新能源汽车推广报道

1、新能源汽车推广普及，那为什么燃油车还是很多？

其实电动能源，也算不上新能源，骑过电动车的朋友知道，几年之后电瓶必然需要更换，电动汽车需要高速行驶，而且汽车使用频率肯定不低，燃油车需要保养，电动车各种大功率电机，和复杂电路难道就不需要维修保养？到时换电池可能抵一台车。

而且这不仅仅是政府支持，和普通设施配套的问题，目前燃油车维修的地方随处可见，汽车有了一些小问题，随时可以找到维修点进行处理，而电动能源汽车维修能否一样方便呢？

再一个是对身体有影响。是，电动车没有尾气了，但是就更有利于健康么？报废和生产电池对环境污染会不会影响健康？大功率驱动电机、大功率电磁电路板有没有人做过电池辐射评估，我不知道，我没有发言权，不过这样的大功率电机运行必然会有一些影响。

电动汽车长途困难，目前甚至一段时间以内，电动汽车续航还是不如燃油汽车，别提充电站，充电站普及还不知道需要多长时间？而且充电也是时间。所以纯电动汽车不能大范围长途驾驶，再一个，山区和乡村的配套困难。

充电问题，对于县城可能还行，因为很多都是自建房，有自己的车位，但是对于大城市，人多地少的环境下，充电桩问题的难以解决，据有关报道，某市的充电桩使用率不到1％，暴露了什么问题？补贴对于有的人来说，那就是赚补贴的，我只要建起来就行了，导致质量售后都没有保障，大量充电站没有人维护，所以想想都知道，至于未来几年，充电也是个不小的问题，需要看看普及的效果跟力度。

2、传祺氢燃料电池车入围新能源汽车推广目录 年内开始示范运行

日前，工信部发布今年第12批新能源汽车推广应用推荐车型目录，其中包含广汽传祺氢燃料电池车。从之前报道来看，这款车就是传祺 Aion LX Fuel Cell氢燃料车型。新车具有3-5分钟就可完成加氢的特性，车辆续航里程可达650km。据悉，该氢能源车将于今年内开始示范运行。

Aion LX Fuel Cell是一款基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车。在外造型方面，车辆前脸布局借鉴了钢铁侠动力核心的设计元素，寓意能源取之不尽，同时特别设计燃料电池专属标牌，凸显终极环保情怀。

动力方面，新车通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过150kW功率，永磁电机最大扭矩达350Nm；车辆加满氢气后的NEDC工况续航里程超过650km，并可在零下30℃的环境中实现无需外部热源一键冷启动，并且续航里程不缩水。

在安全性方面，新车换在原车型五星级安全基础上，又增加并通过了32km/h侧面柱碰撞和80km/h后面碰撞的考验，全方位确保司乘及车辆安全。而至于车辆的环保性，整车外排生成物仅有纯水，且滤芯可过滤99%可吸入颗粒物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、三部门开展新能源汽车下乡活动 助力乡村振兴战略

易车讯 日前，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅对各省、自治区、直辖市及计划单列市工业和信息化主管部门、农业农村（农牧）厅（局、委）、商务主管部门联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。

为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，工业和信息化部、农业农村部、商务部决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。内容如下：

一、活动主题  

绿色、智能、安全——一步跨入“新”时代，助力乡村振兴战略
  

二、活动时间
  

2020年7月-2020年12月
  

三、组织形式
  

（一）本次活动委托中国汽车工业协会组织实施，请各地工业和信息化、农业农村、商务主管部门（以下统称各地）做好配合工作。
  

（二）安排1场启动活动（山东省青岛市，时间拟于7月下旬）、4场专场活动（分别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，时间从8月下旬至9月下旬）、系列企业活动。
  

（三）活动期间地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与汽车企业（名单见附件）发布活动车型和优惠措施。
  

