北京现代电动汽车图片欣赏

1、新车解析：北京现代菲斯塔纯电动上市

3月10日，北京现代首款纯电动轿车——菲斯塔纯电动在线发布。新车共推出3款车型，补贴后售价为17.38-19.88万元。

菲斯塔纯电动外观基本上沿用了燃油版做了一些改变。前脸采用了封闭式的进气格栅，横向装饰条将犀利的LED灯横向连接，官方将这款车的前脸比作“机械鲨鱼”，这霸气的名字足以显示威武和侵略性。充电接口也隐藏在了LOGO的下方，另外前包围两侧有着鱼鳃式的导流口，并且竖置的日间行车灯也设计在此处。

值得一提的是，在内饰部分，菲斯塔纯电动的方向盘后面设计了一组“换挡拨片”，用于调节制动能量回收系统的制动力度，内饰风格简约时尚。

动力方面，新车搭载56.5kWh的宁德时代三元锂电池组， 以及一台最大功率135kW，最大扭矩310N·m的电动机，0-50km/h加速时间3.5秒。菲斯塔纯电动NEDC续航490公里。在低电量情况下，快充12分钟可续航100公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、北京现代 电动车 怎么样？

北京现代这两年在中国的困境，主要原因在于疏于管理，“萨德”爆发只是导火索，一直忙于扩大市场份额，忙于追求销量，根本来不及去夯实市场基础，提升品牌形象。伊兰特、悦动、朗动、领动一度四代产品同堂，名驭（五代索纳塔）、御翔（六代索纳塔）、领翔（七代索纳塔）、八代索纳塔再次四代同堂，产品价格越做越低端，2013年又推出了名图这种专为中国市场开发的大且便宜的车型，虽然至今仍是北京现代的销量担当，但是“现代”这个品牌，也在中国市场彻底低端化了，跟质量并没有很大关系。

3、北京现代新能源汽车怎么样？

现在，新能源的势头是越来越来尖猛。各大品牌商也是纷纷竞相踏足。近期就有网友资讯这样一个问题，说，现代新能源车怎么样。那大家对这个问题了解多少。不如下面就让小编为大家讲解一下现代新能源车怎么样的问题吧。

车型介绍：北京现代领动PHEV

领动PHEV动力上搭载1.6L混动系统，其中发动机最大功率为77.2kW，电动机最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m，每百公里综合油耗仅为1.0L，相比丰田卡罗拉双擎E+百公里综合油耗更低。纯电续航方面，该车可达到85km，是目前国内纯电续航里程最长的插混轿车。

车型介绍：北京现代昂希诺EV

昂希诺EV是北京现代旗下首款纯电动SUV，外观造型与汽油版相近。动力上，新车搭载最大功率为150kW的电动机，与海外版车型保持一致，推测该电动机峰值扭矩为394N·m，电池组容量为64kWh。该车海外版车型最大续航里程分别为300、470km，而国产后的昂希诺EV续航直接提升至500km，不仅远超合资品牌竞品，而且与主打续航的自主品牌车型相近。

车型介绍：北京现代菲斯塔EV

菲斯塔EV预计与昂希诺EV采用相同的动力，但该车会更加注重后排乘客的乘坐舒适性，将采用全新的电池组排列方式，故而影响了续航里程成绩，会略短于昂希诺EV，预计在400km左右。新车上市后将与轩逸·纯电以及朗逸纯电动等合资轿车展开竞争。

以上就是为大家介绍的有关现代新能源车怎么样的相关介绍。希望阅读完之后，会对您了解现代新能源车怎么样的知识有进一步的帮助。

4、北京现代菲斯塔纯电动版来了！推荐2020款 GLS 畅行版车型

北京现代菲斯塔纯电动车型已经正式上市了，新车补贴后售价区间为17.38-19.88万元，目前已经有新车到店了，确实随着新能源汽车市场的不断发展，更多纯电动版的车型会得到更多的关注度了，这次笔者给大家推荐的车型为2020款 GLS 畅行版，个人觉得入门级车型就已经完全够用了。

北京现代菲斯塔纯电动版车型的外观运动感和时尚感并存，封闭式的进气格栅比较宽大而且还装饰了单横幅式的镀铬饰条，整个饰条带有一定弧度的变化，汽车的前大灯组线条勾勒的比较犀利，呈现出一定的攻击性，灯组的内部透镜有着不错的层次感，汽车的雾灯区比较精致，雾灯带有一定角度的倾斜，梯形的进气口比较扎实，并且还配备了黑色的中网。

