新能源汽车加装发电机

1、电动车加装发电机可以吗？

常州一个什么鸟牌子的混动电动车，就是发电机给电池充电，一箱油4升多，行驶300多公里！不知真假；见过外卖小哥骑过！

2、新能源车不断推出，电动汽车能不能直接装台发电机？

直接在电动汽车上安装一个发电机不就可以了吗？这样直接利用发电机所发的电来驱动电机，这样实际上是可行的，没啥问题！关键是为啥有好多汽车不采用这种方案，我个人是这样认为的，传统汽车直接是燃油转换成机械能，你说的这种方法则是先将燃油转换成机械能，机械能又转换成电能，电能又转换成机械能，由于你不保证，转换效率达到100%,这样一来你的能耗会很高，根本比不上传统燃油车的经济性，现在汽车大多数是为了追求经济性，基于这点汽车厂商就不会采用发电机的这套方案，当然如果发电机的转换效率，能够远远大于现有燃油发动机的转换效率，那么这种方案还是可以考虑的。

这是绝对可以的，但是就不如直接开摩托车了，简单点说电动车电机如果最大功率是200瓦，如果找一个汽油发电机带汽油机至少是1000瓦以上，因为这牵扯到电动车电机加速时的瞬间电流大于电动车实地电流5倍以上，电动车标注的200瓦是空转运行状态下的负荷，也就是说200瓦发电机带200瓦电动机没问题，但是只能空转如果在路上跑就跟电瓶电不足一个道理，没劲如果用1000瓦发电机油耗大于电费没什么意思，用急可以，

我正在研究这个课题，装什么发动机呢？柴油机？汽油机？国家肯定不允许。太阳能？可行！汽车就那么大，太阳能板立着装？高度不能超过3米，可以用HKY板，2平米的板就可以，造价太高，1平方吋5万美金。用反应堆？后面还要跟着一个水罐车。等我想好了再告诉你。

发电机发的电不是很平稳的，就想电路中需要电流一样。需要给后面的电路蓄能缓冲。汽车在形势过程中需要的能量不一样，有时高点有时点，就像燃油汽车一样，在高速路上匀速行驶的时候需要的油耗少一些，在城市道路或者崎岖的道路需要的油多一些。我们行驶过程中也会经常加到油门减少油门。现在有没有电池的汽车，他们使用的是超级电容进行替代。超级电容和电池的原理差不多。

3、新能源车可以加装增程器吗？

当然可以，请选择相比你电动汽车电机功率至少大1000W的增程器，这样比较匹配，马力足够带动电动汽车。

如果你加装铅酸电池，它的充放电循环次数是350次左右，这样你一年左右至少需要换一次电瓶；如果你加装三元锂电池，它的充放电循环次数是500次左右，这样你一年半到两年左右至少需要换一次电瓶；如果你加装磷酸锂铁锂电池，它的充放电循环次数是800-1000次左右，这样你三年左右至少需要换一次电瓶。铅酸电池便宜，但是不耐用；锂电池贵，但是使用寿命长，三元锂电池使用不当会有自然和爆炸的可能性，磷酸锂铁锂电池安全系数高，不会自然和爆炸，但是相对比较昂贵。增程器相对性价比高，三轮电动车增程器价位在800-1200左右，它的性能和功率大小决定价格，增程器简单可以理解为发电机，只要你的油箱里面有油，就能确保你的车可以持续续航；增程器没有完全静音的，它的噪音在80dB左右，平时注意保养，一个增程器使用个3-5年应该是没问题的。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了保护环保，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能打不着火。

4、电动汽车能装上发电机吗？？

安装发电机是为了解决纯电动汽车半路抛锚的问题 不常用的 偶尔出远门 在汽车没有电的时候有急事,发电机为外加的汽油发电机

5、电动汽车能不能直接装台发电机，取消电池？

串联式混合动力，就是这个思路，也就是我们常说的传统增程式电动汽车，但是也不是要完全取消电池，电池还是主导的，毕竟汽车使用过程中工况非常复杂，转速和扭矩会时时波动着，对能量的要求也不是线性的，通过内燃机来带动发电机，你持续发电了，如果车速变慢或者转矩要求没有那么高，内燃机还是一样在旋转着，电能会白白浪费，电池可以起到存储和缓冲的作用，本身就是必须的，请关注：容济点火器

从这种串联结构的混合动力结果图来看，车轮这边需要供给的能量变化非常频繁，如果取消了蓄电池组，虽然可以通过调整发电机的励磁电流来控制发电机的输出的输出电压和功率，在晶闸管这些大功率电子元件没有被发明前，直流电机调速都是使用这种形式。直流电机的调速比较简单，因为转速n=电枢U-(电枢I*电枢内阻R+L*di/dt)/K*励磁磁通φ 。

通过简单改变励磁电流IF就能控制电枢电压UA的大小，进而控制了电机的转速，从图右边的电机特性来看，还是非常线性的，也比较硬，也可以通过控制左下角的接触器来让电机工作在四象限内，也就是既可以电动又可以回馈发电机制动。然而这套装置，体积非常庞大，运行起来噪音也非常高，成本也不便宜，在上个世纪中后期就逐渐被晶闸管和IGBT这些整流和逆变方式替代掉了，工业上都不见影踪了，不过燃油汽车的发电机，依然在使用控制励磁的方式来给电瓶充电，同时给车载电器供电。

