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全球电动汽车增长率

发布时间:2021-03-18 14:18:28

1、新能源汽车产销量增速已经持续达到50%了吗?

据报道,目前,我国的新能源汽车产销量增速已经持续达到50%左右,国内的新能源车型也是多不胜数。

报道称,在纯电动汽车阵营里面,自主品牌如北汽新能源、荣威E50、奇瑞eQ等诸多车型,在新能源补贴之后,售价已经来到了10万元级别,但是其产品品质受到不少人的质疑,而像特斯拉这样的高端舶来品,不论是性能还是续航都无可挑剔,不过其高昂的售价注定了它只能是少部分人的“玩具”。

很多人在驾驶纯电动汽车的时候,总会出现“续航焦虑症”,毕竟目前来讲充电站的分布还不够全面,充电速度也不够快,许多人关注新能源汽车,除了补贴之后实惠的售价之外,赠新能源牌照政策是另一个重头戏。

公安部交管局已决议,全国实施“绿色车牌”加快进行,将在明年6月份全国全面启用,在2018年上半年,新能源牌照全面覆盖全国所有城市。

2、为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年?

在大会上达成了《博鳌共识》:到 2035 年,全球新能源汽车的销量要占汽车总销量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽车销量占

汽车总销量 2.1% 的基数换算,从现在到 2035 年,新能源汽车在份额上要保持每年接近 22% 的增长率。

作为占据 2018 年全球新能源汽车年销量一半份额的最大市场,中国对于新能源汽车,乃至电动汽车的规划和目标,自然在大会上成为了全世界的焦点——今年 1-5 月,我国新能源汽车产销增速均超过 40%,势头依然凶猛。

但一个事实是,中国并不是汽车电动化最深入的市场。

尽管截至 2018 年,中国已连续四年居世界新能源汽车产销量首位,但新能源汽车销量占比依然没有突破 5%,而世界上新能源汽车渗透率最高的国家,已经在上个月达成了 58% 的新能源汽车销量份额。

这个国家叫挪威,同时也是将禁售燃油车时限提得最早的国家—— 2025 年。

挪威的电动车充电站

今年 5 月,挪威一共售出了 8867 辆新能源汽车,占 6 月挪威汽车总销量的 57.8%。2018 年全年,挪威境内一共卖出去 72638 辆新能源车,占 2018 年挪威汽车总销量的 49.1%。

如果说我们希望在 2035 年的新能源车销量能够达到一半,那么挪威已经提前一大截实现了我们的野望——那么,为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年的时光呢?

今天的文章,我们会来详细讨论一下这个问题。

天时,地利,还是人和?

首先,挪威并不是一个石油稀缺国——恰好相反,万岛之国的原油出口量一直高居全球前十。按照 2016 年的数据,原油和天然气出口带来的收益占挪威 GDP 总量的 20%,占政府收入的 30%。除此以外,挪威还供应着欧盟 25% 的天然气。

自从 1965 年 4 月 13 日挪威发出第一张原油开发许可证以来,原油开采业一直支撑着这个全球幸福度最高国家的高福利社会运行。甚至于 2006 年 1 月成立的挪威政府养老基金 CPFG,也是改组自 1990 年成立的挪威政府石油基金。

而之所以挪威的汽油价格如此高昂,是因为挪威对国内的石油使用征收了高额的惩罚性税收——把石油玩的最溜的挪威人,自然最清楚化石能源对环境的污染,而国家层面的可持续发展,更应该依靠清洁廉价的可再生能源。

正好,挪威在可再生能源上同样是天择之子。

根据维基百科的数据,2014 年挪威发电量有 95% 来自成本极低的水力发电,与之相比,我国 2018 年水电占比为 18.32%,成本更高的火电占比为 71.79%。

需要注意的是,挪威的居民用电价格是比非居民用电价格高很多的。根据维基百科的数据,2017 年的这个数字是 0.161 欧元 / 千瓦时,约合 1.26 元 / 千瓦时——但这个数字是欧洲各国中最低的。与挪威隔海相望的丹麦, 2017 年居民电价高达 0.301 欧元 / 千瓦时,约合 2.35 元 / 千瓦时。

也就是说,在挪威,无论是在充电站充电,还是在家里充电,都要比使用汽油划算得多。

电动汽车在挪威的火热,另一个原因是挪威对电动汽车推出了各种优待政策——而这同样也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威购买一辆电动车,那么你可以减免挪威的 25% 增值税;进口电动车在挪威无需缴纳进口关税和购置税;在挪威每年缴纳的道路税也要比汽油车型更低;挪威的公司用车税对电动汽车减收 50%;电动汽车随时有权使用公交专用道以及 HOV 车道。

电动星球注:HOV 车道,全称 High-OccupancyVehicle Lane,中文名为共乘车道或者多乘员车道,只允许公交车或实载 2 人以上的小轿车 / 货车通行。HOV 车道的概念由维尔博 · 史密斯联合咨询公司提出,从 1996 年开始由美国圣迭戈和加州交通局于 15 号公路上试行,后推广至全国,乃至加拿大和欧洲。我国从 2016 年底开始在部分城市试点 HOV 车道。

即使没有巨大的电费 / 油费差距,在如此优惠的政策面前,已经足以让不少消费者动心——但一个更深层次,或者说从更高角度提出的设问是,为什么挪威要对电动汽车定下如此优惠的政策,又怎么会成为欧洲电价最低的国家?