汽车的侧面车身比较流畅平顺，单横幅式的腰线比较突出，并且在C柱位置有个简单的样式以及弧度的变化，轮毂周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂带有一定的运动感，车窗还包边了亮银色的饰条，汽车的尾灯组比较扎实，尾灯组和辨识灯带是贯穿式的风格，尾部还有点溜背式的风格。

汽车的内饰风格比较时尚，中控台的整体层次感分明，悬浮式的中控屏相当的宽大，多功能方向盘比较扎实，车内的一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感，多功能方向盘相当的扎实，按键式的换挡杆是有配备的，汽车的长宽高分别为4705*1790*1435mm，轴距为2700mm，主动安全系统、倒车雷达、自适应巡航系统等都有配备。

汽车的动力上搭载的是最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，NEDC续航里程可达490km，续航还是很不错的。

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5、续航600公里！现代发布全新纯电动品牌，这外观、内饰你怎么看？

在过去的几年中，北京现代一直不擅长“混合”装饰。 2016年，它仍然售出了114万套的年度销售数据。在2017年，它只售出了820,000套，一口气卖出了更少。售出32万辆。 2018年，北京现代仅售出790,000辆，但仍下降了30,000辆。在2019年之后，北京现代的销量继续下降，仅售出716,000辆汽车，而这一下降再次减少了74,000辆。

还没有结束看看去年北京现代的销量，即2020年，只有50.2万辆。我不知道这不是一个比较。相比之下，北京现代从2016年的114万（年销售额）急剧下降到刚超过50万（年销售额），这是一个严重的下降。面对销售数据下滑，北京现代显然需要采取一些措施。从去年推出的索纳塔和伊兰特车型来看，北京现代现有的燃油汽车阵营，除了伊兰特的体面销售数字外，其余都是索纳塔第十代或菲达（和图森L）。等待其余的模型，销售业绩可谓糟糕透顶。因此，面对这样的“不可逆转”的市场销售业绩，作为韩国汽车的领导者的现代汽车确实必须改变一些发展思路并找到新的出路。不，在不久前开幕的上海车展上，现代汽车发布了新的纯电动品牌IONIQ（艾尼氪）。

看着车身，IONIQ 5将通过前后滑动而打开。对于通常仅在MPV车型上出现的这种类型的开门方法，我不得不说，我仍然想对此表示赞许。但是，如果将这种设计应用于中型掀背车上，是否有点过大且浪费成本？据此，当时的汽车要卖多少钱？制造商心中没有任何观点吗？至于尺寸，官方数据是长，宽和高为4635/1890 / 1605mm，轴距达到3000mm。好家伙，别看车长了，但是轴距已经达到了3米，所以实际的空间表现可以期待一点。

当谈到汽车的后部时，整体设计是相对普通的，没有什么特别的。如果我真的想寻找一个亮点，那么我会选择由相机制成的后视镜。它看起来很科幻，但是我不知道实际的成像效果是什么，我需要改变驾驶员的驾驶习惯。有一些改进的空间。最后，最关键的电池寿命性能部分。根据制造商发布的信息，IONIQ 5配备58kWh（标准耐力版本）和72.6kWh（长耐力版本）以及两个电池容量版本。其中，远程两轮驱动版本在NEDC条件下的最大续航里程可达600公里。 

标准耐力版本具有450公里的耐久力。对于充电，制造商声称，使用350kW充电桩，汽车可以在18分钟内从10％充电到80％。 IONIQ 5使用“多重充电系统”支持400V和800V充电设备，车辆可以将400V升至800V以实现充电兼容性。对于600公里的续航性能，实际上，按照目前国内新能源汽车的发展速度，并不长。毕竟，蔚来和智集的车型已经能够忍受700公里甚至1000公里以上的路程，因此现代IONIQ 5的耐久性能显然不是很吸引人。

6、北京现代全新名图电动版曝光，预计将于明年春季上市

近日，我们从相关渠道获得了一组北京现代全新名图电动版的路试谍照，新车是北京现代继电动菲斯塔后的又一电动车型。相较于汽油版名图，电动版名图在外观上有些许改动，新车预计将于明年春季上市。