（四）通过相关部委和地方政府宣传平台、中国汽车工业协会自有及联动媒体宣传平台、各车企传播渠道等开展活动宣传报道。
  

四、活动要求
  

（一）加强组织领导。各地要高度重视、密切配合，加强人员和经费保障，确保各项活动顺利进行并取得实效。同时，要坚决贯彻执行中央八项规定精神，坚持节俭办活动。
  

（二）做好安全保障。各地要严格遵守当地疫情防控要求，在做好常态化疫情防控的前提下，加强安全防护，严防事故发生。要制定工作方案、安全方案和疫情防控工作应急预案，细化工作措施，明确责任分工，确保任务落实到位。
  

（三）注重舆论引导。各地要运用新闻媒体、微博微信、广播电视等渠道，重点宣传新能源汽车绿色、智能、安全以及使用成本低、驾乘体验好、维护保养方便、配置选择丰富等优势，为新能源汽车推广应用营造良好舆论环境。

本次参与活动车型包括：北汽新能源EC3、长城欧拉R1、长城欧拉IQ、宝骏E100、宝骏E200、宏光MINI EV、长安奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亚迪元、比亚迪E1、比亚迪E2、比亚迪E3、东风EX1、奔腾E01、哪吒N01。

4、在中国，关于新能源汽车的推广为什么力度这么大？

在中国，关于新能源汽车的推广为什么力度这么大？看完你就知道了！

在中国，新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上，最受政策鼓励的，就是纯电动车。

为了鼓励这个创新产业的发展，从中央到地方，政府可谓不遗余力。

那么为什么要选择纯电动和插电混动呢？同样能实现节能环保、而且解决方案更容易被接受的普通混合动力，为何不在鼓励范围之列？

这就要再往深分析一个层次，为什么要有汽车新能源产业政策？

真的像红头文件里说的，是为了节能、环保、消除雾霾？！错！

产业政策其实就是和平时代的军备竞赛，是为了让我国汽车产业崛起，在全球化经济分工中，占据更有利的地位。

除了经济考虑，我认为还有国家安全的考虑。

汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的国家。

烧油多了，不光是个费钱的问题，而是能源上受制于外人的问题。一方面，别人操控国际油价，我们容易吃亏。另一方面，真的打起来，物资运输被封锁了，就容易被人掐住咽喉。

把烧油的车，转化为用电的车，我们就相对降低了对石油的依赖，转而应用其它形式的能源。

环保，并起经济发展和国家安全，是相对次要的。

但是这些话，政治不正确，无论对于自己的民众还是海外的媒体，都不适合公开去说。

于是全球各大政府，在推行电动车鼓励政策时，不管各自的真实目的是什么，都号称自己是为了地球的环境保护。

大家要理解，政府发言人，本来就像企业里的PR部门。你觉得你们企业的PR部门，说的都是大实话吗？

说到这里，我们知道了，为什么中国希望把汽车能源从油，变成电。

那么，顺便说一下，为什么不支持混合动力技术？

但是，国家要考虑的整体利益，不是个人的感受。支持混动，最大的问题就是，丰田等车企在这方面的产品应用领先你20年。你去支持这样的技术，自己的车企天赋树，就永远开不出花了，就像【三体】里面地球人的科技被智子锁住一样――爱打电子游戏的朋友，应该理解我的意思。

相反，坚决避开混动，让丰田、本田的优势没有发挥的空间。这就是表面的全球化市场经济公平竞争下面，各国通过产业政策、设置市场隐性门槛的暗流一直在剧烈涌动。

现在这种产业政策已经看到了一定的效果，混合动力在国内的发展进度，受到了极大的延缓，目测已经永远没有机会成为主流技术了。

显然，中国不是这场新能源游戏的唯一玩家，也不是补贴力度最大的。

新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。

新能源汽车覆盖的范围其实挺广的，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等这些都可以看做是新能源汽车。

现在谈到新能源汽车，很多时候大家所指都是电动车，甚至有的干脆将新能源汽车与电动汽车划等号。

电动汽车再往下分就会分为纯电动汽车，混合动力汽车，还有燃料电池汽车。

燃料电池汽车，其实我感觉大家基本都不大看好它。而混合动力，大家一般都愿意将它看作是过渡时期的东西，因为纯电动汽车是未来，只是技术上尤其是电池技术上一直没有革命性的突破，所以混合动力有一个过渡时期的空间。

