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新能源汽车补贴政策2017年

发布时间:2021-05-15 10:24:01

1、新能源汽车有哪些补贴政策

众所周知,新能源汽车由于是新兴技术领域,为了引导产业的良性、高速发展,国家给出了不同的政策补贴,其中“整车销售补贴”就是对于厂家、消费者的一大福利。新能源汽车补贴即在符合国家补贴要求的新能源汽车报价基础上,按照档次不同分别给予对应的价格减免。那么这个补贴档次是怎么划分,新能源车的补贴又是怎么计算的呢?维新关注”优能工程师”,教你学会专业全面的新能源汽车维修,让你的成长看得见。

首先,针对纯电汽车、插电混动汽车以及燃料电池汽车,国家推出的2018年最新补贴政策较以往不同。新政策对表现好的车型给予了更多的补贴,而对于表现差的车型则降级、取消补贴。其中比较受人关注的就是补贴门槛的提升,也就是2017年享受补贴的车型,可能2018年就不享受了,而这个门槛即是:

1、要求纯电动汽车30分钟最高车速不低于100km/h;

2、纯电续航里程不低于150 km,插电混动续航里程不低于50 km;

3、电池的能量密度不低于105Wh/kg;

4、根据车型质量分别耗符合百公里耗电量门槛标准。

其次,新政策更加鼓励厂家积极的进行技术提升、产业升级,对表现优异的车型给予更高的补贴,并给出了相应的补贴标准划分。例如纯电续航400公里以上的车型补贴,将从以往的一台车补贴4.4万提升到了5万元,除了续航里程外,对其他指标也进行了不同的系数调整。

所以,根据补贴公式:补贴额度=里程补贴标准×电池系统能量密度系数×车辆能耗调整系数,我们以一台续航里程400公里、电池能量密度135Wh/kg,整车质量1595kg ,百公里耗电量13kWh/100km 电动汽车来计算,该车的各项指标分别达到续航补贴5万元,电池能量密度系数为1,车辆能耗系数为1.1,将数值代入公式后得出该车的补贴金额为5万元×1×1.1=5.5万元。

2、国家对纯电动车的补贴政策

2018年国家对纯电动乘用车标准补贴最低为 1.5 万元,最高为 5 万元,插电式混合动力(含增程式混合动力)补贴为 2.2 万元。补贴计算公式为:单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过 1200 元/kWh。

(2)新能源汽车补贴政策2017年扩展资料:

2018年2月13日,财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

政策解读:

第一,续航更长补贴更多。相比2017年纯电动车只有2万元、3.6万元、4.4万元3档,2018年的补贴政策明显分得更细,从最低150km的续航到最高400km的续航一共细分了5档,每50km的续航补贴差额达到了1万元,这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。

第二,纯电续航低于150km车型取消补贴。2018年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了,要求纯电动车续航不低于150km,换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不再获得补贴。

3、2020新能源汽车补贴政策有哪些?

目前,国家新能源局就整治新能源汽车行业的乱象。并且国家能源局已经建立了“退坡、调整、退出”机制,国家从今年起政策补贴逐渐退出,直至2020年全部退出。

另一方面,近期国家加强了对新能源车企资质的审查,前段时间30家车企被取消资质就是最好的例子。补贴政策的取消,必然会有一些弱势车企会被拒之门外。

其实,从2017年开始,新能源车补贴一直在走下坡路,比如2017年补贴在2016年基础上整体退坡20%,而在2018年,退坡力度加大,而且更细化。

比如对续航里程150km以下的纯电动车取消补贴;对续航里程150km-250km的纯电动车补贴则划分为两档,150km-200km续航产品将从原来的3.6万元补贴下降至1.5万元,200km-250km续航产品的补贴则降为2.4万元。

对续航里程300km以上的纯电动车,补贴金额有所提升,450km以上的长续航车型,补贴从原来的4.4万元提高至5万元。

4、2017新能源汽车补贴政策方案 有哪些变化

纯电动汽车


新方案对纯电动汽车的续驶里程有了更高的要求,比如同样是续驶里程超过250Km的车型,新方案的最高补贴额度由现行的5.5万元降低为最高4.84万元。

现行的补贴政策是依据续驶里程的工况算法制定的,新政策在此基础上增加了技术层面的要求:

也就是说,对纯电动汽车的可靠性要满足至少可以以100Km/h的速度行驶30分钟。

另外,对于一台重量为1吨(1000Kg)的小型纯电动汽车来说,每行驶1公里的耗电量应低于0.145度。

按照民用电价0.48元/度计算,每行驶一公里花费为:

0.145*0.48=0.0696元

按照每辆汽车年均行驶2万公里计算,每个家庭在充电上的花费为:

0.145*20000*0.48=1392元

相比之下,一台经济型轿车行驶2万公里至少需要7000元的汽油。

2.插电式混合动力汽车

在新方案中,插电式混合动力汽车补贴仍按照纯电续驶里程的工况算法计算,只是补贴额度由现行方案的3万元减少到2.4万元,缩水6000元。对消费者来说,在购买比亚迪秦这类插电式混合动力汽车要多花费6000元,相当于新车一年的保险费用。

