新能源汽车单速变速箱

1、新能源汽车起步比燃油汽车快原理是什么？

新能源纯电汽车，无论是从0起步还是行进间加速，它的加速一般都比同级别的燃油车要快。究其原因很多人认为只是因为电机扭矩相比燃油发动机更大，而且可以瞬间爆发。但为什么会出现这种状况呢？

首先电动汽车动力系统是由电力驱动及控制系统，驱动力传动等机械系统共同组成，其中电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，是由驱动电动机及调速器控制装置等组成；而电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，它的作用是控制电节能环保电动机的电压和电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

其次，动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，而电动机将电源的电能转换为机械能，随之通过传动装置或直接驱动车轮工作。

通俗一点来说，无论是同步电机还是异步电机，都是通过定子产生的磁场力影响转子的磁场力，来驱动转子旋转的。好比小时候玩过磁铁，肯定会了解到，同性相斥异性相吸这个原理，而磁铁的磁场是固定的，所以引力或者斥力是固定的。

而电机通过电磁感应让定子或转子产生磁场，这个磁场跟电流大小成正比，所以定子或转子的磁场大小通过控制电流的大小是可变的。而电流的变化可以很快，通电瞬间就可以变成最大电流，所以磁场可以瞬间建立，带动转子运动，这个时间就要比内燃机快很多，就导致了电机可以很快的达到高转速，也就是扭矩的峰值区间。另外，现在的电动车一般都是单速变速箱，但其实这只是一个趋向于传统燃油车变速箱的叫法，科学的说，电动车的变速箱只是一个减速器，也就相当于变速箱中的一个档位。

所以说这就造成了普通燃油版车辆在正常起步的时候，它与新能源车辆相比较，起步速度相对较差； 同时在坡道行车的时候，纯电车型在坡道通过性能也会更好。

2、新能源汽车求推荐

|图20万左右的新能源汽车车型推荐：荣威ei6
荣威ei6(参数|图片)的外观设计延续了燃油版i6(参数|图片)的风格，很大程度上继承了Vision-R概念车的设计，车身整体看起来宽扁，线条简洁流畅，视觉效果与上汽大众“奢侈宽体轿跑”凌度有些相似的味道，且与
eRX5(参数|图片)一样加入了全新的银叶金混动车型专属配色。其车身尺寸为4671mm×1835mm×1460mm,轴距为2715mm。内饰方面，荣威ei6的内饰设计可以说是燃油版i6与eRX5的结合体，布局设计保持不变，配色则采用了曾在eRX5上出现过的松露棕，有全黑配色可选，换挡结构也更换成了全新的旋钮式。主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊、安全带未系提示、定数巡航、上坡辅助、自动驻车、电动天窗、无钥匙启动/进入系统、10.4英寸中控台彩色大屏、大灯高度可调、自动空调、车内空气调节/花粉过滤等功能。动力方面，荣威ei6采用了有1.0T三缸发动机和EDU智能电驱动单元组成的插电式混合动力系统，这套系统的综合最大功率可达到168kW，综合最大扭矩达到了622Nm。
20万左右的新能源汽车车型推荐：传祺GE3
传祺GE3大灯、雾灯、前格栅面板、车身EV铭牌、轮毂、C柱装饰面板、尾灯、车尾反光板等都运用了三角形元素。其车身尺寸为4337mm×1825mm×1637mm,轴距为2560mm。内饰方面，传祺GE3整体设计风格较为简洁，中控台采用了大面积的皮质面料和软性搪塑材质，触感更加舒适。主/副驾驶座安全气囊、安全带未系提示、定数巡航、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动/进入系统、多功能方向盘、座椅高低调节、8英寸中控台彩色大屏、大灯高度可调、自动空调、车内空气调节/花粉过滤等功能。动力方面，采用了永磁同步电机，其最大功率为132kW，最大扭矩290Nm，最高时速可达156km/h。传动系统方面，匹配的是电动车单速变速箱，电池组方面，车辆所采用的三元锂电池，其电池容量为47kWh，百公里耗电量为16.6kW/h,工信部续航里程为310km。
20万左右的新能源汽车车型推荐：长安CS15EV
长安CS15EV是基于燃油车改造的，外观方面增加了更多新能源的元素，前车头的进气格栅采用了更具未来感的全透视的立体格栅造型。其车身尺寸为4100mm×1740mm×1630mm,轴距为2510mm。内饰方面，CS15EV延续经典的飞翼式中控设计，保持了长安汽车一贯的精致工艺水准。和汽车前脸新能源渐变蓝品牌标识一样，内饰运用了象征新能源车型的蓝色缝线给予装饰，给人细腻舒适的触觉和视觉感受。主/副驾驶座安全气囊、安全带未系提示、制动力分配、上坡辅助、电动天窗、多功能方向盘、座椅高低调节、7寸中控台彩色大屏、大灯高度可调、遮阳板化妆镜、车内空气调节/花粉过滤等功能。动力方面，采用了永磁同步电机，其最大功率为55kW，最大扭矩170Nm，最高时速可达130km/h。传动系统方面，匹配的是电动车单速变速箱，电池组方面，车辆所采用的三元锂电池，其电池容量为42.92kWh，工信部续航里程为300km。
以上就是小编给大家介绍的三款
20万左右的新能源汽车
了，可能汽车的具体价格会在20万这个分界线上有所浮动，但是价格不是跳动的很厉害。就按20万左右的价格来评价这三款汽车，可以看出这三款汽车的性价比都是很不错，对汽车质量要求很高的消费者可以选择购买，20万左右的预算相信很多消费者会认为是比较受实惠的。

