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新能源汽车复合材料

发布时间:2021-05-16 08:24:14

1、新能源汽车使用的复合材料有哪些

这个不了解,我自己开的就是比亚迪的新能源车,其实不用特别的保养,他的电池质量比较好的,把车开废了也不用更换,性能好而且绿色环保。

2、新材料有哪些 新能源有哪些

你给的题目太大了。
新材料综述:
汽车:http://www.bjkp.gov.cn/kjbgt/k10640-04.htm
新材料在线,包括如能源新材料,化工新材料,电子新材料,纳米新材料,陶瓷新材料,航空新材料,纺织新材料等等。

由科技部、财政部和国家税务总局共同编制的《中国高新技术产品目录》于2000年8月正式发布。这是我国第一个较为系统、完整地函盖了各领域高新技术产品,并具有详尽的产品技术界定条件的目录。

在目录中,新材料共有十大类别,632项产品,约占总数的31%。

新材料高技术产品分类目录

(一)金属材料
(二)无机非金属材料
(三)有机高分子材料及制品
(四)复合材料
(五)新型医疗器械
(六)新型能源及装备
(七)核辐射产品
(八)同位素及应用产品
(九)核材料
(十)主要农副产品贮藏、加工新技术产品及其设备

新能源

按照各种能源在当代人类社会经济生活中的地位,人们把能源分为常规能源和新能源两大类。

常规能源为技术上比较成熟,已被人类广泛利用,在生产和生活中起着重要作用的能源。例如煤炭、石油、天然气、水能和核裂变能等。

新能源为目前尚未被人类大规模利用,还有待进一步研究试验与开发利用的能源。例如太阳能、风能、地热能、海洋能及核聚变能等。

所谓新能源,是相对而言的。现在的常规能源在过去也曾是新能源,今天的新能源将来也会成为常规能源。

3、复合材料在汽车上有哪些用途

以下是目前已应用在汽车方面的复合材料列举:

1.车身上用CFRP的总概况

碳纤维复合材料的轻量化结构,首先在跑车的车身上开始应用,后来所有小批量OEM厂商生产的产品中都会采用这种大量使用碳纤维复合材料的轻量化方案。碳纤维复合材料的加工是一种手工加工工艺,且由于周期时间长,材料昂贵,因此多用于赛车、跑车或研究。


2.连续纤维增强热塑性复合材料在汽车零部件上的应用实例

欧宝Astra OPC座椅底板、奥迪A8后座外壳、座椅靠背骨架、越野车后座、前端模块嵌件、轻量化A柱、SUV前端支撑、车门基板、儿童座椅头枕、发动机底盘、悬架控制臂、汽车悬挂系统、全塑料刹车踏板、侧门防撞梁、消声罩、车轮觳插片等。

碳纤维在汽车部件中的应用案例和减重

汽车轻量化是汽车节能减排的重要途径之一,复合材料,尤其是碳纤维复合材料以它的低密度、高性能、抗腐蚀等诸多优势而越来越受到汽车业的青睐,特别是新能源汽车(电动汽车和混合动力汽车等),较重的动力电池使车辆的整备质量与传统汽油车相比,超重达10%以上,因此,对新能源汽车而言,汽车轻量化更为重要,当然碳纤维复合材料的成本高、制作周期长等对于汽车工业来说还是劣势,也是目前不能广泛应用在汽车上的主因,但随着技术的进步,在汽车上的应用也会越来越广。

以上就是我的回答,希望可以帮到你,望采纳谢谢!

4、如果新能源汽车电池都采用石墨烯电池,都会带来哪些好处?