外观上，新款名图采用了家族式的前脸设计，前脸两侧的分体大灯由一条银色的镀铬饰条分开，标志性的前进气格栅改为了封闭式。硕大的下进气格栅让新车看上去更具动感。车尾部分，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，取消后排气管，设计风格与索纳塔相似。值得注意的是，不同于汽油版车型，电动版名图在前进气格栅处增加插电孔设计。

目前该车的内饰和配置尚未披露，据预测，新车预计将搭载一台最大功率183马力的电动机，续航里程还有待更多披露。电动版名图上市时间预计将晚于汽油版名图，新一代名图或将在广州车展亮相，电动版预计明年春天上市。关于该车的更多信息，敬请关注凤凰网汽车为您带来的后续报道。

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7、新车型录手册:家庭好选择 北京现代名图纯电动

在家用车市场，有一处细分市场格外引人注意，它代表着一二线城市里那些受到限行限牌政策限制的“第一台车”消费者，他们往往在需要一台空间充足，能够带着家人代步或短途出游的家轿，同时又要有足够的纯电续航和便利的充电体验，从而让自己的驾驶范围不会被局限在城区里。

而名图纯电动的到来，显然就是为了精准解决这一用户群体的需求而来，脱胎自畅销B-级家轿的越级体验，又有了现代优秀的三电系统的加持，这款纯电动家轿的表现令人非常期待。所以我们此次在简单解析名图纯电动之余，将会对旗下车型的配置进行详细对比和推荐。

 方方面面照顾周到，三电系统实力不俗

作为专为中国消费者打造的B-级家轿，北京现代名图在设计语言上并没有与全球车型保持一致，而是结合了本土化设计的审美特色，同时在纯电动这一属性上加入了更多的个性化演绎。

前脸采用了封闭式中网，右侧为该车的充电口，并且加入了一根与两侧灯组相连的贯穿镀铬饰条，使得视觉效果更加饱满。侧面最大的亮点在于低风阻的飞刃轮圈，不仅样式更具未来感，而且能够提升续航表现。

尾部除了沿用燃油版的拱形贯穿式尾灯之外，底部的后扩散器造型也更加运动，外侧还带有类似导风槽的装饰。尺寸方面，新车长宽高为4815/1815/1470mm，轴距2770mm，在同价位电动竞品中也能占优。

内饰延用了燃油版车型的设计风格，但是在配色上除了纯黑，还提供了深蓝+浅白的撞色设计，相比燃油版的棕白拼色，纯电动版本的视觉效果显然更加舒适内敛。同时12.3英寸的双联屏搭配按键式换挡机构，带给人更为强烈的科技感。

空间方面也没有令人失望，北京现代名图纯电动的长轴距所带来的腿部空间优势显而易见，再加上凸起较小的中间地台和柔软的坐垫，以及空调出风口和USB接口的加持，满载乘坐体验也很难挑出毛病。而530L的后备箱容积，应对日常使用也不在话下。

动力方面，名图纯电动搭载一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩310N·m；配备容量为56.5kWh的三元锂电池包，能量密度为141.1Wh/kg，综合能耗为12.5kWh/100km，NEDC续航里程为520km。交流慢充9.5小时充满，直流快充40分钟充至80%，低电量充电12分钟续航100km。

 低中高配直观区别，中配更具性价比

在车型划分上，北京现代为名图纯电动安排得简单直观，三个配置——精英版GLX、尊贵版LUX以及旗舰版TOP分别对应低中高配，并且各个配置之间的区别也很明显，展现出了不同取向的性价比优势，从而符合不同类型消费者的需求。不过选谁更合适，还是要先仔细比较一番。

首先是安全和驾驶辅助方面，精英版和尊贵版表现基本一致，标配了VSM车身稳定控制、前排四气囊、TPMS独立数显胎压监测、ISOFIX儿童座椅接口、PDW-R倒车雷达、RVM倒车影像、驾驶模式选择、AUTO HOLD自动驻车、HAC上坡辅助等配置，保证绝大多数情况下的行驶安全没有问题。

