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江淮新能源汽车5月份产销量

发布时间:2021-04-11 15:07:36

1、江淮公布2月销量:覆盖多个细分市场,但依然卖不好电动汽车

?近日,江淮汽车发布了2月份产、销数据。其中产量为10494辆,同比下降66.86%;纯电动乘用车2月产量710辆,同比下滑69.61%。2月份销量为11550辆,同比2019年2月的31579辆下滑了63.43%;纯电动车单月销量仅为758辆,同比下滑67.61%。

从表格可以看出,江淮汽车2月份1万+的销量得益于乘用车和商用车细分种类繁多,从而积少成多。拆开看,2月份SUV销量为2142辆,轿车销量1049辆,MPV销量1250辆,鉴于所有品牌均受到春节和疫情双重影响,这里不再过多分析。值得关注的是,江淮旗下拥有丰富的新能源车型,但是2月销量仅为758辆。

要问江淮新能源车型有哪些?我们今天就来做个大盘点,有微型车江淮iEV6E、小型SUV江淮iEVS4和江淮iEV7S、中型车江淮iEVA60、小型车江淮iEV7、紧凑型车江淮iEVA50。除此之外,江淮汽车日前推出了iEV6E青春版智享型,补贴后售价7.25万元,该车整体设计延续了现款青春版车型,只不过采用了五座布局,它的推出进一步丰富了产品线。

不仅如此,全新紧凑型电动车江淮iC5已经开启预售。iC5共推出3款车型,补贴后预售价格区间15.5-18.0万元,新车和嘉悦A5共享江淮汽车的432平台打造,NEDC续航可达530km。

编辑短评:

2019年江淮汽车整体销量为42.1万辆,其中销售5.8万辆纯电动乘用车。2020年,江淮汽车提出了产销各类整车及底盘45-50万辆的目标,目标能否完成?我们拭目以待。

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2、不必因5月车市增长而过度兴奋,看看新能源你就心凉了

[汽车之家 行业]??日前,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了最新一期中国汽车市场产销数据:2020年5月,中国汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆,较去年同期分别上涨18.2%和14.5%,销量连续2个月实现同比上涨;2020年1-5月,中国汽车产销量分别为778.7万辆和795.7万辆,同比下滑24.1%和22.6%。
4月份,中国车市虽然终结了连续21个月的销量下滑,但那更多是由商用车市场带动的,该月乘用车市场销量依旧处于下滑态势。但5月中国车市乘用车销量为167.4万辆,环比上升8.9%,同比上涨7%,重新回归增长。
得益于整个乘用车市场上扬,中国品牌乘用车销量也结束了同比下降。根据数据,5月中国品牌乘用车共销售57.1万辆,环比增长7.1%,同比增长0.4%。从市场占有率看,5月中国品牌乘用车销量占乘用车总销量的34.1%,相比去年同期下滑2.2个百分点。其中中国品牌轿车市场占有率为17.6%,相比去年同期略有增长;SUV市场占有率为43.9%,相比去年同期有所下滑,MPV市场占有率为65.6%,相比去年同期下滑超过10个百分点。
在新能源汽车领域,5月份,中国新能源汽车市场延续了4月份的增长势头,实现环比增长12.2%,产销量分别达到8.4万辆和8.2万辆,同比分别下降25.8%和23.5%。其中纯电动乘用车产销量分别达到5.5万辆和5.7万辆,同比分别下降35%和25.9%;插电式混合动力乘用车产销量分别达到2.1万辆和1.7万辆,产量同比增长13.8%、销量同比下降19.1%。
1-5月,新能源汽车产销量分别为29.5万辆、28.9万辆,同比分别下降25.8%和38.7%。其中纯电动乘用车产销均为19.5万辆,同比分别下降44.7%和41.3%;插电式混合动力乘用车产销分别完成7万辆和6.5万辆,同比分别下降27.9%和35.3%。在2019年6月底补贴退坡后,中国新能源汽车市场尚未找到节奏。据中汽协分析,今年新能源汽车市场不会出现爆发性增长。厂家目前处在了解、适应政策,通过规模等手段调整产品、适应消费者需求的过程中。
虽然4、5月份中国车市销量连续增长,但中汽协表示,疫情导致国内不少企业受损,从业人员收入下降,汽车消费势必会受到影响;此外,国外疫情的持续发酵也对中国汽车出口业务造成了一定负面影响,因此,面对未来市场,大家应保持“相对乐观”态度。
从短期看,受新冠肺炎疫情以及国际变局的双重影响,国内汽车行业受到一定程度的冲击压力。但是从整体趋势看,我国汽车消费市场巨大,消费需求潜力旺盛。为了研讨中国汽车行业未来发展之路,以及汽车企业逆势增长策略,进一步反映消费者真实声音,中汽协将与汽车之家联手推出“中国汽车新消费论坛”。据悉,该论坛由中汽协主办、汽车之家承办,将于2020年8月18日在湖南省长沙国际会展中心隆重开幕。(文/汽车之家 陈灿)

