纳米电动汽车

1、未来电动汽车用上超长续航电池开发氮化铁纳米涂层，会怎么样？

此前，研究人员开发出一种新方法，通过插入氮铁（BN）的纳米涂层来稳定锂金属电池中的固体电解质，从而安全地延长电池寿命。该团队专注于固体陶瓷电解质，与锂离子电池中传统的易燃电解质相比，这些电解质在提高安全性和能量密度方面显示出优势。可充电固态锂电池是下一代储能电池的候选产品。

随着我们越来越依赖这种新能源，从便携式设备到电动汽车，改善储能和提高电池寿命，同时确保安全运行，这一重大挑战变得越来越重要。由材料科学与工程助理教授袁阳领导的哥伦比亚工程队今天宣布，他们开发出一种安全延长电池寿命的新方法，插入氮铁（BN）纳米涂层，以稳定锂金属电池中的固体电解质。

虽然传统的锂离子电池目前在日常生活中被广泛使用，但它们的能量密度较低，导致电池寿命缩短，而且由于电池内有高度易燃的液体电解质，它们可能会短路，甚至着火。利用锂金属代替锂离子电池中使用的石墨阳极可以提高能量密度：锂金属的理论容量比石墨高近10倍。但在锂电镀过程中，树突通常会形成，如果树突穿透电池中间的膜分离器，它们可能会产生短路，引起对电池安全性的担忧。

"我们决定专注于固体陶瓷电解质。与锂离子电池中传统的易燃电解质相比，它们在提高安全性和能量密度方面显示出了很大的希望。"我们对可充电固态锂电池特别感兴趣，因为它们是下一代储能的有前途的候选产品。

大多数固体电解质是陶瓷，因此不易燃，消除了安全问题。此外，固体陶瓷电解质具有高机械强度，实际上可以抑制锂树突的生长，使锂金属成为电池阳极的涂层选择。然而，大多数固体电解质对Li的不稳定——它们很容易被锂金属腐蚀，不能用于电池。

论文的主要作者、应用物理和应用数学系博士后研究科学家钱成说"锂金属对于提高能量密度是必不可少的，因此，我们能够把它作为固体电解质的阳极是至关重的"。"为了使这些不稳定的固体电解质适应实际应用，我们需要开发一种化学和机械稳定的接口，以保护这些固体电解质免受锂阳极的污染。为了传输锂离子，该接口不仅具有高度电子绝缘性，而且具有电离传导性。此外，此接口必须超薄，以避免降低电池的能量密度。

为了应对这些挑战，该团队与布鲁克黑文国家实验室和纽约城市大学的同事合作。它们沉积了5~10纳米氮化（BN）纳米薄膜作为保护层，以分离锂金属与离子导体（固体电解质）之间的电接触，以及微量聚合物或液体电解质，以渗透到电极/电解质界面。

他们选择BN作为保护层，因为它在化学和机械上稳定锂金属，提供高度的电子绝缘。他们设计的BN层具有内在缺陷，锂离子可以通过它，使其能够作为一个优秀的分离器。此外，BN 可以通过化学气相沉积轻松准备，形成大规模（dm 水平）、原子薄型（ m 水平）和连续薄膜。

"虽然早期的研究使用了200 0毫米厚的聚合物保护层，但我们的BN保护膜厚度只有5~10纳米，在此类保护层的极限，在不降低电池能量密度的情况下，是记录薄的。"它是防止锂金属进入固体电解质的完美材料。与防弹背心一样，我们开发了用于不稳定固体电解质的锂金属防"背心"，通过这一创新，实现了长循环寿命锂金属电池。

研究人员正在扩展他们的方法，以广泛的不稳定的固体电解质，并进一步优化接口。他们期望制造具有高性能和长周期寿命的固态电池。

2、想买一辆电动车，哪个牌子的电动汽车续航时间较长？

对于很多不愿意购买纯电动汽车的消费者来说，对续航里程的焦虑是主要原因之一。为了增加消费者的购买信心，各种汽车公司和动力电池制造商也在以各种方式提高车辆寿命。在这种背景下，续航时间长的车辆开始增多。那么目前国内消费者能买到的续航时间最长的车型有哪些呢？小编会给你盘点。

