车

有研究机构认为,特斯拉的盈利模式并不靠卖车,而是靠后端软件挣钱,虽然特斯拉一再降价伤害了老车主的钱包和感情,但是不可否认的是,特斯拉一旦成本降低就降价,全国统一价格,没有中间商的行为,也受到很多人的青睐,实际上如果把特斯拉看成电子产品,其不断降价的行为就可以理解了。

驾驶感受优秀

从驾驶感受上来说,目前的其他电动汽车品牌还难以和特斯拉比拟,如果你去对比试驾下特斯拉Model 3和同价位的造车新势力,你就会发现在动力的平顺性和响应性上,特斯拉是做得最好的,它的电门是最线性的,而很多车型虽然加速快,但是动力来得比较突兀,很容易有眩晕感。

电控技术出色

特斯拉采用的是小容量的分体电池,要控制好这么多电池可不是一件容易事,特斯拉的BMS系统可以实现对超过7000节单体电池的有效管理,先进的热管理系统方案,提高了各单体散热性和单体电池间温度一致性。无论是在何种天气条件下,特斯拉的温差控制在2°C以内。同时,特斯拉的电池衰减也控制得很好,官方数据是12万英里之后,可以维持在70%以上的容量。

电池能量密度高

目前特斯拉采用的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg,是目前能量密度较高的电动汽车动力电池,与之相比,比亚迪的刀片电池的能量密度是140w/kg,很多车型采用的523三元能量密度是180w/kg。目前续航里程最长的车型,是特斯拉的Model S超长续航版本。

快充技术领先

目前量产的超充技术中,特斯拉的V3超充速度是最快的,可支持高达 250kW 的峰值充电功率。部分Model 3 车型充电 15 分钟最高可补充约 250 公里的续航电量。

充电网络

特斯拉的充电网络目前是新能源汽车品牌中最完善的,特斯拉的超级充电桩的数量在全球范围内已经达到了2万个,在国内开放的超级充电站已突破700站,建成超级充电桩超过5700根。

做工粗糙,内饰简单

特斯拉虽然售价不菲,但是做工几乎是热销汽车品牌中最差的,车上很多钣金的缝隙较大,甚至还有漏风、漏水等问题。而内饰也有些过于简单了,缺乏豪华感,完全无法和同级别豪华品牌的车型相提并论。

隔音滤震较差

特斯拉车型的底盘滤震表现较差,表现在底盘偏硬,对于颠簸的化解较为生硬,后排乘坐舒适性较差,而且隔音非常一般,特斯拉Model 3的隔音甚至连十多万的燃油车都不如。

失速问题频发

特斯拉旗下的很多车型都发现了失速问题,即车辆在车主没有踩油门的情况下,突然发生加速情况,目前该问题还未能得到彻底解决。

不可否认,特斯拉能够取得这么高的全球销量,成为了电动时代绝对的领跑者,和其出色的产品是分不开的,比如说驾驶感受优秀,电池能量密度高,快充技术领先,充电网络相对完善等等,但是也存在做工较差,隔音滤震较差等缺点,对于消费者而言,需要弄清楚自己的购车需求,适合的才是最好的。

6、中植系在国内新能源汽车的研发方面处于一个地位?

可以说中植系在国内新能源汽车研发领域还是比较早的,属于先行者的行列,而且还取得了不错的成绩,掌握了一些核心的技术,更是打开了国外的市场,特别是在新能源客车方面更是让人刮目相看,之前看过一个视频,中植氢能源客车排出的水,可以直接喝。


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