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新能源汽车真相

发布时间:2021-04-08 12:18:13

1、推广新能源车车电分离的消费方式靠谱吗?

车电分离的优点有如下两点
一是,消除了顾虑。早期换电模式,电池是一并购买专的,更换电池就会导致所有权更属迭,导致消费者从心理上不认同,而采用租赁模式后,租赁期间用户只有使用权,从心理上消除更换电池的顾虑。
二是,降低了成本。电池无需一次性购买,仅需要每月付租金,大幅降低了资金使用成本。以ES8车电分离销售方案为例,全款购车电车租用方案车价会减少10万元,每月仅付1280元。
车电分离目前存在的难点或问题有如下三点
一,换电标准如何统一。不同车企、同一企业不同车型的电池规格不一样,无法做到通用性,制约换电模式的普及。
二,电池安全责任归属。这一两年来,新能源汽车发生多起电池燃烧爆炸事件,在换电模式下电池安全责任归属,是一个令人头疼的事情。
三,换电站成本高,数量少。公开资料显示,一座换电站基本运营成本为680万元起,实际运营成本可能更高,这考验着车企的资金压力。

2、特斯拉或年产50万辆,为什么说此举是为了击垮中国本土新能源车企?

五十万辆真的算多吗?可能对于一些小国家来说这个数量将会导致国内的新能源汽车市场趋近于饱和,但是对中国这个世界最庞大的市场来说顶多算一朵小浪花。特斯拉为什么要选在这两年扩大产能呢?我认为主要有下面三个原因。

1.落户上海降低了大量的成本

在2018年7月的时候特斯拉和上海市临港集团签订了纯电动车项目的投资协议,进而开始了特斯拉国内产业链的布局。为什么我国那么多城市中特斯拉最终选择了上海呢?不止是因为上海是一个国际大都市拥有更多的机会,还因为上海给特斯拉的诸多的优惠条件。

土地、税收减免、各种资质审核绿色通道,资金支持、银行贷款等不止帮助特斯拉尽快的完成了落户,还帮助特斯拉节省了大量的资金;况且特斯拉在本土建厂也能节省下大量的关税及人力成本,这些都是实实在在的利益。

这样特斯拉就把自己新能源汽车的成本降下来了,产品有竞争力销量好,自然需要扩大产能。

2. 特斯拉自身发展的需要

其实早在2014年特斯拉就已经喊出了2020年年产能达到50万辆的口号,今年完成这个目标也不算意外。

特斯拉造汽车之所以不缺钱,除了获得大量的融资以外,股市也贡献了大量的资金。换句话说如果公司的股价崩盘了,特斯拉就有着资金链断裂的危险。

其实特斯拉这么多年一直有点搞“饥饿营销”的意味,这背后最大的原因还是产能上不去。虽说资本家们都喜欢听故事,但是讲这么多年的故事汽车的产能还是那样难免让人有别的想法。

一旦汽车的产能上去了,那么公司的资金也可以实现快速的流转。于此同时还能提振股民们的信心,所以说特斯拉提升产能也算是顺理成章。

3.国内企业给了特斯拉相当大的压力

特斯拉之所以选择在中国建厂不止是想降低成本,更看重的是中国这个庞大的市场。新能源汽车未来取代传统汽车已经成为一种趋势,特斯拉自然也想早早的在中国站稳脚跟,进而获得更大的发展。

随着这几年国产新能源汽车的崛起,特斯拉产品的优势已经在逐渐消失。短时间内特斯拉自然也没法推出多款全新的产品来抢占市场,那么提高产能就成了权宜之计。只要产能上去并且在中国有了庞大稳定的客户群体,那么特斯拉未来发展必将一帆风顺。

总的来说特斯拉就算是产能扩大到五十万辆,但是也完全没有可能击垮国产新能源汽车的可能性,更多的是公司发展到一定的时间点做出了扩张性选择。毕竟如果再不多生产点汽车,特斯拉的小日子就不好过喽。

3、在特斯拉频频降价的背后,究竟隐藏着怎样的真相?