极限狐狸阿尔法

最长续航时间：653公里

相对于威来、理想等新能源品牌，很多消费者可能对极限福克斯不是很熟悉。极限福克斯是北汽集团创立的高端新能源品牌，而阿尔法T是极限福克斯的主要车型。与过去北汽的纯电动产品相比，阿尔法T确实拥有更高端、更未来的设计语言。整车酷炫运动感，X字形的正面有跑车的感觉。同时，在技术配置上，阿尔法T还有-Pilot自动驾驶、4X4智能互动大屏幕、5G技术等。而且整体技术水平也在同一个档次。

在续航方面，阿尔法T推出了三种续航车型，其中售价26.19-27.69万元的长续航版NEDC，续航653公里。值得一提的是，虽然阿尔法T是一款完全独立的新能源品牌车型，但其电池却是来自韩国的SKInnovation，总的来说，在整体设计强大、技术配置足够高的前提下，买一辆续航650公里以上的纯电动SUV，花费不到28万，也是一个合适的价格。

特斯拉Model3

最长续航时间：668公里

作为特斯拉品牌的畅销车型，车型3极大地影响了整个国内纯电动汽车市场的走向。相信大部分消费者已经很熟悉Model3的整体设计了。圆滑流畅的车身线条和简洁优雅的内饰是Model3的标志性设计语言。在续航方面，2020 Model3有标准续航升级版、长续航后轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版三种车型，其中76.8 kWh电池的长续航后轮驱动版续航里程为668公里。

但是2020款长寿命的后轮驱动车型已经不能在官网预定了，中国， 特斯拉，和车型目前处于断货状态，也就是说卖一个就丢一个。如果你喜欢Model3，关心电池续航时间，只能去当地的特斯拉终端店问问。

小鹏P7

最长电池寿命：706公里

作为特斯拉车型3的最大竞争对手之一，小鹏P7在车型数量、续航里程、车身尺寸、价格等方面都有很好的优势。在最关键的续航里程和价格方面，小鹏P7目前包括2020和2021款，而小鹏P7有5种续航规格，共有12款，其中4款续航里程超过668公里。其中80.9 kWh锂电池的2020后驱版续航里程达到706公里。706公里的续航里程不仅比3型长近40公里，而且是整个电动车市场的第一梯队。

价格方面，小鹏P7长续航后轮驱动售价25.49万元，比3款长续航后轮驱动便宜近5万元。续航时间更长，价格更低，小鹏P7的性价比就不用说了。

特斯拉S型

最长续航时间：840公里

由于弟弟3型车的寿命“只有”668公里，自然要请哥哥：特斯拉S型车，虽然S型车的音量因为特斯拉S型车的增加已经没有以前那么大了，但特斯拉并没有停止更新S型车，今年1月特斯拉对S型车做了一个小的改装，在外观上调整了进气格栅和前保险杠的样式，还对后尾灯和后保险杠做了细微的调整。详细来说，S型还把装饰条和门把手涂黑了。

在S款方面，特斯拉取消了S款原有的性能款，增加了格子和格子两个新款，整体价格提高。续航方面，格子呢最长的NEDC续航里程达到840公里，比格子呢明显提高。而且性能方面，格子有三电机配置，最大功率809 kW，100 km官方加速时间2.1秒。毫无疑问，格子呢车型在续航和性能上已经达到了顶级纯电动汽车的水平。当然格子的价格也不便宜，没有任何配置的情况下价格是117.49万。