广汽集团石墨烯电池

新能源汽车行业最近非常的热闹,那真是你方唱罢我登场,令人眼花缭乱,从元旦的特斯拉新款车型MODELY大降价开始,到蔚来新款车型NIODAY推出固态电池,再到今日广汽集团宣布石墨烯电池即将量产的新闻,一个比一个火爆,真是语不惊人死不休,真的很期待下一个汽车品牌能带来更刺激的新闻发布会。

自去年下半年以来,电动车已经逐渐成为媒体热门话题,今日新能源行业的大新闻是广汽集团表示广汽石墨烯超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段,首款搭载车型为AIONV,目前正在黑河做冬季试验,初定今年9月可以批量生产,同时还将用石墨烯结合开发硅负极材料,电芯能量密度280/kg左右,寿命大于1600循环,预计石墨烯电池晨报相比较电芯与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5-8%。根据广汽集团官网材料显示石墨烯快充电池具备6C快充能力,结合超高功率超充设备,最快8分钟就能充电至80%。

广汽集团本次宣布石墨烯即将量产的消息,让新能源市场为之震动,有人表示不相信,觉得就是个市场营销噱头,也有人表示石墨烯电池量产已经准备很久了,是大势所趋,那么石墨烯电池到底靠不靠谱,A股又有哪些石墨烯电池概念股? 提前布局,等风来,是投资者必备的素质之一,而不是追涨杀跌什么抱团股。

石墨烯:革命性新材料,巨大应用前景


石墨烯材料

石墨烯是一种由碳原子排列构成的单层四维蜂窝状晶格结构新型纳米材料,也是其他维度石墨材料的基本构建模块,如富勒烯、碳纳米管、石墨、金刚石等。

实际上石墨烯本来就存在于自然界,只是难以剥离出单层结构,在发现石墨烯以前,大多数物理学家认为热力学涨落不允许任何二维晶体在有限温度下存在于自然界中。

2010年,英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫,从石墨中分离出石墨烯,共同获得当年的诺贝尔物理学奖。


石墨烯材料具有优良性能

石墨烯具有优良的电子传导性能,热性能以及较高的比表面积,在新能源、化工、电子信息、生物医药等领域拥有巨大的应用前景。

从美国和欧盟的技术路径和发展方向看,石墨烯的应用重点放在锂离子电池、储能、石墨烯替代硅电子元器件等领域,欧盟也将石墨烯研究提升至长期战略,以期实现石墨烯在复合材料、光电子产品、储能及健康领域的远景应用目标。

日本和韩国也不甘落后,纷纷加入大石墨烯产业布局力度,日本以绿色低碳为目标大力支持石墨烯批量制备技术研发,韩国也将向石墨烯领域投资大量资金进行石墨烯技术开发及商业化应用研究。

石墨烯电池:石墨烯技术正在走出实验室,新一轮技术革命开启


广汽石墨烯电池

石墨烯材料由于因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性,工信部制定的《十三五材料领域科技创新专项规划》中早已经将石墨烯材料技术划为重点发展领域。

石墨烯材料最先在锂电池领域产生了应用,其优良的性能被认为可以快速提高电池充电速度,是推动动力电池技术革命性进步的重要技术,石墨烯可用于新能源电池的导电剂,石墨烯导电剂可以解决能量密度低和电子导电率低的问题,同时石墨烯微片作为导电性极佳的超薄纤维碳材料,可以与锂离子电池电极活性材料颗粒形成四维导电接触,有效形成三维导电网络,显著提高电极导电能力。

正极材料:在正极材料中主要利用石墨烯柔韧的网状导电结构和石墨烯的片层结构形成的连续的三维导电网络。

负极材料:石墨烯的微观形状和结构决定了石墨烯作为电池负极材料优良的电化学性能。

导电剂:作为导电剂添加进正负极材料中增加电极的导电性,提高材料的循环性能和高倍率性能。

其实有部分中国主机厂,很早就开始布局石墨烯材料用于新能源电池的研发,早在2014年,广汽集团就开启了对石墨烯技术研发,历经6年多的摸索和研发,逐步掌握了具有自主知识产权三维结构石墨烯(3DG)材料制备和应用技术,2019年11月,广汽自主研发基于三维结构石墨烯(3DG)材料超级快充电池正式对外公布,石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车。

石墨烯基超级快充电池将进一步解决纯电动车型最后的痛点,带来颠覆性和革命性的能源技术。

前瞻布局:风口已来,A股有哪些潜在投资标的?


