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四轮独立驱动电动汽车

发布时间:2021-04-10 05:48:33

1、电动四轮代步车和新能源汽车有什么区别

四轮老年代步车注重的是安全性能,代步车没有新能源汽车跑的快,也没有它跑的远,因为四轮老年代步车的电瓶是有限的。
四轮电动代步车是新近几年出现的产品,主要是适应高龄人口与残疾人使用,具有绿色环保趋势的需求。已成为传统轮椅产业中另一新兴产业。另外,主要发达国家为了因应高龄化社会,纷纷将老年代步工具纳入政策。电动代步车更适合老人,残疾人、中年人这一类人群休闲代步用,可以用来逛公园、上街买菜、接送小孩等,是老年人出行的绝好代步工具。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2、你们说电动汽车四轮独立电机驱动·····用某种液体产生化学能驱动可能么?2轮驱动技术简直就是玩具··

轮边电机当然是四轮驱动的了,但是控制非常复杂

3、我想做一个四轮电动汽车。用两个轮毂电机做后轮驱动,这样做可行吗

两个电机分别控制的话,差速的问题并不严重。只是相当于两个电机的负载有变化。可以不考虑。

4、如果一辆车的四个轮子分别由四个电动机驱动,那是不是就不需要差速锁了?

如果一辆车的四个轮子分别由四个电动机驱动,那是不是就不需要差速锁了?

事实上,这就是轮毂电机汽车的原理,轮毂里面安装电动机直接驱动车轮,这样做有什么好处呢?传统的汽油车和电动车动力要经由发动机到变速箱(电动车可能省略),再到差速器,再到左右半轴,再到车轮。
轮毂电机不但省略了很多零部件,结构更为简单,而且还可以大大拓展车内的空间利用率,而且还很容易做到全时四驱,结构也非常简单,再也不需要中央差速器,前差速器后差速器进行动力分配。对于越野来说,只要还有一个车轮能够抓地,那么就有可能脱困。

由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性,因此无论是前驱、后驱还是四驱形式,它都可以比较轻松地实现,全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向,大大减小车辆的转弯半径,在特殊情况下几乎可以实现原地转向。

看到这段引用,朋友们就可以更加清晰的了解轮毂电机了,由于每一个车轮都可以独立运动,所以没必要配备“差速器”,“差速器”的作用在于同步车子过弯时的“左右侧”车轮运行的“距离差”,外侧距离大、内侧距离小,没“差速器”,能把轴拧折。

4个车轮各有一个“轮毂电机”,4个电机保证了4个车轮都可以独立运动,“差速器”就没必要存在了,没了“差速器”,“差速锁”也没必要存在了,前提是这辆车的动力系统仅仅是靠这4个轮毂电机,而没有传统的内燃机动力系统。

5、现在的纯电动汽车的四轮独立驱动系统成熟吗

?

6、四轮独立直驱驱动的电动汽车有吗

?

7、什么车拥有四驱四轮独立悬挂系统

悍马

willys-overland motor公司是amgeneral公司(下称amg)的远亲。早在1940年willys做出了美国第一辆mb吉普。开发的目的是“general purpose”,简称gp,后来慢慢演变成“jeep”。

60万台mb在大战期间分别由willys和福特制造。到了朝鲜战争,amg希望可以改良mb,于是m38诞生了,它一共制造了15万辆。20世纪60年代初,kaiser(凯旋)设计出了m151,amg和福特分别拿到了生产权。

越战中m151被大量使用并被amg不断改良,后改名m151a1和后来的m151a2。20世纪70年代,美国军方想用一辆“新世代”高性能多用途轮式汽车(hmmwv)来取代多款小吉普和各式四驱皮卡。其中包括m151a2、道奇chev、kaiser和m561 gamma goat等,而这样的好处是同一底盘维修保养起来更加方便。而民用的四驱道奇chev、kaiser皮卡改成的军车性能因无法满足军队的需要,再加上美军希望军车内的士兵能得到更好的保护,xr311在这样的情况下应运而生了。