混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），是指采用传统燃料，同时配有发动机和电动机的车型，它能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。一般可以有不同的分类方法，举例两种比较常见分类方法吧。

按电机输出占整个系统输出的比重来分（其实这样分法是有一定争议的，下面仅仅为一种意见），也就是按混合度来分可以分为：

微混合动力系统（BSG），是指在传统发动机基础上，加装皮带驱动启动电机，一般这个电机都为一般发电起动（stop-start)一体式发电机,用来控制发动机的启动和停止。

轻混合动力系统（ISG），车辆可以在减速、制动等工况进行能量吸收，采用电机带动车辆，以节省燃油。一般ISG的混合度在20%以下

中混合动力系统，发动机为主要动力来源，大扭矩助动电机作为辅助动力来源，与主要动力相联，可以在一定条件下加速时辅助发动机驱动车辆，一般这个比重为30%左右。

完全混合动力系统，一般这样的系统采用最高能到650V的高压启动电机，混合程度比较高，甚至可以达到50%。

外接式（Plug-in）充电混合动力汽车。这个应该就是题主所提的插电式混合动力吧，也有人称之为增程式混合动力。它其实兼具了纯电动和混合动力车的基本特征，在一定行驶里程内使用纯电模式驱动，超过这个里程就会启动内燃机，采用混合模式驱动。

看完是不是感觉对中国的新能源汽车有了新的理解和见解！

5、新能源汽车带给我的浓浓舒心感受，分享帕萨特新能源提车作业！

其实家里已经有了一辆燃油版的帕萨特领驭了，那辆车是父亲当年买的，我会开车以后一直都是我们俩人在开，有时候因为错不开用车时间会感觉很麻烦，于是父亲跟我说他出钱给我再买一辆，其实我是打算再继续买帕萨特的，但是有一天在路上看到了新能源的帕萨特，心里就想为什么不试一下新能源的呢，跟父亲说了一下父亲也同意了，于是就在年前的时候提了这辆车混动版本的帕萨特。

新款帕萨特看起来在气势上还是不输的。。

这辆车是去年12月底的时候提的，裸车价205900元，因为少了购置税，所以让这辆车落地价便宜了不少，商业险6700块钱，交强险950块钱，没有其他费用，最后落地价21.4万元，这个价格我还是很满意的，比着纯燃油版的帕萨特不相上下吧。

这辆车的前脸跟老款比起来确实漂亮了不少。

这辆车的侧边看的还是很有大众的感觉的。

这辆车搭载的是1.4T的发动机，不考虑电机，其实单单1.4T纯发动机的动力在市区就够用了，我父亲的领驭我日常在市区驾驶感觉动力是用不完的，更何况这辆车还有电机的配合工作，在起步的时候电机介入的比较早，所以起步很顺畅，没有拖泥带水的感觉，绿灯的时候总会有一种畅通无阻的感觉，更不要说超车了，非常轻松，我感觉比2.0T的燃油版的汽车超车还要轻松，但是在高速上的时候因为用的还是发动机，所以动力感觉比较正常，相对还算充沛，超车虽然没有在市区那么轻松，但是动力还算充沛，我大多数时候还是在市区行驶，所以对这辆车的整体动力还是很满意的。

大灯很精致，亮度也充足。

右边车灯下面还有430PHEV的标识，辨识度还是很高的。

加油口。

轮毂很帅气。

这辆车跟家里的老领驭比起来我觉得最大的有点就是它的舒适性了，首先就是在行驶时候的噪音控制上，起步的时候电机介入的比较早，所以会感觉很静谧，胎噪也比较小，平时在市区行驶的时候感觉会舒心；其次就是座椅的舒适度，这一点跟领域有点相似，真皮座椅确实舒服，而且座椅的纹理看起来很舒心，比较大气；再一点就是他的动力输出很平顺，真的很难感受出来他的顿挫感，不像老款的领驭那样，开起来给人抑扬顿挫的感觉，不看仪表盘就知道换了几档，但是纯油模式下表现得 就比较一般了，不得不说它的舒适度真的很不错，跟燃油版的比较起来，我觉得是大部分燃油版汽车所不能及的。