3、新能源汽车故障的一二三四级分别有那些

新能源汽车有哪些类型，都有什么特点?新能源汽车目前只有两类：纯电EV、插电混动PHEV，这两种车型都有很鲜明的特点。
　纯电动EV
顾名思义就是只能用电驱动，动力系统包括一台或两台永磁同步电机以及电动车专用单速或双速变速箱，车身结构大致与燃油车无异。电动汽车的特点是静音、动力强、舒适性好、续航短，这四点基本涵盖了这种车型的优缺点。纯电车型有些还要配备一个外置扬声器，模拟燃油车声音用来提醒安全，电机驱动不会有内燃机的抖动和噪音;其次电机最大扭力是瞬间爆发，从踩下踏板到发力只要零点几秒，不用再像内燃机车一样吊转速发力。
不过不得不提纯电汽车的续航能力，目前一线品牌的纯电车型续航也只是无限接近500公里，综合里程只有400+，充电即使用快充桩也要一个小时左右才能充满，便利性大打折扣。
插电混动PHEV
这种车型是在燃油车的基础上加入了三电系统，可以单独用电火用油、也可以使用混动模式。主流车型续航能力一般在80~100公里，可以基本覆盖日常通勤范围，电池组充电方式与纯电汽车一致，220v民用电既可以满足输出;远途行驶可以选择用混动或者燃油驱动，没有里程焦虑。
以上是基本参数，插混车的主要特点还是性能强大，基本有超越同级车型两到三倍的动力，价格方面并没有贵很多。新能源汽车现有的就是这两种，EV适合作为家用第二辆通勤车、PHEV有全天候工作能力，也是目前替代燃油车的首选，供参考。
目前国家补贴已经大幅度降低，不是太好选择

4、新能源车的动力到底行不行？要低炭更要推背感！

1、比亚迪宋——2017款 2.0TID 自动 4G旗舰型

上市时间：2017年

厂商指导价：8.99-14.99万元

变速箱：双离合

驱动方式：前轮驱动

最大马力：205ps

发动机排量：2.0L

点评：比亚迪称得上是自主新能源汽车的引领者，也算得上最早一批靠技术和研发走出来的自主品牌，在继“秦”“唐”等车型之后，又一款全新的城市SUV车型“宋”也迎来了上市，接下来小编带大家来看看这款比亚迪“宋”吧。

在外观方面，“宋”的前脸采用了城市SUV流行的设计，突出时尚运动的同时也更有层次感，车尾处的线条设计也更为大胆和飘逸，整体设计也迎合了主流消费群体的审美。在内饰方面，中控台的设计将时尚与实用做了更好的兼顾，方向盘也集齐了多种快捷键，使得操作更加灵活。

充沛的动力为广大车友带来了更轻松的驾驶感受，操控灵巧，更为适合城市驾驶。所以小编认为，比亚迪宋的车型延续了之前的高配置、高性价比路线，厚道的价格也是值得广大车友选择的！

2、起亚K5——2016款 2.0L 自动 PRM hybird

上市时间：2016年

厂商指导价：16.48-24.88万元

变速箱：6挡手自一体

驱动方式：前轮驱动

最大马力：156ps

发动机排量：2.0L

点评：在外观造型方面，起亚K5混动版与普通版车型非常相似，车身整体展现了年轻、运动、动感的风格，车身线条十分犀利。而内饰方面，K5混动版与普通版相同，布局简单易用，但混动版只有纯黑的配色，给消费者的选择少了点。

