红星发展新能源汽车

1、以前一直觉得红旗是个特别“正经”的品牌，听说造超跑了，这车是不是很强悍呢？

事实上红旗S9是概念车，现在讨论性能还有点为时过早。

这款车定位为纯电动中后置专跑车，车身线条圆润流畅，空气属动力学效果应该不错。车头低趴，营造出一种俯冲的态势。跟市面上大多数电动车强调“科技感”的设计理念一致，红旗S9没有设置传统汽车常见的进气隔栅，取而代之的是封闭式梯形设计，标志性的旗标从机盖正中划下，颇显气势。

车身侧面线条凹凸有致，有超跑的酷劲，也有新能源车型的现代感。轮毂形态类似圆角五星，“红星”配“红旗”，倒是别有韵味。

车尾造型极其夸张，宽大的下包围和尾翼个性十足，配合独特的尾灯造型，竟然有了几分科幻感。

2、外面一个圈 里面一个五角星 是什么车？

外面一个圈里面一个五角星是江淮汽车的标志。标志如下：

JAC代表的是江淮汽车股份有限公司，是其公司英文名称Jianghuai Automobile Group Corp.Ltd.的缩写，同时J是江淮拼音的第一个字母、 A表示安徽 、C则代表中国 ，JAC表示江淮立足安徽走向中国，这也是最初的意义 。

(2)红星发展新能源汽车扩展资料：

安徽江淮汽车股份公司由乘用车公司、商用车公司、国际公司、发动机公司、研发中心、多功能商用车公司组成。江淮汽车是集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车制造厂商。有国家级企业技术中心，是国家火炬计划高新技术企业，拥有员工16000余人。公司现占地面积460多万平方米，具有年产50万辆整车、20万台发动机的生产能力。

江淮汽车围绕“生产一代、储备一代、研制一代、构思一代”的研发思想，公司整合全球资源造世界车，紧密跟踪、同步引进国际前沿技术，持续开发在国际具有成本优势、在国内具有品质优势的高性价比产品，形成了较强竞争力的全系列产品格局，公司主导产品有：6-12米客车底盘；0.5-50吨重、中、轻、微卡车；7-12座瑞风商务车（MPV）；两驱和四驱瑞鹰越野车（SRV）；C、B、A、A0级轿车。

3、中国汽车蓝牌从哪一年开始的？

万物都有一个顺遂着时间发展的轨迹，探寻历史其实是一件很有意思的事，了解历史就是了解中国的社会变迁，今天要说的就是汽车的“身份证”——车牌的历史。很多小伙伴都以为车牌是随着汽车发展而来的，其实不然，早在清末年间汽车还未普及时，就有了车牌。如今，我们使用的已经是第六代的车牌，其中有一款车牌只使用了10天就被停用了。下面，让我们一起来走进车牌的发展历程。

车牌的诞生

在清光绪27年（1901年），匈牙利人李恩时将2辆汽车带入了上海，上海是中国第一座行驶汽车的城市。清末年间，当时有一个英籍医生要回国。便将自己的汽车卖给上海房地产巨商周湘云。周有了这辆汽车后，就到工部去申请牌照。但工部局捐务处不知道该把汽车归为哪一类，讨论后决定暂归在马车那一类。

同年腊月十一日（1902年1月20日），经公共租界工部局例会上讨论，决定暂时先给这两辆进口车发放临时牌照以便管理。伴随着中国的第一块牌照的诞生，工部局决定在当年（1902年）下半年增设汽车执照这个专门项目，至此，拉开了中国汽车“户口”管理的帷幕。

建国前的车牌

随着汽车数量的不断增加，1912年，上海公共租界工部局设置了001-500号车牌，黑底白字设计，采用顺序式发放，但是汽车的数量不可能只停留在500辆。

到了上世纪20、30年代，欧美汽车工业飞速发展，上海汽车数量一下子急剧增涨，1920年为1899辆、1927年为5326辆，汽车牌照变更为4位登记号码，同样按顺序发放。值得一提的是，就像我们今天在路上看到的很厉害的车牌会忍不住多看那车两眼一样，当时那些连号的或是吉利数字的车牌也受到众人的追捧，被当时的富豪名流花重金购得。

