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电动汽车在路上行驶可以一边充电么

发布时间:2021-03-21 00:26:06

1、电动汽车在行驶中可以给自己充电吗?如果行!……

不可以,行驶的电动汽车无法为自己充电的,除非自带了汽油发电机,只要启动发电机就可以可以边走边充电。否则只可以耗电,不能为自己充电。

2、汽车在行驶中可以为电瓶进行充电,那为什么电动汽车不能用同样方法一边行驶一边充电,而要去专门的充电站

因为骑车是靠消耗汽油提供动力带动发电机为电瓶充电。而电动车是靠电瓶提供能源为电动机提供动力。如果再用电动机带动发电机,那么电瓶的耗电量也就加大,这样一来电瓶消耗的电要比发出的电还大。电动车驶程反而更短。所以不安装发电装置。望采纳!

3、电动车可以边充电边行驶吗?

当然可以,有太阳能电池板的就是边充电边行驶,混合动力的电动车都是边充电边行驶的。

4、汽车可以一边跑,一边给电瓶充电,为什么电动汽车却不行?

汽油车电瓶里充的电来自汽油,所以可以行驶充电。电动车的电来自电池,行驶消耗也来自电池,虽然滑行的时候可以利用车轮反拖电动机,把动能转化成电能充入电池,但别忘了这个动能本来不就是电池里的电能换来的吗?这个充电过程只能叫做动能回收,能减少电能消耗,但不能凭空再生啊,而且还有效率损失。从0加速到60再通过动能回收减速到0,加速过程的耗电量肯定超过动能回收的充电量啊。不然岂不成了永动机了?或者在车头前方固定一个磁铁就以为能让车持续行驶。

其实,传统燃油车的动力源是发动机,车上的电池是12V启动电池,容量较小。

车辆行进过程中,发动机通过带动发电机给电池充电。电动汽车我分为两种情况,一种混合动力,一种是纯电动,前者既有发动机也有驱动电池和电机,低速时电机驱动,消耗电量,高速时发动机工作给驱动电池驱动;对于纯电动汽车,行驶是电机驱动,消耗电量,但是现在使用iBooster助力器的车辆已经实现了在保证驾驶员意图和制动感觉不变的前提下实现制动的再生能量回收,如果纯电动汽车配备传统的真空助力器,一般不会有再生制动能量回收功能,因为传统真空助力器无法协调回收时的制动强度使制动减速度和踏板感觉出现波动!!

那么为什么电动汽车不安装一个发电机来发电呢,因为电动汽车本身就是电能转化为动能,如果我们用电能转换为动能,再用动能带动发电机发电,这个过程中,损耗的电能远远超出发电机发出的电能,所以电动汽车不采用这种得不偿失的方法发电。

5、太阳能电动车可以一边行驶一边充电吗?