蔚来ET7

最长电池寿命：超过1000公里

在今年的蔚来， Nio日，蔚来正式发布了其第一款量产车型：eT7，并与eT7一起发布了全新的70度、100度和150度电池组。其中采用纳米涂层工艺、高镍为正极材料、硅碳为负极、固液电解质为原位固化工艺等黑色技术的150 kWh电池组，可实现360Wh/kg的电池能量密度，可支持eT7续航里程达到1000公里。eT7和150 kWh电池组凭借超高的续航里程，瞬间成为消费者关注的焦点。

在价格方面，蔚来公布了70千瓦时和100千瓦电池组的型号价格，从44.8万元到52.6万元不等，而150千瓦时电池组的型号价格尚未公布。但是按照公布的价格，150 kWh电池组的型号价格必须在60万左右。

随着国内新能源市场的快速发展，消费者可以选择的车型越来越多。在续航里程的问题上，各个车企也是不遗余力。事实上，从实际需求来看，600多公里的续航时间足以应付大多数汽车场景。整体来看，小鹏P7后驱超长续航智星版，25.49万元就能买706公里续航，已经不划算了。

3、五菱全新电动车即将上市，这款车比MINI EV更好吗？

长期以来，“五菱制造的产品必须是优秀产品”的理念得到了消费者的高度认可。作为自主品牌，五菱坚持性价比路线，从市场需求出发，制定最合适的产品，以低廉的价格和精湛的品质成为销售榜的领头羊。虽然是新能源领域的后浪，但五菱这几年的发展趋势很快，在沙滩上把前浪打死的潜力很大。

五菱将推出比宏光miniev更小的新型电动汽车，并将再次爆发？

根据最新消息，五菱将推出一款新的双门双座电动车。这款车会借鉴宝骏E200，但是会在局部细节上做很大的改动。这辆车将被命名为五菱宏光纳米电动汽车，正面带有梯形装饰，以增强整车的灵活性和时尚性。尾部用简单的线条勾勒出来，看起来很舒服，很醒目。与其他车相比，12寸轮毂更窄，但视觉效果非常和谐。

在空间上，宏光， 五菱的NanoEV也坚持紧凑路线，长、宽、高2500/1526/1616mm，轴距1600mm，比宏光，的MiniEV小，但两个人步行就够了，不用步行。值得一提的是，宏光， 五菱的NanoEV将推出四种颜色，以满足消费者的不同偏好。

动力方面，宏光， 五菱的NanoEV的电机可以达到24kW的最大功率，完全可以驱动这款紧凑型车身。电池是国产磷酸铁锂电池，目前还没有暴露电池寿命，所以不可能知道会比宏光Miniev高还是低。然而，宝骏E200的电池寿命可达305公里。如果NanoEV以宝骏的E200为参照，专注于更长距离的驾驶，价格可能也会上涨，但现在只是猜测。宏光米尼耶夫可以成为一个爆炸模型。除了优秀的设计，价格也是一个关键因素。如果NanoEV的价格能让观众满意，我相信成为爆炸模型并不难。