而旗舰版车如其名，配置水平绝对是TOP水准，直接配齐了诸如侧气帘、PDW-F前雷达、RCCW倒车车侧预警、RCCA后方交叉防撞辅助、SCC智能巡航控制（带停走功能）、NSCC基于导航智能巡航控制、LFA车道保持、LDW车道偏离预警、LKA并线辅助、FCA主动刹车（可识别车辆行人）、DAW疲劳提醒、SEW安全下车等功能，可以说是毫无压力实现了L2.5级辅助驾驶能力，对于那些驾驶经验不足，需要额外主动防护的驾驶者来说，可谓是非常实用。

内外部配置则关乎用车舒适性和便利性，这方面三款车型各有不同表现。首先低配精英版标配可自动开闭的全LED头灯、LED日行灯、外后视镜电调、感应尾门、智能无钥匙进入、APP远程启动/通风、多功能方向盘、后排出风口、PM2.5过滤等等。

尊贵版则在此基础上标配了全车车窗一键升降和防夹功能、外后视镜加热和电动折叠功能以及皮质方向盘。旗舰版则更进一步，标配了HBA远近光自动切换、全景天窗和内后视镜自动防眩目。

座椅方面，精英版采用了对皮肤更友好的织物座椅、主驾6向手动调节以及前排中央扶手；尊贵版则增加了更显档次的高级皮质座椅、主驾支持8向电动调节（带腰部支撑）、后排中央扶手；旗舰版则独享全车座椅加热，让后排待遇看齐一众B级行政级轿车。

至于年轻人最重视的信息娱乐方面，全系都非常厚道地标配了12.3英寸双联屏，其中12.3英寸中控触屏内置了支持实时路况显示的导航系统、紧急道路救援、蓝牙连接、智能语音控制、CarLife手机互联、外接USB接口（前后排各一个）、5-6扬声器音响。

可以说全系都做到了相当高的水准，以至于配置区别只体现在无线充电（旗舰版）及前后各两个USB接口（尊贵版/旗舰版），基本上做到了“入门即满配”，看中这一方面配置的消费者可以放心了。

现在我们总结一下三款车型的表现：精英版的表现满足日常代步，再加上本身表现不错的续航水平，适合那些对预算比较敏感，同时对配置没啥追求，偶尔还会跑跑顺风车的用户。尊贵版则在性价比上表现优秀，不仅很多刚需配置给足给全，同时舒适性和便利性也能照顾到，18.88万元的价格更是让人心动，适合经常家庭出行，对驾乘体验有要求的用户。

至于顶配的旗舰版，既然是全系唯一一款价格突破20万元的车型，“尽善尽美”就是基本操作，全套的L2.5级辅助驾驶系统更囊括了当下的辅助驾驶功能，适合驾驶经验并不丰富，同时希望一步到位的年轻用户。

值得一提的是，名图纯电动还提供了四个选装包，其中包括全系可选装的车载ETC（1000元）、以及尊贵版独享的全景天窗+LED阅读灯（5000元）、尊享舒适包（包括全车座椅加热和带下车遗忘提醒的快速无线充电，2000元），以及尊享安全辅助包（包括FCW前方碰撞预警、FCA前方防碰撞辅助-可识别车辆/行人/二轮车/交叉路对向车、LDW车道偏离预警/LKA车道防偏离辅助、DAW驾驶员注意力警告、LVDA前车出发提醒、LFA车道居中保持、HBA远近光自动切换、带停走功能的SCC智能巡航控制、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助）。

可以看出，这里面包含配置最多的当属尊享安全辅助包，而这一整套的价格仅仅只需4000元，其性价比之高令人咋舌。如果你不是那种视驾驶辅助为干涉的老司机，我是很强烈推荐选装尊享安全辅助包。而如果你是北方用户，那么2000元的尊享舒适包也是很实用的。

推荐车型：尊贵版LUX 18.88万元（+4000元尊享安全辅助包/2000元尊享舒适包）

编辑点评：

家轿市场已经是一片混战，各方势力投放的产品也是千差万别。不过在纯电动领域，众多中国品牌和合资品牌推出的15-20万元的产品基本都是紧凑型级别，合资的中型纯电家轿还当属名图纯电动是独一份，这也让它具备了别的竞品所没有的越级优势。

除了尺寸更大、空间充裕，配置和续航上的优势也不容小觑，北京现代在纯电动领域的打法，就是在本身很有性价比的家轿产品基础上，用快充电和长续航直击城市用车之痛点，不由得让人感叹现代的诚意之足。

