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怎么估计电动汽车的需电量

发布时间:2021-05-14 19:00:35

1、纯电动汽车,怎么算电耗的?

纯电动汽车的耗电量介绍:简介
假设一辆普通的燃油汽车和一辆电动汽车行驶相同的距离,需要的能量是相同的,就好像挪动一件东西,用人力和用机器做功时相同的,这个初中物理就学过。
在此基础上,我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率,推算电动汽车需要多少能量行驶相同的距离,进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。
纯电动汽车的耗电量介绍:举例
北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时,在60公里等速状况下可以行使180公里,一般的城市路况下大约能行驶160公里左右,完全能满足日常市内出行需求。
电动车相比汽油车的使用成本如何,我们可以简单计算一下。北汽E150EV从完全没电到完全充满电,大约需要25.6度电,能够行使160公里,那么百公里大约需要15度电。按照商用电价0.88元/度计算,百公里大约需要13元,按照民用电价0.48元/度计算,百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型,百公里油耗按6升计算,那么油费约47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。如此计算,同样是行驶100公里,北汽E150EV至少要省了30元以上。另外,E150EV搭载磷酸铁锂电池,这种电车最大特点就是安全性比较高,寿命长,充放电寿命达2000次以上,降低更换电池的成本。
看完上面的数据,估计车主对于自己爱车的耗电量有了大概的了解,电动汽车不仅仅环保,成本也比较低,所以是现在社会的热门出行工具,而且和挤公交和地铁比起来还很方便。
望采纳

2、电动车怎么看还剩多少电?

可以查看电瓶车上的智能电表,很清楚的。

1、电动汽车的电量由电表显示。

2、打开后,指针指向H,表示电池已满。

3、随着循环,指针逐渐向L方向缓慢移动,说明电量逐渐减少。

4、指针指向四分之一的偏差L,以及时充电。

(2)怎么估计电动汽车的需电量扩展资料:

注意事项:

1、电池使用8-10个月后必须保养。

2、这辆车必须每三个月保养一次;

3、电池在一个月内深度放电(即电池电量到显示红光为止)12小时内充电。

4、在保修期内,充电器必须到指定的专业维修部门进行维修;使用充电器时,记得把电池插头插在插座上。

5、轮胎必须在专业维修点更换,以免技术缺陷对电机主要部件造成不必要的损坏。

3、如何知道电动车还剩多少电量

1:可以用万用表测试
2:一般电瓶在满电时停车实际电压为65V左右,当停车电压52.5V时,电池已经处于欠
压状
态了。

4、新能源车剩余电量是如何测量的?

随着近几年新能源汽车行业的发展,关注度也是不断增加,而在众多的新能源车型中,纯电动汽车占据了半壁江山。以我国为例,截止到2019年6月份,新能源汽车保有量约344万台,其中纯电动汽车占据了约281万台。那么纯电动汽车的剩余电量是如何测量的呢?

其实纯电动汽车的剩余电量测算相当复杂,而消费者在汽车上所能看到的剩余电量显示,也只不过是一个估算值。根据剩余电量计算可以得知,当前时刻的SOC等于上一时刻的SOC,再加上电流和时间的累积量除以容量。这是通过对于放电电流和时间的积分,计算得到当前的SOC,而这也是最为常见的安时积分法。这种计算方式广泛用于手机、充电宝等电子产品。

但是纯电动汽车的行车路况较为复杂,比如说加速、低温等等都会影响电量。如果完全按照计算式进行测算,会存在一定的误差,所以纯电动汽车计算剩余电量的时候会引入电压这一个变量。电池在长时间静置后测量到的电压被称为开路电压OCV,OCV与SOC存在一一对应关系,将其绘制成OCV-SOC曲线,作为标尺,这条曲线在很多纯电动汽车身上得到了应用。

对于纯电动汽车来说,电压会高低不等的变化,这样导致电池的输出功率不稳定。再加上那个目前很多纯电动汽车都搭载了能量回收系统,在能量回收系统起作用的情况下,功率甚至是能够成为负值。所以目前的纯电动汽车都是安时积分的算法与OCV-SOC算法相结合,这样更加能够贴近实际。