4、天能电动车纳米电池，用多久要换？

保养得好的话(就是说每次用完电再充)能跑两万个公里左右，要正品哦

5、台铃电动车自己研发纳米级电池，是叫什么名字？自主研发的电机是怎样？这两个有图片可以浏览^_^？

您好！台铃专用电池因其产品的高科技和高性能等受到了高度关注，在电动自行车领域，除传统的铅酸电池外，台铃研发出专用纳米级超长寿命电池，突破行业电池使用寿命短、性能不佳的瓶颈，还有极板纳米涂层、有效增强电池极板活性和稳定性、使用寿命更长、同等条件下续行里程更长等优点。名称就是台铃专用电池，或者叫原装电池。
自主研发的电机叫：
台铃专利高能效电机。它采用最高等级SH级材质磁钢(磁钢等级M级、S级、H级、SH级) 磁钢片加高（台铃24至35毫米、业内普通18至21毫米），有效增加磁通量，线圈采用三元绕组工艺，极大的提升了电机的工作效率，电阻小，散热性强，扭矩大，动力更强劲，续行里程高达85～90公里。与普通电动车相比其优越性充分体现在“一省三多”上。即省钱；多二十，充电一次多跑二十公里；多七千，一年多跑七千公里；多一年，省电跑得远，电池多用一年。
我们知道，电机的使用折旧过程与磁钢关系密切，其工作时期与磁钢抗温有关。一般来说，M级抗摄氏80度、S级抗摄氏100度、H级抗摄氏120度、SHY级抗150度。上述四个等级在超过它们的额定温度时，就极容易掉磁；磁掉多了，你的电动车将陷入“续行里程短、载重锐减、爬坡乏力、骑行时间将不达标” 的怪圈之中。
台铃高效节能电机的各项技术指标远远超过这四个等级，它的抗温强度为摄氏180度，所以台铃电机不容易掉磁，性能稳定，动力强, 速度快, 爬坡力度大, 力大跑得远，使用寿命长，再在控制器中配上智能芯片，就构成了现在市场上的台铃全自动“四大发明” 系列时尚电动车，深受消费者喜爱。

6、想买个15万预算的纯电动汽车，哪一款值得入手？

在市场上，电动汽车已接近200，便宜的振动，可以买四十万升。它就像保时捷Taycan一样高达数百千万。在这么多型号中，如何选择合适的汽车已成为许多汽车购买的噩梦。所以让你解决你的噩梦，如果你的预算只有150,000，电动车如何选择？

北京欧盟5.

官方指导价格：12.99百万-1719万

推荐付款：2020 R600 Intelligence版本

此模型的原因建议这是EU5模型中最便宜的模型，此价格中没有超过500公里的房间，例如下一个推荐。电池寿命为400公里。

150,000买纯电车？老司机说这三个都是正确的。

功率也是EU5的优点，其最大功率达到160kW，峰值扭矩达到300纳米，这对于带有150万电动车辆的电动汽车非常强大。

此外，EU5还配备了Dueros智能语音交互系统，可控制天窗，导航，空调，音乐等，还可以自动调整一些设置，例如光，声音，温度等。驾驶习惯。

最重要的是，北京欧盟5刚刚上市，并将有三个电动终身保修，两年的自由交通。

比亚迪Qin Pro EV

官方指导：14990万-2049百万

推荐付款：2019超级版智星领先的标准版

Qin Pro EV具有100kW的最大功率和180nm峰值扭矩，即在同一电动车辆中没有占主导地位。优点在于它具有4765mm得体，而2718mm轴距，空间靠近B级汽车。

此外，Qin Pro EV的推荐版本是401公里，拥有70kW的大功率直流充电功能，30分钟可以向80％充电，电池寿命和快速充电也可用。

此外，电动车电池最害怕热。 Qin Pro EV使用622比电池，能量密度高，电池更好。此外，配备Qin Pro EV的水冷温度控制系统和BMS电池管理系统可以实时监控电池条件，并且温度太高或太低，可以及时报警，从而提高了电池的安全性。

未来Qin Pro EV也将在比亚迪携带更强大的刀片电池，即希望制作更安全的选择，选择Qin Pro EV才能正确。

威马EX5

官方指导：14.98万-17.68万

推荐付款：2020 Z-Fun动态版

推荐EX5的原因是因为在这些车中，EX5是最丰富的。例如，Z-Fun动态版是标准5个安全气囊，前后停车雷达，两个驾驶模式，全景天窗，电动后备，诱导行李箱，所有汽车无钥匙入口等。其他电动汽车的相对价格很少配备通过电动锯齿，整个汽车不是进入功能的键。

繁殖类似于秦专业电池，401公里的NEDC电池寿命。电力是这些汽车中最高的，最大功率达到160kW，与北京EU5相同，峰值扭矩为315nm，这是这些汽车中最高的。

