日本新能源汽车展

1、日本是如何推进新能源汽车发展的？

这个问题范围比较大，就简单的从几个方面来综合说一下日本对于新能源电动汽车发展的推动举措吧。

首先就是日本对于新能源电动汽车的战略性方向上是始终坚持“三位一体”的发展战略，简单来说就是采取多种手段要使得日本成为新能源电动汽车的生产和研发中心，确保日本在新能源电动汽车技术在世界范围内都处于领先地位，并且不断的强化日本成为全球新能源电动汽车的领导能力。

日本在实现这些战略目标的过程中也是采取了更多实用的措施，比如在新能源电动汽车车企的税收方面给出优惠政策，并且直接给予购买新能源电动汽车的用户补贴，这样在很大程度上激发了车企对于新能源电动汽车的制造热情和用户的购买热情。还有就是在技术方面制定了领先的计划，在电池技术研发和车联系统、自动驾驶系统方面都加大了科研投入的力量并且在这些方面全部都取得了多项突破性的进展，远远领先于世界上其他国家。

还有就是在新能源电动汽车的配套服务设施完善方面，日本一直都是采用对于充电基础设施建设提供补贴，从而减轻企业对于建造充电基础设施的压力，这样在很大程度上也调动了企业对于充电基础设施建设的积极性。

当然日本对于新能源电动汽车的推动措施还有很多，碍于篇幅的原因只是简单的说了政府对于新能源电动汽车推动措施，对于目前国内的新能源电动汽车发展来说也是具有很高的借鉴和学习意义的。

2、日本车企新能源汽车规划：真滞后了么？

综合来讲，在新能源领域，日本车企，以本田和丰田为例都是混动技术的佼佼者，而日产和三菱汽车却是纯电动车的领头羊。根据新能源汽车市场发展的补贴，日本车企的新能源发展方向也在不断做出改变。

3、为什么日系车没有研发新能源汽车？

这几年，因为汽车增长带来的环境问题越来越发严重，所以人们对于新能源汽车的追求越来越高。国内不少车企都开始研究起了新能源。而一直走在世界前端的日系车企，却在这个领域当中表现的不温不火，看着大家齐齐发力，日系车企却“稳如泰山”。这又是为啥呢？新能源研究如火如荼，为啥日系车企却不没有大“动作”？

其实说到发展新能源汽车，主要还是为了保护环境，现在即将实行的“最严国六”，最主要的目的也是为了限制汽车尾气的排放。因为汽车尾气当中含有的有害物质非常的多，对于环境造成的影响也是十分严重的。像北京地区经常出现的雾霾天气，大部分原因都来自于汽车尾气。

虽然丰田也制订了电动车的计划，不过他们的时间却已经推迟到了2050年，这就不免让人有些好奇，为什么大家都在研究新能源，而日本却没有什么大动作呢？虽然知道电动汽车会耗费更多的时间和精力，但是这些并不是日系车不上心的理由，何况它们有着很先进的混动系统，想要制造纯电动汽车可以说是轻而易举。而它们不研究纯电汽车的主要原因还是跟它们的国情有很大的关系，因为日本的主要车型是以小型车为主，而且这种车型当中也有混动版本，而且日本的地地形比较平坦，所以日本人出行的时候，完全可以使用纯电模式。如果推出了纯电动的汽车，在日本的也不太会受欢迎。

而且日本对于内燃机技术非常痴迷，这也从另一方面阻碍了纯电动汽车的研发。它们更愿意投资金钱去研究混动技术，所以从目前的状态来看，日系车企对于新能源并不是特别的上心。小编觉得，以目前的状况来看，日系车的混动车型在市场的竞争力也是非常大的，毕竟现在新能源还不成熟，混动车型相对还比较好一些。