美军一次造出了19辆xr311试验车。该车采用后置引擎设计,v8 5.2升ohv,在4000rpm发出0.49kg/cm2的扭力和187匹马力;车长4.343米,宽度达1.93米,而高度只有1.6米;时速可达129公里/小时,最大爬坡度75%,0-60英里加速需时12秒,配置98升油箱,可连续行走480公里,在0.75米水深以下可以照常行驶;自动排挡3前1后,恒久式四驱系统,四轮双a臂独立悬挂系统,加上前pto绞盘;车重约2767公斤,成本5万美元(20世纪70年代的5万美元,可在香港买一套5000英尺以上的小洋房。可见这几辆试验车的成本不是一般小车厂可以应付得来的)。xr311在沙漠、草原有很好的表现,但最后因为成本太高、车尾因安放引擎无法载货而不符合军队多用途的要求,停止了进一步的开发。

在20世纪70年代中期,欧洲著名的lamborghini(林宝坚尼)超级跑车制造商也看准了军车市场,于1977年试做了几台高性能吉普车给美国军方试验,取名cheetah。其外形和xr311有一点像,车长4.55米、宽1.88米、高1.65米,采用amc( )一台v8 5.9升后置汽油引擎(4000rpm时可发出183匹马力),四速手排,油箱有129升,极速150公里/小时,0-60英里加速需时11秒,它同样可以在0.76米以下的水深下行驶。但由于其引擎在车后面,汽车的用途受限,无法取代小皮卡,加上车价很高,同样无法满足军方的要求。

车厂后来把该车的市场转向了中东和富商,工程师为cheetah改上一台林宝坚尼自己的v12 4.8升引擎,它拥有332匹马力/6000rpm。另外,他们还把引擎从后方改到前面,油箱加大至280升,车速提升至188公里/小时。其名字则变更为lm(lamborghini militaria)。由于中东的汽油特便宜,该车有一定的市场。

到了20世纪80年代中期,船用的v12 7升、420匹引擎被放进lm,使车速提升至205公里/小时。1986年,v12 5.2升dohc的赛车引擎也引入了lm车系,它可以发出450匹/6800rpm,极速推到208公里/小时,车内原来的行李位置被改成4个座位。由于生产数目太少,价格又不为一般商人接受(1986年时约要130万港币,是当时的奔驰300se价格的三倍),所以,即使在现今的欧洲、中东,我们也很难一睹这一代名车。

上世纪80年代初,amg工程部总结了xr311和cheetah落选的原因后,希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是,他们制造了12台hmmwv。该车引擎位置从后置改为中置(编者按:f1赛车、丰田mr2、本田beat等车也是中置引擎,它们的引擎位于两轴间并在驾驶室之后,这也是我们一般所理解的中置引擎布置方式。而hmmwv与它们不同,其引擎位于两轴之间但在驾驶室之前,这是极少使用的布置方式,为方便区别一般也可将其称为前中置引擎布置方式)。这个设计解决了前置引擎造成的车重不平均和后置引擎无法载货的两难局面。同时,也因为这个设计,车宽增加至近2.2米(不包括后视镜),引擎的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间,而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。

该车四轮独立悬挂系统加上drop gear(和vw166一样的设计)在传动半轴下多加一个齿轮,并增加差速器在其中,从而增加底盘的离地间隙。该车还使用永久式四驱系统,采用的是v8 6.2升柴油机,省油的同时可以发出150匹马力,时速最快达到110公里/小时。这十二辆hmmwv分别加上不同的车身,以适合美军多用途的要求。

1984年,hmmwv终于通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车(被正式命名为humvee),全面取代m151a2、各种四驱民用皮卡(m886、m715等)和m561 gamma goat 6×6水陆两用小卡车等。新车在空投、防爆、防地雷性能方面都比m151a2更出色。而最重要的是在用途方面,humvee竟可以衍生出15个车型,把过去不同品牌、不同底盘汽车的用途全部归纳到统一的humvee底盘上,不但使维修保养更方便而且大大提高了汽车的越野性能。因为humvee的底盘不是由民用四驱车底盘改造开发而来,而是一个可以在野外使用十年的坚固的卡车底盘。

8、四轮老年代步电动汽车上路有什么规定?

1、现在行驶在路面上的所谓“老年代步车、四轮电动车”均没有登记注册,属非法行驶。

2、《道路交通安全法》中规定,机动车是指以动力装置驱动或者牵引,上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。非机动车是指以人力畜力驱动,上道路行驶的交通工具,以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动车轮椅车、电动自行车等交通工具。按此法律概念,我市道路上行驶的所谓的“老年代步车、四轮电动车”均属机动车范畴。但这些车辆不在国家生产目录内,属于不合格的机动车,车辆管理部门无法对其注册登记、核发号牌。

3、任何人均不得驾驶此种车上路行驶。


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