简单地说，想要强迫魏先生ex5，想要安全，更高的选举比亚迪秦专业ev，想要更长，选择北京欧盟5。

7、长城打出动力电池王炸！无钴电池让电动车跑880公里，明年上市

车东西5月19日消息，昨晚，蜂巢能源举办了一场线上发布会，正式向外推出了两款电池新产品，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
▲蜂巢能源发布会现场
根据蜂巢能源官方的信息来看，115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，车辆的续航里程将会达到600公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准）。这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，这款电芯将会在2021年6月份推出。
而L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，能量密度为240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片无钴长电芯将会搭载到蜂巢能源和长城汽车合作开发一款新的电动汽车上，预计新车可以实现880公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准）的续航。这款产品预计在明年下半年推向市场。
由于钴的昂贵性和稀缺性，目前，“高镍低钴”成为三元锂电池的发展趋势，车企和动力电池企业都在致力于降低钴元素在动力电池中的比例。
无钴电池的研发成功对于电池行业来说将是巨大的变革，随着国家政策导向的变化，磷酸铁锂电池和三元锂电池两个技术路线的竞争仍在不断加剧，比亚迪用刀片电池这种新的结构工艺提升了磷酸铁锂电池的能源密度，加上磷酸铁锂的高安全性，让磷酸铁锂电池站到了一定的优势。
但自主SUV一哥长城，成功研发了出了无钴电池，解决了三元锂电池安全性低和成本高的两个核心问题，既提升了车辆的续航又兼顾了安全，将对现有的技术体系和玩家造成冲击。
此外，无钴电池的研发成功对于长城汽车来说，不但解决了自家电动汽车的电池问题，因为有技术优势，也有可能抢到一部分动力电池的市场。
一、长城蜂巢推两款电芯 可让电动车跑880公里
虽然特斯拉电池日的活动一再跳票，但也不能抵挡电池行业的热闹。
昨晚，国内动力电池新兵蜂巢能源全球首发了两款电池产品，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
据了解，115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590标准，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款电芯的使用寿命也非常可观，这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，明年6月将会量产推出。
▲蜂巢能源115Ah电芯
本次发布会最重磅的产品则是L6薄片无钴长电芯，这款电芯将会在明年下半年推向市场，由名字可以看到，由这款电芯组成的电池组将会是全球首款无钴电池。
L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，能量密度为240Wh/kg（590Wh/L），电池中完全不含钴元素，而钴元素的价格比较高，这也意味着这款电池的成本价格将会有所降低。
虽然价格成本会有所降低，但这款电池的性能却不会受到影响。据悉，目前蜂巢能源正在与长城汽车开发一款新的电动汽车，新车将会采用L6薄片无钴长电芯所组成的电池组，预计新车的续航里程将会达到880公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准），按目前的标准看，这将是市面上续航最远的一款电动车。
▲蜂巢能源L6薄片无钴长电芯
电池的安全性也得到了保障，在发布会现场，蜂巢能源也对电池的安全性做出了测试，将普通三元高镍动力电池和蜂巢无钴电池分别装进一个内部温度为140℃、150℃的热箱中，普通三元高镍动力电池，在140℃的热箱中，30分钟之后就开始起火了。而蜂巢无钴电池在150℃的热箱中30分钟后仍未起火。
那么，蜂巢能源是如何造出无钴电池的呢？