石墨烯产业链

如果石墨烯电池真的如我们预料的一样走进现实,那么石墨烯电池产业链将成为巨大的产业风口,投资者应该提前布局,深挖潜力个股,而不是给白酒等抱团股当接盘侠。

东旭光电:积极拓展新能源汽车及石墨烯领域,构建了高端材料--石墨烯基锂离子电池--新能源汽车产业链闭环,最先推出世界首款石墨烯基锂离子电池产品烯王,以15 分钟快充技术震惊业界,之后又与倍斯特联合发布了石墨烯基锂离子电池烯王二代。

宝泰隆:石墨烯行业领先企业,公司产业正由原有煤化工向新材料转型,推进石墨烯等新材料产业项目,目前具有50 吨/年物理法石墨烯生产线,100 吨/年化学法石墨烯生产线,更重要的是拥有密林石墨矿石墨开采业务,面积16.4平方公里探矿权。

方大炭素:公司具有丰富的上游石墨资源,为加快新材料产业创新,参股四川铭源石墨烯科技有限公司,研发优质石墨烯和其终端应用,发展石墨烯系列材料及储能产品、催化产品等。

中国宝安:领先的锂离子电池负极材料供应商,在锂电负极材料尤其是石墨材料领域取得了较强的技术优势,不断研发石墨负极材料生产关键技术。

中泰化学:已经提前布局石墨烯领域,投资厦门某石墨烯技术有限公司,对石墨烯技术开发,应用以及衍生品进行研究,重点研究石墨烯与PVC的结合。

5、哪个股票集军工新能源汽车核电等复合型题材股票

中核科技(000777)

6、听说现在许多新能源汽车的电路板和电池都用胶带固定,什么胶带可以有这么出色的效果呢?

什么胶带也没有这么出色的效果。都是想尽各种办法,各种结构形式在固定。

7、中国新能源汽车技术在哪里有所进步

发动机
好的自有品牌发动机热效率已经达到36%以上(数据来源:《节能与新能源汽车技术路线图》P11),国产柴油机装备车型基本满足第三阶段油耗法则(2015年末<6.9L/百公里,逐年加严)。国产应用比例不断提高的技术有可变气门正时、涡轮增压和缸内直喷技术。
可变气门正时技术:根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量,和气门开合时间,角度。使进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。
涡轮增压技术:利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机,提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。
缸内直喷技术:即燃料分层喷射技术,将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油机排放。
变速
自动变速器一直是国产零部件的短板,但近年来有一定突破。国产手动变速器已经接近国际先进水平,多档AT实现小批量应用,CVT自主化能力初步形成,多档DCT技术正在研发攻关。
AT:automatic transmission,自动变速器。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
CVT:Continuously Variable Transmission,无级变速器。自动变速器(AT)的一种,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。
DCT:Dual Clutch Transmission,双离合变速器。自动变速箱结构对动力方面的损失较大,发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比,自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。DCT使得手动变速箱具备自动性能,同时大大改善了汽车的燃油经济性。
动力电池