3、5月国内新能源汽车数据概览

引言:昨日从朋友那里了解到5月份新能源汽车合格证的情况,总体来说并不是特别好,在5月份整体的燃油车恢复比较好的背景下,新能源汽车怎么卖将成为一个大的课题。目前新能源汽车两级分化比较厉害,特斯拉在中国的加速推进,对于国内的新能源汽车在原有的市场产生了挺大的影响。
01 5月新能源合格证数据概览
5月新能源汽车合格证为7.7万辆,同比下降33.1%,前五个月累计26.5万辆,同比下降45.7%。半年过去了,合格数据不是特别理想。在各条战线,随着各级政府的节流措施落实,能客观上帮上新能源汽车兑现销售的主要落实到了限购城市的支持。这里后续会具体根据上牌数据来讨论。
图1 中国新能源汽车整体的产量
1) 新能源乘用车:新能源乘用车的合格证为7.1万辆,同比下降30.4%,今年累计24.3万辆,同比下降45.6%;总体来说恢复的并不理想,下个月又是补贴退坡的节点,由于退的比较少相比去年不太会有抢装的事情发生,这个领域也在慢慢回顾理性,大部分车企都在思考长期怎么走。如果我们把每个月1万台的Tesla拉掉,今年产销量对于产业链大多数企业来说很难撑住。
图2 新能源乘用车的产量恢复情况
2) 新能源客车产量同比下降45.3%,20年累计同比下降52.5%;新能源货车由于去年的基数比较高,同比下降66.7%,20年累计下降36.0%。这两块短期内很难有好的起色。
图3 新能源客车的情况
02 为什么新能源汽车难卖了?
其实我们回顾2018-2019年的市场,最主要就是补贴400公里左右长里程车辆使得车型结构从A00往A级转型,使得10万以下的车型转到2019年的10-20万的车型(这里包括价格较高的PHEV),而2020年由于特斯拉的进入使得整个结构比例给25万以上的车型占了比较高的比例。
图4 2018年-2020年的新能源汽车上险结构
其实这也意味着,很多的车企给挤压在围绕限购城市的区域发展,集聚在工厂所在城市的发展带,而且想要往其他地区渗透带来的竞争异常激烈。特别是B级和C级,自主的市占率进一步给压缩在30%-40%左右,目前能站稳的主要是在A级和以下的车型。
图5 2018-2020年合资和外资品牌逐步渗透
今年突出的特点是营运类车辆的需求并不多,主要以个人需求为主,这就使得4月典型的上牌量在各个领域出现分化,在限购城市和非限购城市要同时表现才能在今年的竞争中站住脚跟,这就使得在各个大城市的口碑和车型特色成为分水岭。
图6 4月份上牌数据按企业分细致分类
如下上牌数比较靠前的纯电,我们熟悉的几款A级车都是靠营运方向才能撑住量,而A00级别确实以个人为主,但是价格确实完全守不住的。新造车企业确实是面向个人消费者在做,但是这个市场有限,能够维持的量是有限的,而且这是个完全红海的市场,限购城市要占到一半左右。在限购城市的有限市场里面去抢这个市场确实对各家来说都是很辛苦的一个事。
图7 按主要的纯电动车型分类
小结:北京的2万张新增新能源牌照,特别备注了无车家庭,一方面也是缓解人民群众的需求,也能说明在补贴很少的条件下打开BEV的个人市场怎么弄是个大的行业课题。
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4、2020年6月份江淮新能源汽车销售多少台车?

