纯电动汽车广汽aionx

1、广汽新能源第二代全新纯电轿车—AION.S，有哪些亮点？

是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶;电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。2.就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型

2、最全面的一辆国产电动SUV？体验广汽新能源Aion LX

提到新能源纯电动SUV，如果排除特斯拉Model X这个价格昂贵的进口产品，在国内自主品牌中想挑出一个能独挑大梁的，之前还真有点难度。低端产品充斥着油改电，中端则始终在产品力上差点意思，唯一的高端产品蔚来ES8续航能力又不够出彩。

那么现在呢？消费者想买一辆够漂亮、高品质、配置足、同时续航能力拔尖儿的国产电动SUV，有的选了？没错，我想你一旦亲自试过了广汽新能源Aion LX之后，都会认同它的表现之全面。

外观运动感足，灯组效果亮眼

Aion LX是广汽新能源Aion（埃安）家族的第二款产品，因此我们可以在前脸部分看到熟悉的“4D穿云箭”家族化设计。新车的整体线条非常硬朗，通过收敛下包围造型将车头高耸的SUV感营造的很到位，侧面腰线锋利并延伸至尾灯位置，来到车尾视觉上稍显圆润，下压的后扰流板和立体贯穿式尾灯很有特点。

概括起来的话，Aion LX是一辆非常有辨识度，同时让你第一眼看去就会觉得它速度不一般、价格也不便宜的车型。

前后灯组是Aion LX体现细节和工艺的最大亮点，造型上前大灯与格栅自然融合，后端灯角上下拉伸的很开，内部双透镜灯组为悬浮设计；尾灯组稍向外突出，与后挡风形成了一个150°左右的夹角，点亮后的效果不仅辨识度高，还增强了其立体效果。

另外前后转向灯均为流水样式，足够时尚。

Aion LX还使用了时下高端车型上标配的自动伸缩隐藏式车门把手，携带遥控钥匙靠近车辆即可自动伸出，断电后携带钥匙离开车辆可以自动锁闭，后视镜和门把手自动收起。

内饰质感和豪华感很强，配置丰富

Aion LX的内饰方面与Aion S同样有着千丝万缕的联系，中控布局、棕黑配色、双连大屏等等看起来很熟悉。但是再进一步细看的话，Aion LX作为一款定位更高的SUV车型，在细节层面进行了更多的升级，包括工艺、用料和高端配置等等。

首先在工艺和用料上，Aion LX除了常规的在中控台和扶手箱等位置使用大面积皮质包覆外，还在车门和顶棚位置加入了Alcantara材质，一下就将车辆的档次感提了上去。

另外在高端配置方面，Aion LX配备了不少豪华车级别才有的方向盘电动调节、座椅通风/加热、可升降式旋钮换挡、ALPINE（阿尔派）音响和全车氛围灯等等。

当然不能不提的还有其右后排的舒适豪华“老板座”，Aion LX的后排座椅不仅可以对靠背角度进行调节，还特别为右后排位置设计了一个带有电动腿托的老板座，长途出行时这个位置想必会成为“香饽饽”。

常规的一些豪华舒适配置方面Aion LX也表现的非常够水准，中控台上两块12.3寸超大屏幕非常霸气，另外还有包括智能语音控制、Carlife/Carplay、360°全景影像、手机无线充电、电动尾门、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等。

动态表现极富高级感，隔音出色

Aion LX有单电机两驱和双电机四驱两种不同的动力形式，以及60、70、80三种不同电池容量的续航配置。我们本次的拿到的车型为Aion LX 80单电机版本，前置驱动电机的最高功率150kW、最大扭矩350N·m，80D和80Max车型则配置前后双电机，总功率达到300kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h的最快加速时间仅需3.9秒。

Aion LX 80车型配备了一组NCM三元锂电池，总容量为93kWh，支持NEDC续航里程为650km（60车型综合续航为503km，70车型综合续航为520km，80D和80DMax车型综合续航为600km）。电芯由宁德时代提供，使用了高能量密度的811材料配比，系统能量密度为180Wh/kg。

虽然这是台单电机版本，但是得益于电机的输出特性，这辆车的加速感并不弱，甚至在初段可以说极为暴躁和敏感。只需要稍微深踩下加速踏板，前轮可以轻易的突破抓地极限，挠几下胎以示实力。

Aion LX为驾驶员提供了ECO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式，加速踏板的响应会根据不同驾驶模式稍有区别。值得注意的是，不管在哪一种驾驶模式下，Aion LX的能量回收强度都不高，带来的拖曳感非常不明显，驾驶感受与传统燃油车差异不大。

如果喜欢电动汽车那种单踏板操作的感受，你需要在驻车状态下，开启“I-PEDAL”模式，此模式下能量回收功率可以轻松达到最大，带来的拖曳感十分强烈，甚至可以将车辆几乎刹停。

作为一台纯电动车，这台车开起来的静谧性自然是不用多说，而且隔音表现在高速下也非常出色，急加速时的电机啸叫声几乎没有，能传入车内的只有部分轻微风噪和胎噪。

当然主观上的一些问题也还有，比如这台单电机80车型的刹车脚感偏软，不够线性，这一点在双电机的80D车型上就没有出现。

彻底告别续航焦虑，充电30分钟续航120km

我们在80%电量下开始续航测试，此时表显续航里程为522km。

测试路况为普通城市道路，模拟日常城区内通勤，最高车速不超过80km/h，平均车速在30-40km/h之间，全程车内成员两人，空调为关闭状态。

测试结束以电量剩余50%时终止，消耗30%电量后Aion LX的表显续航减少199km，实际行驶156km。以此计算，在该测试条件下，Aion LX的平均电耗约为17.88kWh/100km，实际续航里程约为523km左右，而有效日常可用续航至少在471km（保持电量不低于10%）。