国内磷酸铁锂电池的单体能量密度达到140Wh/kg,接近国际水平。镍钴锰三元锂电池单体能量密度在130-220Wh/kg之间,而全球最好的松下镍钴铝三元电池单体能量密度300Wh/kg。快充电池已经实现示范应用,正负极材料、电解液和隔膜已经实现国产化。
驱动电机
自主研发的电机已经实现和整车的产业化配套。电机峰值功率达到2.8-3.0kw/kg。规格化驱动电机和控制系统已经具备 量产能力,并有个别产品出口国外。
燃料电池动力系统
基本建立自主知识产权的车用燃料电池技术平台。质子交换膜、催化剂、炭纸、膜电极和双极板的关键技术指标接近国际先进水平。有百辆级氢燃料电池汽车动力平台和整车生产能力 。完成世界首例客车用氢电系统台车碰撞试验。
质子交换膜:燃料电池核心部件。它不仅具有阻隔作用,还具有传导质子的作用。
双极板:燃料电池的另一个核心部件,由极板和流场组成。双极板应是电、热的良导体,具有良好的机械性能,很好的阻气性能,较低密度,耐腐蚀性好等特点,其性能决定了燃料电池堆体积比功率和质量比功率。
轻量化
高强度钢、轻质合金、复合材料等轻量化材料已经实现应用并逐渐扩大比例。高强度钢使用量达到整车质量的50%左右,铝合金使用量达到6-10%,镁合金开始应用。作为轻量化材料基础的激光焊接技术、内高压成型技术、超高强度热冲压成型技术有一定的推广。
高强度钢:要多强才能叫高强度甚至超高强度钢并无统一定义,一般来说,屈服强度>210MPa的叫做高强度钢,屈服强度>550MPa的叫做超高强度钢。
轻质合金:主要指钛合金、镁合金和铝合金。在汽车行业主要是镁、铝合金。
复合材料:由两种或两种以上不同性质的材料,通过物理或化学的方法,在宏观(微观)上组成具有新性能的材料。http://www.okeycar.com/
内高压成型技术:利用液体作为成形介质,通过控制内压力和材料流动来达到成形中空零件目的的材料成形工艺。
热冲压成型技术:先将胚料加热至一定温度,然后用冲压机在相应的模具内进行冲压,以得到所需外形的一种材料成型方法概念热冲压成形技术。

8、新能源材料就业情况

新能源材料与器件专业就业方向
新能源材料与器件专业毕业生适宜在新能源、新材料、新能源汽车、节能环保、高端装备制造等国家战略性新兴产业领域以及电力、航天航空、信息、交通等领域的研究机构、企事业单位从事研究、技术开发、工艺和器件设计及相关管理工作。即可在化学能源、太阳能及储能材料等新能源材料领域从事科学研究与教学、技术开发、工艺设计等方面工作,也可以在通讯、汽车、医疗领域从事新能源材料和器件的开发、生产和管理的工作,还可继续攻读新能源材料及相关学科高层次专业学位。
新能源材料与器件专业就业前景
新能源技术是21世纪世界经济发展中最具有决定性影响的五个技术领域之一,新能源材料与器件是实现新能源的转化和利用以及发展新能源技术的关键。新能源材料与器件本科专业是适应我国新能源、新材料、新能源汽车、节能环保、高端装备制造等国家战略性新兴产业发展需要而设立的,是由材料、物理、化学、电子、机械等多学科交叉,以能量转换与存储材料及其器件设计、制备工程技术为培养特色的战略性新兴专业。

