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电动汽车自燃分析

发布时间:2021-04-16 08:31:51

1、纯电动汽车发生自燃如何处理?

1.遇到小火灾,火焰没有蔓延到高压电池部分,可以用二氧化碳或是干粉灭火器灭火。

2.检查火情的时候,不能与任何高压部件家畜,自始至终要使用绝缘工具检查。

3.储存气体的充气瓶以及气体支柱和其他组件可以达到液体膨胀蒸汽爆炸的温度,所以检查事故的时候遇到“热区”,要适当精细防护的拆解。我理解温度达到一定程度可能会引发爆炸。

4.如果高压电池在事故火灾中弯曲、损坏、扭曲变得不成样子,或是怀疑电池出现问题,灭火的时候消防用水要有足够的量。

5.电池着火可能需要24小时才能完全被扑灭。使用热成像摄像头可以确保高压电池完全冷却。如果没有热成像摄像头就要监控电池是否复燃,电池冒烟代表很热,要监控电池1小时之后不再冒烟。

警告1:火灾发生考虑到前车通电,不要碰触车辆的任何部分。救火要穿上防护装备,包括自给式空气呼吸器。

警告2:总是要假定所有高压原件都处于通电状态,切割、压岁或是接触这些高压原件会导致严重伤

望采纳哟,谢谢

2、同为自燃,电动车和燃油车有哪些不同

前段时间,纯电动汽车的自燃问题不断占据头条位置,让不少消费者朋友都对纯电动汽车的安全问题产生了疑问。而除了纯电动汽车,其实上传统燃油汽车的自燃问题也是不少见的,只不过纯电动汽车的热度更高,因此自燃问题也是备受关注。那么,同为自燃,电动车和燃油车有哪些不同?
第一点,从车辆构造上来说,纯电动汽车的自燃是因为动力电池组等部件引起的;而燃油汽车的自燃,则多数是因为电路和油路故障等问题所引起。纯电动汽车所采用的三元锂电池组,内因和外因都会引起燃烧,其中内因往往是受材料和工艺影响,电池内部有可能出现短路;外因部分则是因为过充、外短路、高温、超压和外力冲击等等原因引起的。再者,锂元素是一种比较活泼的元素,所以在热失控后会迅速的释放热量,30秒便可形成猛烈的火势,所以纯电动汽车自燃之后的火势较大。
至于燃油汽车,如果说自燃引起了油箱的燃烧,那么也是一件比较危险的事情,甚至可能引起车辆的爆炸。所以,如果我们发现燃油汽车的电路或者油路出现了老化、破损问题,一定要记得及时去维修处理。
最后,并不是纯电动汽车的自燃概率会比燃油汽车更高,燃油车的燃烧事故每年约2-4起/万辆,新能源车为0.9-1.2起/万辆,所以不能简单说燃油汽车更安全。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、电动汽车的“自燃”事故,与811电池之间有什么关联呢?

一辆广汽新能源Aion S车型自燃引发业内关注。

据媒体报道,5月18日,广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆广汽新能源Aion S突发自燃。从社交媒体上发布的现场照片来看,该款Aion S车身侧面印有“ON TIME”字样的拉花,为如祺出行平台车辆。而从网络上流传的视频来看,这辆Aion S当时是停在车位上,不在充电状态,车内也没有司机,在静止状态下发生了自燃。




针对此事,《每日经济新闻》记者向广汽新能源方面求证,但截至记者发稿,广汽新能源方面尚未回复。


自然不是811电池的锅?