最后在充电方面，Aion LX首先给人的第一印象非常友好，其将快充和慢充接口统一置于车身右后位置，用户无需再根据充电桩类型选择不同的停车方式，位于车辆后部的直流快充，也避免了前置快充口用户不得不将车头扎入车位、驶离时非常不便的尴尬。

在国家电网60kW直流快充桩进行充电测试时，Aion LX可以在3分钟左右时间内完成电池预热，电流达到峰值119A左右，并一直保持到约90%电量。我们实测在30分钟内，Aion LX最快可以充入约22kWh电量，按上文电耗计算，可以满足城区内约120km的续航。而直流完全充满的话，总计需要约1小时30分钟左右。

编辑总结：之所以给Aion LX如此之高的评价，不仅仅是我们内部的共同认知，还有一些朋友的观点，更重要的还有普通陌生人的看法。我们一次外出时曾短暂的停在某个商区停车场内，20分钟内至少6个陌生人前来围观打探，简单的了解和体验后均对它赞赏有加，不乏有人冒出前往经销商处仔细试驾并考虑购买的想法。

综上，广汽新能源Aion LX 可以说是目前国产纯电动SUV里非常出众的一款，它不仅理念先进，同时还把漂亮的设计、出众的配置、优秀的空间表现、以及续航这个电动车的大难题给出色的解决掉了，可以说这次广汽新能源干的确实漂亮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、请再让我体验一次！广汽新能源Aion LX让人发毛的3.9秒刺激

回归电动汽车的本质，“快”是最重要的先决条件。快，形容的是物体的移动速度和方向，物体越快的移动所带来的视觉冲击感和体感都是最强烈的，也是最没有破绽的。甚至古人所言，天下武功唯快不破。这句话恰恰形容了“快”代表的是物体极致的另一个表现层面。

从另一个角度了解广汽新能源 Aion?LX?80D

时间回到 2019 年 8 月，第一次接触 Aion LX 是在北京雁栖湖会议中心，厂家朋友让我放下一切拍摄的工作，把我推上了一辆选装了 3.9 秒加速套件的 Aion LX 80D，轮胎也换上了赛车热熔轮胎。教练问我：“您准备好了吗？”我心想，过去一段时间我把市面上 90%?以上的新能源汽车都体验过了，并且也驾驶过特斯拉 Model S P90D 上赛道等等，什么大场面我没见过。

 让人兴奋不已的加速快感，但不乏驾驭信心

这种加速度的快感很难用一言一语去表达，因为每个人对“快”的理解不同，所产生的体会感受也不同。例如我每天驾驶的电动汽车，我对“快”的理解是，动力随传随到，无论在什么状态下它都能给我十足充分的动力响应。我们将这样的体验感受称之为：运动性能。不断激发新的肾上腺素，绽放青春的激情。

你知道吗？这种完全把驾驶者和乘客牢牢按在座椅上的“束缚”刺激，脑海里一切顾虑、烦恼被抛诸脑后，车辆会用身体语言告诉你，尽情享受这激情瞬间，打开你的所有感官触觉。

而第二种“快”，可以理解成可预知的“快”。类似于 Aion LX 80D，在快的基础上仍能提供驾驭信心，通过车辆信息的反馈给到驾驶者，我能 Hold 得住。哪怕副驾驶再一次紧绷眉头，但驾驶者依然乐在其中。再形象点给你举个例子，当你采用“弹射模式”松开刹车踏板，车辆抬头，当你身体感受到向后被动施加压力的时候，99.99%?的人脑海里是完全空的。但很快这个加速度的抛物线它会向下回收一点，让你恢复知觉，让你从飘在太空再回落到云层。此时此刻，手中的方向盘和右脚踏板的反馈告诉驾驶者，你是在驾驭它，而不是车辆在驾驭你。对于 30 万元级别的纯电动 SUV 而言，有这样的表现，我是特别满意了。

让人一试上瘾的感受，请让我再体验一次！

要问试驾前我对 Aion LX 80D 的感觉，我觉得对 80D 的驾驶感受是比较模糊的，毕竟一辆车最大的体验点就是开上路的感受。没开过之前，我真的不知道原来“快”还能快得在理。很多人会被它的视觉效果所欺骗，实际上骨子里，Aion LX 80D 就是一个“肌肉男”的本体。这种视觉和感官知觉上的矛盾，实在让人难以忘怀，请让我再试一次 3.9 秒！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、买车要买自己喜欢的，广汽新能源Aion LX(埃安LX)用车分享