3、全球10月新能源车销量排行:五菱MiniEV和大众ID.3夹击Model Y

【EV视界报道】经历了9月的爆发之后,全球新能源乘用车市场10月乘胜追击,销量接近342000辆,并创造了年来的最高月增长率127%,纯电动车型增长了125%,达到230000辆,而插电混动车型增长了131%,达到创纪录的111000辆。

今年前十个月的累计销量突破了212万辆,同比增长21%,比2019年的同期年增幅11%高出了一个台阶。10月份,新能源汽车的市场份额保持在创纪录的4.9%水平,1-10月的累计市场份额提高到3.5%,较去年同期增长了1%。 从车型分布看,纯电动汽车与插电式混合动力汽车的市场占比分别为68%和32%。 

处于低估交付期的特斯拉Model 3继续蝉联10月销售冠军,后起之秀五菱 宏光Mini EV的销量再创新高,达到20631辆,距离冠军越来越近,也是自1月份以来首次有品牌能威胁到特斯拉。

当Model Y再次获得月度第三的排名时,这款特斯拉的新生SUV也不得不努力保持在勇猛上攻的大众ID.3前面,二者的差距只有18辆,11月势必有一番较量。 

大众ID.3是10月欧洲的最畅销新能源汽车,开卖8周已交车超过19155辆,而且这还是在新冠肺炎疫情与软件问题延宕下的成绩,热门程度可见非比一般。

大众汽车集团发言人近日表示,9月中旬开始首批交车后,ID.3的订单已超过38000辆,这为大众汽车的电动化策略带来信心,未来还将通过ID.4电动SUV、ID.Buzz小型电动MPV等产品抢攻市场,?2024年前投资330亿欧元成为全球电动汽车市场的领导者。

雷诺Zoe仍然稳固守住第五位,销量接近10000辆。召回事件对现代Kona EV的销量影响并不大。

长城欧拉黑猫(Ora R1)凭借6269辆的创纪录成绩,冲击前十成功,位列第七。宝骏E系列的销量也创新高,以5919辆升至第八位。

上汽名爵eZS EV稳步上升,海外市场表现可圈可点,以5778辆的成绩升至第九位。

经历了漫长的交付期后,比亚迪汉EV终于开始进入状态,一进榜就冲进前十,销量达到5055辆。 

10月份最畅销的插电式混合动力车型是大众帕萨特PHEV,得益于在中国和欧洲市场的强劲表现,交付了4834辆。而梅赛德斯奔驰A250e和沃尔沃XC40 PHEV的销量则分别达到4277辆和3936辆,两款新车轻松超过了宝马5系插电混动、三菱欧蓝德PHEV和福特Kuga/Escape PHEV。 

从全球各大车企10月的新能源汽车总销量看,尽管处在季度初期的交付低潮状态,特斯拉还是销量最多的车企。但是紧随其后的上汽通用五菱仍在强势上攻,销量突破26000辆。

梅赛德斯奔驰的新能源阵容共同发力,销量达到20976辆,连创记录,领先于宝马近5000辆。

今年欧拉白猫、黑猫、好猫相继上市,成为销量爆发的核心底牌,10月长城欧拉销量达8011辆,同比增长352%,实现8连涨,跻身全球车企销量榜单第13名,相信年底前还会继续势如破竹再创新高。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、到2020年全世界将有一半的纯电动汽车来自中国吗?

据美国相关机构的调查显示,未来,中国的电气化汽车工业将在各个级别占据领导地位,也因此预言,到2020年,中国将成为全世界一半以上纯电动汽车的产地。

美国AlixPartners公司(AlixPartners LLP)是一家国际知名的专注于提供企业重整和财务顾问的咨询公司,而AlixPartners注意到,目前插电式混动车型销量中,96%是中国本土车型,其中有一部分原因是因为进口车型税率高且没有补贴。

在这份预测报告中,AlixPartners指出,到2025年将有一大批车企互相兼并,留下的恐怕只有50家,而且未来电气化进程将严重影响到燃油车市场,2030年,新能源车型将占据65%的市场份额。虽然混合动力系统并不复杂,但相比于传统燃油车,它将需要额外的工时来进行组装,这就意味着需要更多的工人,而装配工人预计将增加25000名。

从2016年第四季度来看,相比于2015年,插电式混动汽车和纯电动汽车的销量增加了252000辆,增长率为168%,从2015年的世界汽车销量的0.4%,到如今超过1%,而且纯电动汽车的平均续航里程从169公里增长到181公里,增幅达7%,而中国的发展尤其迅速