3.客车补贴方案

非快充类纯电动客车的补贴方案中,单位电量补助标准调整为1800元/kWh,同时增加了电池系统能量密度的调整系数,其中,能量密度大于115Wh/kg的车型将可以获得1.2倍的补贴。不过,国家财政对非快充类纯电动客车的单车补贴上限调整为23万元,现行补贴方案中,纯电动客车按照单位载质量能量消耗量计算方法的最高补贴额度为50万元,新标准降低了一半多。

另外,快充类纯电动客车、插电式混合动力客车分别引入了快充倍率和节油率水平两种调整系数,均比限行政策更加严格。

4.货车和专用车补贴

新的补贴方案中,货车和专用车最为收益,相比于现行补贴政策每辆车最高补贴13.5万元来说,新政策最高补贴额度提升到每辆车15万元。

不过,现行政策中,单位电量补助标准为1800元/kWh,而新政策将补助标准按照储电量划分,分别降低为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。

与此同时,新政策还对货车和专用车提出了新的技术要求:

1.电池系统能量密度不低于80Wh/kg 。

2.单位载质量能量消耗量不高于0.5Wh/km.kg,其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。

5.燃料电池汽车

新政策中,对燃料电池汽车的补贴标准仍按照现行标准实行,或许是由于目前燃料电池技术不成熟、具备该项技术的企业少有关系,但新政策仍然提出了技术要求:

燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%,且不小于30kW。

总结:http://www.okeycar.com/

在这个新能源补贴政策方案里,相比以往的补贴方案显得更加用心。在新的方案中,更多的考虑到了对技术的推动,比如纯电动车的补贴方案就加入了电池系统质量能量密度的因素,通过简单堆叠电池的方式生产长续航里程的车型将获得更少的补贴,高能量密度车型获得更多补贴,这样就推进汽车企业开发新型的动力电池,从而推进新能源汽车的发展速度。

对消费者来说,将会有更多续航里程长、技术含量高、节能环保的车型可供选择,不仅满足了日常使用需求,在北京这种限牌城市也将得以通过购买新能源车来取得汽车牌照资格。

5、新能源汽车补贴新政过渡期多长时间?

《通知》规定,4个月过渡期里上牌的新能源乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。由此来看,在此过渡期内,新能源乘用车及新能源客车的补贴退坡幅度为30%,新能源货车及专用车的补贴退坡幅度则为60%。事实上,早在去年11月中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾表示,由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期,造成补贴金额会超出预算,因此主管部门有加大退坡比例的想法。

对于运营里程,《通知》也有所调整:对私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求;其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里,车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金,达到运营里程要求后全部拨付,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。此前运营乘用车和客车实施一刀切,都要遵照达到三万公里续航里程才能拿补贴的政策。此次从三万公里调整到两万公里,对分时租赁、出租车等产品而言,1年左右就有希望能够达到,而且新政采取了车辆上牌后就给一部分补贴的措施,这对企业的资金运转有缓冲作用。

同时,为破除地方保护,建立统一市场,《通知》还强调,各地不得采取任何形式的地方保护措施,包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。此外,新政要求地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境,从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。对此,有业内人士表示,“充电基础设施一直以来都是新能源汽车发展的瓶颈,制约着新能源汽车的推广销售,随着地方补贴逐渐转为支持充电基础设施建设和运营,新能源汽车将在充电方式上得到改善,甚至是迎来变革。”数据显示,截至2017年末,我国公共充电桩保有数量21.4万个,月均新增约6000个,私人充电桩数量23.2万个,公共充电桩和私人充电桩总量超过44万个,桩与车仍保持近1∶4的比例。中国汽车工业协会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华曾预计,2018年我国公共充电桩保有量或将超过30万个。

6、新能源汽车补贴政策是什么?

“具体补贴标准为:对本省企业生产销售以及省外企业在贵州省区域内推广应用的符合有关安全性、动力性、维护保障等要求的新能源汽车产品,按中央财政补助标准的50%给予跟进补助。中央财政和本省财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。除中央补助外,本省新能源汽车推广应用所需补助资金按属地原则..

7、新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策:当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施,2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策,加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者,消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。生产企业在产品销售后,每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请,当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后,根据核查结果进行补贴资金清算。

(7)新能源汽车补贴政策2017年扩展资料:

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求,中央财政安排专项资金,支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

(二)新能源乘用车技术要求

1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

3. 纯电动乘用车产品,按整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求:m≤1000kg时,Y≤0.014×m+0.5;1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5;m>1600kg时,Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补贴标准如下:

8、新能源汽车补贴

直接补贴个人

9、新能源汽车补贴政策什么时候出来

财政部公布发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,通知指出,将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。

根据通知,2016年,乘用车以纯电动续航行驶里程(R)为标准,具体补贴如下:

1、纯电动乘用车100km≤R<150km每车2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。

2、插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50km每车补贴3万元;

相比2013年-2015年新能源车补贴政策,纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km,补贴减少0.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式),补贴减少0.5万元。

此外,纯电动、插电式混合动力客车,电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车也在补贴范围之中,具体可参见下图(三)。

据了解,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

10、2017年补贴开始减少 新能源汽车怎么办

补贴退坡政策对抄整个车市的非袭常影响有限,一个关键原因就是新能源车的销量基数很小。只是刚刚起步的新能源车市场会否有负面的连锁反应,政策实施的时间节点是否合适,有待观察。可以肯定的是,补贴减少,以补贴为中心的非市场化产业活动会逐渐减少回归市场理性。


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