到30年代中期，上海的汽车数量已突破万辆，汽车牌照也相应的进行了升级，号码增至5位数。当时的车牌形式变为“国+5位登记号码+上牌地简称”。

建国后的车牌

新中国成立后，随着汽车数量的日益增长，与时俱进，汽车牌照也经历了数次的调整，总共历经了六次的演变过程。

第一代车牌（1949年9月-1950年9月）

从现在的审美来看，第一代车牌的设计简单、简洁、大方，前面有一颗五角星，既具中国特色，又包含一种复古的美感。车牌主要是地区+数字的组合。

但这样也存在着弊端，因为4位数的车牌数字很容易导致车牌数量不足。一个北京总不能只有9999辆汽车吧！于是就有了第二代车牌的诞生。

第二代车牌（1950年10月-1964年2月）

第二代的车牌设计考虑更为周到。采用数字代表省份，比如北京是1。随后通过红星隔开两边的数字。由于减少了汉字节约了空间，红星后方的数字从4位数改为5位数，由此车牌的数量可以获得更多。同时车牌的颜色增加了蓝色和黄色作为汽车种类的区分。

在许多影视作品里，细心观察的朋友们肯定会发现这一代车牌的身影。

第三代车牌（1964年3月-1973年2月）

第三代车牌在第二代的基础上做了小幅度修改。还是以数字代表省份，取消了红五角星，改为短横线作为分隔，同时也增加了黑色底色车牌作为特种车使用。就美感而言，在笔者来看，没有第一代车牌那么有复古感。

第四代车牌（1973年3月1986年7月）

随着中国综合实力的不断提升，外交建设与经济活动日益强大。车牌的种类也随之增加，出现大使馆车、半挂车等车牌。车牌的底色也变得丰富。原本取消掉的汉字也出现在车牌上。

第五代车牌（1986年8月-1994年6月）

由于是1986年设计的车牌，所以第五代车牌也被称之为86式车牌。这一代的车牌已经统一了尺寸大小，通过车牌颜色来区分车型的种类和特殊车辆，小车为绿牌，大车为红牌，外籍车为黑牌，教练车、试验车为蓝牌等。

同时采用汉字来区分地区和车辆的特殊用途。牌照内容分为两行，上面一行小字由省市区名称+2位数字序号（使馆车为3位数）组成，下面一行大字为5位登记号码。

去过日本的朋友应该对中国第五代车牌的式样非常熟悉。因为随着中国改革开放的日益深入，日本成为了中国最大的技术援助国，在车牌设计方面也采取了日本车牌设计的构思。在模仿的同时，中国也跟据实际情况添加了不同的颜色来对汽车的种类和用途进行分类。

第六代车牌（1994年7月-至今）

第六代车牌被称之为92式车牌（明明是94年颁发的，笔者也好奇为啥不叫94式），也是我们如今使用的车牌，通过汉字+字母的形式区分省份和市，再通过小圆点隔开后面数字。后面的五位数字可以通过字母和数字的形式组合成车牌。

规律如下，如果你是第一个在该省该地区上的第一个车牌，从理论上讲你车牌后五位就是00001，如果你是第1234位车主，你的车牌的后五位理论上就应该是01234，如果车牌超过了五位数字的容量，也就是第99999位时，就从第一位开始用字母A，后面用0001至9999，用完后第一位改成B再接0001至9999的数字，依此类推（注：为了与数字0和1区分开来，字母O和I不能使用）。

这种方式，逻辑清晰、划分简单，又知道了车来自于哪里，车牌号码也不会轻易就用完。同时依旧通过不同的颜色的车牌来区分汽车种类功能。

只用了10天的个性化车牌（2002年）

其中还有个小插曲，随着跟美国的关系日益友好，在2002年的时候也推出了模仿美国设计的车牌。被称之为02式车牌。车牌采用蓝白渐变底色，牌照内容分为两行，上行为车辆所属省市区简称和发牌机关代码，下行由6位数字或字母组成，分隔符“·”为前车牌，“-”为后车牌，选号使用自主编排的方式。