4、我想要了解下 新的新能源 电动汽车展会的情况，有知道的吗？

近期7月的3日到5日，在上海新国际博览中心有场2019第13届上海国际节能与新能源汽车产业博览会。
介绍：EVChina 是国内最早专注新能源汽车产业的展会、享有节能与新能源汽车第一展，全球节能与新能源汽车产业风向标美誉，EVChina2019 年展会总面积将超 40,000 平方米，主要围绕节能与新能源汽车整车、电池、电机、电控（三电）和充电设施、关键零部件及材料等领域，通过“新能源整车展区（乘用车、物流车、客车）”、“电池电机电控展区（核心三电）”、“氢能燃料电池展区”“充电设施与配套展区”、“线束与连接器展区”、“新能源汽车空调展区”等展区，全面展示节能与新能源汽车发展的最新成果，这也将是我国新能源汽车行业的一次饕餮盛宴。
展览期间，将举办“世界新能源汽车产业发展大会”、“TOP100 中国国际节能与新能源汽车产业峰会及评选”、“中国国际新能源汽车核心三电发展论坛”、“中国国际新能源物流车发展峰会”、“新能源汽车装配智能化高峰论坛”、“整车企业与零配件企业商务配对圆桌会议”、”新能源汽车分时租赁发展趋势高峰论坛”、“新能源汽车试驾”、“新能源汽车媒体摄影大赛”等一系列会议活动。论坛致力于打造“务实、专业、高端”的新能源汽车及关键零部件的技术。盛宴和资讯交流平台，深度分析新能源汽车智能智造未来发展之路。
原始设备供应商如何才能拥抱新能源汽车市场带来的发展机遇，本届展会将关注动力系统的轻量化、动力电池、轮毂电机等，通过这些革命性的新技术新产品应用对制造工程带来新挑战与机遇。EVChina2019 上海国际节能与新能源汽车产业博览会将搭建深度解读新能源汽车工程领域交流平台。

5、国际新能源汽车展为什么会在海口举办 ？

车行业的转型在国内乃是全球范围内都是研究的重点，在严苛的排放标准下不少欧洲国家都已经纷纷推出了禁售传统燃油车的时间表。但在目前的技术水平下，新能源的电气化改革在短时间内取代燃油车似乎并不可能。但这并没有浇灭车企对新能源行业的探索。

2018年，我国新能源汽车产量连续第四年稳居世界第一，保有量超过全球的50%。已经成为了全球新能源车的先行市场。所以今年的国际新能源汽车展在中国举办自然也在情理之中了，1月10日2019年国际新能源汽车展览会在海南省海口市举办。

但让很多人意外的是，作为一个有国内外众多知名品牌参展的国际性展会，这次却并没有像四大A级车展那样选择一线城市，而是在连二线城市的都算不上的海口举办。其实细细一想，这也在情理之中，首先海南省的汽车保有量本来就很低，市场潜力巨大，此外还是国内唯一已经明确公布将在2030年禁售传统燃油车的省份。

海南作为以环境资源为核心竞争力的旅游省份，对于大规模投放新能源车来说有着得天独厚的先决条件。首先海南全岛面积只有3.54万平方公里，单次出行的距离一般也都在300公里以内，对长距离续航需求较低。其次海南省地处热带，常年气温都在20度以上，北方地区的电动车冬季低温下续航衰退问题基本不会出现。借着海南的先行优势，海口国际新能源汽车展览会能够成为“全球参展品牌最全、规模最大的新能源汽车展览会”也似乎并不怎么意外了。

6、1、概述美国、日本新能源汽车的发展现状？ 2、简述中国新能源汽车的发展战略和政策？

能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素.新能源汽车被视作当今汽车工业新时代的发展方向.本文首先对代表着世界汽车发展风向标的美国,欧洲和日本的新能源汽车的发展现状和其产业政策进行深入分析,然后借鉴发达国家的经验并结合我国新能源汽车产业发展的现状提出了我国新能源汽车产业发展的最新对策,以促进该产业快速和健康发展.
从如下三个方向提出了中国新能源汽车发展新对策:
1中国新能源汽车产业的技术研发促进政策的建议.这一对策的实现需要发挥政府在推进新能源汽车技术研发中的主导作用和加大政府对新能源汽车研发领域的财政投入,以及加大政府对关键零部件的支持力度和采取税收优惠政策引导企业加大研发投入.
2中国新能源汽车产业的财税金融政策建议这一对策的实现应加大补贴力度,降低转换成本并完善新能源汽车的政府采购制度.
3中国新能源汽车产业的保障性政策建议.这一对策的实现需要完善标准体系和准入管理制度并成立专门的能源发展管理机构同时明确动力电池的回收与再利用模式.

7、日本马上就推第二代了，氢能车真的势不可挡了吗?

随着环境污染问题的日益严峻，新能源汽车成为未来汽车发展的趋势。而除了目前大势所趋的电动车之外，氢燃料电池汽车也被看成是未来百年最重要的技术之一，这也被视为国内车企想要"弯道超车"的新风口。

然而，在国产车企还在纠结到底是电动车更好还是氢能车更好的时候，丰田已经要将氢能车推向第二代了。据日媒报道，丰田汽车董事长内山田武表示，丰田拟明年推出第二代Mirai氢燃料电池汽车。

