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电动汽车电池能耗率

发布时间:2021-04-10 06:58:37

1、电动车一次充电要耗电多少

和你的电池容量大小有关系。20AH电池耗电约960W加上充电器消耗,一次充电耗电也就一度电多点。

2、一辆纯电动汽车平均一年能耗多少电

不同的车型,耗电量是不一样的,下面列举一些例子:
一辆小汽车重约2吨,百公里耗电约17度,对于私家车、公务车、出租车都适用这个数据。而一辆商用车中10-13吨,载重后百公里耗电约120度。
下面接着分析每种车型每天的耗电量。对于公交车,一般两站地之间间隔1公里,算上乘客上下车的时间,一站地的时间3-5分钟,换算成时速是每小时12-20公里,公交车每天5点到23点运营18小时,一天要跑四五个来回,按照每天休息时间6小时计算,则全天在跑时间12小时,一辆车一天能跑144-240公里,本文就按照200公里计算。这个数据和一些研究机构的统计数据也车不多,那么一辆公交车每天耗电量大约240度。
对于出租车,一般一个月要开到一两万公里才能刨去份子钱、油钱、修车费什么的挣些钱,司机师傅们365天难有个休息日,平均下来一天要跑350-500公里。(按照出租车时速50公里计算,一天工作7-10小时也差不多)本文按照500公里计算,出租车一天耗电量约85度。

3、电动汽车每公里消耗多少度电

一般的电动汽车百公里使用10-15度电。电动汽车的优点:

1、本身不排放污染大气的有害气体,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少,由于电厂大多建于远离人口密集的城市,对人类伤害较少。

2、由于电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心。

3、电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。

(3)电动汽车电池能耗率扩展资料:

电动汽车的特点

1、结构简单维修方便:电动汽车较内燃机汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时,电机无需保养维护,更重要的是电动汽车易操纵。

2、动力本高续驶里程短:当下电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善,尤其是动力电源(电池)的寿命短,使用成本高。电池的储能量小,一次充电后行驶里程不理想,电动车的价格较贵。但从发展的角度看,随着科技的进步,投入相应的人力物力,电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短,电动汽车会逐渐普及,其价格和使用成本必然会降低。

参考资料:网络-电动汽车

4、新能源汽车降低能耗有哪六种?

电动汽车的充电模式主要分为:电动汽车快充、电动汽车慢充、电动汽车换电三种模式。慢充模式:采用较低的电流为车用动力电池进行充电,充电时间一般在3小时以上。优点是充电电流和功率都较低,对电动汽车电池寿命影响和对电网冲击都较小;缺点是电动汽车充电时间较长,有紧急电能补充需求时难以满足。

快充模式:是在电动汽车停车的20分钟~2小时内,以较大电流为其提供短时快速充电服务。优点是提高电动汽车充电效率,节约时间;缺点是对动力电池组产生巨大电流冲击,会降低动力电池组的循环寿命,电池组成本相对较高。

换电模式:直接用充满电的电池组更换能量已耗尽的电池组,更换所需时间约10分钟,电能补充耗时最短。优点是能够快速补充能源,克服电池续航里程短等问题,不需要在城市进行大规模、高密度的充电设施建设;缺点是主要在于其技术并不成熟,存在安全性和可靠。

5、电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时?

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同,一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量(美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴,所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh):   

雪佛兰沃蓝达(VOLT):16 kwh;  

日产聆风(LEAF):24 kwh; 

科达电动汽车(CODA):33.8 kwh;   

本田飞度电动版(Fit EV):20 kwh;  

三菱i电动汽车(iMiEV):16 kwh;  

福特福克斯电动版(Focus EV):23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量:   

江淮同悦:15 kwh;  

比亚迪e6:57 kwh;   

奇瑞瑞麟M1电动汽车:16-20 kwh;  

力帆620电动汽车:30 kwh;
等等。
 
 

拓展资料:

通常我们讲电池容量是以安时为单位,这是基于已经确定的某一个电池。

比如我们说这块手机电池容量是多少;这块电瓶车电池容量是多少,都是分别针对不同电池来说的。针对电池电压已经确定,而没有考虑实际电压,只需要说安时就能代表这块电池容量。

然而对于不同电压的电池,我们就不能单纯的用安时来代表容量,比如一块12V 20AH的电池,一块15V20AH的电池,哪怕都是20AH,供给相同功率负载,设备都能正常工作,但持续时间是不一样的,所以标准容量应该以功为单位。

再举个例子,一个设备能支持12V 、也能支持24V,用一块12V(20AH)电池供电,能提供一个小时,那么用两块串联会变成24V(20AH)其中安时没有增加,但持续时间会长一倍,所以容量此时应考虑为电池所容纳的功,而不能单纯考虑为安时。

W(功)=P(功率)*T(时间)=I(电流)*U(电压)*T(时间)

这样讨论电池容量才有实际意义,必须实事求是,否则可能出现一块手机电池还比电瓶车电池容量大的说法,这显然不科学。

6、新能源汽车电池容量就是续航里程乘以百公里电耗吗?

对于汽车的百公里电耗来说和燃油发动机的百公里油耗很相似,其实都是一种理论数值,而且这种理论数值也会随着使用情况发生变化。对于问题当中说的续航里程乘以百公里电耗就是电池容量,这种说法显然是不准确的。

首先,车辆现在的电池容量SOC是等于剩余电量/可用容量 *100%;但这两个值个普遍都是通过安时积分法测试方式间接测量而来的,所以这种方法还是存在很多误差的,而且随着电池的衰减,这种误差也会越来越大。其次,对于动力电池来说,在不同温度下的放电能力都是有所不同的,比如可用容量,指的电池在当前状态下能够允许存储的最大电量(AH)。这个值可是随时在变的,最明显因素的是老化,随着时间推移,随着充放电循环数上升,可用容量都在逐渐减小。而且这个可用容量还不是线性变化的,也就是说不同的用法有不同的老化速度。

于此同时,对于新能源汽车来说,百公里电耗也会存在一个瞬间电耗,而这个瞬间后也会是上下波动的,所以在使用中电耗的上下波动,也会影响最终换得的百公里电耗。

最后,就是车辆现在的续航里程,是根据近阶段车辆所行驶的工况,车辆的行车电脑计算出的大致公里数,该公里数是预估的,很多时候,车主会遇到车辆显示续航还剩下20公里,结果开没5公里车辆就彻底没电了的情况,所以按照电脑当前显示的续航里程去计算是不准的。

综上所述,对电动汽车的百公里电耗,续航里程,还有电池容量这几个数据除了续航里程能直接准确测试,对于百公里电耗还有电池容量基本上都是通过算法算得的,所以这个公式反推的话肯定是不成立的。

7、新能源汽车的电池续航能力怎么样?

这要看是哪一款车,电充满一般巡航历程可以达到5-8百公里


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