这个新式牌照最吸引人的地方在于车主可以随心所欲的组合车号，但这也是它仅仅被使用了10天就被叫停的原因，因为其中有不少人在编排号码时使用敏感或是个性化的词汇。

新能源汽车专属车牌（2016年）

在2016年12月1日，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先启用了新能源车号牌试点工作。新能源汽车号牌分为小型新能源汽车号牌和大型新能源汽车号牌。其中小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。

同时增加了专用标识，号牌序列部分由5位升为6位，号牌号码容量增大，避免了与普通汽车号牌重号。并且按照不同车辆类型实行分段管理，字母“D”代表纯电动汽车，字母“ F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。小型汽车号牌中“D”或“F”位于号牌序号的第一位，大型汽车号牌中“D”或“F”位于号牌序号的最后一位。

4、请问,搜寻目前已跌破净值的个股的方法有那些?谢谢!

大智慧软件，功能-----智能选股----条件选股---基本面选股----市净率选股-----小于1倍的市净率。

就这样啦。

5、最近长安新能源汽车有什么活动吗

5月份的渝洽会现场，长安汽车就亮相了两款新能源汽车，逸动EV和逸动hybrid，后面长安汽车也准备以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台，新能源车领域将是长安汽车的下一个主攻目标。

6、关于共享汽车盼达宣布暂停运营一事，你有何看法？

共享经济从共享单车没落开始，就不断遭受质疑，很多用户也因为公司倒闭，导致押金无法退回。近日，盼达发布公告表示，由于公司本身的原因，将暂停运营。这也意味着从创立开始，五年以来，盼达汽车终于还是走向了末路。而在它之前，已经有多家共享汽车企业出现了倒闭破产的现象，也出现了押金退不回，用户遭受损失的情况。目前盼达用车公司已经开始了退款工作，公司表示，未来一定会有序退还用户的押金月，不会出现拖欠的现象。盼达公司的员工也表示，目前公司资金稳定，所以用户的押金也都可以顺利退回，上市的汽车，也全部得到了收回。

有业内人士表示，汽车的分时租赁最早是2011年左右在中国市场开始出现的，之后共享经济开始了，汽车分时租赁一跃成为了共享汽车，并且得到了风投资本的踊跃涌入。有相关的分析师表示，共享汽车发展了几年的时间，但出现了收入单一，网络规模不明显的现象，共享汽车的复杂性超过了所有人的现象，不可能像共享单车一样进行全国范围内的投放，所以无法进行规模化投放，这就导致其收入和盈利持续困难，最终只能走向关闭的道路。

其实从共享单车开始，这种共享经济就遭遇了很多的争议，不少用户也深受影响，OFO单车的押金至今也没有退还，共享经济就像一个泡沫一样最终走向了破灭。

7、致倒在2019年的造车新势力（下）：吃一堑，长一智，谢谢啊！

文/Kris 

2019年的脚步即将过去，汽车市场极大概率将延续2018年的颓势，继续萎靡，而在这之中，新能源汽车市场尤甚。自今年7月关于新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。

在这个艰难的岁月中，各大造车新势力们的压力进一步加大，2019年也成为了造车新势力的“生死元年”。之前，我们盘点了那些不管过得好不好但最起码还是熬过了2019年的造车新势力们，而在今天，让我们聊聊那些倒在2019年的造车新势力们。

正所谓成功的原因各有不同，但失败的原因千篇一律，不管这些造车新势力的结果如何，希望后世的造车新势力也好还是潜在消费者也好能吸取教训，总结经验。就让我们衷心地向他们说一声：“吃一堑，长一智，谢谢啊！”

钱，万恶之源

蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿元人民币只是新造车的敲门砖。小鹏汽车董事长何小鹏也曾坦言：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”造车新势力的头部力量都如此，对于那些不算太知名的造车新势力来说就更难了。

据不完全统计，红星汽车，敏安汽车、国金汽车，甚至是有着“李嘉诚”光环加持的长江汽车都在2019年陷入了欠薪停产的困境之中，而去年发布首款车型的前途K50也被传欠薪，曾经风光一时的知豆汽车已经走上了资产拍卖的道路。

造车新势力的出现确实为沉闷的汽车行业带来了耳目一新的感觉，用互联网思维、资源整合以及出色的融资能力，一度成为让人看好的企业。但是在一切归于沉静之后，有些跟不上这个行业发展步伐的企业就会逐步显露出来，往往在出色的PPT，乃至许下的各种宏愿之后迟迟没有下文。