在特斯拉频频降价的背后,究竟隐藏着怎样的真相?

“科斯拉价格”的标题已被遗忘第一次看到。从进口到上海的开始,收到几轮价格削减后真的不那么高。似乎它不再那么高。特斯拉的价格,为什么要再次掉下来?

随着最近的最近的例子,模型3的价格从271.15万次下降到24.99百万,而持久的鼓已从34405万下降到30.99百万。降价不一定,而且在最后一轮价格后买车的主人,我真的没有很久。我真的应该“早点享受,我稍后会买。”这句话是嘲笑的,折旧折旧速度正在追逐。官方价格削减。

Tesla可以这样做,一方面,有一套拥有最有效的供应链的全球汽车公司,其纯电动汽车领域的销售额没有销售,所需的成本越多。低良性循环,即使现在仍有一个小的持续价格减少空间。当然,作者认为,新能源汽车的特斯拉过度,所以它为他提供了超过其艰难实力的讨价还价能力。

和下一个继承价格,也许它也是浪费的强敌?毕竟,它被认为是一个独立的新能源品牌的降价,虽然低端确实是一个小的打击,但随后看一个国家第一季,萧鹏,理想等,销量第一季度仍然迅速增加。而在世界上最大的新能源汽车市场,公众对关键群众具有强大的群众将很快焕发新一代产品。特斯拉的压力是想象的。

首先,虽然未来的应用和其他类似的服务将来会给特斯拉带来收入,但这些收入只能在特斯拉的全球普及中实现。这与游戏制造商相同,虽然利润来自游戏,但他们需要将游戏机销售给玩家销售游戏软件。由于游戏的归档市场份额主要是微软,索尼,任天堂,虽然市场具有定期波动和变化,但主持人进入家庭作业。但是,在汽车行业中的这种分散的情况下,Testla真正扩大其市场份额?其次,特斯拉电池供应商的潜力将吸引竞争对手,因此不太可能成为促进长期增长的关键因素。

当特斯拉销售更多电池到第三方时,这意味着竞争对手会产生更多的汽车,然后他们会影响特斯拉的销售。因此,特斯拉目前超重,而不是太合理。因此,特斯拉的主要目标应该是将更多的汽车放在市场上,然后探索其他盈利能力,这是其5-10年的动力。也就是说,但更重要的是,市场可能会忽视特斯拉电动汽车的激烈竞争,因为传统的汽车制造商已为电动汽车销售。

4、电动汽车真的会有危害人的辐射吗?

2017年,我国的新能源汽车销量达77.7万辆,今年的产销数量预计将突破百万大关,尽管新能源汽车保持快速发展的趋势,但距离国家发布的产业规划,到2020年我国新能源汽车销量要达到200万辆还有一定距离。根据权威机构一项调查,73%的人认为电动车有电磁辐射,有约37%的人认为这种辐射甚至会影响人体健康。那么,电动汽车真的会有辐射吗?电动汽车的辐射到底有多大?

要问电动汽车有没有辐射?答案是:有!其实我们生活中的电磁辐射无处不在,地球本身就是一个大磁场,电场和磁场的交互变化产生电磁波,电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的,所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害。首先来看我们身边的电子产品,以作为电动汽车的横向对比参考。根据一权威机构测算,日生活中,笔记本电脑的电磁辐射大约为10.69μT,手机看视频时的辐射为18.37μT,显像管电视机为2μT,液晶电视机为0μT,电吹风后部为9.32μT,接线板插座为2.97μT,西门子电冰箱为0μT,电饭煲为0μT,微波炉面板为19.78μT(正面辐射量爆表)。从测试结果看,每只仪表测算的结果和产品的品牌、测算时间、地点都有一定关系,但数值大致如此。对于电动汽车来说,以普通常见的江淮iEV4和比亚迪e6(参数|图片)车型为例,对充电桩的电磁辐射测试结果是:江淮iEV4配套的充电桩工作时的电磁辐射为4.78μT,充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.52μT,虽然均高于比亚迪e6车内的平均值,但也在WHO的安全值内,且在20厘米开外便为降为0了。

