新能源汽车换电规划

1、新能源汽车换电模式应用试点，新能源汽车在未来的发展空间如何？

我国将开展新能源汽车换电模式应用试点，鼓励新能源汽车进行换电模式的创新。这一个消息也是引起了人们的关注，这个举措的出台对于广大的新能源车主来说是一个非常好的消息。随着换电模式的不断发展和完善。新能源汽车也能像燃油汽车一样实现随时充电和换电，这样就解决了新能源车续航里程的问题。

新能源汽车的未来发展空间是非常大的。首先因为环保的需要。新能源汽车的推出就是为了环保节能。限制汽车的尾气排放，扩大新能源汽车的市场份额，让新能源汽车替代传统燃油车已经成为了一种趋势；其次，新能源汽车受到了人们的青睐。新能源汽车凭借自身的优势已经取得了越来越多的消费者的认可和青睐，新能源汽车的销量和市场占有率越来越高；最后，新能源汽车充电换电会越来越方便。随着国家对新能源汽车的推广和鼓励，新能源汽车面临的额关键问题将会逐步得到解决，新能源汽车未来的发展空间非常大。

一、新能源汽车是趋势。

随着社会的发展，人们的环保意识越来越强，新能源汽车会越来越受市场的欢迎，世界各国也都在积极的出台各种措施鼓励新能源汽车的发展，新能源汽车会成为未来的发展趋势。

二、新能源汽车深受人们喜欢。

现在的新能源汽车在市场上已经受到了人们的欢迎，各大车企也逐渐的加大了新能源汽车的研发，新能源汽车的市场占有量正在逐渐的扩大。新能源汽车越来越受人们的欢迎。

三、新能源汽车的创新和完善。

新能源汽车最让人们担忧的就是续航里程的问题，随着充电和换电技术的不断发展，未来的新能源汽车将会实现和燃油汽车一样方便的充电和换电技术，新能源汽车续航里程的问题也会得到彻底解决。

2、我国将开展新能源汽车换电模式的应用试点，这么做的目的是什么？

这样做的最终目的是为了建立新能源汽车换电模式示范，鼓励在这块能够有创新发展，最终使得新能源汽车能够得到广泛的应用。我国从前几年开始就一直出台各种政策补贴车企，补贴购车人，意图在新能源汽车行业内实现快速增长，经过几年的推进，目前国内的新能源汽车发展已经走向正规。今天笔者就给大家解读一下这个政策的意义。

一、五月底之前完成各个城市新能源汽车换电模式应用试点的申报。

这次试点由国家工信部、国家能源局联合组织，主要内容包括包括换电模式车辆推广的目标，鼓励在公交车、出租车、物流配送、港口矿山等公共领域率先开展试点工作，在私家车领域内的目标是推动能够实现商业化运营。

二、这样做的意义。

就拿我们常见的电动汽车来举例，车主为什么不愿意购买，主要原因就是电池续航里程虚假标注，明明标的可以行驶400公里，但却实际上只能跑200多公里，这就让车主对车辆需要频繁充电，而很多小区内根本无法安装充电桩，只能到外边的电站充电，造成的时间成本和金钱成本都比较高。如果新的快速换电模式能够得到完善并推广的话，车主无论走到哪里就像加油一样，直接将缺电的电池换成满电，又方便又节省时间。

三、目前已经局部地方开始进行了换电模式的创新。

比如新能源电动车发展迅猛的北京，目前在快速换电模式这一块走在了全国前列。在东四环的一家换电站，电动出租车几十秒就可以完成换电，然后开走，非常方便。这家奥动新能源董事长张建平先生说，他们有21个车型进行共享，只要电池的物理尺寸相同，就可以共享一个换电站。