对于上述Aion S车型自燃的原因,外界讨论颇为热烈。有网友认为,上述Aion S自燃与2019年4月21日特斯拉Model S地库起火事件相像,车辆都是先冒烟再燃烧。考虑到本次自燃的Aion S是网约车,不排除长期不保养检测的可能性。


有分析则认为,此次自燃事故要归咎Aion S搭载的宁德时代NCM 811三元锂电池。据了解,宁德时代NCM 811三元锂电池正极材料中镍钴锰配比为8:1:1,电池镍含量比例较高,虽然能量密度会增加,车辆的续航能力会提升,但电池的热稳定性会降低,安全风险随之增加。


不过,有观点认为,从社交媒体上发布的现场视频来看,Aion S起火最严重的是车尾,并且向车头蔓延,可以判断车尾是Aion S的着火点。而电动汽车的电池是平铺在底盘上,所以由此判断起火是因为电池,并不合理。


北京大学教授其鲁也曾表示,虽然锂电池是新能源汽车的核心零部件,但电动汽车自燃的原因各种各样,不能全部归咎于电池。


据记者了解,此次自燃的Aion S并未搭载宁德时代NCM 811三元锂电池。目前,Aion S共有两种续航版本的车型,续航里程分别为410km和510km,分别搭载宁德时代NCM 523三元锂电池和NCM 811三元锂电池。此前,一位广州地区的如祺出行平台网约车司机曾告诉《每日经济新闻》记者,如祺出行平台旗下的Aion S都是续航里程为410km版本的车型。这意味着,本次自燃事件很可能与宁德时代NCM 811三元锂电池无关。


811电池仍存争议


值得注意的是,宁德时代的811电池安全与续航不平衡一直是业内争论的焦点。从《每日经济新闻》记者对近年来电动车自燃事故的不完全统计来看,因电池问题而出现自燃的车型,多数搭载的是三元锂电池。同属三元锂电池的811电池,自然也难以摆脱外界对其安全性的质疑。




据了解,811电池正极材料中的镍钴铝采用8:1:1的比例进行搭配。在动力电池中,高活性的镍元素比重越大,正极材料的热稳定性就越差。具体表现为,当电池遇到高温、外力等冲击,更容易引发热失控。充电时,产生气体使电池出现鼓包。所以,811电池被认为是在更高镍含量电池上市之前,稳定性和安全性有待提升的动力电池。


中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬曾表示:“我们以前就知道811三元电池的能量密度高,但是在安全问题没有解决的情况下谁敢用?”


据王子冬透露,国内对安全性要求较高的车型,如大型客车等,很少采用三元锂电池,原因在于这些车辆需要进行强检,必须做的测试项目包含热失控测试,而三元锂电池无法通过这一检测。相比之下,乘用车的电池组则不需要做这项热失控试验,原因是通不过测试。正是基于此,有分析认为,乘用车使用的三元锂电池在安全性方面令人担忧。


事实上,车企也在积极通过一些技术途径来提升811电池使用过程中的安全性。如,宝马X1 PHEV就通过在主导传热的路径上加隔热材料,对热蔓延进行阻隔,形成“防火墙”的效果;合众U则通过电池恒温系统来保证电池安全。

4、各类电动汽车起火事件都有哪些?

各类电动汽车起火事件都有:

1、2017年6月11日凌晨3时左右,山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许,上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日,武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日,蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

(4)电动汽车自燃分析扩展资料:

2019年8月18日,新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》(以下简称《报告》)显示,今年5月以来,在发生起火事故的新能源汽车(已查明着火时的车辆状态)中,41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示,今年5月以来,新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起,涉及车辆96辆。其中,47辆事故车辆接入国家监管平台,28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中,65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看,86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中,58%的车辆起火源于电池问题,19%的车辆起火源于碰撞问题,还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

5、又自燃!是什么导致了电动汽车热失控?