汽车对人体的辐射,其实大部分时候在汽车行驶的过程中。测算结果显示,iEV4纯电动车测试结果平均值为0.597μT,低于大功率的e6的2.95μT水平,但是,比亚迪e6无论最高时速抑或续航里程均大大超过江淮iEV4。测试结果也证实:功率越大的电动汽车,电磁辐射的确也越大。然而,无论是比亚迪e6的2.95μT,还是江淮iEV4的0.597μT,均大大低于国际卫生组织(WHO)和中国、瑞典的100μT的电磁辐射警戒标准。这样的数值对于不太懂物理的我们来说其实不太容易看出什么,再来回看生活中人人都会接触到的手机辐射的情况:看微信时电磁辐射0.20μT,发微信时的电磁辐射为0.45μT,而播放视频时的电磁辐射高达19.00μT,后者大约是比亚迪e6纯电动车的6.44倍,是江淮iEV4纯电动车的31.82倍!由此可见,手机虽小,因为有发射功能,因此辐射比“大块头”的纯电动车厉害得多!


实际上,真正给人体造成伤害的主要是“电离辐射”。电离辐射是波长小于100nm的电磁辐射,它是一种波长短、频率高、能量高的射线,人体暴露在这种射线下几分钟就能毙命,而产生电离辐射的前提是要有巨大的能量释放,而新能源车所产生的能量远远达不到标准。在日常生活当中,普通人很难有机会接触到“核辐射”,而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作,影响并不剧烈。至于手机、微波炉、电吹风等“辐射”,也并不是“电离辐射”的范畴,他们属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”,对于人身体的伤害微乎其微。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准,其中电场辐射安全标准为5000V/m,磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说,普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据,其辐射值均在安全范围内。测试表明,电动车的辐射远没有一台笔记本电脑辐射大。况且,新能源汽车生产制造过程中也已经考虑到电池辐射的问题,对于新能源汽车的电池包等都进行了相关的防护措施。

5、新能源汽车寿命一般比传统的汽车寿命长还是短?为什么?

你好,现在纯电动新能源汽车的电池还不是很稳定,过几年动力电池的续航里程越来越低!更换成本又大,且不易出手,很少有人买二手的新能源纯电动汽车!它的寿命也没传统汽车寿命长!

6、为什么摩托车不出新能源的,而汽车却出了?

看这个问题,现在国家推广了新能源汽车但是却要禁止电动摩托车,这不是自相矛盾吗?不过事实真相真的是这样吗?这个问题看着矛盾,但是却并不冲突。就电动摩托车而言,它目前是处于灰色地带的,只要电机功率大于4kw,最高时速超过50km/h的就属于电动摩托车了,那么只要是摩托车就属于机动车了。那么按照规定,机动车就需要上牌登记,还需要交保险,而且驾驶员还需要D照或者E照才能上路合法行驶的。

为什么汽车要出新能源车呢?

其一:完善新能源车系。我们知道,许多的自主品牌、造车新势力们,它们的新能源汽车重点研发对象都会是SUV车型,原因也十分容易理解,在国内市场SUV车型的确有着更多的用户群体。然而新能源汽车发展到现在,已经不再是探索、摸爬滚打了,更多的会是完善、成熟。所以,为了完善、成熟自己的新能源车系,推出传统的新能源轿车是必不可少的,这是我认为的一个十分重要的原因。