在如今这个时间节点上，造车新势力们如果还想发展的话就算没有车上市或即将上市，但最起码要有已经变得不那么值钱的生产资质，还停留在PPT阶段的话，想不被淘汰都很难。

政府成为盘侠？

还记得游侠汽车2015年在北京三里屯举行的那一场发布会吗，它把游侠汽车推至舆论的风口浪尖，随后沉默至今。作为“PPT造车”的鼻祖，游侠汽车最近又火了一把，不过这次的原因并不是车型上市或者量产车下线等正面新闻，而是因为工厂“烂尾”，当地政府准备接盘。

融资了70多亿的游侠汽车一直坚持自建工厂，为此他们和浙江省湖州市吴兴区政府在2017年4月签约，计划总投资115亿元，建造一座总用地规划2762亩、年产能可达20万辆的工厂。并且这座工厂已于2017年10月份正式开工建设，并预计在2018年年底完成，同时将在2019年二季度进行大规模生产，实现上市交付。

但直到现在，游侠汽车的工厂也没有建完。目前当地政府已决定由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，而区城投集团为湖州市吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股。12月25日，该方案在当地政府已经通过。简言之，当地政府成了游侠工厂项目的“接盘侠”。

目前的造车新势力中几乎每家的背后都有着地方政府的影子存在，比如威马背后有温州、奇点背后有安徽铜陵、拜腾背后有南京、小鹏背后有广州……就连特斯拉都直言不讳地说：“我们在上海建厂不差钱，自有当地相关部门的贷款。”

但随着房地产市场的降温，地方政府的债务风险已经出现，造车新势力们想得到地方政府的支持也变得愈发困难。据相关资料显示，持有敏安汽车50%股权的淮安开发控股有限公司已于今年10月8日退出敏安汽车，这意味着敏安汽车可能失去当地政府在资金方面的支持。

此前结束的中央经济工作会议明确指出“规范政府举债融资机制”，这也为造车新势力们获得政府支持一事再上一道枷锁，而今年发布的《汽车产业投资管理规定》更是明确指出：“新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。”

即使是蔚来、威马、小鹏这样的新势力头部车企，也没能在现阶段完成达产要求，简言之，如果现在还没有得到地方政府的支持，未来想获得资金恐怕只能考虑资本市场了。但一个现实的问题是，当下资本市场已不复往昔，再也不能靠几张PPT就可以A轮B轮风火轮了。

天下新势力一样难

别以为造车新势力的难只局限在国内，放眼世界全部如此。

且不说远在大洋彼岸的法拉第未来（FF），有着贾跃亭的加持，FF即使在美国发展，但笔者更愿意将其称之为国内的造车新势力。不过抛开国内外之分，FF的发展一直举步维艰，再加上如今贾跃亭的破产风波，首款车型FF91的上市时间恐怕还要推迟。

不过笔者还是非常佩服FF，自从贾跃亭宣布ALL IN造车一事并远赴美国之后，FF始终摇摇欲坠但就是不坠，FF能续命到现在，也算是个不大不小的奇迹了。

而在今年彻底倒下的造车新势力中，英国戴森恐怕是最为知名的了，而且戴森的倒下更是直接“胎死腹中”。今年10月，戴森突然宣布放弃造车计划，这让外界始料未及，毕竟自从戴森宣布将进军汽车行业以来，这家拥有着电池和电机核心技术的公司一直被外界看好。而在宣布放弃造车计划的时候，戴森的汽车部门还有超过600名员工在职。

而戴森选择放弃造车的原因简单的不能再简单：因为造车不赚钱。

是啊，放眼全球，即使是特斯拉多年来也为实现真正的盈利，特斯拉的日常开销基本全在靠公司创始人马斯克的另外两家公司填补亏空。而在国内，造车新势力能赚钱的也是绝无仅有。

而在当奔驰、大众等巨头车企加入新能源市场的竞争时，造车新势力的胜算又能有几何呢？当市场回归理性后，那些造车新势力的神话就像平地烟花起，起初绚丽至极，随后各奔东西。

或许明年【汽车维基APP】在盘点那些倒下的造车新势力时，能有更多有意思的东西吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、停产放假，补贴退潮后第一个倒下，红星是如何走到这种地步?