9、当今世界的新材料、新能源的种类及各国应用的情况

置身节能、环保、低碳的世博园中,你会发现化工新技术的应用是如此广泛。5月1日在上海开幕的世博会因化工新材料而显得更加靓丽,并更好地诠释了“城市,让生活更美好”的主题。
节能、环保、高效新材料的应用是上海世博会的一大亮点,也是化工人的骄傲。
石化行业自己的展馆——石油馆披着近4000平方米的聚碳酸酯(PC)“外衣”。与建筑同寿命的PC“外衣”和建筑物外墙之间留有空隙,形成了保温隔热的空气夹层,是极佳的遮阳板,既美观又实用。更奇妙的是,在PC“外衣”的内外还连通了数以万计的半导体照明灯,这种理论能耗只有白炽灯1/10的新型照明灯,将夜幕下的石油馆幻化为一座晶莹剔透、如梦如幻的“油立方”。
世博园区内最大的景观轴线——世博轴长约1000米,宽100米、当中错落有致地分布着6个极为吸引眼球的倒锥形钢结构,这就是“阳光谷”。世博轴的索膜结构是迄今为止世界上规模最大的连续张拉索膜结构,每片膜单片面积1800平方米,总展开面积达7万平方米。索膜选用了聚四氟乙烯涂层玻璃纤维,膜材料厚度虽然仅为1毫米,但强度高,设计张力达到5吨/平方米,具有难燃、防紫外线、抗风化、高反射等特点,而且涂在表层的功能性材料使索膜具有自清洁功能。“阳光谷”不仅主体结构颇为讲究,细节之处也毫不马虎。为避免玻璃掉落造成人员伤害,其环状玻璃幕墙的两层玻璃之间夹入了聚乙烯醇缩丁醛(PVB)胶片,即使玻璃破碎其碎片也会与PVB胶片粘在一起。
被称为“东方之冠”的中国国家馆,由多种红色组合而成的“中国红”外立面板能够在白昼阳光折射、夜间灯光投射及不同视觉高度等条件下,形成统一的具有沉稳和经典视觉效果的红色。让“中国红”如此夺目的就是国产高性能氟碳涂料,其颜色生命期长达15~20年。采用保温隔热的聚氨酯硬质泡沫材料和保温隔热涂料,让中国馆的建筑能耗比传统模式至少降低了25%。
中国航空馆表面的聚氯乙烯(PVC)膜厚度仅为0.7毫米,却足以承受一个正常成人的体重。这种PVC膜表面还有一层二氧化钛光触媒的涂层,这种涂层在氧化反应中会产生超亲水现象,使表面不易附着脏物,从而提高了抗污性。二氧化钛光触媒能够吸收紫外光,因此可延长膜的使用寿命。另外,光触媒还能释放负氧离子,对一氧化碳、碳氢化合物等有强大的氧化作用,使之变成二氧化碳和水,从而净化了空气。
此外,世博会城市最佳实践区项目应用了挤塑聚苯乙烯隔热保温板;瑞士国家馆的智能帷幕由大豆纤维制成,既能发电,又能降解;日本国家馆的外墙,采用太阳能发电装置的超轻膜结构,是一堵“会呼吸的墙”;芬兰馆白色“鱼鳞外墙”是新型纸塑复合材料……
穿行在世博园区,化工新材料可谓无所不在!
世博会就是一个新能源展示和应用的大舞台,大型太阳能屋顶、点亮整个世博园区的半导体照明、穿梭在场馆间的新能源汽车……
太阳能的创新应用是上海世博会的一大突破,主题馆、中国馆等主要场馆及设施都已安装了太阳能光伏发电设施。
整个世博园区太阳能发电能力达4.5兆瓦,是中国最大的太阳能光伏发电应用展示区,也是目前国内乃至亚洲最大的光伏建筑一体化并网发电系统,是北京奥运会应用量的7.5倍。
