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电动汽车甲壳虫

发布时间:2021-03-19 21:49:33

1、大众甲壳虫 电动汽车,配置最低的要多少钱???

甲壳虫1.2T是最低配,现价约18.5万,各地优惠程度不一,价格也不太一样。发动机排量分别为1.2T,1.4T,2.0T,顶配车型大约31.8万,为2.0T。除顶配车型变速箱为6档双离合外,其余均为7档双离合。

2、大众品牌为什么不能把甲壳虫变成新能源汽车,而要选择停产?

在最近几周天里最火的一件事情就是甲壳虫停产了,在刚刚过去的7月10号,最后一辆甲壳虫驶离了墨西哥的大众生产线,这台有着81年历史的情怀车型终于还是离开了我们,然而在大众停产之后,宝马旗下的MINI却复活了复活了MINI的经典款并取名为MINI SE,并且它搭载了纯电动新能源,于是很多网友也产生了这样的疑问,为什么大众不像MINI一样把甲壳虫改为新能源让它再战几年呢?

其实这就是甲壳虫与MINI的区别了,MINI是一个品牌而甲壳虫只是一个车型,这样一对比的话,甲壳虫的影响力就少了很多,而且甲壳虫是一款情怀车型,情怀车型如果进行创新的话还是相对困难的,如果改为新能源更是失去了这台老车该有的“灵魂”

举一个例子,这个例子也发生在甲壳虫的身上,第1代的甲壳虫采用的是后置后驱式的动力驱动方式,然而在甲壳虫进行换代变为第2代的时候却违背了初心改为了前置前驱,这也让很多老车主表示不满,也让很多大众的粉丝表示不满,从此之后甲壳虫的销量就出现了下滑的情况,在这种状态下再改为新能源的话,是不是要重蹈历史还是说不准的一件事情?

另外甲壳虫这台车的实用意义已经不大了,在消费升级的今天,大家都有能力去购买那些大车,甲壳虫的销量真的是少得可怜,在这种情况下即使把甲壳虫再次进行更新换代也难以续写当年的销量神话,而且甲壳虫这台车本身价格就不算低,如果改为新能源,想必是价格也会更高一些,这简直就是自己找罪受。

所以大众也很明白,等待甲壳虫的唯一一条路就只有是停产了,如果继续生产甲壳虫这种叫好不叫座的车型,虽然自己的品牌文化得到了弘扬得到了宣传,但是收益确确实实是在亏损状态的。

3、甲壳虫是什么车

大众甲壳虫

1934年6月22日,德国著名的汽车设计师费迪南德·波尔舍设计一款“大众汽车”。1935年,样车下线,搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机,功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型,其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

1938年,大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型,这款坚实且具有与众不同外型的车,就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上直到1968年,“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方。

4、纯电动版大众甲壳虫假想图曝光 经典车型未来有望重回大众视野

车家号的网友,大家好!今天选车网为您带来 大众甲壳虫纯电动版的最新消息,请点击关注选车网,第一时间了解最新的汽车资讯。

 

日前,选车君从相关渠道获悉,大众旗下的经典车型甲壳虫停产之后,民间对复产这款车的呼声极高,而近日有外媒绘制了一组大众甲壳虫纯电动版车型的假想图,并且根据大众目前的产品序列将其命名为ID. Beetle。

 

从假想图上看,全新的甲壳虫纯电动版车型依旧采用了大众甲壳虫经典的设计风格,仅仅是在诸多车身的细节上做了电动化的处理。燃油版甲壳虫采用的是三段式下格栅的设计,而电动版车型采用了贯穿式的封闭式格栅造型,显得前脸的整体感更强,也突显出极强的辨识度。车身侧面依旧采用了隐藏式门把手的两门造型,而且宝马iX3同款的低风阻轮辋进一步呈现出该车极强的未来科技感。大面积的车顶玻璃十分圆润,一直延伸到车尾处,车尾则配备了一个扰流板,进一步提升了该车的运动氛围。

 

其实复产电动版甲壳虫的计划早已初见端倪。早在2017年,大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯在接受媒体采访时就表示,大众有生产纯电动版甲壳虫的想法,并且已经在欧洲申请了e-Beetle的商标。而在2019年日内瓦车展前夕的大众之夜活动上,也曾发布了一款名为ID. BUGGY的概念车,这款概念车就在诸多方面与甲壳虫有极高的相似度。

 

选车君观点:大众甲壳虫对于大众来说是一款具有特殊意义的产品,也正是依靠甲壳虫大众才得以迅速壮大,在81年的销售活动中,甲壳虫共创造了2150万台的销量,可以说是一款非常成功的车型。随着消费者对复产甲壳虫的呼声逐渐增高,相信在未来的某一天纯电动版的甲壳虫也将回到我们身边。

 

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、大众CEO宣布:“甲壳虫不会复活了,电动车也不会!”