除了在最开始发展的时期，很少在汽车市场能够看到突然涌现许多新车企这种局面。其中很大一部分功劳都在于新能源汽车，由于这个具有明朗前景的市场正在蓬勃发展着，自然是让不少新兴企业看到了契机。可如今，不少电动汽车日子难以为继，甚至面临洗牌。

根据媒体报道， 红星汽车日前下发"关于部分员工放假的通知"，受国家政策及市场影响，综合公司现状，部分岗位员工自6月22日起停产放假，放假期限不定。

红星汽车这个品牌甚少人知道，它的全称为河北红星汽车制造有限公司，成立于2003年12月，其前身可以追溯到1960年成立的河北红星旅行车制造厂。该品牌此前为双环汽车旗下子公司，主要生产红星小贵族系列车型。而随着双环破产，2015年红星汽车被河北的多氟多化工公司以1.6亿元收购。

多氟多是一家上市公司，主要从事电动汽车、锂离子电池及其材料、高性能氟材料等研发、生产和销售。收购红星汽车后，多氟多获得新能源汽车生产的条件。而红星汽车早在2013年已获得新能源汽车生产资质。目前红星汽车新能源项目已建成年产10万台整车及动力电池的工厂，包括总装、冲压、焊装、涂装、电池等五大工艺生产车间，总投资达23.2亿元。

2018年6月30日，红星品牌旗下定位纯电动微型SUV的红星闪闪X2正式上市，补贴前售价11.98-13.98万，按照当时补贴政策该车补贴后售价4.98-6.38万，综合续航里程可达252-300公里。

退补导致日子难以为继

无疑，如今电动车企如雨后春笋般涌现出来，就是因为国家政策的红利。在当时，由于要快速发展新能源汽车，国家便采用了补贴的方式来吸引消费者来买。在"从传统汽车转型到新能源汽车"的背景下，靠着国家大额补贴的红利，不少自主品牌实现转型，只要电动车能卖出去就能获得可观的利润。

9、一个汽车标志名字，一个圆圈内有一个皇冠标志（很像丰田的皇冠），下面是字母HAMAMN或HUMAMN,谁能告知？

有个国外的改装车厂叫HAMANN，改宝马的车挺多的.....我猜他是不是HAMANN改的皇冠....你觉得呢？
PS:BS一下2L，回答问题哪有这样整的......