6月份销售汽车量为10.2万,新能源汽车不错,也是国家发展的趋势。

5、5月新能源车销量榜公布:特斯拉牛起来,蔚来小鹏挡不住

文\金凌
乘联会已经正式公布了5月份销量,各大系列排名都出来了,新能源作为未来的趋势,笔者仔细看了看,发现了一个特别有趣的现象,整个新能源汽车被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以绝对的姿态蝉联第一,让排名第二及以下的车型望尘莫及,哪怕是宝马5系都不敌。
5月份新能源汽车Top10,排名第一的是特斯拉Model 3,5月销量在11095辆,环比增长205%,这不是特斯拉Model 3第一次拿下万辆的销量,在此前Model 3就展现出这么强劲的实力。随着国内经济逐步复苏,关于特斯拉Model 3的销量只会再创新高。
从这份榜单来看,第二名与第一名的差距明显,排名第二的是广汽新能源埃安Aion S,5月销量为3892辆,这还是排名第二的车型,它与第一只有一线之隔,但是两者之间的销量差距巨大,相差近3倍,这差距就不是一星半点。
从第一名与第二名的定价我们也能看出差距,埃安Aion S官方报价在13.98-20.58万,而特斯拉Model 3官方报价在29.18-41.98万,两者之间的价位完全不在一个量级,比你贵一倍的车型,销量还是你的三倍,这就是差距,无法逾越的差距。
但从价格的竞争来看,蔚来ES6、理想ONE、宝马5系PHEV已经是完败在特斯拉Model 3身上,哪怕是造车巨头车企比亚迪,也是发力不止。比亚迪卖的最好的车型是全新秦EV,5月销量在3201辆,而蔚来ES6 5月销量2685辆,理想ONE 5月销量2148辆,宝马5系PHEV 2477辆,都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累计销量为34435辆,抛开中间的2月疫情月份,特斯拉的销量并不差,反观国内高端新能源车企蔚来,1-5月份累计销量为10429辆,这差距过于明显。比亚迪新能源汽车在1-5月份的累计销量为46512辆,已经同比下滑61%,未来形势并不明朗。
眼下国家针对新能源汽车的政策进一步放开,新的补贴政策正式推出,国产的Model 3从30.355万下调至29.18万,补贴后的价格更是在27.155万,而这还不是特斯拉Model 3的极限价格,随着国产化的供应商越来越多,其价格有望更进一步下调,未来特斯拉Model 3会降至何种程度不好说,但是大概率会更低。
中国乘用车纯电动新能源汽车一直是在下滑的状态,最新的5月销量显示,纯电动新能源汽车销量为5.6万辆,同比下滑27%,如果从特斯拉Model 3 5月1万多的销量来看,它已经占有市场份额近20%,用一家独大来形容都不为过,而老牌豪华车企宝马5系 PHEV彻底败下阵来了。
6月10日,特斯拉在资本市场同样一路狂奔,其股价进一步攀升,再创历史新高,其涨幅已经达到了6.98%,当前市值为1901.22亿美元,单纯从市值的角度来看,特斯拉已经是全球市值最高的车企,比起丰田都要高,以购买力来计算,特斯拉的市值能买下6个福特汽车,4个通用汽车。
今年年底,特斯拉预计实现100%国产化,届时特斯拉的价格将进一步降低,其上海超级工厂的产能也将全面提升,那个时候的特斯拉才是战斗力最强的时刻,届时蔚来等造车新势力该如何去面对强大无匹的特斯拉呢?真为蔚来、理想等新兴造车企担忧,比亚迪的下滑同样让人忧心。
(壹车界,全视界!本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,文中图片仅供示意,本文作者金凌,转载需注明作者与出处。)
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6、5月销量环比增长19.5%,促销政策下的新能源市场快速回暖