圆润的车灯,可爱的造型,可能你说不出它是几几年生产的车型,但你看到它时,绝对能说出它是一辆甲壳虫。没错!甲壳虫就算是不懂车的朋友也知道它,作为汽车历史上最著名的车型之一,甲壳虫用八十余年的历史和2150万辆的总销量证明着经典二字!

在它的历史长河中,甲壳虫历经了三代车型。并于2019年7月10日最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线停产,随着甲壳虫停产的消息一出,在国内还一度登上了热搜。这就犹如迈克尔·杰克逊离我们而去时我们才会发现他的伟大。虽然如今大街上的甲壳虫都是与青春可爱的萌妹子一同出入,但这仍旧掩盖不住它将近70多岁的年龄。毕竟这款车型太经典了,不管是70、80、90后,甚至是00后都知道它,桑塔纳和捷达在甲壳虫面前那都是小弟弟而已。

那谈到甲壳虫似乎总绕不开它的历史,你要问我甲壳虫是怎么诞生的,那就不得不提起历史上这两个重要的人物。

阿道夫·希特勒

1933年希特勒当选德国总理,当时德国的经济也开始蓬勃发展,与此同时,群众对于汽车的需求也日益高涨。在希特勒竞选总理的纲领中就写了这么一条:让每一个德国家庭都能拥有一辆自己的轿车。

费迪南德·保时捷

保时捷汽车的创始人费迪南德·保时捷先生也发现到了汽车发展的新方向,并于1934年发表了一篇关于平民汽车的文章,意在打造价格低廉,百姓也能买得起的汽车,文章一发表就得到了人们的积极响应。这便与希特勒的想法不谋而合,于是二人一拍即合!费迪南德?波尔舍先生被委以重任。因此,承载众人期待的甲壳虫开始了诞生之路。

第一辆甲壳虫下线

1939年第一辆量产KdF-Wagen正式驶下生产线。这款初代的甲壳虫空载总重只有650千克,风冷发动机的设计不仅降低了自重,后期的维护也更加简洁。另外,初代的甲壳虫百公里油耗还不到7升,极速可达100km/h。

作为一辆上世纪40年代的国民汽车,它这样的表现可谓是非常的出色!当时美国的《时代》杂志讽刺它为Battle(屎壳郎),但是德国人却给了它一个更好的名字:Beetle(甲壳虫)。

第二次世界大战爆发

1939年9月1日第二次世界大战爆发,身为国民汽车的大众甲壳虫由于其性能出色,被大量改装投入到了北非、波兰和苏联的战场上。同时,甲壳虫车还被改装成了吉普车和水陆两用车,从此便成为了希特勒的战争工具。

战后重生

1945年4月11日,德国战败,英国军队占领了大众工厂。由于工厂内生产机器被提前藏好,侥幸的躲过了大量飞机的轰炸。再加上二战前大众就被迫拖欠了一部分预约的甲壳虫,以及英国军队和民众对小型家用车的需求,甲壳虫在接到2万辆英军订单后很快就恢复了元气,便从此开始了它的销量神话。

远销海外

1949年大众工厂被交还给德国政府后,甲壳虫的出口版本也正式亮相,它可以提供更多的配色以及配置选择。并且大众还对甲壳虫进行了改进,虽然外观一直保留着甲壳虫原始的设计风格,但更换了悬架结构,增强了行驶的稳定性和舒适性,同时发动机也得到了提升,可以说真正做到了与时俱进。也正是由于美国市场的打开,让甲壳虫用5年的时间就完成了之前17年的销量!1967年第1000万台甲壳虫问世。

第二代甲壳虫

时间来到1998年,大众推出了其全新打造的第二代甲壳虫,当时在墨西哥工厂投产,这一代甲壳虫的诞生也让它从结构简单的民用车,摇身一变成了精致的时尚车。

2003年之后,随着中国汽车市场的迅速成长,甲壳虫也终于打开了中国市场的大门,当时进入中国市场的甲壳虫基本都是基于PQ34平台打造的第二代前置前驱甲壳虫,其圆润的造型和2.0L自吸气发动机仍旧保持了初代车型的风采。正是它那可爱样子给国人留下了深刻的印象,也让国人对甲壳虫这款车有了最初的认知。

第三代甲壳虫

2011年大众汽车在上海车展上全球首发了第三代甲壳虫,它不仅采用了涡轮增压发动机,而且还推出了沙丘越野,R-Line以及红粉佳人等众多个性化的版本。同时在外观造型上,除了融入更多潮流元素外,整体线条也向着第一代甲壳虫在靠拢,开始回味经典。其实,自甲壳虫诞生以来它的经典外观就没有一丝改变,只是随着时代的进步,让它变得越来越时尚罢了。