大家身边或多或少都有这样一些人，当你想买车时看中了一款车，总有一些亲戚朋友或者同事之类的人说这款车怎样怎样，这毛病那毛病，然后给你推荐别的车，这好那好的，其实就是他心中喜欢的车。他们出发点或许是好的。 但是这是自己买车，肯定要买自己喜欢的,中意的车子。 人无完人，车也无完车，自己喜欢就好。在如今新能源汽车蓬勃发展的今天，我也赶了一波潮流，提了一辆国产新能源汽车的骄傲：广汽新能源AION LX。当年特斯拉推出 Model S一鸣惊人，除了设计与智能驾驶，还有一点就是轻易地达到了跑车级的动力水平。伴随着国产电动车续航能力的普遍提升和充电桩的普及情况越来越好，对于电动车续航的疑虑逐渐减少，而对于性能的追求就成为新的目标。比亚迪的唐EV能够达到4.4秒的零百加速，也算是相当优秀了，不过一山还比一山高，广汽新能源AION LX就将这个数字提升到4秒以内，来到3.9秒水准，要知道，在内燃机时代，这可是超跑的水平线了。不管别人怎么说，截止到今日，我对它的表现是绝对满意，只有真正使用过才有绝对的发言权！下面，先欣赏它的一波帅照吧！

过年开车回家路上随手拍，据我了解，AION LX 是广汽新能源 AION家族体系下的首款 SUV定位于中型豪华纯电动轿跑 SUV，外观和内饰设计上虽然沿用一些AION家族设计元素，但很多细节则明显有自身特色，毕竟这是一台强调性能的车。

封闭式前脸与我之前关注的AION S极为相似，贯穿车标并连接两侧“穿云箭”头灯，封闭式格栅貌似是当下电动车型设计的潮流。具体也说不出哪里好看，不过总之还是很顺眼的设计。给设计师点个赞吧！

广汽新能源AION LX全系标配T字形LED大灯。都说奥迪的车灯天下第一，这样看来，我的AION LX也不差嘛。回头一定要找来表哥的奥迪A4好好比较一下。为我们的国产争口气。

回到家楼下随手拍的。车身采用蓝身黑顶的撞色设计，造型显得非常运动。

广汽新能源AION LX后视镜很有意思，功能上集成了电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠以及侧摄像头，不仅功能强大而且还很实用。都说银耳奥迪不好惹，开这车上路，也不好惹喔。

车顶行李架虽然更多只是起到装饰作用，但提升了一丝野性和运动气质。

车门上采用与车身同色的隐藏式门把手设计，让车门看起来更完整。当车钥匙靠近时，门把手将会自动弹出，显示出对车主的迎接，让车辆具备人文色彩。简直就是一件艺术品。

在农村开这个车特别的显眼。

看看AION LX性感的PP吧。尾部造型的特色是车身部分宽大，而座舱部分收的很窄，把轿跑的感觉体现的很充分。同时，车身的横向线条很有层次，从上到下排列的非常清晰。真是抓住了年轻人的心弦呀。

AION LX全系标配智能电动尾门，支持自动感应、车内按键以及钥匙三种开启方式，其中自动感应最具科技感，钥匙在半米内就能感应到，3秒双闪灯提醒，接着会自动弹开。这在众多百万豪车上也不会配置吧。简直拉仇恨啊。

欣赏完广汽新能源AION LX的外观，下面大家跟随我一起来欣赏以下内在吧！

进入AION LX的车厢，立刻就被高级豪华的氛围深深吸引，全系标配有3种可选的香氛系统以及32色车内氛围灯，单从豪华程度而言，本人认为已经完全不输豪华品牌。除了车厢的用料与环境布置很得体，从双屏的布置到空调出风口的朝向，都能感受到以驾驶员为中心的环绕式座舱设计感。还有，我一定要表扬这个车的音响，简直完爆我表哥那辆30多万的A4。值得赞一个呀。特别是开长途，听着这套音响，简直就是一种享受啊。

表扬这个车的音响，简直完爆我表哥那辆30多万的A4。值得赞一个呀。特别是开长途，听着这套音响，简直就是一种享受啊。

两块一体式设计的12.3英寸液晶屏是内饰的最大亮点，看起来与奔驰有些车型上的相似。虽然没使用过奔驰的那两块屏幕，不过我想应该也差不多。总之，我很喜欢这两块屏幕，很有科技感。

AION LX采用升降式旋钮换挡杆设计（熄火下降、点火上升），这就很像路虎的车型啦。我很喜欢这个配置，很有仪式感，让人很舒服。

多功能方向盘采用真皮包裹，横辐与边缘处采用黑色钢琴烤漆与银色镀铬装饰，底部还有AION标识。左侧多功能按键为多媒体控制，右侧则为驾驶辅助系统控制。它的方向盘尺寸不大不小，握起来刚刚好，很舒服。

经过打孔和缝线设计处理的一体式前排座椅营造出车内温馨的用车环境，包裹性和支撑性都很到位。功能上，主驾驶座椅支持10向电动调节以及手动腿托调节和座椅通风、加热功能，副驾驶有4向电动调节以及手动腿托调节和座椅加热功能。后排空间也很大。

如今，广汽新能源AION LX已经陪伴了我几个月，总体来说是十分满意的。号称国产纯电车型的门面，完全配得上它的售价。舒适、豪华、高级、畅快等词用来形容它真的是再合适不过了。至于大家关心的续航问题，根据我这几个月的使用，它的综合续航里程大概在五百多公里，完全能够满足日常使用，至于耐用性和其他问题，还得看日后它的表现啦。总之，我现在对广汽新能源AION LX真的是信心满满，相信有它的陪伴，以后的生活必定更加精彩！ 最后，附赠几张日常用车照片，希望大家喜欢，并且预祝大家2020红红火火，心想事成！

5、有人知道广汽新能源新出的Aion LX怎么样吗？

你好，成都车长有以下几款新能源车型展出，广汽新能源Aion LX、雷诺e诺、北汽新能源EU7、北汽新能源EU5 R600、东风悦达起亚K3 PHEV、广汽丰田iA5。

