导航:首页 > 电动新能源 > 纯电动汽车慢充

纯电动汽车慢充

发布时间:2021-04-11 14:19:45

1、电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么?

原理就是在单位时间内电流的速度不同。所谓家用交流电慢充,就是在现有居民供电体系的基础上(采用单相220V或三相380V),使用5-10kW功率量级的充电器(其实就是一个交流转直流,输出电压未必低),转换成直流,对汽车内电池充电。这里面,关键在于:

1、尽可能利用用电低谷,可以降低对电网冲击,也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费:这个可以通过定时器解决。

2、功率不能过大,充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。这个充电器,一般在用户这里,可以放在车上,也可以安装在用户家中。

所谓快速充电桩,往往安装在公共场合,其目的是让待充电车辆在较短时间(1-2H)内,补充50-60%以上的电能(当然最理想是1分钟补充80%以上,但是电池技术(含电池组均衡技术)、输配电技术尤其是散热技术做不到!

现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器,用专门的线路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的较大电流充电

也有是集中的高压(10kV)引入,转换成直流电,接入大型蓄电池组(可以采用钠硫电池钒电池等)。这样可以提供更高的充电电流,并防止接入时对电网的冲击(当然,需要充电接口的支持)。

拓展资料:

电动汽车现在是汽车市场上很常见的,尤其是在微型和小型车方面,在SUV和一些其他的车型方面也是有一定的普及的。现在使用电动的消费者人数在不断的增加,电动汽车也在随着时代的进步而进步。

目前,电动汽车绝大部分采用锂电池,采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散,使用时的偏差,让每个电池单元指标不一。长久以往,电池工作状态偏离严重,少部分电池容量衰退更快,电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降,最终报废。

实际使用中,很有可能电路控制,在正常情况下,让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里,以达到更高的循环次数。(甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量)

在这个容量区间,单体电池可以承受很高的充电电流(例如2C),就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。

快充是一种应急充电方式,用的是直流充电,这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的,需要通过整流装置将交流电变换为直流电,对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大,是常规充电电流的十倍甚至几十倍。

优点:半小时可以充满电池80%容量。超过80%后,为保护电池安全,充电电流变小,充到100%的时间将较长。缺点:由于充电电压高,电流大的特点,以减少电池充放电循环次数为代价,对电池造成一定的损坏,降低了电池的使用寿命。

2、电动汽车慢充有吗

一般纯电动汽车有两个充电接口,既可以在家里进行慢充,还可以公共场所进行快充。

3、电动汽车充电:快充好还是慢充好

与此同时,一场关于电动汽车充电模式的技术路线之争正在上演。据悉,已经建成和正在建设的充电站均以快速充电为主,慢充为辅。这种充电站模式,在汽车行业内受到了一些质疑。专家认为,无论快充还是慢充,或者换电池,从理论上来说,都各有利弊。快充模式是用大电流快速向电池充电,可能对电池造成损坏,缩短电池使用年限。据悉,国外电动汽车大多采用慢充模式,利用夜间的5~8小时进行充电,快充仅用于应急情况。如果采用快充方式,电动汽车的电池要朝着适应大电压、大电流方向发展。

4、纯电动汽车慢充口有几个端子,每个端子的含义?

纯电动汽车慢充口

如上图所示,纯电动汽车慢充口有7个端子,含义如下:

①CC为充电连接确认 :

车辆控制装置通过CC与PE(车身地)之间的电阻来判断车辆插头是否与与车辆插座完全连接。

②CP充电控制引导:车辆控制装置通过CP(检测点2)的PWM占空比确认当前供电设备支持的最大充电电流。

③L端子:为交流电源(单相、三相):单相250V 10A 16A 32A; 三相440V 16A 32A 63A

④NC1端子:为备用端子;交流电源(三相):三相440V 16A 32A 63A

⑤NC2端子:为备用端子;交流电源(三相):三相440V 16A 32A 63A

⑥N端子:为中线(单相、三相):单相250V 10A 16A 32A ;三相440V 16A 32A 63A

⑦PE端子:为保护地线

5、纯电动汽车快充模式和慢充模式组成是怎样的

?

6、电动汽车为什么要一个月至少慢充一次?

这是针对一直使用快充来说的,因为快充电主要是为了应急,对电池没多大好处,长期的快充会使电池容量明显减少,反映在行驶里程上会明显感觉缩短。


与纯电动汽车慢充相关的内容