其二:轿车更适合于新能源。SUV车型的重心高、整备质量大、风阻系数高,这一切的先天性因素都让工程师们头疼。相比之下,重心低、整备质量小、风阻系数小,故轿车相对来说的先天性优势更多。这部分的优势对于一辆新能源汽车来说显然会是重要的,一方面能让续航成绩、性能表现更为出众;另一方面,也能让工程师对底盘调校有着更高的自由度,调校出更出色的底盘。

以上两点就是我对于为何如今汽车厂商纷纷推出新能源轿车的观点。总的来说,我还是十分希望汽车厂商们能将天平掌握好,轿车在国内也有着不小的潜在用户群体,对轿车投入更大的力度势必会有所回报。

7、新能源汽车是阴谋!为什么有人要这样说呢?

通过一些闪烁的活动,诀窍阴谋或技巧设计了所谓的骗局。新能源汽车只是一种产品,传统汽车正在燃烧汽油柴油,而新能源汽车减少或不需要燃料,如混合动力车,纯电动车,氢气车,甲醇等,仍然一辆车,它就像火车,飞机,无人机等,本身就是中立的。有很多人有一个糟糕的人,带着“新能源自动”制作骗局,达到了一些无法形容的宗旨,如“氢气发动机”,各种类型的谎言,采取不成熟的产品,闪烁等。但这些和新能源汽车没有任何关系。这是一个人类问题。它比“MLM”更好。这是国外的正常营销活动。它在中国达成了真相。据信新能源汽车是一个骗局,经常混淆一些钻漏洞的人和新的能源车身体,请注意:荣吉点火器

为什么有人说新的能源车是一个骗局?你怎么认为?

能源阴谋论

今天的世界已经集成了。在各国之间,团体之间,团体之间必须进行交流合作,必须存在正常的存在和发展,没有任何国家,可以独立完成所有工业链和系统。中国是一个贫穷的国家,仍然可以让钻石跑街上。毕竟,石油生产国还需要导入我们的其他产品。如果他们互相争斗,他们实际上有一个人之间的损失,所以。能量封锁和新能源车辆的发展并不一定是关系。

早些时候,石油不可再生,认为石油在古代在古代形成。毕竟,这种形式的来源是有限的,但它太长的时间,所以我认为石油将使用它。它最终会耗尽,因此有必要开发其他类型的能量。石油消耗多年来一直蓬勃发展,石油供应仍然没有趋势,所以近年来,它已经开始,流行病是地球形成的地方的内部,源可以继续出来从地面,这个时候如果你想成为一个长期,它不会筋疲力尽。与临时人类历史相比,可以说石油被置于再生。由于石油可以再生,促进能源耗尽的新能源汽车,至少没有必要,他们认为促进新的能源车辆,是某些兴趣团体的诀窍。

事实上,它与各种能源阴谋或抵制新能源汽车是不科学的。当火车出来时,有些人用马车玩它,并且车厢确实比火车更多。而马正在放牧,这个力量可以再生,火车也没有运行马车,但火车仍然发展,今天没有人在车里,草“燃料”仍然非常惊人。为什么有人说新的能源车是一个骗局?你怎么认为?

该飞机使用没有进行燃料。还众所周知,国内几十年前也是燃烧的油灯。今天,电光没有灯。飞机仍然燃烧煤油,所以能够恢复能量的阴谋,其形式往往不是促进新能源车的基础。

新能源汽车促进,而不是完全的市场行为

许多人对新能源汽车有看法,主要是完全没有,至少目前目前,政府已经通过一些政策带来了新的能源车,有些地方已经开始计划多年。它是禁止的传统燃料车继续前进,这种做法确实是,它太多了“简单而粗鲁”。向上的支持确实认为有很多空间。毕竟,很难区分任何技术,并且标准的支持尺寸不好把握,人和人们经常依赖关系。判决是合理的,而不是真正需要从公司本身实施,这样你真的需要钱用钱来做研发,你没有补贴,有些是擅长吹嘘,粉碎,打代不利分子,但是可以通过海,白人拿走这些补贴去摆脱它,也许是政策的意图是好的,但很难这样做,这将使许多人让汽车感到不公平,而这些被称为新的能源汽车,流动的市场,消费者自然对他们有意见,质量肯定是有问题的,而且性能有许多不完美的地方。通过这种方式,新能源汽车在许多眼中已成为“骗局”。