6、超长续航的广汽新能源Aion LX80，是现在纯电车型的购车首选么？

其实现在的消费者对于电动车的接受程度，已不如往日那般“敬而远之”，随着现今新能源车型技术的越发成熟，充电配套越发完善，即使是作为首要购置的目标车型，拥有购置政策优惠的纯电车是不折不扣的市场新贵。

当然，一台新能源车的实用性价值，除了体现它是否定位清晰，品质可靠外，让消费者最为看重的因素，莫过于是该车是否具备长续航稳定表现。一台车焦虑里程的上限，严重决定该车的“通勤半径”，因而很多潜在的纯电车型购置用户，会基于焦虑里程的因素，都会在抉择是否购置纯电车的问题上慎之又慎。

按现时市面上高续航里程的那批纯电车型，其最高里程数也仅至500kM左右，与普通的燃油车相比，不具备有任何的续航优势，那么对于续航里程数有着极高敏感度的准车主们，难道就没有打破困局的优选吗？直到笔者拿到广汽新能源Aion LX 80的车匙，一个明确的购置答案逐渐浮出水面。

#Aion LX补贴后的售价区间是24.96-34.96万元，一共有60、70、80、80D以及80D Max五个版本的车型可以选择。而本次笔者试驾的是广汽新能源Aion LX80，厂商指导价为27.96万起，续航里程为650kM。

不知道从什么时候开始，前卫与科技感成为了时下不少纯电车型外观设计的主体，而本次试驾的主角Aion LX 80也不是例外。全车通过线条刻画，将前脸及腰线部分塑造出层次感，配以修饰尾部的后尾翼，整车让人第一感觉颇具几分精致度。

坐进车内，米色为主基调的温馨感扑面而来，环抱式座舱搭配双12.3英寸屏幕，近168°曲面贴合设计，给驾驶者营造更好的驾驶氛围。全黑麂皮车顶与米黄色内饰，让内饰整体更显高级。同时，扶手箱与手套箱开启阻尼适中，缓缓开启时突显整车细节质感。

（从内饰整体程度上讲，Aion LX 80的造工尚算精致，不过由于暖色系的搭配视觉冲击不强，因而与现时喜欢用撞色系搭配的内饰相比，少了几分让人惊喜程度。）

作为一部中型SUV，得益于2920mm的轴距，Aion LX 80的空间表现甚佳，无论是前排还是后排，能支配的乘坐空间旷量相当盈余，即使采用“葛优躺”的坐姿，车上每一个位置都不会出现让人难以接受的空间压迫感。

不过让人费解的是，虽然Aion LX 80车上的多个座位均支持多级可调，但后排座椅的腿部支撑不足，因此尤对于身高较为“英伟”的乘客而言，乘坐的舒适性会有所欠缺，不过由于该车可以通过选装8800元套组，进而增配腿托，因而整个后排乘坐的质感还是处于得当的水平。

作为一台超高续航的SUV，Aion LX80拥有150kW的动力储备，在数据上不过不优。基于都市SUV的定位，该车支持ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）三种模式的动力切换。

由于提车点在广州某快速路旁，因而笔者可以在路况优越的情况下，感受该车的动态表现。在前段提速的时候，无论是处于三种模式下的哪种，该车的动力“窜动感”都非常地强烈，也就是说，只要你敢踩，在都市限速60Km/h的情况下，即使处于ECO模式，广汽新能源Aion LX 80也不会给人动力偏弱的感觉。

不过，正当速度提上去的时候，动力输出早段那游刃有余的轻盈感，会随着该车速度的上升而消失殆尽。或许是那超过2吨的车重，限制了Aion LX80的动力发挥，使得它的提速能力不如现时其它在加速性能有优势的纯电车型，使得Aion LX80综合实测零百加速成绩被锁定在8.9秒，仅算是符合现时同价位竞品的水平。

至于行驶质感部分，在路过颠簸路段的时候，这台Aion LX 80可以有效将多余的跳动抑制，以确保车内的乘坐舒适性，且在高速过弯的时候，通过方向盘和座椅的反馈，会让笔者感受到悬架系统对车辆侧倾的抑制，以保证车身拥有不错的动态平衡。

只是该车的驾驶调教偏向舒适性，使得笔者对方向盘发出指令的时候，明显感受到该车存在轻微的操控旷量，Aion LX 80对笔者转向的动态指令处理得不够清晰，使得笔者在明显感受到底盘精准反馈的同时，却又感受到操控指令不够准确的尴尬。

整体来讲，如果Aion LX80的潜在购置者的购置喜好是乘坐质感，而非考究精准操控性和追求更高性能表现的话，Aion LX80会是不错的优选。

当然基于上述情况，据闻未来广汽将会推出Aion LX的高性能版80D级80D Max，届时这两款车型将会拥有四驱及300kW的总功率输出，因此对性能和行驶质感更甚挑剔的用户，可以稍加等待。

在紧密而短暂的试驾过程中，笔者认为该车的NVH控制还有一定程度的提升空间，每当笔者把车开至高架路甚至高速的时候，该车的后排会传入不太悦耳的风噪声和路噪声，稍会影响乘坐表现。倘若该车系的后期升级改款能优化全车玻璃的密封性，或许会大大增强该车的NVH表现。