据了解,永久场馆的中国国家馆、主题馆太阳能装机总容量为3127千瓦,总安装面积约3万平方米,是目前亚洲单体建筑最大的太阳能光伏建筑一体化电站,年均可发电284万千瓦时,意味着每年可节约标准煤1000吨,年均减排二氧化碳约2500吨、二氧化硫84吨、氮氧化物42吨、烟尘762吨。
世博主题馆“老虎窗”式屋顶外观有着几分上海里弄的怀念,既是近代上海建筑文化的象征,又结合了现代展馆的环保功能,同时也是当前世界上少有的几个大跨度的展馆。世博主题馆的屋面装上了2.8兆瓦的太阳能发光体,是单体面积太阳能屋顶的世界之最,面积达3万多平方米,其发电量可供四五千户普通家庭用一年。
上海企业联合馆——“魔方”的屋顶上布置了2200平方米的光热板,不只能将水加热到95℃,还可以通过超低温发电新技术,保证该建筑日常用电和展览用电。太阳能制热水发电技术由我国自主研发、全球首创,开辟了利用太阳能发电的全新途径。此外,被LED灯点亮的层层叠叠的闪烁画面,其能源同样来自取之不尽的太阳能。
零碳馆所需的电力由太阳能发电和生物能热电联产来供应。零碳馆还多元化地利用了太阳能,不仅用来发电、供暖,还与风能和地源热能共同带动室内通风,调节屋内的温度和湿度。生物能热电联产将餐厅的食品废弃物和有机物质等生活中产生的生物垃圾混合,通过生物厌氧降解产生电和热,以实现生物能的释放。该系统处理后的产品能用作生物肥,变废为宝。节能环保 节能环保 节能环保 节能环保 节能环保 节能环保
4月20日,国家电网馆的地下展区正式交付使用。一个高约半米的巨大电池在智能电网展区中显得格外显眼。这就是我国已经研发成功的钠硫电池,在充满电后相当于2250节普通AA型电池。钠硫储能电池是一种以金属钠为负极、硫为正极、陶瓷膜为电解质隔膜的二次电池,具有容量大、体积小、能量储存和转换效率高、寿命长、不受地域限制等优点。我国是继日本之后世界上第二个掌握大容量钠硫单体电池核心技术的国家。
与此同时,我国第一个国家级海上风电示范项目——上海东海大桥10万千瓦海上风电场也在世博会前全部实现并网发电,为上海世博会提供绿色清洁能源,其发电量将是北京奥运会风力发电量的2倍。
另外,为实现世博会园区内的零排放,200辆燃料电池汽车、380辆纯电动汽车、500辆混合动力汽车将在园区及周边为大家出行服务。从世界上最先进的燃料电池汽车,到作为国家战略推广的纯电动汽车,以及在产业推广方面形成规模产业化的混合动力汽车,在这次上海世博会上都能亲眼看到。同时,1080辆新能源汽车的大规模示范运行也是目前世界上最大规模的新能源汽车的商业运行。
世博园区供水管道的源水由浦东临江水厂及浦西南市水厂供应,两水厂均采用臭氧活性炭深度处理工艺,以保证出厂水水质良好。节能环保 节能环保 节能环保 节能环保 节能环保 节能环保 节能环保 节能环保 节能环保
世博园未来馆污水回用示范工程采用PVC合金超滤膜为材料的中空纤维膜生物反应器。它是可移动的新型污水处理装置,能对该馆生活区排放的污水以及屋面雨水进行收集和再利用,实现污水就地深度处理。该装置出水指标稳定,达到国家景观水标准,可用作冲厕、绿化用水和景观用水等。
此外,世博会期间的一次性餐具将用生物质材料——“玉米塑料”制成。不仅是一次性杯子、托盘、包装盒,世博会上使用的路牌、胸卡、磁卡等也是由源于玉米的聚乳酸材料制成,彰显了绿色理念。