事实上,环保是新能源汽车最大的动力。传统燃料车辆是分布式燃烧。在燃烧后,产生烃,碳氧和氮和氮气,有些是有毒组分,这将直接污染大气。它为人体带来了伤害。汽车的废气排放量受到调节。当工厂需要满足某些国家标准,如国家标准的实施,标准水平越高,清空废气,毒质较小。这种环境要求也是强制性的,也不是IT市场行为。对于个人消费者来说,没有好处,但会增加购买环保装置。但对于整个社会来说,角色是巨大的,因此我们的生活更好,少病了。

而传统的燃料汽车总是无法做出局部零排放,并且可能是新的能源车辆。只要国家继续改善环境水平,传统燃料汽车就无法满足标准,自然只能促进新的能源汽车。因此,新能源汽车的发展需要如何找到更理想的实施计划,使社会将从底部接受,而不是反向。

8、网传的蔚来汽车发工资的事情真相是什么?

蔚来汽车是现在的网红新能源车,一点点风吹草动都会备受关注。
这个事情蔚来已经回应过了,不过就是公司调整每月的薪资发放日。现在很多公司都是次月才发放上月工资,这个没必要大惊小怪的了。

9、新能源汽车“自燃”是绕不开的坎?长城欧拉黑猫再发自燃

新能源汽车的安全性一直是车企攻克的难关,特别是“自燃”引发的安全性问题,都是新能源车企绕不开的坎。纵看新能源车企,不管是进口的特斯拉还是国企北汽新能源汽车代表,以及私营新能源汽车行业的佼佼者比亚迪新能源汽车,都或多或少出现过新能源汽车“自燃”事故。当然,很多新能源车企自燃并不是车企质量和品控不行,而居多是搭载的电池不安全性,新能源汽车依靠电池获得能量,而电池却存在概率缺陷,因此,新能源汽车“自燃”是绕不开的坎。

虽然新能源汽车“自燃”是绕不开的坎,但谁家也不想成为事故的焦点,因此,一旦新能源汽车发生“自燃”事故,就会引来消费者和媒体的广泛关注。今天就为大家分享刚刚发生的“自燃”事故。

10月14日,有网友在社交平台曝光了疑似长城欧拉黑猫(原欧拉R1)“自燃”事故视频,交通事故产生在杭州金沙湖周边,火势非常凶,目前暂未人员伤亡消息。

从视频可以看到一辆欧拉黑猫车底部多处有明火燃烧,消费人员在周边正在用水灭火,但火势比较大,特别是欧拉黑猫尾部浓烟比较大,目前事故原因不详,长城汽车方面也没有事故消息的公布。

另据悉,欧拉汽车并不是第一次“自燃”,2019年8月一辆欧拉R1在充电时也发生了“自燃”,并伴随爆炸声;2020年6月22日,一辆欧拉iQ在保定市瑞兴路国家电网充电站“自燃”冒烟。

同时,欧拉汽车作为长城汽车的新能源子品牌,在国内市场的销量非常不错。在过去的三个月7月份、8月份、9月份销量分别为3064辆、4794辆、6619辆,销量在逐月递增,其中销量的主要车型为欧拉R1(黑猫)。

写在最后,“自燃”既是新能源汽车绕不开的坎,这就需要新能源车企更加重视车辆的安全性,把不确定因素降低到最低。长城汽车欧拉黑猫既发生了“自燃”事故,就要尽快行动起来,找出“自燃”事故原因,防患于未然才是真安全,期待长城汽车方面的事故报告,消除消费者的用车顾虑,还媒体一个事故真相。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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