?日前,乘联会公布了5月份全国乘用车产销数据。
数据显示,5月份我国乘用车批发销量为164.3万辆,同比去年5月增长6.3%,环比增长9.4%,而这可是自18年7月以来22个月后的首次批发正增长,属实比较难得。
销量的增长得益于疫情得到有效控制,各种促消费政策的出台,大量的购车需求得到释放,同时促进了市场的稳步回暖。
不过,相比于汽车市场整体的向好发展,新能源市场的表现依然比较挣扎。
5月新能源乘用车批发销量7.02万辆,同比下降25.8%,环比4月增长19.5%。其中插电混动销量1.4万辆,同比下降31%;纯电动的批发销量5.6万辆,同比下降27%。
同比下降幅度较大,是因为去年1-6月份,新能源市场仍处于上升期,且受国六即将实施的影响,去年5、6月份的销量基数较高的原因。
当然,新能源销量环比依然延续了增长的态势,且增长幅度略微提升,这不失为令人振奋的好消息,同时也与我们分析4月份销量时的推测一致。
那么5月份新能源销量还有怎样的特点,6月份新能源销量会如何变化呢?让我们来分析一下。
▍一骑绝尘的特斯拉
尽管新能源市场的表现并不算出彩,但是特斯拉的表现却是非常亮眼,5月特斯拉新能源销量第一,达到11095辆,在新能源市场中位列第一。
值得一提的是,这不是它第一次月销量破万,3月份时,特斯拉便取得了10160辆的销量,月销破万令人惊叹。
只不过在4月份的时候,它的月销量又迅速回落至3635辆,环比降幅64.2%,大起大落看得人瞠目结舌。
对于特斯拉月销再度过万,乘联会秘书长崔东树认为这属于正常的情况。因为特斯拉在中国市场的订单较为平稳,产品层面它也处于有序生产、衔接的状态中,特斯拉凭借强大的产品力,赢得了中国消费者较高的认可。
特斯拉的销量变动可能与其价格调整有关,5月1日,特斯拉中国宣布调整Model 3标准续航升级版的价格,其补贴前售价从32.38万元降低至29.18万元,降幅9.88%,加上现有的2.025万元的补贴,到手价将降低至27.155万元。
售价再创新低,销量自然也随之水涨船高,再加上Model 3后驱长续航版也于5月下旬开始交付,特斯拉5月份的销量也再创新高。
再看国内的造车新势力,蔚来品牌5月份交付3436辆,自3月以来,连续三个月实现环比增长。理想汽车5月份销量为2148辆,环比下降18%,似乎受到了“自燃起火”事件的影响。
在造车新势力中,蔚来与理想的销量已经属于前列,但是与特斯拉相比,却是小巫见大巫了。
我们知道,补贴新政新增设了“30万元补贴门槛”,但是Model 3标准续航升级版通过降价,已经不受补贴门槛的影响,而蔚来因为“换电模式”的原因,也可以继续正常享有补贴,只有理想汽车处境较为尴尬,如何调整售价来降低补贴新政的影响,或许是它该考虑的。
特斯拉国产被寄予厚望,人们认为它能够发挥出“鲶鱼效应”,带动国内新能源市场更加快速的进步。
事实也确实如此,新能源相关产业链在不断壮大完善,国内新能源车企为了能够生产下来也在不断进步。
但与此同时,国产特斯拉不仅刺激了“小鱼”长大,同时也吞没了很多“小鱼”,很多新能源车企形势较为严峻,大有被淘汰的风险。
对于国内新能源车企来说,只有不断提升品牌力,推出更具实力的产品,才能够在这个日益复杂的新能源市场中存活下来。
▍依旧可期的新能源
促销费,特别是促进新能源市场的消费,已经成为刺激汽车市场的主要手段。
两会过后,先是北京市表示将在8月份新增两万个新能源指标,供给无车家庭,随后天津市对于购买新能源小客车的消费者,给予2000元汽车充电消费券。
直接的经济补贴,无疑能够更好的刺激新能源市场,促使消费者做出购买新能源汽车的决定。
需要注意的是,在3-5月这三个月期间,此前被抑制的需求已经基本得到释放,一直以来持续环比增长的态势将有可能被打破,如何寻求增量是接下来车企需要考虑的。
并且,6月份气温较高,消费者看车热情较低,这对于新能源市场提高增量是一个不利的影响。
另外不可忽视的是,此前频发的自燃事件,也会影响消费者选择纯电动汽车的积极性。无论是燃油车还是新能源汽车,都理应将安全放在第一位,而纯电动汽车由于其化学特性,自燃后危险性更高,也更加引人关注,因此更需要将其隐患扼杀在萌芽之中。
为此,工信部组织召开加强新能源汽车安全监管的工作会议,强调了安全是新能源汽车产业的命门,只有安全性得以保障,新能源汽车才能够长久稳定的发展。
6月8日,工信部装备工业发展中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,要求对已售车辆、库存车辆进行全方位的安全隐患排查工作,并根据车辆实际情况,采取有效技术手段,降低车辆起火风险。
这足以见得,国家对新能源汽车安全性的重视,逐渐健全的安全标准规范也意味着新能源市场正在向着更成熟的方向发展,而这些则能够让消费者更加放心的选择新能源汽车。
另外,鉴于补贴新政的过渡期会在7月22日结束,届时将有很多车型的补贴减少或者被取消,也许不少消费者会赶在补贴过渡期结束前购车。
再考虑到各地市促消费政策的直接刺激,6月份的销量保持稳定应该不是难事,随着8月份北京2万新增新能源指标的释放,接下来一段时间内的新能源市场都相当值得我们期待。
值得警惕的是,去年补贴退坡后引起的新能源寒冬已经说明,新能源市场对于政策仍有很大的依赖性,眼下的促消费政策对新能源销量的影响是非常有效的,但这终究不是长久之计。
促消费政策结束后,新能源市场如何维持稳步的发展,或许也是相关部门接下来需要考虑的。
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7、比亚迪公布5月销量数据 新能源汽车增速喜人