2017款翡冷翠经典版

2017年甲壳虫翡冷翠经典版车型正式上市,该车车身采用的是“竹璃绿”的配色,在阳光的照射下显得格外的迷人!同时,圆形的双氙气大灯和18英寸的铝合金轮毂也让它变得个性十足。

在科技性配置上新一代的甲壳虫也表示出了诚意,配有多次碰撞预警系统,明显减少车辆发生二次碰撞带来的伤害和风险。手机映射功能则让车辆在行驶时显得不那么单调。随着2017款甲壳虫闪亮登场,它俏皮的造型与定价可能并不符合当时中国国民用车的需求,但是它依然闪亮在每一位大众车迷的心中,也正是这种魅力,让国内很多女士都期望能拥有一辆属于自己的甲壳虫。

不论你是否懂车,不论你是否拥有过一辆甲壳虫,但当你看到这三个字时,相信你的脑海中一定会出现那个可爱得像个甲壳虫一样的汽车形象。三代车型,八十余年,总销量超过2150万辆,甲壳虫作为一辆如此经典的一款车型,也经常出现在全球的影视和动漫作品当中。

但是,大众的CEO迪斯已经明确表示:“大众不会再让甲壳虫起死回生了,即使是作为一款电动汽车。”因此,甲壳虫从此成为了过去。这个消息对于那些倾心已久但尚未购车的“甲壳虫车迷”来说,无疑是个沉重的打击!因为有钱也买不到了,你只能在二手车市场来探寻它的身影。但是,二手车的价格相应也会更高,因为它不仅仅是一辆代步车,更是广大“甲壳虫车迷”心中情怀的寄托与经典的藏品。无论过去多久,我们也不会忘记甲壳虫那独一无二的样子,于是,此时的甲壳虫便有了一个新名字,那就是:经典甲壳虫!

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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6、大众甲壳虫要出电动版本?

日前,编辑从相关渠道获得了一张更加接近实车的大众ID.1渲染图,作为大众品牌入门的纯电动车型,新车或将成为大众e-up的继任车型。
现款大众e-up
从图中可以看出,新车外观设计更加符合ID.家族设计,整车造型与现款e-up较为相似,但从细节来看,新车取消了保险杠处的C形日间行车灯,同时全新造型的轮毂也降低了车辆风阻。动力方面,新车预计搭载24kWh和36kWh电池组,其中24kWh版本的续航里程约为298km,而36kWh电池组续航里程我们还不得而知。
此前发布的效果图
根据此前消息来看,新车定位于城市代步电动车,且将在2023年亮相。另外,新车与ID.3、ID.4共同采用大众MEB平台打造。据悉,该平台与MQB平台都是基于大众模块化理念而来,具有极强的扩展性,可打造不同车身轴距,并根据不同电动车的需求调校出不同的续航里程。
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7、大众甲壳虫电动汽车多少钱

新甲壳虫 2.0豪华版 指导价:22.50万 新甲壳虫 1.8T豪华型 指导价:26.50万 新甲壳虫 2.0顶配版 指导价:24.50万 新甲壳虫 2.0豪华敞蓬版 指导价:31.00万 新甲壳虫系列介绍 对于追寻时尚、挥洒个性的成功女性来说,经典时尚的柔美、洒脱个性中的细腻不可或缺,独立自主的选择一样可以经受鉴赏眼光的评判,新甲壳虫显然是她们的最爱。2006年款新甲壳虫和新甲壳虫敞篷车,更为引人注目,外观充满更多神采和灵气,优雅的车身比例,圆润而流畅的线条,充满神采灵气的外观,炯炯有神的前后椭圆形大灯,诱人心动的多种明亮色彩,成为新时代新的经典之作。它卓越的安全性, 完美的制造工艺以及大众汽车有口皆碑的品质,无不彰显了新甲壳虫是经典中的典范。 新甲壳虫 1.8T豪华型-基本资料 车型名称 新甲壳虫 1.8T豪华型 车体结构 跑车/敞蓬车 豪华级别 豪华型 新甲壳虫 1.8T豪华型-引擎参数 标准引擎 1.8T 涡轮增压汽油多点电喷发动机 标准变速器 自动 4档 标准排量 1781 cc 气门数 20 最大功率 110/5800 KW/rpm 最大扭矩 220/2000 N·m/rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 9.2 升/百公里 最高时速 199.0 km/h 加速时间 9.5 秒(0-100km/h) 排放标准 欧Ⅳ标准 新甲壳虫 1.8T豪华型-转向/悬挂/轮胎 驱动方式 前置前驱 制动方式 碟/碟(前/后) 转向助力 助力转向式 悬挂方式 麦弗逊式独立悬架/纵臂扭转粱式非独立悬架(前/后) 轮毂尺寸 7JX17 轮胎 225/45 R17 尺寸和重量 车身重量 kg 轴距 2515 mm 轮距 1508/1494 mm(前/后) 全车长度 4129 mm 车身宽度 1721 mm 车身高度 1498 mm 通过性 最小转弯半径 m 最小离地间隙 97 mm 最大爬坡度 % 接近角 ° 离去角 ° 货舱容积 行李舱容积 340 L 油箱容积 55 L 标准座位数 优点:外形时尚,匹配动力,做工精良,不错的操控性!