不过即便如此,新能源汽车所能显示的电量依然存在一定的误差。根据数据统计,目前纯电动汽车估算精度一般在5%以内,不过也有一些厂家将精度控制在了3%以内。但是不论如何,当纯电动汽车提醒要充电的时候,一定要及时进行充电,这样避免对动力电池造成一定影响。不知大家是怎么认为的呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源车电费怎么计算

我的每月1000多公里,峰谷用电,每度电0.3769,晚22点到早8点,每月电费不到100,算上家里所有电器 100多,很合适

6、电动汽车动力电池漫谈-剩余电量是如何测量的

我们一般所说的动力电池指的是电动汽车或者电动两轮车、三轮车车载的,用于驱动车辆行驶的电池,即用作车辆动力的电池,主要区别于储能电池、低压供电电池等。

车载动力电 

其实动力电池的pack技术说简单也可以简单,说复杂也可以复杂。如果只是做出一个电池,能够为车辆提供要求的续航里程和功率,满足雨水浸泡和IP等级要求等,可以说是非常简单的。而难就难在如何保证10年以后,20万公里以后,电池的性能依旧。前者,我们叫做满足电池的功能要求,而后者我们叫做满足电池的可靠性要求。

动力电池PACK

如果是我们自己要做一个电池,首先就是要确定好电池的电压需要多少,一般是根据目标用电器的参数确定的。但锂电池的特性,导致在电池的使用过程中,当电池剩余电量不同的时候,对外表现的电压是不一样的。以某三元的电芯为例,当电池充满电的时候,电压一般是4.2v,而当电池电量放光的时候,电压则降到2.7v左右。

电池放电曲线

也正是根据此原理,市面上很多简易的锂电池电量显示器,有些是按百分比显示剩余电量,而有些是按格数显示电量。其原理就是,通过测量电池两端的电压,来近似的得到电池的剩余电量。这种方法其实不是很准确,因为锂电池在放电过程中,剩余电量的多少和电压的关系并不是线性的,实际上,三元电池能够较长时间工作在3.6v。因此我们一般把这个3.6v称作电池的电压平台,又或者称之为标称电压。

标称电压

所谓三元(NCM),指的就是电芯里面的三种材料镍,钴和锰,不同的配比可以表现出不同的性能,比如能量密度更高的,安全性更好的,成本更低的等。目前技术最成熟的是三元523体系,即三种材料的占比为5:3:2。另外,各个企业也在大力研发811体系的电芯,即80%的镍占比,也就是我们说的高镍三元,这种电芯的能量密度更大,但是安全性问题也更显著。

三种材料各自特点

除了三元以外,电动汽车常用的电芯材料体系还有磷酸铁锂。由于化学材料的不同,磷酸铁锂电芯的参数也略有差异,当电池充满电的时候,电压一般为3.6v,而当电池电量用光时,电压可以低到2v,磷酸铁锂电芯的电压平台低于三元电芯,常见的为3.2v。

磷酸铁锂和三元对比

既然说到根据电池的电压来推测电池的剩余电量是一个非常不准确的方法,那有没有别的办法呢。在电动汽车上,电池充放电剩余电量的计量方法很多,但最多的还是通过安时积分完成的。

所谓安时积分,就是把安在时间上进行积分。安是电流大小的单位,也可以说安培。欧姆定律告诉我们,在纯电阻回路中,电流的大小等于电压与电阻的比值。安时积分法,用白话说,就是用一个元器件一直测量回路电流的大小,每时每刻都在测(实务中可能是每隔数毫秒测量一次),每个时刻的电流大小已知,就能计算出整个使用过程中一共放出了多少电,充进了多少电,再叫上原来多少电知道,那当前有多少电不就也知道了吗:

现在电量 = 原来电量 - 消耗的电量 + 充进的电量。

现在账户的钱 = 原来兜里的钱 - 花掉的钱 + 赚到的钱。

分流器,测量电流大小

但是安时积分法仍然存在问题,比如,问题一:如上面所说,电量大小并不是连续计量的,而是隔着时间段的,虽然是毫秒间隔,但是时间久了还是会累计起较大的误差。其中一种解决办法就是电池充满电时进行校准,即当电池进行一个满充时,即便按上面的积分法显示只有95%的电量,也自动将电量校准到100%。因此,如果自己的电动汽车电量显示如果不太准,可以进行满充电一次,一般的电动汽车都有满充电校准电量的策略,是BMS自带的程序,无需人为操作。

现在账户的钱 = 原来账户的钱 - 花掉的钱 + 赚到的钱 - ~~~ + 赚到的钱 - 花掉的钱 = %&#?