高温、雨季,是到盛产火烧车、泡水车的季节了!虽然有些时候,夏季也不愿意背这口黑锅……
5月18日,广州杨桃公园南门东侧停车场一台广汽新能源Aion S发生自燃,一旁的奥迪A6L无辜“陪葬”。
这是台如祺出行的网约车,燃烧时火势不小,还发生过一次“爆炸”,而当天的气温在25℃左右,事故具体原因官方表示还在调查中。
时间往前推……
4月28日,深圳吉祥名苑小区楼下充电站,有新能源车辆发生起火爆炸。
5月8日,一辆刚提车不久理想ONE(增程式)在长沙街道起火。
同一天,一辆郑州日产帅客EV在东莞一充电站发生自燃。
在政策的助推下,新能源汽车的发展被按下快进键,在追求高续航、高能量密度的路上,伴随而来的还有自燃等安全问题。
据统计,总体上到了2019年,电动汽车在行驶中起火、充电中起火的占比有所下降,而停置中起火、原因不明的占比则有所上涨。
电动汽车的自燃总会被格外关注,已经在大家脑海中形成了一种“电车自燃比油车自燃危险”的印象。
毕竟电池是可能爆炸的,也因为其燃烧是化学反应,不需要氧气助燃,火难灭也是让人头疼的问题。
不低调的电动汽车安全问题,给我们敲了N次警钟。前几天,工信部发布了最新电动汽车强制性国家标准,将于2021年1月1日起实施。
其中有这么一条:电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟,应提供一个热事件报警信号。
而这一条,似乎被误读成电池系统在5分钟内不起火不爆炸!
但是,这些并不是从根本上解决电动汽车的安全问题,更多的是一种“补救”。
要治标又治本,还得看看电动汽车发生自燃的源头是什么!外因有碰撞、挤压、刺穿、高温等,内因有电路老化、短路、电控BMS……
很多时候电动汽车“火了”,跟电池都是有一腿的,而因为电池升温导致的此类事故就叫热失控。
所以说电动汽车“三电”中的电控BMS是很重要的,它就是电池的司令,管理着电池的方方面面,别让它“发烧”乱来,该好好吃电就好好吃电,该放电就放电。那么,是什么导致电动汽车电池热失控?
在没有充电的前提下,电动汽车在行进中,或者在停置状态就燃烧起来,那原因多数是因为热管理故障、电池短路。诱因可能是充电后电池温度升高,或者是电池装配问题。
充电导致,特别是过充。如果电控BMS、热管理掉链子,那就相当于无法好好指挥、管控这些电池了,过度充电导致热失控就烧了起来。
毕竟电池可是个不好伺候的玩意儿,热过头了要自焚,冷了掉电快。像数码、手机电池发生热失控的几率其实很小,但汽车动力电池有好几百上千个电池单体组成,那概率就上去了。
当然,充电导致起火也有可能是因为电池短路。
电池浸水,也是诱因。差不多两年前,广州一辆电动车发生了自燃,事后官方的检查报告提到了这么一点,车辆此前泡过水,电池包有轻微渗漏。
其实,主流电动汽车的电池都是经过防水处理的,基本能达到IP67级别,短时间泡水不会出问题。
因为动力电池多置于车辆底部,平时上路受到碰撞、乱石击打都是有可能的,如果防护设计够硬,那自然会更有保障。如果制造过程中焊接、装配不达标,那防护失效就……
碰撞起火。交通事故每天都在上演,开车上路谁也不知道惊喜跟意外谁会先来~
如果电动汽车发生碰撞,导致电池结构失效、电池漏电,那起火燃烧的可能性很大的。
而且,现在的电动汽车多采用主流的三元锂电池,或者说偏向于高能量密度的电池,带来更长续航的同时,也种下了更大的安全隐患,比如刺穿、短路时更容易起火、爆炸。
能量密度不占优的磷酸铁锂电池,不耐寒但更扛高温,最重要的是一般不会起火爆炸。比亚迪的刀片电池也属于铁电池,在安全性方面很有优势,未来会有怎样的市场占有率,值得观望。
电池的热失控和电控、热管理、短路、浸水、碰撞等都有关系,具体缘由还得具体分析~
燃油车也会自燃,但通常不会爆炸。油箱?有人做过试验,从结果看是不会炸的。
电动汽车自燃起来因为有动力电池的存在,有爆炸的可能性,而且火又难灭,得持续喷水带走热量使其降温,防止电池复燃。
加上现在电动汽车的使用环境,成熟度还很低,即使是在大城市,电动汽车也难免被称为电动爹!
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6、电动汽车让自燃事件变多了?这篇理性的技术分析希望解决你的困惑