5、7月全球新能源车市:中国销量逼近十万排第一,德国同比暴涨302%

根据中汽协的数据显示,今年上半年,国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆,而欧洲新能源汽车销量同比增长52%,为40.33万辆。也就是说,今年上半年欧洲新能源汽车累计销量超过了中国。要知道,在此之前,无论是销量还是保有量,中国新能源汽车市场都是稳居全球第一。

而7月份,随着疫情影响逐渐减小,中国新能源汽车市场回暖,销量迎来年内的首次增长,虽然增幅相较于欧洲很多国家很小,但销量已经超出第二名一倍还要多。今天我们就来看看疫情尾声的7月,全球新能源汽车市场表现如何。

中国:老大地位不动摇,7月销量逼近十万

根据中汽协的消息,7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆,同比分别增长15.6%和19.3%,为今年以来的首次增长。在这其中,纯电动汽车销售7.8万辆,同比增长24.2%;插电式混合动力汽车销售1.9万辆,同比增长2.7%。随着新能源汽车补贴延期两年的新政出台以来,新能源汽车市场进入第二季度以来销量下滑趋势逐渐收窄。

德国:7月销量3.6万坐稳第二,302%同比增长率全场第一

在欧洲新能源市场,7月份最大的亮点就在德国,302%的增长率成为欧洲市场增长幅度最大的国家,其单月销量达到了3.6万辆,创造新的销量纪录,仅次于中国,排在第二名。其中纯电动汽车销量同比增长182%,达到近1.7辆;插电式混合动力汽车的销量同比飙升485%,达到约1.9万辆。

根据数据显示,德国新能源汽车普及率同比增长8.6%,达11.4%,创历史新高。在德国,7月销量最好的是雷诺Zoe,销量2851辆;其次是大众e-Golf,销量为2633辆。值得注意的是,雷诺Zoe在法国也非常吃香,共售出3834辆,虽不及6月份创纪录的6011辆,但仍高于近几个月的平均水平。

另外,法国和英国7月份新能源汽车市场增长率也非常高,分别达到了298%和286.8%。其中,法国新能源汽车市场份额从去年同期的2.5%上升至9.5%,英国则是占据近9%的市场份额。

挪威:每卖10台新车就有6台是新能源,市场份额高达68.4%

挪威是全球新能源汽车渗透率最高的国家之一,7月新能源汽车销量同比增长51%至6686辆,约占挪威当月新车总销量的68.4%。其中纯电动车销量为4,408辆,同比提升25.5%,市场份额为45.1%;插电式混合动力汽车销量为2,278辆,同比提升142%,市场份额为23.3%。

也就是说:在挪威,每卖出10台车,就有6台车是新能源汽车,其中4台纯电动、2台插电混动。

写到最后:随着全球疫情逐渐得到控制,各个国家的新能源汽车销量都出现不同程度的增长,中国虽然还是最大的新能源汽车市场,但随着欧洲各国的重视程度升级,伴随着鼓励政策和巨额罚款,今年的增长率尤为恐怖。

动力电池大佬宁德时代董事长曾毓群前段时间就公开表达担忧:"我自己预测,今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国,而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。"根据中汽协副总工程师许海东预计, 2020年国内新能源汽车市场全年销量将达到110万辆。中国能不能守住全球新能源汽车市场的冠军位,我们拭目以待吧。

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6、比亚迪公布5月销量数据 新能源汽车增速喜人

作为新能源车领域的领导者,后补贴时代的比亚迪却一直没能在销量上找到增长的机会。根据此前比亚迪发布的5月产销数据,5月销量为31821辆,同比下滑6.2%;2020年1-5月累计销量为124903辆,同比下滑34%。燃油车领域,SUV挑大梁,5月销量15887辆,同比增长361.8%;2020年1-5月累计销售59096辆,同比增长157.07%。新能源车领域销量为11325辆,同比下滑48.3%;2020年1-5月累计销量为46512辆,同比降幅高达60.94%。
虽然降幅看上去依旧比较严重,但是旗下产品在全球新能源车市场依旧有着不错的竞争力,其中根据EV Sales公布的数据,比亚迪秦Pro新能源以13486辆累计销量(1-4月)和2.36%的市场份额位列全球新能源车销量榜第6名,该榜单中只有两个中国品牌车型入列,另一个是广汽Aion S,1-4月累计销量10624辆,排名第10。
不过,这也促使比亚迪加紧新产品的投放,其中最为重磅的就是将于本月上市的比亚迪汉,搭载了刀片电池以及华为5G技术,最长续航605km,百公里加速最快可达3.9s,是目前中国品牌受关注度最高的新能源车。此后还会有中期改款的比亚迪唐EV以及新车型宋PLUS的推出,同样会在纯电动版本上使用刀片电池技术。
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7、秋凤空间 | 2019年乘用车销量下跌9.6%,新能源车下跌4%

作者 |?海奇

1月13日,中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车产销数据,去年全年,我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量继续蝉联全球第一,但同比分别下降7.5%和8.2%,降幅比2018年分别扩大4.2和5.4个百分点。