现在账户的钱 = 使劲存到账户限额的钱 = 100%

满电校准

问题二,电池充电和放电的影响因素很多,充进去20%的电,不等于就可以放出20%的电。比如其中一个非常明显的影响因素就是温度,常温下充满了电,低温下可能放出的电量就会打折。这是因为低温下化学物质活性低,化学反应进行的速度慢,强度低。

低温降低续航

除了上面两个问题以外,还有其他许许多多的问题会影响电动汽车电池电量的显示准确性,实际上,现在电动汽车仪表上的剩余电量显示的精度能做到95%FSR已经很了不起了。不过即便如此,该方法还是远比直接利用电池的电压来衡量剩余电量要靠谱的多。

当然除了安时积分法以外,工程师们还想出了各种各样的方法来提高电量显示的精度,比如在安时积分法的基础上,利用环境温度,放电功率的大小等因素进行修正等。

现在账户的钱 = 原来账户的钱 - 花掉的钱 + 赚到的钱 + 因利息产生的钱 - 账户管理费

不过±5%FSR的精度已经是一个相当有用的数据,过分提高精度也得考虑是否必要和成本是否能接受,毕竟羊毛出在羊身上,最后买单的还是用户自己。

对于两轮车和三轮电动车而已,直接使用电压拟合的方式判定电量也无伤大雅,毕竟要考虑成本和使用场景。

@电车换电说,专门分享一些电动汽车,特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料,感兴趣的读者可以关注哦!

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7、怎样计算电动车充电的耗电量

可以用电池的电压及容量反向推算:
电池电压48V,容量20AH.
电池储存电能:48V*20A*1H=0.96度
电池的充电效率:以0.2标称容量脉动电流(20*0.2=4A)充电时的充电效率约为80%.0.96/0.8=1.2度.
(注意):充电电流越大,充电效率越低.脉动电流比恒定平整电流充电效率要高!
充电器的效率:一般的充电器可以按80%计算效率.1.2/0.8=1.5度.
通过以上推算,如果电池刚充满电就把充电器拔掉,大约要消耗1.5度电.

8、纯电动汽车,怎么算高耗电的?

纯电动汽车的耗电量介绍:简介
假设一辆普通的燃油汽车和一辆电动汽车行驶相同的距离,需要的能量是相同的,就好像挪动一件东西,用人力和用机器做功时相同的,这个初中物理就学过。
在此基础上,我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率,推算电动汽车需要多少能量行驶相同的距离,进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。
纯电动汽车的耗电量介绍:举例
北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时,在60公里等速状况下可以行使180公里,一般的城市路况下大约能行驶160公里左右,完全能满足日常市内出行需求。
电动车相比汽油车的使用成本如何,我们可以简单计算一下。北汽E150EV从完全没电到完全充满电,大约需要25.6度电,能够行使160公里,那么百公里大约需要15度电。按照商用电价0.88元/度计算,百公里大约需要13元,按照民用电价0.48元/度计算,百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型,百公里油耗按6升计算,那么油费约47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。如此计算,同样是行驶100公里,北汽E150EV至少要省了30元以上。另外,E150EV搭载磷酸铁锂电池,这种电车最大特点就是安全性比较高,寿命长,充放电寿命达2000次以上,降低更换电池的成本。
看完上面的数据,估计车主对于自己爱车的耗电量有了大概的了解,电动汽车不仅仅环保,成本也比较低,所以是现在社会的热门出行工具,而且和挤公交和地铁比起来还很方便。

9、计算电动汽车每公里耗电量需要哪些数据?

夏天和冬天不一样,顺风,逆风,路的平整度有关。
车的风阻和速度的平方成正比关系,所以速度加一倍的话,耗电量会成几倍的增加。
蓄电池的放电率有关,放电率越高电池所能输出的电能就越少,反之越多。速度快电流就大放电率也就大,电动车电池组生输出的电能就少,所以行驶的路程就短。

10、怎么估计电动车电量剩百分之30

骑行无力,加速缓慢绵软,只能20公里低匀速行驶,电量表快要降到底线,如果电量表坏了就靠经验判断,骑多了就知道


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