另，求此车的其他细节~~~以便于更好的判断

10、车企“换标”背后：品牌革新还需苦练内功

(除了推出适应审美潮流的新LOGO，品牌还要不断以科技突破刷新用户体验。图为北汽IMC智能架构，它应用了全球首个商业搭载的5G技术。)
就在中国汽车市场出现回暖的“小阳春”，各家车企各显神通迎接挑战之时，一场只有10分钟的线上发布会来了个釜底抽薪，再次展现了“换标”牌的威力。
在全球车市遭遇空前挑战的背景下，包括中国自主品牌在内的各家车企显然将更加依赖品牌效应。在打造新能源、智能网联等自主乘用车传统优势的基础上，越来越多的中国自主品牌开始尝试推出新LOGO和新车标，并以此将全新的品牌故事和价值传递给消费者。
自主品牌换新标“另起炉灶”
(徐和谊表示，BEIJING汽车是一个有品质、有温度、有雄心的品牌，将以更开阔、更包容的胸怀，驶入民族汽车工业强盛之道。)
“今天，‘BEIJING品牌’正式定名为‘BEIJING 汽车’，主要目的是为了强化品牌认知，加强与消费者之间的良性互动。” 在5月15日的线上发布会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊将这一民族品牌的历史沉淀娓娓道来。
去年10月15日，由北汽新能源与绅宝品牌合并重组的“BEIJING品牌”在北京中华世纪坛发布。作为全新品牌，它被视为北汽集团“高、新、特”战略中“新”字主力军。
“从BEIJING，到世界，向未来。”徐和谊表示，中国民族汽车工业在21世纪有着美好愿景，而BEIJING汽车以更简洁的形象、更包容的胸怀承载这一希望。
更简洁的形象首先体现在BEIJING汽车的LOGO上。它由“北京”的汉语拼音“BEIJING”组成，同时在字体设计上别出心裁。
在北汽集团营销业务委员会主任李一秀看来，这个富有数字感的新LOGO正好彰显了汽车“新四化”的使命。
“B字不封口，代表了BEIJING汽车的开放心态；G字不甩尾，代表了干脆利落、不拐弯抹角，体现了我们车主‘胸怀美好、笃定前行’的精神气质。”李一秀表示，BEIJING汽车现有全系8款产品的2020款车型均已升级“BEIJING”LOGO，换标新车已陆续到店。
无独有偶，一汽奔腾、上汽荣威、宝骏等中国自主品牌均已先后发布新LOGO。而从“换标以后好看多了”“感觉新LOGO一下子就上了档次，期待产品体验也能不断升级”等网友评论中不难看出，“换标另起炉灶”似乎成为众品牌吸引眼球、提高品牌美誉度屡试不爽的招数。
“用字母做LOGO的简化设计不是现在才开始的。”湖南大学设计艺术学院院长何人可教授告诉记者，此前，在LOGO设计上，面向大客户的科技公司与面向消费者的商品从需求到设计理念泾渭分明，而如今却都朝着极简化设计发展。例如，IBM早在上世纪60年代就开始用缩写字母做LOGO，并大获成功。
作为红星奖评委主席和德国红点、IF等设计奖评委，何人可对LOGO设计潮流有着自己的判断。他表示，以前大家是要画一个商标，然后让客户通过这个商标再去联想到企业、产品。而直接用字母体现品牌公司、品牌和产品，简化了原来图形商标的认知过程，也就更容易拉近与消费者之间的心理距离。
他认为，越是富有科技感的产品，越需要简洁、一望而知的LOGO，不需要再去过多解读。
让人们逐渐消除过去对公司的刻板印象，则是更换新LOGO的另一大动力。对于那些品牌发展历史较短、曾陷于“低价低质竞争”的自主品牌来说，这一点尤其重要。
“这一点上，中国自主品牌车企应该学习已有的成功经验。”何人可建议称，伟大的品牌应该是具有前瞻性和国际视野的，而带有浓厚计划经济时代色彩的命名很难形成知名品牌，必须通过更换品牌名称、新LOGO来覆盖原有的烙印。
“比方说，提起Minnesota Mining and Manufacturing（明尼苏达矿务及制造业公司）大家可能都不知道，但一说3M就无人不晓。今天，海尔如果叫青岛电冰箱总厂，格力如果还叫珠海空调器总厂，就不可能成为驰名中外的国际品牌。”
一个广为人知的故事是，马云在解释阿里巴巴的起名过程时说，自己问了全球很多个国家的人，大家都知道《阿里巴巴与四十大盗》的故事。而另一个真实的教训是，2005年，某自主品牌带着最新研发的跑车参加法兰克福国际车展。然而，这款以“china dragon”命名的产品未能收获令人满意的成绩单。
“在西方文化中，dragon往往被视为邪恶的象征，怎么能拿来作品牌名呢？”何人可分析说，对于那些希望让产品走出国门的民族品牌来说，如何让新LOGO被尽可能多的人接纳并充分认知，是一件必须反复琢磨的事儿。
汽车LOGO为何刮起“扁平风”