2019年,我国汽车产业面临的压力进一步加大,各月连续出现负增长,上半年降幅更为明显,下半年逐步好转,其中12月当月销售略降0.1%,与同期基本持平。中汽协表示,从月度产销情况变动趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

乘用车销量同比下降9.6% 四大品类皆下滑

中汽协数据显示,2019年,我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看:轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%;SUV产销量同比分别下降6%和6.3%;MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%;交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

2019年8月世界银行公布的数据显示2019年中国汽车千人保有量为173台,2016年这一数据为140台,据国家信息中心分析,世界主要经济体的汽车市场发展,在千人保有量超过150后都会出现平台期。在高速发展近30年后,中国车市进入第一个平台期。

新能源汽车同比继续下降 ?补贴退坡阵痛已现

2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

今年新能源市场走势呈W状,6月补贴退坡前单月销量冲到13.35万,公安部上牌数据显示,2019年上半年新能源汽车上牌数为83万辆,下半年为37万辆。补贴退坡阵痛已经出现。

受中国新能源整体失速影响,比亚迪今年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示, 2019年其新能源汽车销量为22.95万辆,同比下滑7.39%,完成年初目标的76.50%,营收更惨淡,今年三季度财报显示,比亚迪净利润1.2亿,下滑88.58%。而特斯拉在2019年共交付新车36.75万辆,实现了50%的同比增长,成为2019年全球新能源销量冠军,且最近股票大涨到近500美元关口。一冷一热,中外新能源领导者的境遇对比非常激烈。

另一个大户北汽新能源,2019年全年累计销量15.06万,同比下降4.69%,仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

2019年部分新能源车型销量数据(乘联会数据)

造车新势力由于基数过低,仍然摆在行业的尾部风雨飘摇,蔚来、威马和小鹏目前是交付前三,但最高的蔚来也仅交付20565台,路漫漫其修远兮。

自主艰难 头部重寻节奏 尾部排队下场

面对合资品牌产品定价逐渐下探,以及新能源的增长失速,自主品牌2019可谓“冰冻三尺”。数据显示,2019年,自主品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,比上年同期下降2.9个百分点;其中:自主品牌轿车销售204.6万辆,同比下降15.2%,占轿车销售总量的19.9%,比上年同期下降1.1个百分点;自主品牌SUV销售492万辆,同比下降15%,占SUV销售总量的52.6%,比上年同期下降5.4个百分点;自主品牌MPV销售104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV销售总量的75.3%,比上年同期下降1.3个百分点。

乘用车厂商排名(乘联会数据)

从企业来看,头部企业三季度开始纷纷稳住节奏,而边缘品牌出场在即。

红旗是今年的黑马,根据官方数据,截止12月26日红旗年销量正式突破10万,增长率超过200%,提前完成年度任务。

吉利汽车2019年共售出1361560台,超额完成全年的销售目标,连续三年夺得自主品牌乘用车销量第一。

长城汽车2019年销量达到1060298辆,同比微增0.69%,连续四年突破百万大关。

而奇瑞则是自主份额超越合资的典范,据官方数据,奇瑞全年累计销量74.5万辆,同比下降0.9%,其中自主品牌累计销量同比增长6.9%,新款瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途系列贡献集团总销量的51%。

在底部,多个自主品牌面临破产风险,杭州青年汽车已于10月完成破产流程,力帆、众泰等也遭遇销量腰斩/利润连续亏损/经销商退出等,可谓站在破产边缘。

合资分化 德日继续昂扬 法系几近出局

根据乘联会数据,主流合资品牌年度销量约下滑6%,低于车市总体下滑比例,但趋势也不乐观。前三强仍然是大众和通用,其中一汽-大众终于力压上汽大众夺冠,通用下滑超过15%,旗下各级别品牌都不乐观,在日系密集产品攻势和德系的豪华攻势之下,美系增长乏力。同样尴尬的还有韩系,而法系已经淡出主流视野。

 

2019年日系成为合资品牌的火车头,市场份额也提高到21.3%。2019年,日系在华整体销量接近510万,这与2019年日本国内汽车总销量几乎持平。单单两田一产累计销量几乎就抵上日本全国,在看到本国需求下滑同时,中国市场对日系的热情持续高涨,因此日系纷纷加大在华布局,想要继续这一势头。

 

部分日系品牌2019在华销量

豪华勃发:宝马最多,雷车最快

12月,豪华品牌依旧保持骄人增长,销量同比提升16%,几乎吞噬了合资品牌失去的大

部分份额。

豪华品牌销量(数据来自各品牌官方数据)

其中,宝马击败奔驰,以2万台的优势打败奔驰成为国内豪华品牌冠军,创下1994年以来在华最佳业绩。至此,ABB组成的一线豪华阵容贡献了超过210万的销量,占豪华市场75%份额。