但混动版配有一块8英寸的中控台显示屏，具备导航、多媒体等功能，最关键是可以更详细显示混合动力系统的工作状态。总体来看，起亚K5混动版与普通版车型在外观造型、内饰空间、配置上保持了高度的相似和一致，但节能环保的混合动力则是起亚K5混动版成为吸引消费者的新卖点。

3、长安逸动——2016款 纯电动 尊贵型

上市时间：2016年

厂商指导价：6.99-9.29万元

变速箱：电动车单速变速箱

驱动方式：前轮驱动

最高车速：140km/h

点评：长安逸动在外形采用了“新流动风格”的设计理念，简洁立体的线条如今看来依旧很时尚。原创度高，设计简洁流畅，非常的耐看。小编个人更喜欢车头部分，没有过多的修饰依靠层次感出众的线条吸引人。

整车后部造型也同样与前部呼应，应用了X型动感造型，对称感很强。内饰方面没有太大的变化，纯黑配色和黑米色的内饰给人更强的家居感，配备的运动真皮座椅，支撑性和舒适性都很好。

另外，做工的材质也很考究，丝毫不输合资车。同时，新款逸动EV的电池组将得到升级，最大续航里程有望得到提升，从各个方面来看，小编还是很看好这款车，在市场竞争力中，它也一定能保持优异的成绩！

5、新能源汽车，为什么不通过加变速箱的方式解决耗电问题？

 内燃机转速过低，扭矩变小，熄火。 电动机转速越低，转矩越大，小时候坐电车起步时摇晃。内燃机只有在一定的转速下才具有最佳的经济性，但电动机的效率在各种转速下基本相同。内燃机转速高，密封和润滑零件磨损快，但电动机结构简单，没有油封、油封、活塞、轴套等对润滑、振动要求高的零件，因此可以承受更高的转速。

由于电动机在比内燃机更宽的转速范围内工作，因此无需变速器就能输出各种车速。 有些电动车为了提高车速和扭矩性能，还增加了两级变速器。变速器的目的是什么？ 燃料发动机有最佳转速区间，为了确保不同的速度，发动机在该区间工作。 电动机的最佳转速区间范围宽，而且性能变动低，所以不需要变速器。 另外，增加1级变速器后，传动效率将衰减10%至20%。

不装变速器，专家给出的答案是，电动机直接驱动车轮是最有效率的。 新能源汽车是从电动机通过减速器到车轮的动力输出方式。新能源汽车的续航时间一直是备受关注的话题。 目前，新能源汽车选择通过增加电池容量来增加新能源汽车的续航里程。 但是，电池容量的增加带来了车身重量的增加，同时功耗也增加，电池堆积带来的安全性问题更为严重。新能源汽车的车速取决于电机的转速，车速越高电机的转速就越快。 所以电动汽车速度快，耗电量非常大。

假设一下，新能源汽车车速达到120码，电机转速为6000转。 如果打开变速器，变速器的齿轮比变为1:2，车速120码，电机转速3000转，耗电量减半。 在不改变电池容量的情况下接通变速器，意味着车的续航距离增加了。

考虑到加入变速器来增加成本，一味地堆积电池容量不是不划算吗？ 电动车本身是通过减速机的动力传递到侧轴后再传递到车轮上，但是减速机简单的单级变速器很难换成多级变速器吗？ 50kwh的电池容量搭载120kw的电动机，续航距离为400公里。 理论上讲，要达到800公里的续航距离，需要再装上50kwh的电池，50kwh的电池成本需要两三万美元或更高，比变速器成本还低。

其好处是什么？ 车身重量变轻，电动机工作效率变高，电池容量减少，对电池管理系统的要求也变低，安全性变高，车辆的操纵性也变好。

6、新能源汽车宝骏E100用的是什么变速箱？

宝骏E100采用的是一款电动车单速变速箱（固定齿比变速箱），宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车，并于2018年6月12日推出新续航里程升级版,续航里程提升至200km。

同样，宝骏E200采用的是一款电动车单速变速箱。宝骏E200是一款两座纯电动微型车。宝骏E200在充满电的情况下，如果你在市内出行，每天正常上下班来回40km的话，可以满足5天的行程，刚刚好工作日不用充电。

此外，宝骏E200每公里用电成本仅为6分钱，是传统汽车使用成本的10%-20%。而且保养成本极低，燃油车主要针对发动机系统进行保养，定期更换机油、机滤等。新能源汽车靠电机驱动，省略机油、三滤、皮带等常规保养项，只需定期更换减速器油、空调滤清器等易损件、电池组和电动机进行检查及养护。根据使用情况和时间决定是否保养，自费保养单次均价不到200元。是传统汽车的5%-10%。