8、甲壳虫或将电动化复活?大众注册多款相关商标

作者:赵宇奇

2019年夏天,大众汽车墨西哥工厂最后一辆甲壳虫下线,并正式宣告这款风靡全球80多年的传奇车型停产,让不少喜欢“老爷车”的车迷唏嘘不已,不过前不久倒是传出了甲壳虫电动化复活的消息,如今大众汽车的一系列操作也证实了未来那些记忆里的大众品牌的老爷车应该都会以电动化的身份来到我们身边。

日前,据海外媒体报道,大众汽车已将带有“e”字母前缀的许多经典车型名称申请了商标,此举被视为大众汽车正在进行经典车型的电气化复兴计划。

早在6月下旬,大众汽车便申请注册e-Samba名称。当时,有人推测这可能会用于ID. BUZZ概念车的量产版本上。在接下来的几周内,大众汽车随后注册了e-Beetle、e-Golf Classic、e-Kübel和e-Karmann商标名称。

此前大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯就已经在社交平台宣布将借助纯电复活经典车型大众T1,新车最快将于2022年正式上市。此外,大众早前也与合作伙伴eClassics联手打造了以经典甲壳虫为蓝本的纯电动车型。

对于老爷车而言,纯电化或许是最好的复活方式,复产老旧引擎恢复往时风味,很有可能会吃力不讨好。所以,更加安静、舒适以及经济的电机就成为了最好的选择方案,到时候我们只需要顾着享受这种经典的味道就够了。(图片来源于网络)

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9、真的是因为新能源汽车,甲壳虫汽车才停产的吗?

不是

大众的甲壳虫汽车可算是汽车行业中的经典,他也是大众这个品牌生产的第一台汽车,这台车于1931年开始售卖,到今天已经足足88年了。

虽然这几年大众汽车为了适应市场进行了许多的改进,但是无论从汽车的使用性能还是太大空间,高配置科技感。他没有一点能够跟现代科技的汽车竞争。

虽然2011年的第三代甲壳虫从外观上就有了很大的改变,车头稍微加长了一些车顶的线条也更加平了,但是内饰设置依然大众化,为了跟得上现代的生活节奏和汽车性能,他们又采用了双增压发动机,加大了马力,又增加了导航跟电动座椅功能,能用能用,整体上看,它更加运动风一些。不过,即使是这样,他依然没有跟得上现在的步伐,这几年的销量一直在下降,他也不得不面临停产。


2017年,大众甲壳虫在国内的市场经济销售出了8000多台,这个销量对于历史第一销量的汽车来说就是一种耻辱,对于车型实在太老了,跟不上现在的审美与科技,所以导致销量下降,没有市场才是甲壳虫停产的真正原因。所以,大众宣布2019年年末将会停止生产甲壳虫系列,他们之所以会这么高调的宣布,还是想再最后转一波感情钱。 

10、以前风靡世界的甲壳虫汽车为什么现在越来越少见了?

 由于第三代甲壳虫性价比太低,并不亲民的价格,并未造成车市的轰动,甚至近几年甲壳虫销量一直减少。可见,第三代甲壳虫早已不适应当下的流行趋势,只剩下了情怀和经典。而大众当然也不能一味为甲壳虫的这种情怀买单,所以停产就是最好的结果。

 2016年,甲壳虫全球销量为25127辆,这一年也是这一代甲壳虫从大部分市场上逐渐退市的第一年。而比起某一年销量过低更可怕的,是甲壳虫车型销量的降幅。2014年,甲壳虫在全球的的销量9.1万辆,2015年的销量6.4万辆,到了2016年仅剩2.0万辆,一代传奇甲壳虫轿车由此成为大众汽车中销量最低的车型。

技术在进步,人们的需求也在变化,经典的覆灭,虽然有些遗憾,但这也是时代的必然选择。如今,电动化成为了必然趋势,为了能够生存,车企不得不将资源应用到更加高效的地方。

 今年早些时候,大众集团CEO Herbert Diess曾向外媒明确表示,甲壳虫车系将永远停产不会更新,不包括纯电动车型。这也意味着,大众放弃了在这个传奇车型上创造更多的未来。

也就是说,在未来的某一天,也许就是不远的将来,新能源车型或者纯电动版的甲壳虫将会上市。届时,甲壳虫很有可能借着全新的MEB平台“复活”。


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