国外标志搜索引擎LogoLounge公布的2019年LOGO设计的十五大趋势显示，现代文化继续改变人们解释符号的方式，颠倒了视觉识别和应用之间的关系。例如，随着纹理、图案、排版、摄影和说明性元素在视觉品牌层次中的位置发生了变化，视觉词汇得到了更大的信任。
于是，继苹果等科技、互联网企业换标后，大众、丰田、奥迪、宝马等跨国车企也行动了起来，不约而同地放弃了那些富有光泽塑料气泡造型、拉丝铝的逼真图标，推出更简约、更扁平化的新LOGO。
从某种意义上说，这恰好说明了百年汽车行业面对市场变革的升级决心，而掀起史上最大规模汽车品牌转型项目的大众汽车正是绝佳的窗口。这家德国汽车巨头在全球1万多家经销商店大举更换标识。仅在中国市场，大众汽车就要在超过2600家销售网点中更换1.3万多个标识。
更加扁平化的大众新LOGO由蓝、白两色主打，同时标志当中的“V”和“W”更“瘦”了。
“全新LOGO已经简化到所有元素都必不可少，这样的二维标识显得更加现代化、清晰和简洁，将成为视觉符号和商标。”大众汽车集团(中国)公关部表示，新标识增加了一种新的蓝色基调，使更多的色彩变化成为可能，并能通过新的“律动框架”灵活使用。
“扁平化设计抛弃了不必要的阴影、质感、边框和立体感，因而能向用户传达最本质的内容。”国际知名设计师Bill Gardner认为，扁平化品牌标识可减少无用图形的干扰，让人们快速聚焦到品牌的核心信息。
在人们已习惯在移动设备上获取海量信息的今天，这一点无疑显得尤为重要。
提高用户参与度还需“技术+品牌”组合拳
有人说，时尚界的潮流就像钟摆，一旦风格朝着一个方向走得太远，必定要往回“拉一拉”。何人可提醒说，LOGO设计扁平化、极简化不是“万能药”。
“所有的设计都要以不让消费者辨识困难为最低目标。”他以手机App应图标举例称，现在一个智能手机动辄装载上百个App，如果都玩极简化设计，肯定会导致消费者认识混淆。
实际上，影响LOGO设计潮流的一大重要因素就是媒体表现形式的转变。
“其实，新的LOGO设计就是为了实现高度的灵活性，以适应数字时代的各种应用。”大众汽车集团(中国)公关部相关负责人告诉记者，新LOGO代表大众汽车向新方向的转变，有助于诠释生机勃勃、明亮、多彩、目标明确的品牌新面貌。
何人可分析说，以前大家在纸制印刷品上看到的LOGO就是静止的，而如今短视频、直播风靡全球，品牌LOGO也必须“动起来”。
中国互联网络信息中心发布的第45次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年3月，我国网民规模已经高达9.04亿，互联网普及率达64.5%。该报告还强调，互联网应用与群众生活结合日趋紧密，微信、短视频、直播等应用降低了互联网使用门槛，不断丰富群众的文化娱乐生活。
以新LOGO为契机，重新设计广告等所有对外视觉产品的车企，显然发现了这一点。
5月14日，深圳一家4S店完成了店面形象改造，成为全国首家新BEIJING品牌店。深圳高瞻新能源汽车董事长高亮告诉前来体验的徐和谊，店面竣工后，有老员工感慨，“结合北京城中轴线概念的展厅非常大气，大屏演示系统、无纸化产品介绍等各项配置也都科技感十足”。
有业内专家指出，企业要增加新品牌的用户黏度，有两个重要的前提，“第一是直面消费者；第二是更新交流手段和技术平台”。在传统汽车销售领域的B2B模式下，用户参与很难实现，但现在，手机App、直播、短视频等互联网新业态让它成为可能。
例如，为推进与用户之间的直接沟通，BEIJING汽车推出了智惠管家App，它能为用户提供看车、购车、用车、换车乃至生活、社交的全过程服务体验。据李一秀介绍，用户可通过邀请好友、签到或分享用车趣事获取积分，并在积分商城兑换商品或售后专属维保。据了解，该App推出不到一个月，下载、注册用户均突破1万人。
知名咨询公司麦肯锡发布的《2019中国汽车消费者洞察》指出，中国消费者在开始购车时往往只想到两到三个品牌，而最终60%的人会购买这两三个品牌当中的。因此，小小汽车LOGO的变化不仅事关审美潮流，也关系到国内外各车企在品牌价值上的竞争。
有人说，对于试图“换道超车”的中国自主品牌来说，简化元素能够让用户记忆与识别的负担变小，因此能够被用户快速识别；也有人说，LOGO扁平化的设计其实是在为车标发光而铺路，而这离不开技术创新。事实上，只有像华为、苹果那样不断刷新用户体验，消费者才能对品牌产生情感联系，主动参与品牌互动。
“现在，设计届的最大变革就是用户参与度大幅提高。”在何人可看来，正如每个人的智能手机壁纸、装载的App千人千面，汽车也可以通过定制满足消费者的多元化需求。“如果车标能够根据车主喜好‘动’起来，或者智能地适应背景，这样富有个性的车哪个年轻人会不喜欢呢？”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。