亮点还是它的车标下面带字母，很有格调。

这辆也不是没有缺点，先说一下最新能源汽车的共同缺点吧，如果你没有固定的充电位置，或者说你出差比较多，不能充分的利用它的电能的话，这辆车其实我是不推荐购买的，因为1.4T的动力多多少少的会有一点不太够的感觉，当然家用是足够了，但是肯定也有着急赶路或者堵车的时候，当你只剩下发动机可用，又恰好赶时间或者堵车，这个时候你就会发现它的动力就有点不够用了，当然有过你有固定充电位，城市通勤，这辆车还是很不错的；还有一个缺点是它在点亮不足的时候，发动机会突然介入，中间这个接壤的过程会感受到有一个抖动感的存在，虽然没那么严重，但是感受却有点难受，我有一次就因为公司开会烦躁，结果又来了一下这个抖动，瞬间心情给我拉下了低谷，其他的缺点的话暂时还没有发现，慢慢的给大家反馈吧。

内饰还可以，风格简单大方。

方向盘跟新款帕萨特燃油版的都一个样，挺好用的。

木质装饰搭配的恰到好处，中控屏大小刚刚好。

工作台面板的纹理，看起来比老款的领驭新颖不少。

档把设计不错。

前排的空间很不错，座椅很舒适。

妻子一直说在副驾驶坐着就是一种享受。

这个后排空间确实要比老款领驭要好，而且座椅舒适度也不错。

天窗。

发动机舱。

我的钥匙。

新能源汽车最明显的特点当然还是它的电能，自从买这辆车以后，在经济性上感受非常好，平时加油的次数也少了，不仅环保，还省钱，不像家里的领驭，跟油老虎一样，我个人感觉对我而言这辆车是很合适的，我大多数时候还是在市区行驶的比较多，但是如果你是一个经常出差，或者经常跑长途的人来说，这辆车并不适合你，总的来说，还是根据自己的需求做选择吧，如果你的各方面条件需求跟我一样，那这辆车是肯定适合你的。

6、最近新能源汽车弄得好像挺火，总看到相关的报道，听说新能源车是充电的，搞不明白，这怎么充啊？

充电肯定不如加油加气，如果买的多了，充电站就会多，希望淡定一下，根据用途，上下班可以考虑。

7、新能源汽车推广应用监测平台已经开始投入使用了吗?

据报道，山东省新能源汽车推广应用监测平台近日正式投入使用，可实现对车辆运行状态、行驶里程、运行轨迹以及整车和关键系统故障等信息的实时监控。

报道称，近年来，山东省新能源汽车产量和保有量快速增长。今年前三季度，全省生产新能源汽车7．16万辆，同比增长168．4％，产量占全国的16．9％；新能源汽车保有量约占全国的10％。

据悉新能源汽车推广应用监测平台综合运用了新一代物联网、云计算、大数据等新技术，可根据车辆运行状态、行驶里程、运行轨迹以及整车和关键系统故障等实时信息生成各类分析报告，建立健全地方新能源汽车推广应用监测平台存在现实需求。

新平台的投入使用能为新能源汽车推广应用管理工作提供技术支持，又能为政府实施产业扶持政策、合理布局新能源汽车和充电设施提供决策依据。

8、新能源汽车示范推广试点城市如果完不成推广任务怎么办

完不成任务城市得“红牌”
《意见》提出，新能源汽车推广应用城市，新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%，对党政机关和公共机构使用新能源汽车等也做了比例上的要求。并严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施标准、目录，破除当前存在的地方保护现象，规范市场秩序。
“将对示范城市进行动态管理，并对没有完成任务和出现问题的城市‘亮红牌’，对示范城市进行动态调整。”