续航方面，宝骏E200 2018年最新NEDC工况下续航里程为210KM，等速续航里程可达270KM，并且增加了智能补电功能。此外，宝骏E200将人、车、手机互联，通过宝骏新能源APP，绑定车服务，即可一键体检，检验车辆状况，安全出行，驾驶无忧。

7、为什么纯电汽车起步可以那么快？

新能源纯电汽车，无论是从0起步还是行进间加速，它的加速一般都比同级别的燃油车要快。究其原因很多人认为只是因为电机扭矩相比燃油发动机更大，而且可以瞬间爆发。但为什么会出现这种状况呢？

首先电动汽车动力系统是由电力驱动及控制系统，驱动力传动等机械系统共同组成，其中电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，是由驱动电动机及调速器控制装置等组成；而电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，它的作用是控制电节能环保电动机的电压和电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

其次，动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，而电动机将电源的电能转换为机械能，随之通过传动装置或直接驱动车轮工作。

通俗一点来说，无论是同步电机还是异步电机，都是通过定子产生的磁场力影响转子的磁场力，来驱动转子旋转的。好比小时候玩过磁铁，肯定会了解到，同性相斥异性相吸这个原理，而磁铁的磁场是固定的，所以引力或者斥力是固定的。

而电机通过电磁感应让定子或转子产生磁场，这个磁场跟电流大小成正比，所以定子或转子的磁场大小通过控制电流的大小是可变的。而电流的变化可以很快，通电瞬间就可以变成最大电流，所以磁场可以瞬间建立，带动转子运动，这个时间就要比内燃机快很多，就导致了电机可以很快的达到高转速，也就是扭矩的峰值区间。另外，现在的电动车一般都是单速变速箱，但其实这只是一个趋向于传统燃油车变速箱的叫法，科学的说，电动车的变速箱只是一个减速器，也就相当于变速箱中的一个档位。

所以说这就造成了普通燃油版车辆在正常起步的时候，它与新能源车辆相比较，起步速度相对较差； 同时在坡道行车的时候，纯电车型在坡道通过性能也会更好。

8、新能源汽车的主要包括哪个几个

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。
2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。
3、行驶稳定，没有换挡冲击。 新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。
4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献

9、燃油车有变速箱，电动汽车为什么没提过？是没有吗

如今汽车已经走进了千家万户，开车让人们的出行变得更加便利，再也不用坐公交挤地铁了，开着车想去哪就去哪。许多人也都会买一辆车作为代步工具，可是在买车的时候，汽车店的销售人员都会讲解自家汽车的配置，其中变速箱作为汽车三大件之一，必然会被许多人重视，变速箱一般来自爱信或者采埃孚，许多人对于这两款变速箱的意见也是褒贬不一，无法判断谁家的更好，可是在新能源汽车中，并没有听到关于变速箱的介绍，这是为什么呢？

变速箱是传递发动机动力的装置，变速箱的诞生也是因为传统燃油车发动机的致命缺陷，其一是低转速下的发动机输出扭矩非常低，这样的扭矩很难维持发动机的动力输出，第二是发动机在高转速下输出的扭矩也会明显下降，这种情况的出现就需要变速箱来调节了，否则汽车不仅启动困难，而且在低速与高速行驶时还会出现动力问题，变速箱的存在会使发动机在同样的转速中产生不同的速度。

新能源汽车中之所以没听过变速箱这个装置，根本原因就是新能源汽车与传统燃油车的内部构造完全不同，传统燃油车的动力来自燃油发动机，而市面上的大部分新能源汽车都是电动车，动力大都来自电动机，而且电动汽车的内部也是有变速箱存在的，只不过不需要像燃油汽车那样频繁换挡，电动汽车是单速变速箱，一个前进档位足以，开车时也会避免燃油车换挡时出现的顿挫感。

电动机与燃油机相比，有许多的优势，比如在起步的时候，燃油车需要先提升发动机转速才会达到最大扭矩输出，也就是赛车时需要启动车辆，然后怠速轰油门，可是电动车不一样，电动机在零转速时就可以发挥最大扭矩输出，而且不需要像燃油车一样怠速启动，这也造成了电动车提速特别快的优势，而且一般的燃油车发动机转速为1000-4000rmp左右，可电动机的转速却可以轻松达到7000rmp，动力输出十分强劲。

小编点评：燃油车的变速箱之所以被称为三大件，其中的一个原因就是变速箱与发动机相辅相成，缺一不可，而且变速箱品质的好坏直接关系到发动机的动力输出，电动汽车的变速箱与之相比就简单了许多，档位减少也会提高车辆响应速度，简化驾驶难度，所以大家在买车时要多注意变速箱的品质，以免买到的汽车动力输出出现问题，大家觉得那种变速箱最好呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、新能源汽车高速耗电太快了，加变速箱能解决吗？