作为新能源车领域的领导者,后补贴时代的比亚迪却一直没能在销量上找到增长的机会。根据此前比亚迪发布的5月产销数据,5月销量为31821辆,同比下滑6.2%;2020年1-5月累计销量为124903辆,同比下滑34%。燃油车领域,SUV挑大梁,5月销量15887辆,同比增长361.8%;2020年1-5月累计销售59096辆,同比增长157.07%。新能源车领域销量为11325辆,同比下滑48.3%;2020年1-5月累计销量为46512辆,同比降幅高达60.94%。
虽然降幅看上去依旧比较严重,但是旗下产品在全球新能源车市场依旧有着不错的竞争力,其中根据EV Sales公布的数据,比亚迪秦Pro新能源以13486辆累计销量(1-4月)和2.36%的市场份额位列全球新能源车销量榜第6名,该榜单中只有两个中国品牌车型入列,另一个是广汽Aion S,1-4月累计销量10624辆,排名第10。
不过,这也促使比亚迪加紧新产品的投放,其中最为重磅的就是将于本月上市的比亚迪汉,搭载了刀片电池以及华为5G技术,最长续航605km,百公里加速最快可达3.9s,是目前中国品牌受关注度最高的新能源车。此后还会有中期改款的比亚迪唐EV以及新车型宋PLUS的推出,同样会在纯电动版本上使用刀片电池技术。
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8、江淮汽车的2019:2020年的产销计划定为45万-50万辆

作为自主品牌中的老牌企业,江淮汽车从1964年建厂至今已有超过50年的历史。回首过去,品牌在商用车、乘用车两个领域创造出不错的成绩,如成功研制出客车底盘、产销突60万辆等。然而随着时间流逝,近两年的江淮汽车也在经历了高速增长后,逐渐慢下脚步。

根据江淮汽车近期公布的产销快报显示,2019年12月新车销量3.45万辆,同比增长10.12%;而全年累计销量为42.12万辆,除了未完成年初制定的目标以外,还遭受了同比8.91%的下滑,下滑率跑输2019年我国汽车销量,可见车市寒冬威力。

不过,在如此的环境中还是有好消息出现的,那么就是12月中乘用车板块跌幅缩窄,商用车板块迎来增长。与此同时,2019年前三季度,江淮汽车实现营业收入372.42亿元,同比增长2.36%;归属于上市公司股东的净利润为1.22亿元,同比增长154.33%,全年有望实现有亏为赢。

但即便如此,江淮汽车在产品方面也不能掉以轻心,因此也就有了进入3.0时代后每年至少一款全新产品的规划;至于新能源领域,2019年至2021年间,品牌将有改款、全新车型在内的12款新车上市,并开发小型车、紧凑型轿车和紧凑型SUV在内的3个全新平台。