豪华品牌增幅最大的是雷克萨斯,突破20万大关,25%的增长在业内一骑绝尘,且不以降价为前提,可谓名利双收,而豪华细分市场的另一极则是美系式微、法系败退。过去几年增长良好的凯迪拉克今年遭遇下滑,勉强守住21万门槛,二线豪华头牌的位置眼看不保。同时,法系被淘汰,2019年PSA旗下DS品牌两大股东分别出售合资公司股权,DS合资宣告失败,未来或将易主宝能集团。

结 语

在中汽协看来,中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应,下半年表现出较强的自我恢复能力,行业总体保持在合理区间。同时,汽车行业的发展质量也得到了提高。面对跌落的2019,各大机构也针对2020年市场表现进行预测,其中,乘联会的预测较为乐观,认为2020年乘用车市场将增长1%;而中汽协预计,2020年中国汽车市场全年销量2531万辆,同比下滑2%,汽车市场有望在2022年回暖。

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8、中国占比将达 45.8% 2025 年全球新能源销量预计达到 1200 万辆

近日,EVTank 联合伊维经济研究院发布了《全球新能源汽车市场中长期发展展望(2025)》,报告预测到 2025 年,全球新能源乘用车的销量将由 2019 年的221 万辆增长到 1200 万辆,年均复合增长率将达到 32.6%。

伊维经济研究院发布的报告显示,2018 年中国新能源乘用车销量首次超过全球销量的 50% ,之后由于受到中国国内补贴政策大幅度退坡的影响,2019 年其占比下滑到 49.3%,EVTank 预计到 2025 年中国仍是全球新能源乘用车市场的重要组成部分,其销量占比将达到 45.8%。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、电动自行车的年增长率是多少?

电动自行车配用蓄电池质量是消费者反映最为强烈的。现象为:新车使用了二个月到三个月续驶里程明显下降,保用期内蓄电池早期损坏。现在的动力型铅酸电池的质量都可以完全满足电动自行车的正常使用,只要从整车较合理的匹配都可以达到设计使用寿命。
影响电池寿命在电动自行车上反映在:1整车设计中超速、超重。2 充电器的配套综合下来看电池被充坏的多,电池厂家选好充电器配套销售,可减少售后服务大量成本。
充电器在电动自行车使用成本的减少起着较大的作用,并减少整车厂、电池厂的售后服务成本。

10、求近几年新能源汽车的产销量

2008年分析中国汽车行业前景

2007年,中国的汽车市场销售情况良好,2005年的低迷后,稳定的增长势头:高端轿车和城市SUV的汽车后市场将保持较高的增长速度商用车行业将继续稳步增长;商用卡车行业整体增速将回落,机会在于产品升级和出口。

2008年汽车行业将面临节能环保政策,燃油税的影响,以及外资两税合一的新能源时代的发展,高油价和其他因素的影响,汽车行业正面临着新的每个子

的机遇和挑战,通过分析汽车行业盈利增长的上市公司,市场表现历史,毛利率趋势,在建工程的比例,我们建议投资者重点关注三个整车股份:价值,成长,低估键入

蓬勃发展的汽车行业,汽车零部件行业的领导者带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头保持高增长和高利润的销售,我们建议投资者重点关注高品质的汽车零部件龙头企业。

新的消费群体形成,消费升级趋势稳步增长的乘用车市场显然是一个很大的背景下,国内经济的国内生产总值和固定资产投资高位运行,新农村建设等因素的影响,保证稳定发展的商用卡车,人口红利,旅游业蓬勃发展,高速公里里程扩张是商用客车的持续增长保持动力。汽车行业作为一个可选的乘用车消费者,同时也生产商用物业数据,各细分子行业所面临的机遇和挑战共存的成长阶段,但也导致了巨大的汽车零部件在汽车行业的发展机遇链上游,领先的汽车零部件供应商将迎来一个快速增长期。我们试图回顾过去,展望未来,发现和挖掘汽车行业目前投资价值。

2007年汽车行业销售

中国的人均量的约3 /每人,按照国际通常的汽车普及阶段,中国的整体“汽车的汽车保有量的回顾与分析早期阶段“,但因为悬而未决的城乡二元结构,城乡和不同地区之间的发展水平,汽车保有量在一线城市接近20 /每人,汽车消费进入”汽车的舞台。“预计我们的城市将在长期阶段。

2007年10月,中国汽车销量达到了7.15亿美元,累计增长24%。销售5079400乘用车,商用车207万,累计同比增长25.14%,累计同比增长23.57%,销售总额。首先看看各子模型反映短期趋势的销售。

中国乘用车市场自2002年进入一百万大关,五年时间的高增长,2007年的年销售额预计将达到600万终端的销售。鉴于本地区的经济发展水平之间的差异是比较大的,汽车行业的发展引擎主要是取代了老用户的需求和新的用户需求首次购房者。存在

更换用户的需求,对价格的敏感度是不高燃料成本,更注重品牌的成熟度和性能,所以这可能是部分高端乘用车排放的需求;第一组,时间购房需求集中在30岁以下,追求时尚的用户,这部分有望成为城市的主要SUV和中档轿车的消费群体。