燃油的汽车发电机，就是直接取了内燃机的动力，然后发电输出来带动负载的，但是依然要带一个比较大的蓄电池，虽然着车后临时去掉蓄电池，车子可以继续工作，但是效果肯定没有电池在的时候理想的，电池组好比一个蓄水池，能有效的起到缓冲电压的作用，让电压变成一条平滑的直线，不会受到负载和发电机这边电压瞬间波动的影响。既然燃油汽车这种对电量要求比较小的场合都必须使用电池组，而对于新能源汽车，动不动是几十甚至上百千瓦的电动机而言，一定要装上电池组来才能满足要求的，增程式的汽车，虽然内燃机可以不直接参与带动车轮工作，但是一样要考虑电压波动问题，因此同样需要带上非常大的电池组。即使这样，为什么传统的增程式电动汽车，并没有被消费者接受呢？

宝马I3是典型的串联式混合动力增程式汽车，它使用了一台170HP的电机来直接带动车轮工作，电池组使用了22KWH容量的锂电池，0.65升的双缸发动机，直接带动发电机发电，给电池充电，同时会带动电动机工作，这款车的售价超过50万，理论的最大续航里程是285公里，充一次电光电池的电量就可以让车子跑150公里，一般发电机是在115公里左右开始的，如果发动机启动了，百公里油耗是6升，要知道，它的发动机是0.65升的，而普通自然吸气的1.5升燃油汽车油耗也差不多是这个水平，可见这种串联式增程式的混动动力车子，效率是不高的。

根据卡诺循环，汽车内燃机的最高效率不会超过35%，实际上使用能有30%都是非常了不起了，而且内燃机并不是任何工况下都是一个转换效率的，比如上图中，在3300左右油耗是最低的，只有300g左右，而在2100转时候，高达400g，相差25%以上。增程式的出发出发点，就是想让内燃机工作在最佳的工况点，比如图上的3300转，这样最省油时候来发电，给电瓶充电，再给电动机来拖动车轮。

也有很多人这样计算过，比如内燃机的效率是35%，发电机的效率是90%，电池充放电效率90%，电机的工作效率也是90%，0.35*0.9*0.9*0.9=0.26。而市场上的内燃机，综合实际效率不会超过30%，但是在低速特别大扭矩时候，还要折扣75%，也就是0.225，所以0.26是会超过0.225的，所以增程式理论上要强一点。

实际上车子跑起来工况负载太多了，如果只是在市区内跑，也许这种计算会有点意义，但是车子不可能长期在市区跑的，很多时候如果让发动机工作在3000转左右，这时候内燃机直接带动轮子效率还是比较高的，至少会接近30%的，如果是涡轮增压之类的，可能还要高，所以综合起来，这种串联式的增程式，不见得会比传统内燃机强，而且成本不便宜，当然就没有市场了。

像丰田普锐斯那种混联式的混合动力，实际上就是盯准了内燃机低速和大扭矩时候效率不高，使用行星齿等动力管理机构，控制电机和内燃机切换，达到了省油的目的，道理是差不多的，只是形式上人家聪明了点。

而别克VELITE 5综合了丰田普锐斯和宝马I3这些技术，推出一款广义形式的增程式，让发动机工作在最佳的省油状况速度点，通过不同转速和不同扭矩的工况来调整传动比，同时配合电池和电机来协调，目前看起来效果还是可以的，也是混联的形式，发动机实际上在多少情况下还是直接输出来控制车轮的，只是使用了两套星型齿，两套电机，看起来还是结构复杂了点，后期维护可能会相对麻烦，因此增程式的发展，不应该是简单的串联形式，也不是要避免让发动机直接带动车轮，而是要综合考虑实际的使用效率来设计。

6、新能源汽车有没有发电机？

因为没技术，很多骗补贴的垃圾那里面的发电机就是一个摆设！！所以叫电动爹

7、电动汽车为什么不安装一个发电机

5KW低速电动汽车增程器

是可以安装一台增程器发电机的，当电瓶快没电时可以启版动增程器发电机给电瓶充电权，从而增加电动汽车的续航里程。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

8、新能源汽车没有发电机?但如何实现低压电的供电呢？

电动汽车的12V车载设备用电依靠的是普通小电池，该电池的电量来自动力电池通过DC/DC降压设备变压充电；电控系统会侦测到小电池的电压变化，电压降低后则会激活充电系统。DC/DC在新能源汽车里对12V电源起着非常重要的作用。

9、现在的新能源汽车，如果在装上风力发电机，是不是续航里程会更远一些？

现在好多车厂在生产电动汽车，原来的汽车上前面不是装着散热器？现在的电动汽车不需要了就设计一个大点的风力发电机和车上的电力相同不就行了。汽车本来在跑的时候就有风阻，这并??矛盾。电动汽车本身在跑的时候也能充只要能饱和电动汽车不就能跑得更远？