9、八项行动五大举措，广西将这样推广新能源汽车，柳州汽车迎新春！

今天（12月31日）上午，广西新能源汽车推广应用攻坚行动新闻发布会在南宁召开。

从发布会现场获悉，自2015年以来，自治区党委、政府把新能源汽车推广应用工作作为缓解能源紧张和解决环境污染的重要举措，作为促进广西汽车产业转型升级和消费升级的具体行动。特别是2019年9月4日，自治区政府在柳州召开全区新能源汽车推广应用现场经验交流会，提出从2019年10月起至2020年底在全区范围内开展新能源汽车推广应用攻坚行动，力争用一年多时间实现新能源汽车保有量翻番，新能源汽车充电基础设施基本完善，新能源汽车推广应用进入到全国先进行列的目标任务。

据统计，截至2019年9月30日攻坚行动开始之前，全区新能源汽车保有量为73203辆；全区已建成充电桩6948个、充电插座16563个；已接入自治区级电动汽车充电服务平台南网八桂充，并向社会公众提供服务的充电运营商26个，终端充电桩2400多个。

资料图。

近年来，在全区各界的努力下，新能源汽车推广应用虽然取得了一些成效，但远未能满足社会需求。为此，自治区政府提出新能源汽车推广应用攻坚行动的总体目标：

到2020年底，全区新能源汽车保有量比攻坚行动前增长100%，达到14.6万辆以上；

新能源汽车保有量占汽车总保有量的比例从攻坚行动前的1.1%提高到2.5%左右，增长1.25倍；

增量汽车电动化率增长100%以上，即从攻坚行动前的6%提高到12%以上；

新能源汽车充电基础设施更加完善，充电便利性大幅提升，全区新能源汽车推广应用进入全国先进行列。

资料图。

为完成上述总体目标任务，攻坚行动方案中提出了八项行动：

一是专用停车位建设行动。由各市、县政府主导，挖掘城市富余空间资源，临时增设增量新能源汽车专用停车位。

二是充电设施建设行动。要求各市按适度超前原则，制定充电设施建设专项规划或方案，有针对性地开展充电桩、充电插座等充电设施建设，在城市主城区合理规划建设快慢充互补的公共充电站。

三是审批提速行动。对新能源汽车推广项目的规划审批釆取容缺审批、一站受理、一站备案方式，提高办事效率；提速建筑设计审批，加强建筑设计事前审查，综合考虑新能源车消防安全要求，合理划定充电设施建设和专用停车区域；对用于营运的新能源汽车按照相关规定，简化程序，优先审批、优先批复营运路线、优先过户。

四是执法便民行动。主要包括改进规划执法、改进城市综合执法、改进交通执法、改进消防执法、加强价格执法等。

五是示范单位建设行动，打造新能源汽车应用示范点、公务用车示范、城市公交运营示范、城市物流运营示范。

六是绿色小区创建行动，倡导绿色节能，组织开展“绿色小区”评比。

七是共享绿色出行行动，向社会公众提供新能源共享汽车服务，重点在居民小区、工业园区、商圈、学校、医院、交通枢纽等区域设置新能源共享汽车租赁网点。

八是企业服务行动，组织新能源汽车生产企业完善新能源汽车全生命周期各项体系；组织将新能源专用汽车提供给环卫、园林、市政、物流、工程企业等部门试用；鼓励和支持注册地在广西的汽车生产企业加大研发投入力度，不断提升新能源汽车产品功能和质量。

为保障攻坚行动的任务目标能够顺利完成，攻坚行动方案制定了五项保障措施。

一是强化组织领导，建立新能源汽车推广应用厅际联席会议制度，负责统筹协调全区推广工作，研究解决重大问题。

二是强化责任落实，明确设区市政府的主体责任，市政府一把手作为第一责任人，要亲自部署、亲自检查，确保各项工作有部署、有措施、有经费、有人抓、有成效。

三是加大财政扶持，自治区财政安排新能源汽车推广应用专项扶持资金，重点在充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面给予扶持。

四是强化工作考核，组织专门力量，加强对各市、各部门工作推进情况的督促检查，并建立月报及“红黑榜”工作机制。

五是强化宣传引导，向社会公众普及新能源汽车基本知识，宣传新能源汽车推广应用政策，提高全社会对新能源汽车的认知度和接受度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。