此外，试驾过程没有发生虽则激烈驾驶，但该车会在不经意间出现“响胎”现象，笔者停下车来发现，问题的源头应该是该车配备了不够“尽善尽美”的固异特轮胎。

虽则该轮胎具备耐磨的特质，但伴随的是胎噪大和抓地力不足，对Aion LX的性能发挥有着负面影响，倘若该车能换上抓地力更强，胎噪更静谧的米其林PRIMACY 4系列，相信可以一定程度上提升该车的动态性能表现以及达成降低胎噪的效果。

总的来说，Aion LX 80的配置比和定价，相对于现时高续航里程数车型选择不多的市场而言，具备着超高的竞争力，加上国内不少一二线城市充电配套的日发完善，几乎没有焦虑里程一说的Aion LX 80，凭借不错的综合性能和空间表现，应该可以满足不少购买力充足而追求实用性的准车主。

如果你已经腻于选择传统的燃油车，又存在没有购置指标的烦恼，请不要害怕Aion LX 80存在“别的纯电车”才会存在的续航焦虑问题，放心去了解吧，没准它就是你寻觅已久那碗“真香”的饭。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇

2019年10月，广汽新能源Aion LX电动汽车上市，扣除补贴后售价24.96-34.96万元，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm，搭载由宁德时代提供的590（Ah）规格811高镍三元锂电芯、装载电量93度电、能量密度180Wh/kg的动力电池总成，NEDC续航里程为650公里且具备Level3级别的自动驾驶辅助功能。

新能源情报分析网将对广汽新能源Aion LX四驱版的车型平台、电驱动系统（包括动力电池热管理策略）进行全向研判，并2020年结合中国新能源整车市场发展，以及来自造车新势力与合资品牌的竞争态势深度解析。

感谢广汽新能源广汽新能源北京鑫敏恒体验中心（北京市大兴区金盛大街顶佳文化创业园西门）提供的NEDC续航里程600公里Aion LX四驱版试乘试驾车用于深度评测。

广汽新能源Aion LX采用正向研发的车型平台，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm。作为一款中大型电动四驱SUV，广汽新能源Aion LX的2920mm轴距，最大好处就是可以用来布置装电量更多、且完全“吸纳”在车身焊接内的动力电池总成同时，让车内乘员空间更充沛，后排地板更平直。

从Aion LX底部实际状态看，前驱动桥下护板、中置动力电池下护板处于1条直线。动力电池总成最低端与车身焊接侧边梁的最低端持平，用来提升来自侧向碰撞时的防护能力。

在拆卸前驱动桥下护板时，要先松开10余条分布在周边和中央的固定螺栓。在前驱动桥下护板的中央（红色区域）设定1组可单独拆卸开启的检修窗口。而这10余条固定螺栓（蓝色箭头），不仅用来固定周边，还起到对中央位置的固定和防止下沉。目前，笔者在以往评测过的众多电动汽车注意到，不少车型虽然原厂配置了塑料或复合材质的下护板，但是长久使用或多或少都出现因中央未进行固定而下沉和行车时剐蹭的现象。

上图为前驱动桥下护板拆卸掉，裸露出铝合金材质框型副车架及A型下摆臂等技术细节状态特写。由于前散热器下护板不影响评测为进行拆除。

上图为Aion LX四驱版前悬架技术细节特写。

蓝色箭头：铝合金材质前转向节

红色箭头：A型下摆臂

黄色箭头：铝合金材质A型下摆臂轴承固定

绿色箭头：铝合金材质框型副车架

上图为Aion LX四驱版前框型副车架技术细节特写。

红色区域：铝合金材质前框型副车架

蓝色箭头：框型副车架后端横梁

黄色箭头：用于“悬置”前驱动电机的横梁

绿色箭头：铝合金材质前框型副车架，为多个横梁和组件焊接集成

上图为“悬置”在铝合金材质前框型副车架的前置“3合1”电驱动总成特写。

黄色箭头：由降噪隔热套件包裹的驱动电机单机减速器

红色箭头：最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩350牛米的“3合1”驱动电机总成

蓝色箭头：固定在前置“3合1”电驱动总成端的热交换器（冷却液）

绿色箭头：由博世提供、伺服电驱动系统的电子水泵

需要指出的是，抑制噪音的橡胶材质防尘套也反作用于散热。Aion LX配置的前“3合1”电驱动总成，只在产生噪音（齿轮与轴承）的减速器包裹了防尘套，不影响运行温度超过90摄氏度的永磁同步电机本体的散热效能。

广汽新能源Aion LX四驱版配置最高转速达到16000转/分、集成电机控制器的“3合1”驱动电机，标配1组热交换器用来提升散热效率。

由于Aion LX继承了一种全新的热管理策略，即将前置“3合1”电驱动总成产生的一部分热量，通过管路引入驾驶舱空调系统用来制暖。增设的源自驱动电机热量为动力电池低温预热的控制策略同时，还保留了通过2组不同功率的PTC控制模块，为电池低温预热和为驾驶舱提供空调制暖的控制系统。

上图为Aion LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-1。

白色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

黄色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

蓝色箭头：通讯线缆接口

绿色箭头：高压线缆接口（至前驱动电机）

装载电量93度电、采用宁德时代提供的811高镍三元锂电芯的动力电池总成能量密度达到180Wh/kg。为了保证“高活性”电池系统的内部主动安全（通过热管理系统精准控制温度），还要具备更完善的外部被动安全设定（动力电池外壳体以及整车层面的固定与保护）。

作为原厂标配的一部分，Aion LX的动力电池底部安装了1组降噪与防异物的护板，并在中心位置通过6条螺栓（白色箭头）加固。这组护板在电池总成底部周边进行固定同时，中央位置纵向进行加固，为的是长久使用不受重力影响下沉。