自从村里通了网,村民们都玩起了手机,隔三差五手机上就会收到一个汽车自燃的新闻。大家一番交头接耳之后得出一个结论:现在的汽车越来越容易自燃了,于是键盘侠兴奋地操起24K纯金键盘对现在的车企一顿口诛笔伐。喷完口水之后,键盘侠长长地舒了一口气,一身轻松,然后关上电源,骑着自行车哼着小曲去镇上买化肥去了。

在村民们的理解中,手机上推送的汽车自燃频次越高就代表现在的汽车越容易自燃。对他们里说这似乎是一个说到天边都不接受反驳的硬逻辑,然而事实上,这就是个彻头彻尾的错误认知。

不是车更容易自燃了,而是资讯更发达了

在远古时期,人与人之间传递信息只能靠肢体动作。后来发明了语言,可以说话,再后来就是文字、书信、广播、电视。而如今我们身处互联网技术高速发展的时代,智能手机的技术也突飞猛进,再加上自媒体行业的发达,世界上任何一个地方所发生的事情都能在极短的时间内传播到每个人的手机上,于是汽车自燃这种极具视觉和新闻冲击力的事件当然就非常容易传播。除此之外,由于我们现在常用的门户网站和手机APP基本上都是清一色的算法推送,会根据用户的习惯进行疯狂推送,一旦你关心了一次汽车自燃的新闻,那么接下来就会拼命给你推送各种各样汽车自燃的新闻。不明所里的人很容易就会产生“现在的汽车容易自燃”这种印象。

不是车更容易自燃了,而是汽车总量多了

实事求是地说,现在的汽车技术相比过去已经有了翻天覆地的进步,尤其是安全性这块更是以前的老车无法比拟的。在过去,由于汽车上没有成熟的电气系统,制造工艺也很简陋,冗余设计更是欠缺,所以发生自燃的概率比现在要高很多。但大家想想看,以前的汽车保有量才多少?所以发生自燃的案例数并不是很高。反观今天,单我国的汽车保有量就已经达到2.7亿辆,即便自燃概率非常低,那么总量也是惊人的,再加上发达的信息传播自然会让人觉得现在的车更容易自燃。

电动汽车比燃油车更容易自燃吗?

坦白地说,汽车自燃的原因有很多,到目前为止也没有绝对权威的机构对燃油车和电动汽车的自燃概率做过对比统计。但是一些非官方的机构倒也发布过一些调查研究,得出的结论是电动汽车的自燃概率大约是燃油车的1/3,这似乎也从侧面印证了特斯拉老大马斯克曾经不太讨喜的言论。让我们先把偏见放在一边,冷静地从技术角度分析一下,电动汽车的自燃概率确实也比燃油车小,因为从理论上来说电动汽车的电气系统更发达,易燃易爆的油液更少。当然换个角度看,电池包确实属于易燃配件,并且一旦燃烧无法轻易扑灭,所以电动汽车往往会在电池上做更多的安全设计,正常使用下的自然率并不会大幅提升。

总之一句话,如果你要问现在的汽车那么容易自燃,难道和厂家没关系吗?我觉得你要先思考一下到底是现在的汽车更容易自燃,还是你更容易收到汽车自燃的新闻推送。汽车自燃有很多复杂的诱因,其中当然有一部来源于车企的设计隐患,也有相当一部分是因为车主的不正确用车养车,以及随意改装等原因,切不可一概而论。

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7、近些年,电动车自燃现象频发,那么造成电动汽车自燃的因素有哪些?