据了解，蜂巢阳离子掺杂技术采用两种化学键能更大的元素掺杂到材料中替代钴，通过强化学键稳定氧八面体结构，减少锂镍混排，改善了材料的稳定性，可以在4.3V~4.35V电压下稳定工作，使能量密度提高，成本降低。
同时，蜂巢能源还采用了单晶技术，与多晶材料相比，单晶材料在辊压过程中具有更强的颗粒强度和更加稳定的结构，耐压力强度可以提高10倍。正因如此，无钴材料的使用寿命会更长，电芯寿命也比多晶高镍三元高出70%。
此外，蜂巢能源还采用了纳米网络包覆技术，在单晶表面包覆一层纳米氧化物，可以减少正极材料与电解液的副反应，有效改善了高电压下的材料循环性能。
正是这三项技术的加持，蜂巢能源在无钴材料的研发上做出了巨大的进步，但是要想将无钴材料的性能充分应用到电动汽车上，还需要有卓越的电芯设计、PACK设计和制造技术。
公开资料显示，蜂巢能源很早就开始了叠片电池的开发，L6薄片无钴长电芯就比较适合叠片电池的生产，可以有效提高方形电芯内部的体积空间利用率，使电芯的平整度更好、应力更均匀、膨胀变形更小，可以使无钴电芯在能量密度方面再提升5%、循环寿命上再提升10%。
采用矩阵PACK设计能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，并且这种矩阵式PACK设计变革了电池的热管理系统，通过上下两层冷却，相对传统PACK提升冷却效果40%，低温加热达到60~70℃/h，温度控制在25~35℃之间，温差控制在5℃以内。
为了更好的生产无钴电池，蜂巢能源还在江苏金坛建立了中国首个“车规级AI智能电池工厂”，采用超高标准设计来保障生产的正常进行。
二、无钴电池是技术新高地 多家企业扎堆研发
钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，美国地质勘探局数据显示，全球陆地钴资源的储量约为700万吨，其中刚果（金）的储量占比为52%、澳大利亚储量占比为17%，古巴的储量占比为7%，其他国家的储量则非常低。
目前有一半的钴元素都用在了锂离子电池方面，杨红新表示：“如果不考虑回收，到2026年以后，钴元素将供不应求。”
▲蜂巢能源总裁杨红新
早期的钴酸锂电池中钴元素的含量达到了59%，蜂巢能源官网显示，到NCM523电池时，其中的钴元素含量已经降到了20%，目前所广泛采用的NCM811电池中的钴元素含量降到了7%。虽然钴含量在逐步降低，但是真正的无钴电池还是车企和动力电池企业的研究方向。
目前，关于无钴电池的研究主要有两个技术路线，分别是磷酸铁锂电池和升级三元锂电池。
通用和LG化学宣布推出的Ultium电池是一款NCMA四元锂电池，这款电池的技术原理是通过向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态，其中成本最为昂贵的钴元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高镍电池钴含量将会进一步降至3%以下。
▲通用与LG合作的电
不过严格来说，这些电池并未实现真正的无钴。
另一条路线则是磷酸铁锂电池，3月29日，比亚迪发布了“刀片电池”，通过结构创新，刀片电池的能量密度得到了提升，续航里程可以达到605km。不过，磷酸铁锂电池从研发之初就没有采用钴元素，是比较常见的无钴电池。
而蜂巢能源发布的无钴电芯既没有走磷酸铁锂路线，又彻底去掉了钴金属，是真正意义上的技术进步。
蜂巢能源曾经是长城汽车的动力电池事业部，在2012年蜂巢能源就开始展开电芯的预研工作，2018年正式从长城汽车完全剥离出来。早期的准备工作在加上了独立之后的权利研发，让蜂巢能源成为了动力电池行业的实力玩家之一。
结语：无钴电池的春天来了
虽然特斯拉的电池日活动还没有如期举行，但特斯拉已经多次透露了无钴电池的信号，无钴电池可能会是特斯拉电池日活动的核心内容之一。
在大洋的彼岸，中国的动力电池企业蜂巢能源则在昨日正式发布了两款电芯，首次推出了无钴电池，在采用了这种电池之后，车辆的续航里程甚至可以达到880公里。
而目前，LG化学、宁德时代、通用汽车都在进行无钴或低钴电池的研发，在未来一段时间内，多款无钴电池将会轮番亮相。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、骑过真爱电动自行车的朋友“电动车用纳米电机怎么样”

你真废话，我们县真爱电动车都卖疯了，他们都以骑真爱为荣，质量应该很好。都是我们这里的品牌车了。