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新能源汽车高压配电盒的原理

发布时间:2021-05-15 01:27:40

1、电动汽车高压配电箱有什么作用,快来看

新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。 [1]  通常在大功率的整车电力下运行,电压高达700VDC以上,电流高达400A,对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑,业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品,对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。

1、产品结构紧凑、体积小,便于在车上安装;

2、采用国际主流部件,保证稳定运行,提高系统安全性。

3、产品满足车辆振动和防护的要求,能适应恶劣工作环境;

4、产品安装和检修容易, 维护保养方便。

(一)主要功能在以下几点得以实现:

1、采用铸铝外壳和接插件,防护等级达到IP67

2、具有电流、电压采集功能;

3、对高压连接状态、绝缘状态进行实时监控;

4、对高压安全进行管理,有过流、过压、过温保护功能;

5、对高压配电进行管理,实现对各路输出分别控制;

6、车辆发生碰撞和翻车时,有切断高压功能;

7、具备CAN通讯功能,实时交换数据。

(二)期望

解决整车集成的技术难题,先进的智能诊断和电能管理。

增进电气系统安全性能,增进高压配电系统可靠性。

2、新能源汽车(纯电动)里面用的高压配电盒里面都有什么器件?

新能源汽车(纯电动)里面用的高压配电盒里面有铜牌、断路器、空开、接触器、软启、变频器、变压器、接触器、继电器、刀熔开关、浪涌保护器、互感器、电流表、电压表、转换开关等。

新能源汽车通常在大功率的电力下运行,电压高达700V(DC)以上,电流高达400A,对高压配电系统的设计及高压零部件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑,业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。

高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品,对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。

(2)新能源汽车高压配电盒的原理扩展资料

从世界层面来看,小排量微型车也逐步在被电动车所取代,乘联会表示,随着环保压力和油耗压力,为了让车辆符合更严格的排放标准,微型汽车的研发成本不断增加,使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。小排量的低油耗微型车已经落伍。

菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场,放弃其在此细分市场中的领导地位。铃木退出中国就说明了世界小排量微车在逐步溃败。

从国内市场来看,蔚来等国产高端电动车品牌早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出,加之未来的特斯拉的国产车型的推出,使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实,对车市高质量发展起到了很好的促进作用。

3、电动汽车高压配电盒的介绍

新能源电动汽车高压配电柜(盒/箱)是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元PDU。采用集中配电方案,结构设计紧凑,接线布局方便,检修方便快捷。根据不同客户的系统架构需求,高压配电盒还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元,从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。

4、电动汽车高压配电盒的应用特点

1、产品结构紧凑、体积小,便于在车上安装;

2、采用国际主流部件,保证稳定运行,提高系统安全性。
3、产品满足车辆振动和防护的要求,能适应恶劣工作环境;
4、产品安装和检修容易, 维护保养方便。

5、配电箱的高压测试原理是怎样的

1、高压测试,也可以称作耐压测试,是安规中的常规测试项目,属于安全类的,需要用耐压测试仪来产生高压的。
2、原理: 测试过程中,需要把配电线与外界的连线全部断开,包括电源线和地线,形成一个独立的系统,只有这样,才能保证测试结果的准确性,假如不断开地线,那订骸斥缴俪剂筹烯船楼么,高压入地了,测试结果就没有意义了。
3、介定强度,按标准给定的允许漏电流,被试品间施加高压,保持一定时间,没有放电击穿闪络,即认为合格。

6、新能源汽车高压配电箱是什么?

刚配电箱是电控总成的核心部件,它的基本功能包含①控制高压胶质瘤电双向内逆变驱动电机运转容,实现充放电功能(vlog,车载充电器)。②实现整车高压回路配电功能以及高压漏电检测功能③实现高压治疗店转化低压直流电,为整车低压电器系统供电dc dc。④Can通讯故障处理记录

7、新能源汽车的高压配电盒是专门为空调系统提供?还是整个系统提供?

高压配电盒主要是用于整车中各高压系统的合理分配和切换,而空调系统则根据设计不同,既有高压直接驱动,也有通过DC-DC转换成低压使用。具体要看是哪一种车型。

8、汽车高压电工作原理

使用电火花在规定的时间点火,而且要有足够的电压,就必须设置一套高压电路,也就是点火系。
点火系重要部件就是点火线圈。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压,是由于有与普通变压器相同的形式,初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样,普通变压器是连续工作的,而点火线圈则是断续工作的,它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
当初级线圈接通电源时,随着电流的增长四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈感应出来的电压越高。
如何控制在规定时间,规定气缸要求范围内正常工作呢?是在低压线路上安装有一个分电器。分电器高压电部分有一个分火头。分火头转动轴与曲轴正时凸轮轴齿轮啮合,来达到向各气缸高压分配。在分电器凸轮上安装有低压电路,电路随凸轮轴转动分开----闭合---分开重复进行。当低压线圈瞬间断开时,高压线圈产生电磁感应产生高压电。
产生的高压电,通过分火头分配到需要点火的气缸上的火花塞。火花塞的中线柱由绝缘材料与搭铁配件隔离,当有高压电通过时,高压电击穿与气缸内火花塞上的搭铁另一极,由于另一端的搭铁电极与高压中线柱间有1mm间隙,就产生电火花,将气缸压缩终了的可燃混合气点燃,使发动机做功。


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