法拉利电动汽车

1、法拉利最新款的电动硬顶敞篷跑车是哪一款?关于汽车的信息有那些,售价是多少?

去年在巴黎车展上亮相的法拉利California在近一段时间里可谓是备受瞩目，而法拉利的这款新车自售价公布以后也让很多法拉利车迷为之心动，在欧洲订单可排至2011年。近日，据我们了解，法拉利California将在上海车展上正式发布，预计售价在350-380万元左右。 据法拉利北京地区展厅销售人员表示，法拉利California目前已经开始接受订单，但具体价格和详细配置还不能确定。法拉利California作为该品牌下的入门级车型，其市场定位将低于F430，预计国内的售价在350-380万元左右。 法拉利California是以美国加利福尼亚州命名，它是一款极具创新性的跑车，其灵感源自法拉利历史上一款经典跑车1957 250 California的精神和驾驶快感。车身尺寸为4560mm×1900mm×1234mm，轴距为2.7米。作为2+2敞篷跑车，其两段式电动硬顶的开合时间仅为14秒，因此后备箱的空间被加大至360L，收纳顶篷后容积为260L。 法拉利California座舱不仅继承了法拉利跑车的经典时尚造型，更由法拉利技艺精湛的工匠采用品质卓越的材料打造出优美流畅的外形。座椅、方向盘、仪表盘、娱乐系统以及优化的空气动力学设计等汽车配件及设备，确保法拉利Carlifornia符合人体工程学原理，无论车顶是否打开，都给人以愉悦的驾驶感受。 在动力上，法拉利California采用一款4.3L的自然吸气V8引擎，应用了缸内直喷等技术后，343kw/7500rpm的动力输出以及481Nm的扭力均相当惊人。前置后驱的布局配合7速双离合变速器，使得新车的0～100提速时间不到4秒，最高时速可达310km/h。综合油耗表现为百公里13.2L。 这款新车的安全方面也毫不逊色，F1-Trac牵引力控制系统（F1-Trac traction control system）以及碳纤维制动盘配陶瓷刹车片等皆为标准装备，而对向6活塞的制动卡钳更是令制动力得到稳定保障，新车配备了两款风格不同的铝合金轮毂供消费者选择。

2、秒完特斯拉再秒法拉利，什么电动车怎么快，

之前试驾过特斯拉Model S，还是顶配P85，当然现在出了新款的P85D更猛了，还有四驱了。外观感觉特斯拉比较低调，并不像宝马i8那样张扬，反而显得比较耐看，i8比较容易审美疲劳。内饰除了大屏幕之外可以吸引眼球的就没什么了，来自奔驰的换挡杆比较穿越……性能不必说，初段加速特别猛，法拉利也基本这样了，后段过了100公里/小时就不太行了，电机明显衰减，所以电动车就特别适合城市里面开。

3、法拉利Purosangue SUV最新谍照曝光

 [汽车之家?海外谍照]? 日前，我们从海外媒体获得了一组法拉利Purosangue SUV车型的路试谍照。作为法拉利的首款SUV车型，其外观设计与动力系统将异常激进。据悉，新车将于2022年首次亮相，起售价将远高于兰博基尼Urus的22万美元。

 友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：[email protected]，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。

 外观方面，我们可以从此次谍照中清楚地看出，新车将使用四门的车身结构，长度约为5米。虽然该谍照上的车型可能依旧是原型测试车，但其长度和结构应该不会改变。新车外形与玛莎拉蒂Levante的车身类似，但前机舱盖微微隆起，并且发动机舱更加修长，车身整体也更加低矮。另外，我们还能发现新车还使用了大尺寸的陶瓷碳纤维刹车，以及双边共四出的排气设计，新车整体样式相比法拉利的FF以及GTC4Lusso要更加宽厚。

 新车将采用法拉利可扩展的前中置发动机平台架构，该架构能支持传统的前中置发动机布局，能够容纳V6，V8和V12发动机，以及各种混合动力系统、驱动形式也可满足后驱与四驱。新车的车身高度也可通过高度可调的悬架和防侧倾系统来实现，并拥有强大公路性能以及简单地越野能力。

『SF90 Stradale的V8混动系统』

 动力方面，根据之前的消息，新车或将使用来自SF90 Stradale上的插电式混合动力系统，该系统是由一台4.0T双涡轮增压V8发动机与三台电动机组合在一起的混动系统。不过我们分析，该混动系统或将与法拉利最新研发的V6涡轮增压发动机相匹配。另外，毕竟是旗下首款SUV车型，法拉利也仍在研发V12发动机，所以说不定新车也将拥有顶级的V12版本。

编辑点评：

 法拉利曾表示，Purosangue与阿斯顿·马丁DBX、宾利添越等车型的定位或将有所不同。新车更加偏向于兰博基尼urus的激进取向，但是将比它还要激进，并且在性能上会超过目前市面上所有超豪华品牌的SUV车型。Purosangue将为法拉利打开一个全新的车型细分市场，相信法拉利这样敏锐的市场嗅觉能为法拉利未来的发展铺平道路。（消息来源：autocar；文/汽车之家 毕业）