上图为上图为Aion LX中置的动力电池总成技术底部细节特写-2。

红色箭头：动力电池总成的铝合金材外壳体

绿色箭头：铝合金材质前框型副车架的加强板

黄色箭头：与轮内衬一体化的衬板

蓝色箭头：前防火墙焊接与车身侧边梁及前地板焊接交汇处的蜂窝结构（加强与减重）

完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成前端（靠近前驱动桥）的两角采用斜边处理。这部分“缺失”的空间，被铝合金材质前框型副车架的加强板占据，并用1组与轮内衬一体化的衬板遮蔽。总的来看，在遭受正面或25%偏置撞击时，向后溃缩的前轮预留相当的空间，以保证动力电池总成受到的冲击力抑制在预设范围内。

另外在这里不得不提及的是，广汽新能源Aion LX适配的动力电池总成由广汽新能源研究院主持开发并量产，590Ah容量的811高镍三元锂电芯由宁德时代提供。590Ah容量的电芯，应该算是市面主流软包、方形、圆柱电芯中的顶级规格。这使得装载电量93度电的Aion LX动力电池总成内部空间利用率更优秀，甚至可以更好的而控制整体高度以“扩大”车内乘员空间。

上图为Aion LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-3。

红色箭头：空调冷凝水管

蓝色箭头：通过支架刚性固定冷能水管

为什么要单独将冷能水管组件拿出来说呢？显然，广汽新能源Aion LX在这一细微之处的设定都很用心。通过支架固定冷凝水管，保证冷凝水直接排除车外（护板），不会寄存在护板内部并不会让水管任性的摆动（制造异响）。

上图为Aion LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-1。

Aion LX的前驱动桥采用铝合金材质全框型副车架，后驱动桥采用钢材质副车架（红色区域）以及铝合金材质的5连杆架构。“3合1”前驱动总成的减速器部分包裹防尘套，“3合1”后驱动总成的减速器部分则没有包括防尘套。

上图为Aion LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-2。

蓝色箭头：驾驶员一侧传动半轴（短）

白色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（长）

绿色箭头：3组铝合金材质悬置机构

蓝色区域：“3合1”电驱动总成热交换器

Aion LX的铝合金材质前框型副车架，通过3点“悬置”机构，托载“3合1”电驱动总成、DCDC+PDU“2合1”高压控制总成。后钢制副车架，通过3点“悬置”机构，吊装“3合1”电驱动总成。

在激烈的驾驶环境下，前驱动桥要经受纵向、横向与垂直向的力矩冲击和应对，因此用轻量化效果更好的铝合金材质全框型副车架托载的形式，固定与抑制的效果会更好。而后驱动桥只要应对纵向与垂直向距离冲击，采用刚性更强的钢制副车架悬吊形式即可满足设计需求。

另外，Aion LX的后“3合1”电驱动总成的高压线缆从动力电池总成后端引出，不再用更长的线缆从前部动力舱内引过来。这种采用更短高压线缆、发热量跟小、成本更低的设定，与“3合1”电驱动总成的引入有着较大关联。

上图为Aion LX后置悬架技术细节。

红色箭头：上摆臂

黄色箭头：上牵引臂

绿色箭头：后控制臂

蓝色箭头：下牵引臂

黑色箭头：下摆臂

白色箭头：转向节

Aion LX的后悬架采用国产车中极其少见的铝合金材质五连杆独立架构。相对同类型国产电动SUV车型，广汽新能源Aion LX的技术优势，超过了上汽荣威Marrl X、BEIJING品牌 ARCFOX ECF以及比亚迪唐EV。

采用正向研发的车型平台，高度集成的电驱动技术，和高密度动力电池总成，不仅为广汽新能源Aion LX带来更稳定的续航里程表现，间接的提升了被动安全型。

红色箭头：前驱动桥中心线

白色箭头：前保险杠外蒙皮

黄色区域：电驱动总成布设在前驱动桥后进防火墙的位置

蓝色箭头：碰撞溃缩区

Aion LX的电驱动系统和控制系统在上一代车型Aion S基础上进一步集成化和小型化，甚至可以被布置在前驱动桥靠后的位置，类似于传统车发动机中后置的设定。驱动系统位置向后转移，持续降低前驱动桥的负载，强化了转向效能，并增加了至前保险杠的碰撞溃缩区和安全性。

笔者有话说：

广汽新能源Aion LX使用的正向开发的车型平台（2920mm轴距）和全铝合金悬架的设定，从起点就超过了当红的特斯拉Model 3。而独特的动力电池安全设定和降低能耗的热管理策略，有助于稳定冬季开启暖风时续航里程的缩减。尤其在诸多终端车主看不到的技术细节上，广汽新能源处理的十分优秀。

后续将会推出《深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇》

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、最近想入手一台纯电车，看了广汽新能源Aion s，想听听大家的建议~

朋友入手了这台车，坐过几次，舒适感及功能都很不错，特别是后排地台的平整，不会带来“小板凳”的不适感，Aion S还拥有510km超长NEDC续航，同时60km等速最大续航里程达630km，总的来说是值得入手滴~