电动车加速平顺的原因是什么？当然是没有变速器了，而电动车开高速耗电量巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同，现在一般的家用纯电动车并没有配备传统的多级变速器，因此无法依靠变速器来调节转速，让电机尽量运行在效率最高的区间内，电动机的转速越高，能耗就越大，这就让纯电动车在高速行驶时的续航表现大打折扣，那有没有解决办法呢？

有人说，给电动车装上变速器不就能行了吗？但从低端的微型电动车到最高端的特斯拉Model X，它们无一例外只配备了单机减速器，并非传统意义上的多速变速器，各大车企这样做的目的是什么？是变速器不适合用在电动车上吗？

其实并不是，给电动车装变速器一点毛病也没有。例如一些货车和专门为驾校定制的教练车等甚至可以装上手动变速器。

搭载手动挡变速器的北汽新能源EU驾培版

而在自动变速器方面，特斯拉在开发第一代roadster车型时就搭载过2速变速箱，但那时主流的变速器供应商如爱信、ZF、博格华纳等并没有能够匹配电动机特性的产品，而仅凭单一电动车的销量也无法平衡掉开发新产品的成本，所以供应商自然也不可能单独为其重新开发一款新产品，最后特斯拉只能选择自己生产。

特斯拉roadster

但自动变速器本身的技术壁垒非常高，不是一家新造车势力凭一己之力在短短几年时间就能够掌握的，特斯拉自己生产的变速器也一直面临可靠性和耐用性的问题，因此最后特斯拉在后期的Model S开始便不再搭载，转为简单的单速减速器作为传动系统。

相比传统发动机，电动机拥有更宽泛的输出区间，可以在很低的转速下就输出几乎全部的扭矩，并在大部分转速区域内都能保证良好的动力效率。所以，大多数电动车都采用了单速变速器来传输动力，没有必要使用传统内燃机车上的多档位变速器。

以上是燃油机和电动机动力输出曲线对比，可以看到电机从0转速开始就一直能维持最大扭矩输出，直到达到约1500rpm的基数点时，功率同时也达到了最大功率输出，一直到最高转速，都处于恒功率输出状态，并且始终保持着最大功率输出。基速越高，在中高速转速区间电机效率越高，但是最大扭矩输出也越小，加速性能会受影响。基速越低，最大扭矩会越高，加速非常迅猛，但高速能耗会上升，影响续航里程。

由于充电设施不完善、充电时间长等一系列原因，目前的电动车基本还是以短途、城市工况为主，因此主流电动车的减速器齿比会选择适合中低速行驶的设计，相当于“舍弃”了部分高速行驶的能力。因此除了高速耗电大之外，即使强如特斯拉Model S，它的急速水平也比同价位的燃油跑车要慢。

在汽车新能源化的大环境下，电动车本身也在日益完善，最终它们也将完全符合现在人们对于的驾驶的需求。例如刚刚上市不久的保时捷Taycan便在后轴创新性的加入了自己研发的两挡自动变速器，齿比为1挡10.5，2档7.0。

相比单级减速器，两挡变速箱可以把0-60英里/小时的加速时间减少0.3秒，100-150英里/小时的加速时间减少1.4秒，并且续航里程可以提升0.3%。因此保时捷Taycan配备两挡自动变速器的原因主要是为了提升高速性能，在Topgear节目实际的对比测试中，保时捷Taycan在0-60英里加速、0-100英里加速和400米加速这3项，前后总共5次比赛中全部战胜特斯拉Model S。

作为现在世界最主流的变速器供应商之一，来自德国的ZF也在此前发布了一款针对电动车设计的两速变速器，它可以有效提升电动车运行效率，而且并不会占用太多车内的空间。ZF的这套变速箱单元集成了电机和减速器，拥有两种齿比，在结构上，它相比保时捷Taycan的双速变速箱更加简洁，但是ZF为它配备了更加综合化的换挡逻辑。

多了一个档位之后，ZF表示可以使这辆车行驶更有效率，相比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。主机厂商也可以因此配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在效率上，ZF通过多的一个档位也可以增加电动车的极速，解决了不少电动车为了保证低速加速性能而在最高速上导致的劣势。

● 写在最后

由此可见，变速器并不是不适合装在电动车上，而是为了成本的考虑，但随着电动车越来越多，相信会有更多的老牌变速器企业投入研发，开发更适合经济型车的变速器，最终让电动机在各种工况下都能保持高效工作。