传统燃油车往加油站跑,那电动汽车就经常往充电桩跑。在买电动汽车之前,确实很有必要事先考虑自己周围的充电条件再下手。生活中,电动车在楼道充电着火的现象屡见不鲜,电动汽车也不例外。一辆电动汽车的充电过程,有三个关键角色:电芯、BMS电池管理系统、传感器,这三者之间要是能完美配合,那么充电状态下的安全就更有保障,否则很可能发生我们都不愿看到的自燃现象。

BMS电池管理系统在三者之间起到很重要的作用,充电时,通过传感器识别电池状态,然后由BMS给出一个合理的充电方案。如果BMS设计要求低,汽车在充电过程出现了异常,电池充电系统有可能不发出停止充电的输入信号,还在肆无忌惮的充电,这样就会使得电池过热,酿成自燃的可能性很大。

电池内部是不容许有水进入的,一旦进入就容易发生短路,从而引发电池自燃。因此电池包装设计和电池本身的安全存在直接关系,电池的包装都具备一定的防水性,只是防水等级不一样,如果要达到国家制定高标准防水级别,那么厂家的成本就需要翻倍增长,在利益面前,商家都是用缩水来应付,这样很多电动汽车的电池防水包装设计之初就存在缺陷(达不到国家制定的高安全防水标准),经过长时间日晒雨淋后,防水系统难免会减弱,经过雨水路面,水成功入侵电池系统的概率很大,引起电池内部短路。

汽车保养频率勤,除了能延长汽车的寿命外,还能排查安全隐患。就拿汽车的线路来讲,据悉一辆小车的线束长度有900米左右,随着汽车的使用时间增长,汽车线束也难逃老化的结局,线束老化的症状主要有橡胶护层脱落、线束松动/破损等,这些老化现象容易引起短路,触发自燃。

8、电动车自燃事件屡屡出现,如何评判一辆电动车的安全性?

从特斯拉自燃事件我们就可以看出,一辆电动车是否安全,并不是一个品专牌的问题,而是一个多方位考量的属事情!只有三电系统靠谱,才能最大化保障这辆车的安全性!建议你关注一下由中国首个电动车专属台——ME平台打造的欧拉R1,采用行业领先的宁德时代电池,品质有保障!IP67防护等级,雨季行车也无需担心电池进水短路。BMS电池管理系统确保电池长期保持健康运转,更有400多项电安全设计,“井”型结构底盘设计,电池碰撞极速断电……而且针对三电系统有8年15万公里超长质保,真正能够确保大家用车安全无忧。

9、混动车辆也会和纯电动汽车一样发生高温自燃现象吗?

这段时间,纯电动汽车的自燃问题引起了很多人的关注。因此也有人问了,混动车也会有高温自燃的风险吗?混动车辆,的确会有高温自燃的风险。


混动车辆目前主要分为两类,一类是油电混合车,丰田的卡罗拉双擎,雷凌双擎就是这类车型;另一类则为插电式混合动力车,比如说比亚迪汽车的唐DM,东风起亚悦达的起亚K3 PHEV等车型都属于插电式混合动力车。


而混动车型产生自燃的原因主要就是油路或者是电路出现了问题。首先,如果混动车型的油路出现了损坏,那么就有可能导致燃油泄露,而如果燃油泄露在发动机或者是排气管等高温区域,那么就很容易产生燃烧,从而引起车辆自燃。其次,如果车内的电路产生了短路,那么短路处在短时间内电阻会剧增,那么电流经过的时候就会产生大量的热量,而随着大量热量的产生,短时间内短路处的温度就会飙高,那么达到燃点之后就会引发燃烧,从而引起车辆的自燃。

所以我们平常在使用混动车辆的时候,要尽量将车辆放在阴凉处,同时注意避免高温和阳光直射。

10、电动车自燃是什么原因造成的 ?

电动车产生自燃现象,主要原因是电路短路引起的。这些情况尤其在一些违规改装车辆上出现较多。此外,地表温度在40℃以上,车辆露天存放时间长,也易造成自燃。同时,充电时间过长、超期服役、过载行驶等,都易引起电动车自燃。


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