9、「EVRI续航评测」广汽Aion LX，百公里充电时间短，高速续航—远

如果有人问我，想要一辆续航够长的纯电动车，我脑子里的第一个画面便是这辆车：广汽Aion LX，毕竟它的80版本车型NEDC工况续航达到了 650 km。

结合上NEDC工况的实际参考性，即使打个折，折后里程也差不到哪。

当然这都是在温度合适的情况下，如果碰到北方的冬天，气温动不动就是零下多少度，电池的活性降低，实际续航还要再来个折上折。

所以今天我们的任务也就来了：在北京的冬天，这辆续航 650 km的广汽 Aion LX 到底能跑多远。

Aion LX 80版（以下简称Aion LX）车上的电池容量为 93 kWh，放眼整个纯电动车领域，也是数一数二的。不过在这辆Aion LX 80版的动力并没有走性能路线，电动机最大功率 150 kW，峰值扭矩 350 N·m，整体取向非常明显：家用、续航。

350 N·m 的扭矩保证了这辆车超车变道够利索，日常开起来不用担心出现小马拉大车的情况。0~100 km/h 加速实测在 8.1s 上下，推背感还是有一些的，但是想要眩晕感就有些恕难从命了。

■ 广汽Aion LX城市综合路况续航成绩：468 km

实测当天的最低温度达到了 -6 ℃，整个实测过程，气温从 2 ℃开始往下降，在实测结束时温度已经零下了。

不过我们坐在车内，也只是穿了一件长袖，26 ℃的自动空调时全程开启，浑身暖洋洋。

Aion LX的动能回收并不能像一些纯电动车直接调整，而是根据不同的驾驶模式自动调整。菜单里还有一个I-Pedal模式，鉴于这个单踏板模式松开油门即可获得类似重重踩下刹车踏板的减速体验，还是关掉比较好。

实测全程我们用的都是 NORMAL 模式，中控屏上的极致节能、冬季长途选项也都是关闭状态。

在经历了 181 min后，我们跑完了 118 km测试路段，全程的平均速度 39 km/h。

如果翻看其他车型的实测不难发现，这次广汽Aion LX的用时短了不少，平均车速也高了不少。这个结果要归功于当天的晚高峰，明明是工作日，明明是晚高峰，但是拥堵路段和拥堵长度都有减少。

在整个续航实测的过程中，这辆Aion LX各方面的表现都很不错，空调给力、音响不错、座椅舒适等，但是当我们把关注点放在剩余续航里程和电量，并且后期结合整体数据的时候，有意思的事情就出现了。

开过电动车的小伙伴可能会注意到，在你刚发动车辆并直接打开暖风的时候会出现暖风不暖、续航掉的快的现象，毕竟暖风是很费电的。这样的情况会在车辆开个几公里后消失。PTC的温度上来后，车内温度也跟着上来，剩余续航也开始稳定减少，基本不会出现太大的波动。

但是这辆Aion LX就很不一样，在跑完最初的 10 km，电量没有减少，甚至表显续航也只是少了3km。这甚至让我想到了当年我用的诺基亚手机，刚充满电的那一格电量永远是那么的坚挺，但也仅限于那一格。

但这样喜人的续航表现并没有持续太久：

第二个10 km表显续航减少了 9 km；

第三个第四个10 km都是减少了 11 km。

而从40km开始，Aion LX的掉电比例才开始趋于稳定：每行驶 10 km，表显续航减少基本都在 15 km上下浮动。这种显示逻辑就有点“开局王者、结局青铜”的味道，通俗点：前实后虚。

不过在大容量电池的加持下，这辆Aion LX 还是获得了 468 km的最终成绩。工作日往返通勤 80 km，这辆 Aion LX 也能做到一周一充。

■ 广汽Aion LX高速续航成绩：348 km

在某个工作日的早上，我们将 Aion LX 开上了京哈高速，实测当天的最低温度是 -7 ℃，早上充满电出发时，气温也是 2℃。

而车辆的其他相关设定，均与城市综合续航实测的保持一致。

而实测当天的高速还算比较通顺，整体车辆并不多，但是还是遇到了几次图中的情况，想要超车，但是有点不好下手。

最终，从香河服务区出发再返回至香河服务区，全程200km的距离我们用了 109 min，全程的平均速度为 110 km/h。

与城市综合工况略有相同的是，此次高速续航的前40km，Aion LX 的掉电比例也出现了一些波动，而在40km之后，掉电比例开始稳定起来。每行驶 20 km，表显续航的减少基本都在 40 km上下。

在高速跑完 200 km之后，广汽 Aion LX 的表显剩余续航从650km变成了 277 km，一共减少了 373 km。

经测算，广汽Aion LX高速续航实测的最终成绩为 348 km；

实际每行驶1km，表显剩余续航减少 1.87 km。

这个成绩可以说是满电续航 650 km 打了接近 5 折，数据并不好看。如果换个思路看一下， 以车为圆心，以300 km为半径在地图上画个圆，这个圆上的大多数地点，Aion LX可以不用补电、以 120 km/h的时速直达，驾乘体验与燃油车无差别，甚至超越燃油车。而 300 km的使用半径已经够能涵盖不少人的全部用车场景。毕竟经常长途自驾游的人还是少数。平时上班、周末节假日中短途自驾游的更多。