如果你生活在限行限牌城市，对尺寸比较敏感，喜欢大车的空间和驾控感，同时又对续航有所要求，那么这款名图纯电动恐怕会成为你唯一的选择。

8、现代首款纯电动车上市！补贴后17.38万起 续航里程达490km

 新能源汽车近两年在市场中的发展是非常的快速的，面对市场中层出不穷的新车时，北京现代汽车也推出了一款全新的纯电动汽车--现代菲斯塔，补贴后的售价为17.38-19.88万元，共推出3款车型供消费者选择，NEDC续航里程可达490km。

 全新现代菲斯塔外观的设计是非常的有科技感的，最新的家族式设计理念增加了强烈的辨识性，该车的整体设计是相对饱满的，前脸进气格栅采用了封闭式的设计，非常的有设计感，银色的镀铬饰条对两侧的大灯进行了一定的连接，棱角分明的设计增加了一定的犀利感，两侧雾灯区域的线条设计增加了一定的立体感，进气口在设计上更加的修长，引擎盖上侧的设计也更加饱满。

 汽车侧面的设计更加的有运动感，汽车顶部线条的设计也更加的流畅，溜背式的设计彰显出强烈的运动气息，轮毂在设计上呈旋风状存在，增加了强烈的视觉冲击，尾部贯穿式的大灯更加年轻化，底部加入了细长的银色亮条装饰，更加年轻化，雾灯区域的设计与前雾灯的设计相一致，起到了呼应的效果，尾部的设计更加简单。

 汽车内饰在设计上更加的有质感，中控台呈环抱式存在，增加了一定的稳重性，方向盘底部平底式的设计更加的稳重，独立的悬浮式显示大屏更加的吸睛，底部的空调出风口的设计更加的大气，换挡杆与前排光滑中央扶手的设计连为一体，增加一定质感。

 全新现代菲斯塔长宽高分别是：4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，该车的最大功率为184马力，NEDC续航里程为490km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动

2020年3月10日，北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17.38-19.88万元，另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策，可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场，热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕，笔者通过此次深度试驾北京现代菲斯塔纯电动车发现，菲斯塔纯电动不再和以往某些合资品牌难产或者借壳的产物，而是真正具备核心竞争力的新能源车型。

北京现代菲斯塔纯电动车型在动力电机采用了由大陆集团提供的高电压“3合1”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达135千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。

与昂希诺EV一样，北京现代为菲斯塔纯电动汽车适配完了的动力电池液态热管理系统。“3合1”电驱动系统和OBC单独使用1套高温散热循环管路；动力电池高温散热（水冷板模组）和低温预热（PTC模组）共享1套循环管路。为了降低在能耗较高的高温散热功能呢开启后的耗电量提高热效率，PTC模组被设定在靠近动力电池前端的位置。经过PTC模组加热的脱电离冷却液用通过很短的管路进入动力电池内部为电芯进行预热。

备注：目前国内在售的全部新能源车型中，只有北京现代昂希诺和菲斯塔纯电动汽车，采用更安全的脱电离冷却液。

笔者在试驾过程中发现菲斯塔纯电动的动力电机虽然瞬间爆发并没有那么强烈，但是动力相比这个价位的传统燃油车还是有着明显的优势，特别是优秀的行驶平顺性，行驶顿挫？那是绝对不存在的。

北京现代菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非悬挂的的结构，在电池布局底盘的加持下，转弯时车身姿态不错，悬挂减震相当有韧性，减速带和井盖等大震动都能够托得住，行驶舒适性不错。配置的“电液一体化”的制动总泵，直接将ABS阀体进行了集成，省去了真空泵与储气罐同时，在制动过程中“电量回收”与机械制动衔接的异常平顺并提升的能量回收效率。

菲斯塔纯电动车的内饰采用了北京现代目前家族化风格，由于纯电动汽车采用单级减速器，因此燃油版上的换挡杆更换为更为科技的按键设计，按键旁边是车辆驾驶模式选择按键。

北京现代菲斯塔纯电动一共具备四种驾驶模式，ECO、Comfort、Sport和ECO+模式，其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，开启后会关闭空调等耗电设备，在关键时刻能够最大保证续航。

而驾驶模式调节比较特别的是菲斯塔纯电动在每一种模式下都能够根据自己的驾驶需求调节其中的空调设置以及动能回收力度。菲斯塔纯电动动能回收力度一共四级可调，其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计，基本上感觉不到动能回收，能察觉动能回收的档位分为三档，笔者一般上车会直接调至最高档位。