走过了1.0时代的学习为主,2.0时代的资源整合,与大众牵手后的江淮在3.0时代把重点放在了坚持品质升级上。2019年江淮汽车已投入两亿元进行生产线升级,其中引入符合大众标准的先进的设备,与江淮大众共线生产提升制造工艺是重中之重。除此以外,产品还经大众专家精心调校,全面共享大众技术,使产品达到了大众品质。

全新紧凑级家用轿车嘉悦A5就是新时代下的第一款产品,据相关数据显示,新车上市的第一个月就取得了6006辆的销量成绩,占据了品牌当月轿车销量的90%以上。虽然成绩可喜,但背后也反映出了由瑞风A60、和悦A30、嘉悦A5共同组成的轿车产品矩阵仍有些陈旧,未来需及时推出新品迎合市场。

SUV车型中江淮并没有在2019年推出全新产品,销量也仅能凭借着瑞风S3和S4等车型支持,因此最终全年销量为8.68万辆,同比下降6.88%。而在2020年中,江淮汽车也表示将全面更新SUV产品矩阵,推出新款瑞风S4、瑞风S7 pro等车型,刺激SUV车型复苏。

作为我国最早开启新能源汽车市场化进程的车企,江淮汽车多年来在纯电动车领域一直保持着高速增长的态势。不过这一增速在2019年也遭受重创,全年新能源车销量5.8万辆,同比下滑8.87%。在困难重重的情况下,江淮汽车并没有退缩,其认为在“双积分”政策和消费者刚需的双重推动下,我国未来的新能源汽车发展空间仍然广阔,江淮汽车将继续保持私人用车领域推广规模领先,紧跟国家补贴政策的线路图,积极消化成本,在产品规划和未来发展上做好布局。

进入2020年,中国汽车市场是回暖还是愈发寒冷,各方观点不一。江淮汽车对此认为中国车市将在短期内继续承压,但从长期来看仍有发展空间。或许正是在这种判断下,江淮汽车最终将2020年的产销计划定为45万-50万辆,面对着乘用车、商用车两大板块与较为完整的产品线,完成目标大有希望。而在大多数消费者熟悉的乘用车领域,江淮的转型之路才刚刚开始,至于未来能否迸发出新的活力,还有待时间进一步检验。 

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9、重卡销6524辆增近9成 大客涨1179% 江淮5月销量出炉

【第一商用车网 原创】
6月6日,安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)发布2020年5月产销快报。快报显示,江淮汽车5月份销售各类汽车及底盘41868辆,同比增长7.03%;生产各类汽车及底盘40709辆,同比增长3.39%。
1-5月,江淮汽车累计销售各类汽车及底盘167970辆,同比下降17.42%;生产各类汽车及底盘171113辆,同比下降17.37%。江淮汽车5月的商用车销量如何呢?一起看看吧。
重卡销6524辆增89%
首先来看重卡领域,5月份,江淮汽车销售重卡6524辆,同比增长88.99%;1-5月,江淮汽车累计销售重卡22957辆,同比增长24.67%。
中型车领域,江淮汽车5月份销售中卡802辆,同比增长11.23%;1-5月累计销售中卡4293辆,同比下降4.13%。
轻卡销2万辆增26%
5月,江淮汽车销售轻卡20754辆,同比增长26.08%;1-5月,江淮轻卡累计销量81274辆,同比下降14.17%。
星锐销583辆增3%
5月份,江淮汽车销售星锐品牌欧系轻客583辆,同比增长2.82%;1-5月,江淮星锐欧系轻客累计销售2485辆,同比下降5.55%。
大客销307辆增1179%
在客车及底盘领域,江淮汽车5月份销售客车底盘280辆,同比下降44.00%;销售大型客车307辆,同比增长1179.17%;销售中型客车274辆,同比下降21.71%;销售轻型客车143辆,同比下降52.01%。
1-5月,江淮汽车累计销售客车底盘1757辆,同比下降31.31%;累计销售大型客车417辆,同比下降63.77%;累计销售中型客车692辆,同比下降3.89%;累计销售轻型客车473辆,同比下降42.18%。
此外,江淮5月份出口各类汽车2150辆,同比下降51.60%;1-5月,江淮累计出口各类汽车13774辆,同比下降34.94%。
江淮汽车2020年5月份产量数据如下:
责任编辑:韦伊琳
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