当然，如果车速降低，这个半径还能更大一些。

■?国网60kW快充实测

总的来说，广汽Aion LX的实际续航表现确实不错，这跟它搭载的 93 kWh 电池组分不开。但是充电速度如果跟不上的话，实际的用车体验还是要打折扣的。

经过不懈的努力，我们终于将这辆Aion LX的剩余电量开到了 10 %，在放置了一段时间后，采用国网60kW快充开始充电。

如果只看快充区间（30%~80%）的话，Aion LX的成绩称得上不错，用时43min。

而从10% 到完全充满，用时 155 min，整体速度不算快，但是结合电池组和温度原因，属于一个正常表现。

只是从 90% 到充满，这辆 Aion LX 用时 65 min，这个时间着实有点漫长。

而在充电的过程中，广汽Aion LX的充电电流和电压出现了一定范围的波动。这种情况在之前的充电测试中比较少见。

■?EVRI续航评测总结

如果非要抠字眼的话，广汽Aion LX的实测成绩并不算优秀，毕竟与其宣称的650km还有着不算小的差距。

但如果结合实际用车来说，广汽Aion LX确实能够满足一部分人所有的出行需求。日常通勤代步，城际高速出行，中短途旅行，这辆Aion LX完全能够胜任。而这些出行场景不正是大多数人出行生活的全部吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、续航都是500多，买现代名图纯电动还是广汽AION S？

3月1日，全新一代名图和名图纯电动正式上市，后者补贴后的正式售价为17.88万-20.38万元，并且还推出了终身免费保养（首任车主）、3年免息贷款等政策。值得一提的是，名图纯电动的续航里程也来到了520km，在同级别中属于主流水平。

从名图纯电动的价格可以看出，它走的是错位竞争的方式，所以名图纯电动的竞争对手不是同级别的BEIJING-EU7，而是低一级别的广汽AION S。今天我们就来看一看现代名图纯电动和广汽AINO S对比之下有哪些优劣势？谁更值得购买？

电动车和燃油车一样，时尚靓丽的设计才能吸引更多消费者的关注，而名图纯电动和AION S在设计层面谁更领先呢？

和众多电动车的设计一样，名图纯电动在前脸部分采用是封闭式设计，并且充电口也设置在车标的下方，配合刀锋式的轮毂，其整体造型很有未来感。此外，它的大灯造型则与燃油版本保持一致，使用的是分体式的设计；名图纯电动在尾部的设计很有辨识度，基本复刻了燃油版的尾部设计，依然是贯穿式的尾灯造型，点亮后也非常醒目，进一步提升安全性。

名图纯电动的内饰造型也非常接近燃油版，内饰配色采用的是上深下浅的风格，双12.3英寸一体式大屏、平底四幅式方向盘也进一步提升了车内档次感和实用性，并且中控大屏还内置了百度智能网联3.0系统，包括在线音乐、导航、百度CarLife、智能语音功能都有涵盖。

我们再来看看AION S的设计，其整体造型更有燃油车型的味道，前脸富有张力，攻击性更强。“T型”大灯造型科技感满满，让整车看起来更有未来感。而流畅的车身线条也赋予这款车型极强的力量感，并带来了极低的风阻系数。而时尚的轮毂造型也为这款车型带来了一定的运动效果；AION S的尾部同样使用了贯穿式的样式，这一点顺应了时代潮流，大家对于它的好感度会有所增加。

而在内饰层面，AION S采用了灰棕配色，让整个内饰看起来更有档次感。而“双联屏”、贯穿式的空调出风口以及双幅式方向盘的加入，又强调出该车的科技感。并且，在做工用料方面，AION S也超出同级别应有的水平，进一步提升了车内的豪华感。

相较之下，AION S无论是外观造型还是内饰设计相比名图纯电动都要技高一筹，也更能获得年轻消费者的关注和购买。反观名图纯电动，其外观造型较为单调，对于消费者的吸引力不高。尽管它的内饰造型沿用燃油版车的设计，但年轻消费者对于这样的设计并不感冒。综合来看，AION S的设计更能打动当下的消费者。

虽然名图纯电动定位为中型车，但在尺寸方面并没有与AION S拉开差距，仅在长度和轴距方面有所领先，而宽度和高度的表现不如后者。具体我们再来看看两者的实际乘坐表现。

在名图纯电动实际乘坐空间方面，1.78米的体验者调整好前排坐姿之后，后排腿部和头部分别能够获得2拳和1拳的空间。这样的空间表现在同级别中已经属于较为领先的水平，并且座椅内部的填充物较为柔软，乘坐起来十分舒适。同时，名图纯电动的后排中央凸起并没有那么高，这也将带来更为优秀的横向空间。

此外，名图纯电动的后备厢容积也可圈可点，日常储物需求完全能够满足。值得一提的是，名图纯电动的后备厢开口较大，大件行李箱也能够轻松拿取。

从AION S的实际体验来看，1.78米的体验者坐进后排之后，同样能获得较为宽松的乘坐空间，头部和腿部分别得到1拳和2拳的空间表现。但AION S的后排坐垫较短，对于大腿的承托有所欠缺。此外，AION S的储物空间比较中规中矩，满足日常储物需求不是问题，但放置大件行李略显局促。好在它的后排座椅也能够放倒，可进一步拓展储物能力。

就车身尺寸、空间表现以及乘坐舒适性而言，两者的差距并不大，定位紧凑型车级别的AION S在多方面也都几乎追赶上了属于中型车级别的名图纯电动。而综合来看，名图纯电动的整体空间表现则要更优秀一些。

而从动力参数上来看，名图纯电动要略优于AION S，并且520km的续航里程也要胜过AION S的460/510km。而使用慢充充电时，其充电时间也比AION S更短。不过对于电池质保方面，AION S首任车主可以享受不限里程/年限的质保，对于首任车主来说有很大保障。

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