位于方向盘左右两侧的能量回收按键被设定为“左加右减”，可以在行车过程中实时调节，已获得能量回收与制动效率的均衡。菲斯塔纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大，非常适合新能源老司机进行单踏板操作，并且最大动能回收功率能达到66千瓦，效率相当不错。

而且菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动一样，具备实现真正的“单踏板”操作功能，通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度，而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下，动能回收就会停止介入，车辆进入平缓溜车状态，一旦前方出现红灯需要停车时，必须通过踩下刹车踏板才能实现停车，但北京现代菲斯塔纯电动直接通过动能回收拨片进行制动，除了紧急情况，刹车踏板都不需要踩了，可谓真正意义上实现了单踏板操作。

在菲斯塔纯电动的多媒体中，笔者发现该车能够记录行驶后电量消耗情况，其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点，纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等，因为这些比较费电影响续航，但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电，也就是铅酸电池，而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。菲斯塔纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件，清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。

在消费者最为关注的续航方面，菲斯塔纯电轿车的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达56.5千瓦时，NEDC续航为490公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的合资竞品而言，菲斯塔纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

在智能驾驶和安全领域，北京现代菲斯塔纯电动优于合资同级纯电轿车的16项ADAS智能驾驶辅助系统，为用户提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA车道保持辅助，BCA盲区防撞辅助系统等九项功能为同级独有。此外，该车搭载10.25英寸超大屏幕以及智能空调系统，可为消费者提供极大便利与呵护。

延伸阅读：

现代品牌目前投放在中国市场的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动都不是简简单单的应付式产品，昂希诺纯电动的原型车KONA EV很早就在海外市场上市销售，累计销量一直保持在全球前十，因此就技术深度和成熟度而言相比于大众朗逸纯电要强许多。

从2014年五月份开始，我国确定了将新能源核心技术、整车制造以及全产业链发展作为重要国策，到目前2020年，还有许多合资品牌依旧采取谨慎关注，小步前行的态势，唯独北京现代几乎保持与我国新能源市场发展同步的“推陈出新”。

例如大众朗逸纯电动车型在去年上市的情况下，不仅综合纯电续航仅270公里，而且依旧采取风冷式散热系统，根本没有考虑到我国巨大的国土面积带来的多样性气候条件会给纯电动以及车主带来多么痛苦的困扰。反观北京现代品牌，上市的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动续航都几乎达到500公里，属于目前纯电动汽车能够让消费满意的续航，生产出来的产品才能够让消费认可。

至于丰田品牌，目前上市的纯电动汽车都属于套娃的产物，广汽丰田上市的iA5纯电动汽车基于广汽新能源Aion S同平台的技术，该车型虽然继承了Aion S不错的产品力，但是放在广汽丰田4S店销售时，车辆依旧使用的是广汽新能源的车标，因为核心技术属于广汽新能源。

当然，丰田品牌目前终于意识到再这样下去就会逐渐丢失中国市场，但由于没有北京现代品牌长时间的纯电动汽车技术积累，如果丰田重新立项研发估计黄花菜都凉了，因此丰田只能找比亚迪汽车合作，各取所需。这也让大家能够意识到技术提前布局的重要性，提前掌握核心技术才能主动的瓜分市场蛋糕，北京现代打得一手好牌。

笔者有话说：

通过深度试驾菲斯塔纯电动汽车，笔者了解到在15-20万元价位区间，菲斯塔纯电动应该是属于产品力非常突出的纯电动轿车，相比于以往合资品牌面对国产品牌纯电动竞争力确实的情况，菲斯塔纯电动可谓撑起了合资品牌的脸面，可以说北京现代是目前所有合资品牌中唯一一家和国产新能源汽车品牌竞争不落下风的企业。

中国新能源汽车市场目前已经成为全球各大品牌兵家必争之地，北京现代能够依托于海外积累的先进经验布局国内的新能源汽车市场，笔者认为对于整体市场的竞争而言是良性发展的，目前国内新能源汽车市场远远达不到饱和的状态，通过不同品牌先进技术的竞争，有利于提高各大厂商对于新能源汽车核心技术的突入与研发。

在后续的评测稿件中，新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率，使用热成像视频采集系统进行深度解析，尽请关注。

文/新能源情报分析网粟超

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