4、法拉利laferrari为什么称为三大神车

法拉利laferrari被称为三大神车是因为该车采用了混合动力方式驱动。这种混合动力技术称为HY-KERS，代表着极致性能与低排放的完美整合。一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。

LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。LaFerrari的0-100km/h加速时间<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。

三大神车分别是迈凯轮P1、保时捷918、法拉利LaFerrari。他们都是三个超跑世家几乎在同时推出的三款混合动力超级跑车。

(4)法拉利电动汽车扩展资料：

法拉利LaFerrari特点

当然，HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。在研发测试时，纯电动版LaFerrari可在复合工况循环下达到每公里220克二氧化碳排放水平。

LaFerrari配备动态车辆控制系统，这是该系统首次与主动式空气动力学设计和HY-KERS系统同时整合在一款公路跑车上。

得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，LaFerrari毫不妥协地展现了超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性。LaFerrari的内饰设计采用源自F1单座赛车的人机界面（HMI），同样体现了极为先进而又毫不妥协的理念。

LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心，从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一样的蝶翼式车门。

参考资料：网络-法拉利laferrari

5、请问法拉利，保时捷，兰博基尼这三款跑车分别是哪个国家的？

意大利 德国 意大利

6、是什么原因导致法拉利暂不考虑纯电动跑车呢？

法拉利也是有出过纯电动车的，有一辆绿色的，就是为了环保推出的电动车，但是大规模生产确实是没有打算。

7、法拉利SF90 Spider充电式混动版车型配置情况如何了解一下

全新开篷跑车沿袭SFStradale车型的超跑参数及巅峰性能表现，同时采用法拉利最新的可折叠式硬顶开篷设计，带来更纯粹的驾驶乐趣和更强大的多功能性。 SF90Spider搭载的可外接充电式混合动力系统，能充分实现超越其他量产开篷跑车的性能表现。史上首款搭载可外接充电式混合动力系统的量产开篷跑车，SF90Spider搭载可外接充电式混合动力系统，内燃引擎与安装于前轴的两个电动摩打共同工作，并包含RACe电子过弯调节器。

而另一个电动摩打则装置于车辆后部，即技术源自一级方程式赛车的MGUK电动摩打。新车由内燃引擎和电动摩打共同驱动，最大输出功率高达1000cv，其百公里加速仅需2.5秒，0200公里加速仅需7.0秒。除了V8涡轮增压内燃引擎和带EDiff电子差速器的8速双离合器波箱以外，SF90Spider采用的动力系统还包括可提供纯电力驱动的两个独立电动摩打，它们安装在RACe电动前轴，另外一个电动摩打则装置于车辆后轴，即MGUK电动摩打，位于引擎和波箱之间。

此外还安装有高压电池以及电动摩打控制系统（逆变器），V8涡轮增压引擎的输出功率高达780cv（功率系数高达195cv/l），较其他所有法拉利V8引擎高出60cv。为实现超凡动力性能，法拉利工程师重新设计了新车的吸气与排气系统。吸气管道全部呈水平排列，与引擎盖高度对齐，旨在改善缸内流体动力学特性。此外工程师们一方面降低了涡轮增压器组件的高度，一方面提高了排气管的高度。排气歧管以铬镍铁合金打造，从而降低了车辆重心和整体重量，令整体布局更加合理。

法拉利SF90Spider采用源自SF90Stradale并经全新设计的8速双离合器波箱。该波箱采用了干式油底壳系统以及更紧凑的离合器。相比现有的7速波箱，外围直径尺寸缩小20%。凭借经过改良的空间布局，波箱高度降低了15毫米，因此传动装置的重心得以下移15毫米。新车搭载的波箱在新增第8个档位的同时将峰值扭矩提升至900Nm（相较现有车型的7速波箱提升20%）。

由于这个全新混合动力架构包含多个控制系统，法拉利为此进行了复杂的整合工作。整合工作主要涉及高压控制系统（电池、RACe电轴驱动、MGUK以及逆变器）、动力系统以及动态性能控制系统（牵引力、制动及扭矩矢量分配系统）。法拉利将这个全新混合动力架构与车辆现有控制系统进行整合，并由此开发出全新eSSC（电子侧滑角控制系统）。

该动态性能控制系统针对扭矩矢量分配提供三种创新动态管理该动态性能控制系统针对扭矩矢量分配提供三种创新动态管理及分配模式电子牵引力控制系统（eTC)根据路况及车轮对牵引力的需求，精准控制内燃引擎和电摩打扭矩，帮助车轮获得理想扭矩。扭矩矢量分配系统该系统安装于前轴，帮助在转弯时更好地控制内侧和外侧车轮的电动牵引力，从而最大程度增加入弯牵引力，并在同时带来轻松愉悦的极致性能体验。

带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统监测并分配液压系统和电动摩打之间的制动扭矩（复合制动），通过再生制动提升车辆的动力性能和制动性能。法拉利SF90Spider采用可折叠式硬顶开篷。顶篷闭合时可确保最佳隔音及保护效果，即使车辆处于高速行驶的状态，顶篷也不会发生变形，同时提供出色的乘坐空间及驾乘舒适性。可折叠式硬顶开篷采用紧凑、简洁、轻盈的设计，仅需14秒便可完成开启或闭合，在行驶过程中亦可轻松展开。

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