咱们的作业是一样的额、

10、高性能复合材料的重点发展方向有哪些

先来看看什么是复合材料和高性能复合材料?

复合材料,是由两种或两种以上不同性质的材料,通过物理或化学的方法,在宏观上组成具有新性能的材料。各种材料在性能上互相取长补短,产生协同效应,使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。

  复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等。

  复合材料应用广泛,主要在基础建设和建筑工程领域、交通运输领域、汽车复合材料、能源与环保领域、航空航天领域。其中,风电、高铁和汽车、高温气脱硫、军工用复合材料是发展热点领域。


高性能复合材料顾名思义,就是性能较高的复合材料。

按照合成的原料不同,高性能纤维主要分为碳纤维、芳纶纤维、特殊玻璃纤维、超高分子聚乙烯纤维等,其中碳纤维、芳纶纤维、超高分子聚乙烯纤维是当今世界三大高性能纤维,而碳纤维尤其值得关注。

据美国市场研究机构提供的数字,2015年前,全球碳纤维市场需求将保持13%的增长,而我国对碳纤维的需求增速却明显快于全球。据估计,至2015年,我国对碳纤维总体需求将达1.6万吨。而根据新材料产业规划,“十二五”末我国碳纤维产能为1.2万吨。

而目前碳纤维新材料已进入快速扩张期,未来航天航空、油气开发、汽车、电子等领域将带动碳纤维材料需求大幅增长。据了解,日、美、德等国技术垄断集中度较高,原丝、炭化等关键环节由日、美等国控制,其中,小丝束碳纤维生产基本上被东丽、东邦和三菱等日本企业所控制,三者市场占有率达到70%左右,大丝束则主要由美国卓尔泰克、德国西格里和日本东邦控制,市场占有率为80%左右。

和其他的新材料面临的“技术壁垒”一样,从2000年开始,中国政府投入专项资金推动碳纤维技术的研发,目前利用自主技术研制的少数国产碳纤维产品已经达到了国际同类产品水平,但中国碳纤维产品数量的国有化率却依然不高。

  树脂基复合材料以有机聚合物为基体,添加相应的纤维增强体构成,也称纤维增强塑料,是目前技术较为成熟、应用最为广泛的一类复合材料。

单一材料是日常生活中使用最多的物质,无论有机物还是无机物。随着科学技术的不断革新,人们对物质性能的要求越来越高。因此,复合材料的出现,受到了市场极大的欢迎。

复合材料是由两种或两种以上不同物质以不同方式组合而成的,能够融合和发挥各种材料的优点,扩大材料的应用范围。而树脂基复合材料就是其中的一大类。

树脂基复合材料以有机聚合物为基体,添加相应的纤维增强体构成,也称纤维增强塑料,是目前技术较为成熟、应用最为广泛的一类复合材料。根据纤维增强体的不同,树脂基复合材料可划分为玻璃纤维增强塑料、碳纤维复合材料、芳纶纤维增强塑料等。

“玻璃纤维增强塑料在我国的市场、产值、应用都已达世界先进水平,各品种都能满足市场需求。而碳纤维复合材料则主要运用于航空航天领域,在国内发展很快。”中国材料研究学会咨询部主任唐见茂教授。

复合材料横跨航天能源多领域
树脂基复合材料早在1932年就出现在了美国,主要用于航空航天方面,直到第二次世界大战结束后,这种材料才开始扩展运用到民用领域。它的生产工艺也从最初的手糊成型技术,发展到目前纤维缠绕成型技术、真空袋和压力带成型技术、喷射成型技术多种工艺并存,树脂基复合材料的质量和生产效率大幅提高。

而我国树脂基复合材料起步就显得较晚。从1958年才开始研究生产,首先用于军工制品,而后逐渐扩展到民用。另外,我国的生产工艺还是以国外引进为主。

目前,树脂基复合材料产业作为新兴产业,已被列为我国“十二五新材料规划”的发展重点。规划提出了低成本、高比强、高比模和高稳定性的目标,希望攻克树脂基复合材料的原料制备、工业化生产及配套装备等共性关键问题。

树脂基复合材料是多种物质的结合,具有多种物质的复合效应。具体表现方面,首先是质轻、力学性能好,具有比强度高、比模量大、抗疲劳性能及减震性能好等优点。其次,可设计性优良。能够通过改变纤维的质量分数和分布方向、添加适当添加剂使物质潜在的性能集中到必要的方向上。再次,复合材料的耐化学腐蚀性、电性能、热性能都能表现出优良的状态。

正因为复合材料有上述特性,被广泛地运用于航空航天、能源工业、建筑工业、轨道交通等领域,生产的产品包括汽车部件、飞机机翼、雷达、复合管道、风电叶片等。

  在树脂基复合材料中,玻璃纤维增强塑料在中国的市场比较成熟,其市场、产值、应用都已达世界先进水平,应用较为广泛。而碳纤维复合材料则属于一种高端应用,代表了一个国家的整体科技水平和工业化水平,主要应用于航空航天等领域。

根据规划,到2015年,树脂基复合材料产量将达到530万吨,其中热固性复合材料产量300万吨,热塑性复合材料用量230万吨,将重点发展基础设施和建筑、能源及环保、交通运输及航天航空等相关的复合材料系列产品及其装备制造,特别注重新能源领域、海洋石油开发领域、电力建设领域、环保领域以及碳纤维复合材料为代表的先进复合材料的基础研究和应用研究与开发。


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