众所周知，丰田在汽车电池技术方面有着很深的积累，尤以混动最为出众。而在往新能源发展的方向时，丰田给出的答案是"氢燃料电池汽车"。

选择氢燃料电池新能源车，无疑是因为它不可忽视的优势。相比起电动车而言，氢能车可以像燃油车一样能够"即充即走"。与此同时，它还非常清洁，因为其燃烧的产物只有水，而不产生氮氧化物、硫化物或是粉尘颗粒，甚至连温室气体二氧化碳都不会产生，所以一直以来氢燃料汽车都是人们追求的技术。

而在这方面，丰田早在1992年就开始研究氢燃料汽车了，而在当时丰田称之为"FCV计划"。只不过由于技术有限，那时候的FCV氢燃料车都是基于汽油车平台改造。20多年之后，丰田终于在2014年12月，推出了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai。作为全球第一款量产的氢燃料电池车，丰田Mirai的日本本土补贴后售价达到了26万人民币。

Mirai并非传统的三厢轿车，略显奇怪的设计或是丰田体现"未来感"的特别手法。宽大的进气格栅很具有视觉冲击力，配上两边的"獠牙"式导流口让前脸十分的凶悍，设计虽然夸张，但也有空气动力学的考虑，它可以最大限度的降低风阻。尺寸方面，它的长宽高分别为4890/1815/1535mm，轴距为2780mm，其体型介于凯美瑞和卡罗拉之间。

而技术部分，"发动机"为一台113kW的永磁同步电机，最大扭矩335Nm，固态聚合电解质燃料电池的功率为114kW，储能电池则使用了保守的镍氢电池。在日本JC08测试模式下，续航里程为650km，不过实际综合续航里程为483km。

8、日本造车技术这么厉害，为什么新能源汽车却是不是强项？

事实上，除了保护和支持政策外，日本的各种主要汽车企业在日本的自动技术和资本也是日本汽车工业快速发展的动源。毫无疑问，日本汽车工业的快速发展战争是经营各种汽车公司运营商的最重要原因，始终发挥了强有力的创业精神，而政府的支持保护政策是第二。到20世纪80年代，世界上有25家大型轿车公司，其中包括9家日本，加上2家专门生产卡车的制造商，总计11.此时，欧洲和美国汽车制造商一般形成2- 3垄断情况。在鲜明的对比前，日本维持11家汽车公司共存系统。

于1961年5月，为了加强汽车企业在开放国内贸易和资本市场的竞争力，日本已通过“工业管理审查工业基金部”，并将轿车生产企业提升为大量生产。本集团，高级特种车辆生产集团及其三个企业群体等，但在企业的情况下没有实现。在国内竞争激烈的情况下，日本成立了两大企业集团，以丰田和日产为中心。特别是在日本汽车企业大量劳动生产率和外部企业的零件加工订单比例的情况下，它大大降低了大规模生产规模的损益点，使年产50万公司可以保持一定的价格。竞争力，可以建立运作。

11辆汽车制造商引起的激烈竞争，成为推动企业追求技术进步的强大动力。企业家充分发挥了企业家精神。同时，在积极推出先进技术的同时，我们推出了一个持续的大规模投资繁荣。日本汽车工业实现高速增长的根本保障是经济不断发展的定期变化，不断掀起技术介绍和技术创新的大规模投资，形成高投资和高效。良性流通不仅改善了批量生产的现代化生产技术，而且改善了企业财务状况。以汽车为例，在20世纪80年代，

它所拥有的资金不仅拥有独立，而且还实现了非贷款管理，并使用平衡资金来推出积极的金融活动。丰田投入金融活动，超过1.08万亿元，

9、新能源汽车在日本通常被称为什么？

新能源汽车在日本通常被称为节能车。
近年来,面对日趋严峻的能源形势和巨大的减排压力,日本汽车制造产业正在酝酿一场重大技术革命,以节能环保的新能源汽车开发代替传统燃油汽车。

10、日本新能源汽车的发展和中国有何不同

日本情况：
日本资源匮乏，因此高度重视新能源汽车产业的发展，是世界上最早发展新能源汽车的国家之一。早在1965年就开始启动电动车的研制，并正式把电动车列入国家项目。1967年，又成立日本电动车协会，鼓励电动车的发展。未解决能源匮乏问题，日本出台了很多促进新能源发展的政策，这也鼓励了新能源汽车产业的发展。 一是政府企业联合研发电池核心技术。1971年开始，日本多次投入巨额资金用于支持新能源汽车研发，仅燃料电池方面投入就达200多亿日元
一是政府企业联合研发电池核心技术。
二是实施绿色税制推广新能源汽车。
三是大规模建设充电网络。
日本混合动力汽车在全世界范围内同样热销，尤其是在美国混合动力车市场上已占据主导地位。
中国刚刚起步，16年增长速度开始有些缓了。
参考资料：http://www.gepresearch.com/84/view-1847-1.html