新能源车是未来的一个重要发展趋势，关系到我国汽车工业能否实现弯道超车的关键，换电模式如果能跟上，将会大大加快这一进程。

3、新能源汽车换电模式应用试点即将开展，这对新能源有哪些推动作用？

新能源电动汽车的发展有着加速的未来趋势，而电动汽车目前有充电和换电两种模式在赛道并跑，如果换电模式应用试点开展推广得到加强，将有利于推动汽车行业的电动化进一步发展，相关的电池产业和基础换电设施也会迎来很好的发展期。最近的一些媒体报道消息显示，今年下半年我国将会在全国范围进行汽车换电模式应用试点，在这样的政策推动下，换电模式将会受到更多关注。据悉，在这次换电模式推广中，将会在众多领域比如公交、物流配送、出租、港口和矿山等方面进行应用试点，还会在商业化运营方面进行试点推广，可见规模将会不小。换电模式之前在新能源汽车领域的应用并不普遍，大多数电动汽车都是应用充电模式，在基础设施方面也都是以充电桩和充电站来推广建设应用比较多，换电模式算是最近一两年才兴起的一个新颖技术模式。相对于充电模式而言，换电模式看起来类似于加油站那样让汽车更加便捷有效率，会让新能源汽车车主的体验像燃油车那样良好。在汽车充电效率以及续航时间仍然需要技术突破，充电体验还待改善提高的情况下，换电模式确实会带给车主不一样的服务体验。换电模式下，车主只需要进站更换电池花费几分钟即可开走，相比于充电需要好几个小时来说方便了不少。虽然换电模式具有很好的便利性，可以提供给车主良好的体验，但是在技术应用上，换电站的建设成本可不低，而且要比充电站复杂和昂贵，这就需要车主承担一定的成本压力。由于成本的问题，这也就让不少新能源车企往往倾斜于向充电模式发展，特别是现在电动汽车的发展仍然处于初期阶段，需要考虑的成本还比较多。不过也有一些车企在换电模式方面专注发展，比如造车新势力蔚来，近两年就一直在这方面坚持，而且取得了一定的进展。还是很令人期待的。不过随着电池技术的不断发展，并且在电动汽车市场浪潮的推动下，换电模式的发展也逐渐引起重视，在相关基础配套建设的不断完善和推广下，已经取得较好进展。我国向来比较重视新能源汽车的发展，而且出台了不少鼓励政策和支持，现在又进行换电模式的应用推广试点，势必会使得汽车电动化时代的发展脚步进一步加速。

4、对于新能源汽车电池推出的换电模式，真的实用吗？

新能源汽车采取换电模式是过渡期的辅助方式，不具备推广价值。

新能源汽车有纯电动和插电式混动两类，混动车电池组容量小充电时间很短，纯电续航只是为满足日常短途通勤代步，长途驾驶以混合动力输出为主；而混动运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式混动，两种不同模式能实现的油耗已经非常低，对于长途通勤频率不高的家用汽车而言并不亟需换电服务，或者说PHEV和REEV正是替代换电模式的最理想类型。

电动汽车最大的问题是续航里程偏短，家用代步能够满足但是长途驾驶总会有里程焦虑，长续航的一线品牌电动汽车平均每经过4个服务区也要考虑充电；然而充电影响的只是路线规划，在进入服务区后是选择充电还是换电并没有本质区别，因为快充技术的进步速度非常快，30分钟充满80%基本是行业标准。

而换电无非是让几乎相同的时间达到100%，然而车辆每次都要开上举升机、拆卸掉固定动辄数百公斤重的电池包，然后在紧固和拆卸以及插装，在频繁的操作中是否会影响车辆的可靠性，是否会增加意外情况的发生。

其次换电后的100%是否能保证续航里程与原车相同，不同内阻情况的电池组在容量相当的前提下，有些能续航400公里、有些还不能突破300公里，因为内阻增大后SOC低于40%左右会出现快速耗电；

所以新能源汽车的换电只适合某个车企自行推广，说白了就是车主服务而已；真正解决电动汽车续航的一定是无线充电，甚至可以是高铁模式的搭线充电。

新方案提及的无线充电已经在规划中，曾经的新能源汽车地补会从 补车转型为补桩补路，无限充电道路一旦普及，电动汽车在驶入高速时不仅不耗电而且会缓速补充电能，充电道路有多长电动汽车的续航里程就有多长。

5、国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）

11月2日，国务院印发新能源汽车产业发展规划。

规划提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

《规划》部署了5项战略任务：

一是提高技术创新能力。坚持整车和零部件并重，强化整车集成技术创新，提升动力电池、新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。

二是构建新型产业生态。以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。

三是推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局。

四是完善基础设施体系。加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。

五是深化开放合作。践行开放融通、互利共赢的合作观，深化研发设计、贸易投资、技术标准等领域的交流合作，积极参与国际竞争，不断提高国际竞争能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源汽车换电模式应用试点即将开展，这种模式有什么利与弊？