乘用车品牌的竞争,中国的乘用车品牌340,平均每年每个品牌销售17000,今年负增长,乘用车自主品牌达到45%。应该说,混合动力客车市场的品牌数量过多的小规模企业的特点,还设有中国乘用车的消费。

商用车细分产品,“重量”趋势明显,重型货车,大型客车,高吨位增长明显高于其他拖车细分的商业产品。商用车,卡车周期性相对较强,客车行业作为一个整体的稳步增长,销量几乎保持在20%左右的年均增长。

而中国的燃油税,燃油税,从提出到现在已经走过了十年三届政府在国家节能环保政策,燃油税的即将引进,可能是2008年3月引进的,据专家预测,燃料税率可能是30%到50%,出台后,每台车的用车成本将增加1.6L排量轿车,例如,跑的油耗每百公里8L,假设每年30,000公里,93号汽油5.34元/升的基础上,与其他税,费,年费12,800元燃油,燃油税是50%,成本提高6000元,1.0L排量的比较,油耗每百公里5L,运行30000公里,每年的燃料成本为8000元,要交50%的燃油税,成本提高4000元,共有1.6L排量车每年比1.0L排量轿车在7000美元的燃料成本。

另一方面,燃油税的1.0L排量摩托车新车每年的价格,成品油税费成本占百分之六,而1.6L排量汽车,这个数字超过4%多一点。燃油税对乘用车市场的消费结构和燃油税,开征燃油税的结构,如果燃油税为30%,那么其效果是非常小的,如果是50%-100%的确切影响,它可能是的乘用车消费结构的影响更大,一些中档轿车转移到小排量汽车的消费需求,但也有一部分原计划购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购买计划。

从历史的角度来看,油价上涨并不会影响汽车销量的增长速度,一方面,成品油价格不超过25%以上的年均增长,另一方面,中国的汽车保有量中人均低,市场潜力大,油短期成本增加将不会影响乘用车的总销量。

2。排放政策

2007年是自2010年实施国III排放标准,中国将全面实施国Ⅳ排放标准。环保小排量汽车的污染物排放标准和升级的一些老款车型产生影响,立即实施的北京中国IV标准,部分品牌可能不得不退出北京市场,合资企业的老产品,更换压力老将。率先在乘用车,商用车整体上的影响,商用车市场预期,为明年的影响有限。

3。

国家所得税法的汽车企业很大一部分归责实施后,外商投资企业所得税税率为25%。财政部也将符合条件的居民企业的股息,红利和其他收入之间的利息收入被定义为“免税收入”,取消税务资企业的工资制度,实施企业真实合理扣除的工资支出。对于公司已经享受一定的税收优惠的过渡期,在过渡期内将逐步和25%的做法。 “归责”在未来,合资企业的所得税税率从15%至25%,而国内汽车企业所得税是由于33%至25%。

细分子行业,汽车行业,主要上市公司是合资企业,两税合并已经很长一段时间享受优惠政策,合资企业将盈利造成一定的负面影响,但不影响长期长期的竞争能力。商业企业,主要是国内的企业将受益于两税合并执行。在汽车价格上,两税合并将中国重汽(000951),宇通客车(600066),曙光股份(600303)支付33%的所得税率及其他商用车上市公司产生正面的。在汽车行业创造一个公平竞争的环境,有利于国家税收政策,我相信国家鼓励创新的背景下,未来自主品牌汽车企业将大大改善居住环境。

4。新能源中国汽车产业的发展带来了新的机遇,

高油价时代,汽车驱动力必将朝着替代传统能源的发展,开征燃油税的方向,高油价创造新能源汽车热,今年我国公布了“新能源汽车准入管理规则”,各大汽车厂商在新能源汽车的发展有很多的行动,国家发改委公布了严格的准入门槛,并实施系统拟否决新能源汽车的研发投入,并具有较强的重点对汽车业务,新能源汽车尽快实现大规模商用的手中。从欧洲和美国市场,基本上业内人士认为,至少在未来五年,新能源汽车作为混合动力汽车的主流。

上海汽车已经推出了自主研发的荣威轿车和“上海牌”的第四代燃料电池轿车,上海汽车计划,该公司将在奥运会前投入运营,其自身的一小群品牌的混合动力汽车,同时促进开发,实施规模化生产的混合动力汽车在2010年合资品牌的混合动力汽车和巴士。此外,东风电动车辆有限公司已开发出了混合动力客车,一汽集团完成解放混合动力公交车的原型开发,红塔有少量出口电动汽车,混合动力MPV长安集团计划2008年上市,长安集团计划沿着从轻度到中度至重度的新能源汽车混合动力汽车的发展轨迹。

混合动力汽车是一个长期的新能源过渡阶段的纯传统动力的汽车,中国的汽车产业有望借此机会缩短差距与美国和欧洲市场,两年或三年,混合动力汽车难以产业化规模,但目前车企的前列时,将在全球新时代能源汽车的主动。