太阳能电动车可以一边行驶一边充电。

电动车是一种以电力为能源的车子,一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上,将太阳能转化成电能对车进行供电的,在很大程度上降低了电动车的使用成本,而且非常环保。其结构性能更加卓越超群,及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量,增强行驶电能,维护和延长蓄电池使用寿命。设计独特,安装使用方便,保持电动车现有的配置和车辆结构,是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。
阳光照射电池阵列时,产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中,驱动电机5旋转,使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来,以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。
太阳能电池是一种对光有响应并能将光转换成电力的器件装置。能产生光伏效应的材料有许多种,如单晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化镓、硒铟铜等,它们的发电原理基本相同。以晶体为例:P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅,形成P-N结。当光线照射太阳能电池阵列板的表面时,一部分光子被硅材料吸收,光子的能量传递给了硅原子,使电子产生了跃迁,成为自由电子,在P-N结两侧集骤形成了电位差,当外部电路接通时,在该电压的作用下,将会有电流流过外部电路,从而产生一定的输出功率。这个过程的实质是:光子能量转换成电能的过程。太阳能阵列电池板是由光敏半导体材料制成的,大多使用硅化合物。
根据所用材料的不同,太阳能电池板可分为:硅太阳能电池;以无机盐如砷化镓III-V化合物、硫化镉、硒铟铜等多元化合物为材料的电池;功能高分子材料制备的太阳能电池;和纳米晶太阳能电池等。不论以何种材料来制作电池,对太阳能电池材料一般的要求有:半导体材料的禁带不能太宽;要有较高的光电转换效率;材料本身对环境不造成污染;材料便于工业化生产且材料性能稳定。基于以上几个方面考虑,硅是最理想的太阳能电池材料,这也是太阳能电池板以硅材料为主的主要原因。
太阳能电池组件是供电系统中的核心部分,也是太阳能供电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能量转换为电能,或送往蓄电池中存储起来,或推动负载工作。太阳能组件中的质量和成本将直接决定整个系统的质量和成本。太阳能控制器的作用是管理和控制整个系统的工作状态,并对蓄电池起到充电保护、过放电保护的作用,与纯电动汽车的电动源控制管理系统具有相同的作用。在温差较大的地方,合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其它附加功能如光控、时控等应当都是控制器的可选项。蓄电池的作用是在有光照时将太阳能电池组件所提供出的电能储存起来,到需要的时候再释放出来。
太阳能电池组件是由单个光伏电池拼接组成,或由折叠式支架拼接组成阵列。因为单个光伏电池(如硅电池)的电压太低,所以都要把它们串、并联构成有实用价值的光伏电池板,阵列成一个应用单元,然后根据供电要求,再由多个应用单元的串、并联组成整个太阳能光伏电池板的供电组件。蓄电池组是太阳能光伏电池的储能装置,在夜间或光照不足及负载消耗超出光伏电池的发电量时,由蓄电池组向负载供电。为了减轻整个系统的重量,应采用高能蓄电池组。
太阳能电动汽车与燃油汽车在动力结构上有很大的不同,但与纯电动汽车的结构却有许多相同之处。所不同的是纯电动汽车的充电方式必须依靠电源,而太阳能电动汽车的电能装置来自于太阳能光伏电池和电源两种充电方式,而纯电动车不必背负巨大的太阳能光伏陈列电池板。当太阳能电池板产生电能,与控制装置和储能装置连接后,再由另一端连接负载,负载就是电动汽车的电动机(驱动装置)。一般在电动车运行时,被转换的太阳光能通过控制装置直运送到负载,而在停驶或太阳光足时,剩余部分的电能向蓄电池充电并储存起来,当太阳光不足时,由太阳能光伏电池和蓄电池同时向负载供电;当汽车减速或刹车时,还应设计“回授性制动装置”,将电能量通过控制器,将发动机变成发电机,反向进入蓄电池进行储存。用互补式不间断供电技术,改变严重依赖天气的缺陷,完善电动车的性能。

6、电动汽车可以边行驶边充电?

不可以对电池不好

7、电动车在行驶过程中能充电吗

不可以的,一般来说电动车行驶过程是一个放电供应机械做功的过程,也就是行驶过程中是耗电的,而不是自动充电的,要想使电动车充电,只能是外加电源的这种情况。但也有特例,比如说所使用的电动车是太阳能电路板的,这样在大晴天时,电动车在骑行中是可以自动补充电能的。可是如果当天是阴天,那么太阳能电路板同样起不到自动充电的作用,电动车在行驶过程中仍然在不断耗电。

8、电动汽车能不能边跑边充电?

不可以,这样是对电池有着极大的损伤的。

9、新能源电动车可以一边充电一边行驶吗?

现在越来越多的车有电池动能回收,但不是边走边充电,只是把释放出去多余的电能回收利用,继续储存到电池里。

这种状态将来一定会实现的,现在众多车企都大全力的进行创新,新能源汽车有很大的发展空间正确掌握充电时间汽车电池跟普通电池一样,都得避免过度充电或长时间充不满电,这样会导致电池寿命缩短。出行时提前安排好充电,避免行驶中电量不足。



建议每天都充电就算日常耗电量不多,电动汽车的电磁辐射多源自车内电子设备,这点与燃油动力汽车实际没有区别,还是建议每天都充电,这样使电池处于浅循环状态,电池的寿命会延长。不要拔正在充电的充电枪


不少心急的车主都干过这事将还没断电的充电枪直接拔出,这样不仅损害汽车电池,对充电桩也是不小伤害,所以即使再赶时间也请等到充电枪停止工作时再拔。不要一边开空调一边充电充电时开空调就像我们充电时玩手机是一样的,容易对电池活性造成影响,从而减少电池寿命。


理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择,经过这些年的筛选,只有留下来的才是精品,才是值得入手的好车。

10、电动车可以边走边充电吗?

电动车是可以做到边走边充电的。但这样做几乎没有实用性。
发电机和电动机在构造上十分接近。若稍加改造并配合机械装置切换,可以将电动车的电动机变成发电机给电瓶充电,这在技术上没有障碍。但发电过程是有能量损耗的(发电效率)这一点目前科技暂时无法解决。举例来说就是产生够驱动电动车前行1千米的能量,所需要的能量可以驱动电动车前行超过1千米。按目前一般技术水平储备一份能量约需1.4份能量。
电动车边走边充电,最理想的状态是在大部分道路都是下坡(要保持前行速度的话坡还要比较陡)的情况下前行才有意义,可惜这种情况很难得。
在实用技术中有利用下坡或刹车的能量的设施,但只见于特种或高档车辆。


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