根据工信部的公开消息显示：在今年的下半年，新能源汽车换电模式应用试点将在全国范围内开展，同时工信部还要求各城市申报试点工作方案及时的进行上报备案，不仅如此，对于上报工作方案的时间也进行了具体的规定，要求在六月之前上报完成，这显示了工信部对于新能源汽车换电模式应用试点工作有了详细的时间规划。对于新能源汽车换电模式的具体内容也进行了详细的规定，对于换电模式车辆推广的主要目标为公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域的车辆。如此看来，新能源汽车换电模式应用试点即将到来，那么这种模式究竟有什么利弊？

新能源汽车换电模式的好处。众所周知，动力电池更换成本高，已成为新能源汽车推广的难点之一，也是消费者不敢轻易购买的主要原因。如果消费者购买了新能源汽车后，在未来几年可能要面临着动力电池衰减、达不到理想用车状态的尴尬，这个时候最佳的解决办法就是更换电池，但是动不动数万元的换电费用又成了拦路虎。这就会造成新能源汽车使用成本的大幅增加。但是，换电模式一旦展开，将会完美的解决这个问题，让消费者在购买新能源汽车之后没有后顾之忧。因为我们的电池是随时更换的，根本不存在购买新的动力电池，这部分的成本会平摊给每个消费者。

新能源汽车换电模式的弊端。前期的成本投入巨大。换电模式的开展就意味着需要建设大量的基础设施，比如大规模的电池仓储基地，以及相应的配送等服务。另外，换电模式试点的开展就代表着我们必须要进行大量的试点，只有形成大的规模以后，这种模式才会有意义，才会真正服务我们消费者，给消费者带来便利。

总之，新能源汽车换电模式试点的展开意味着大规模的换电模式形成已经离我们不远了，未来的新能源汽车肯定发展的会越来越好。

7、工信部/能源局：联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点

易车讯  日前，我们从相关渠道获悉，4月27日工信部、国家能源局决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作，旨在落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，促进新能源汽车换电模式创新应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展，支撑碳达峰、碳中和目标实现。

具体内容分为加强技术研发，支持企业开展新能源汽车换电模式整车、动力电池、换电装备等关键技术攻关，提升产品技术水平，保障质量安全性能等七个方面，将开展示范应用，以城市实际需求为基础，制定合理可行的换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营。

据了解，布局换电模式符合国家“十四五”有关“碳达峰”、“碳中和”的要求，相关政策积极推动新能源汽车换电模式的发展。2020年4月，工信部、财政部等联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》中提到2020年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但支持换电的车辆不受此规定限制；2020年11月,国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》,提出将大力推动充换电网络建设,鼓励开展换电模式应用。这些都表明，发展换电模式是政策的支持方向。

目前，蔚来、北汽、上汽、吉利等车企都在积极探索车电分离模式，推出多款换电车型，更多持续关注。

8、即将开展的新能源汽车换电模式应用试点，包括哪些项目？

最新消息，即将开展新能源汽车换电模式应用试点，那么对于此次调整，将包括哪些内容，经过进一步的了解，我们得知，此次换电模式试点内容，主要包括，换电模式车辆的推广目标，并且鼓励在公交，出租，城市物流配送嗯，公共领域率先试点等，这一次行动，对于新能源汽车的发展，是非常有利的，因为他能全面推进其能源汽车在社会中的应用，为其打开市场。这也能理解，在如此情况下，新能源汽车，是必然会成为大势所趋，那么究竟是哪些原因导致呢？他们就跟着小编一起来简单了解一下。

首先是政策要求，我们知道，近年来，随着社会的发展，环境污染是非常严重的，环境污染所带来的危害。也慢慢的体现出来，给我们的生活带来了严重的困扰，所以，国家在相关政策上面，强化了要求，对于各行各业，都要求做好环境保护。而传统的燃油汽车，因为他是通过石油作为动力源泉，在他燃烧的过程中，会产生很多尾气，这对于大气的污染是非常严重的，所以，这种行为必须得到控制，不然给大气所带来的影响是非常大的，新能源汽车，是以电力为动力源泉，他没有尾气，绿色环保，所以受到政策的青睐。

其次，资源紧缺问题，石油，一直以来都是比较紧缺的资源，而且很多时候比较依赖进口，对于我们自身来说，是非常不便的。而电力，我们自身则可以创造，这样使用起来，更加方便，也更加简单，所以新能源汽车，更适合社会发展需求。

或许在试行过程中，会出现很多问题，希望大家能够多理解，因为一个新的行业发展，必然会存在很多不足。