三,展望2008

汽车行业作为客车行业的子行业内的消费者具有无可比拟的乘客和卡车市场潜力。在轿车领域,我们认为,销售的部分高端品牌的稳定,中端市场的竞争,时尚和良好的车型将搭载的新一代汽车消费用户的青睐,低的经济型轿车的春天的到来,将采取一段时间。

改进的休闲SUV将继续保持高增长势头,价格,税收等因素都对SUV的影响有限,根据成熟汽车市场数据,SUV在中国的市场份额将继续扩大,与第二二三线城市车产能释放的需求,并逐步成长,SUV将有一个新的增长点。

MPV车设置在家庭和企业使用,作为一个可选功能的界限模糊了其消费品和生产工具,这款MPV客运增速将超过行业平均水平的增长率,略低于我们认为其潜在的SUV市场,有一些汽车企业投资于MMPV项目,我相信更多的亲和力家用MMPV将占据国内乘用车市场的一部分。摇钱树手术商用卡车将受益于我们的GDP10%以上,未来几年固定资产投资增长率的增长速度继续保持较快增长,计重收费的范围进一步扩大发展新农村的城镇,乡镇卡车运输类之间的需求增长,龙头企业出口市场逐步打开其他因素。商用车将保持约10%的整体增长速度,因为今年的重型卡车行业的“井喷”,在整体销售增长速度明年将是低于今年的增长速度,重型卡车销售结构进一步变化,高动力的重货车占比高吨位比继续增加,高端卡车的出口市场有望进一步扩大。未来,两卡车行业的增长是高能量的重型卡车吨位和出口。

多年生乘用车行业保持稳定增长,中国是一个人口众多的国家,公路客运量逐年增加,成为增长趋势,更换长途汽车行业的驱动力之一,如卡车,客车商用车子 - 由于其较高的成本获得国外进口商青睐的行业,目前出口主要集中在中东,古巴和其他地方,中国的汽车技术水平和欧美成熟市场仍然滞后,在发达国家的巴士是也难以扩大出口。汽车行业落后的发展中国家的发展,但在运输需求的增长,这是中国商用车出口形成正面。高于国内价格的出口产品循环,将有助于提高他们的整体毛利率。

强大的合资企业上海大众,涵盖了众多的品牌,自己的品牌,良好的发展势头,未来有望继续为资产,预计在2008年全面摊薄每股收益分别为1元,预计11月相比27日收盘价的价格或有30%-40%的上涨空间。摇钱树教你摇钱术下

宇通客车(600066):客车行业的领导者,该公司的主要中型客车,良好的发展势头,为公司作出的车辆底盘,高端产品组合偏置,使产品毛利率高。在国内和出口带动,继续其良好的主营收入有望翻番。考虑到公司持有的金融股权在公司销售现金,如果明年,那么在很大程度上增厚公司业绩,但我们不认为盈利预测的非持久性因素。明年该公司预计每股盈利为1.17元,较11月27日,2007年收盘价,该公司的股价,或高达30%。

一汽轿车(000800):中高端汽车的领导者,整体市场将有望成为一汽的平台,其产品型谱比较薄,但稳定的收入,利润较高的产品,其余22%以上,预计明年将有一个新的销售旧汽车4辆,该公司从业绩看估值已经到位,考虑到未来的整体市场和资产注入,建议持有。

2。种植类汽车股,具有以下特点:与长期管理视觉,很多项目目前正在建设中,在建工程,纯收入占了很大的比重,第一产业,可能出现比较大的转折点,为公司主营业务作为一个整体是在一个主业务重建的过渡期。虽然有一个比较大的不确定性等多家上市公司,投资于这类股票风险相对较大。

典型的个股有:

长丰汽车(600991):纯正SUV汽车股,相对的集团化公司目前15万整车生产能力(50000长沙,永州100000),目前不到50000销售有点浪费,作为老牌越野车业务,之前的需求主要依赖于政府的公安系统,新的猎豹CS6,今年该公司拥有自主知识产权,这意味着你可以在出口市场大展拳脚。此外,该公司的管理,准备产品改进为更贴近人民,一般打开一个巨大的潜在的消费市场,预计明年将开发并推出三款新车型,除了越野车更涉及的轿车和轻型卡车行业。此外,公司将加大营销网络建设。目前在中国汽长丰三菱视为一个合作伙伴的相对强度最强的一次,我们预计该公司与三菱成立新的合资企业在新车业务上大展拳脚。预期的结果,该公司明年每股0.94美元,相比2007年11月27日收盘价计算,12个月内约90%的上涨空间。

公司风险提示:产品过渡管理营销网络建设滞后的难度估计不足,使公司产能无法释放进入新的汽车子行业存在着很多的不确定性。

江淮汽车(600418):公司的经营管理强,长远的眼光,江淮的经验延伸,从客车底盘的MPV,轻型卡车,重型卡车,越野车多次成功转型的公司多项目扩张,腾出的基本技能,而不是追求直接,重大的长远的角度,稳打稳扎。公司未来将有一款MPV,SUV,轿车,轻型卡车,重型卡车等产品,转型成功,可能会达到30万或以上的载客量。 2007年公司产品的销售增长,但参与多项目扩张,反映在净利润的增长是负的,我们看好长期发展潜力,预计2008年下半年进入收获期。预测2008年盈利为每股0.4元,较2007年11月27日收盘价计算,12个月或60%-70%的上涨空间。

公司风险警告:过度扩张项目进入收获期的过程中可能会很长。汽车改造迟迟没有实践的检验。

长安汽车(000625):公司持有50%的股权,长安福特马自达,马自达3,马自达2,福特等众多强势品牌。卖200,000辆,今年扩大至25万辆/年重庆工厂,南京工厂建成投产,年生产能力为160,000。明年,该公司将有40万辆的产能,引进新产品为马自达2,嘉年华聚焦紧凑型轿车,新蒙迪欧等车型。售出350,000辆汽车,预计明年,该公司2008年每股收益在0.82-0.89元之间,比2007年11月27日收盘价计算,12个月或45%-60%的上涨空间。

公司风险提示:除了长安福特马自达,业务转亏为盈将需要一些时间,许多品牌的销售网络加以改进,马自达系列汽车销量增长的空间是有限的,显着扩大产能的工厂相比销售压力,容量不能等同于利润。

3。低估的结果类型类,虽然没有大的亮点,但鉴于其估值水平低的市场,这是值得逢低买入。

典型的个股有:

海马股份(000572):公司的汽车更稳定,低端的产品结构,新一代产品的速度相对较慢。但该公司从马自达,显示出强大的自主创新能力,后续或相关研究中心和其他资产注入后,已经被低估。该公司预计2008年每股收益0.7元,较2007年11月27日收盘价计算,12个月或60%的增幅。

江铃汽车(000550):主营轻型汽车以及相关零部件,产品的毛利率,毛利率较高的核心业务,成本控制和合理的期限,每股盈利增长率稳定。近250个交易日落后于大盘,后市有望恢复到一个合理的值。该公司预计2008年盈利为0.95元每股,2007年11月27日的收盘价相比,12个月或55%的增幅。

曙光股份(600303):黄牌公司主营商用车和SUV,拥有“曙光”,“黄色”两个品牌,2008年奥运会受益,涉足中高端乘用车制造。该公司预计2008年每股盈利0.65元,较2007年11月27日收盘价为12个月或增加约50%。

五,关注具有规模优势的龙头股

汽车零部件中国汽车产业,汽车零部件企业在发展过程中迅速增长,车辆可能不激烈的竞争环境,以及优异的缘汽车零部件企业,通过比较汽车行业以及汽车贸易,汽车零部件产业作为一个整体在建工程比车辆超过整体水平10个百分点。我们没有理由不分享汽车零部件产业增长的好处,广袤的空间。

我们专注于两项指标:1。具有较强的规模优势; 2。细分行业龙头的霸主地位。结合公司未来的盈利状况与我们的预期,推荐以下关键汽车零部件股(注:下列术语“当前价格”是2007年11月28日收盘价):

潍柴动力(000338):领先的重型重型卡车发动机,重型卡车金链,其下有潍柴大马力发动机,陕西重汽,陕西法士特齿轮和其他优秀的附属公司的出色表现,已经超跌,我们预计07,08年每股收益分别为3.2,3.8元,目前的股价,动态市盈率低于20倍的价格在未来12个月内,或约60%的涨幅。

福耀玻璃(600660)和最大的汽车玻璃生产霸主的技术优势,在汽车玻璃行业市场占有率非常高,几乎没有对手的市场地位和产品结构导致其综合毛利率在汽车零部件首先在行业,我们预计公司未来的核心业务发展势头将继续大幅增长,每股收益,预计07,08年0.9,1.2元,动态市盈率为23倍,考虑到福耀玻璃的独特优势,可以由于其相对较高的收益,我们相信,在未来12个月内,或约65%的上涨。

金马股份(000980):公司主营汽车零部件,防盗门及纸制品业,该公司资产重组后,浙江铁牛集团成为公司的实际控制人,有望产生协同效应,做强主业,前期投资项目使得该公司可能会在此期间的业绩拐点。我们预计每股收益0.17,0.4 07,08万元,在目前的股价,动态市盈率为21倍,未来12个月或50%以上的价格涨幅。

襄阳轴承(000678):公司是中国最大的专业汽车轴承生产厂家,产品型号,适应性强,其轴承有望涵盖商用车,乘用车市场,扩大需求方面,表现将是一个急剧增加,我们预计07,08年0.14,0.28元的每股盈利。目前的股价,动态市盈率为23倍,未来12个月或超过30%的价格上涨。
风帆股份(600482):公司是一家生产铅酸蓄电池业务的领导者,公司投入巨资在项目有望形成电池汽车电池,工业电池和锂电池三个增长驱动器。目前的主业汽车启动电池未来的需求是巨大的,新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点,预计到“十一五”期间,公司将保持强劲的盈利增长。该公司预计每股盈利07,08年0.55,1.15元,目前动态市盈率为30.4倍的价格在未来12个月或超过60%的涨幅。


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