戴森新能源汽车上海

1、在上海哪里可以买到新能源汽车？

听说上海浦东御桥路有一家，你可以去了解下

2、新能源汽车人才有机会直接落户上海，你想落户上海吗？

其实有越来越多的城市都能够有一个比较好的发展，并且也能够有一个比较好的经济发展水平，这对于那些城市里面的居民来说是比较好的，而且也能够让那些城市里面的居民有一个更好的收入，并且也能够让那些城市里面的居民有一个更好的生活水平。其实这也是能够有一个比较好的发展的，但是有时候一些城市发展的比较快，也会导致一些问题，而且也可能会导致一些比较大的问题的出现，这其实就是我们从一个问题的两个方面来看待所导致的。

上海是一个经济发展水平比较高的城市，而且也是一个有着优良文化的城市。上海市能够积极的去引进人才的，而且也能够对那些有很多才华的人有一个比较好的重视，上海能够让那些人才有一个比较好的发展，而且也能够让那些人才有一个比较好的未来，这对于我们来说是有一个比较大的吸引力的，而且也有越来越多的人都想要去落户上海。新能源汽车人才有机会直接落户上海，其实我也是挺想落户上海的，之所以想，主要有三个原因:

一、上海的经济发展水平高。

其实不管怎么说，上海也是一个一线城市，能够有一个比较高的发展水平，对于这样的城市我是十分想落户的，因为我认为如果能够落户上海的话，是能够让自己有一个更好的收入的，而且也能够让自己有更多的生活质量的保障，这样的话是能够让自己生活的更好的。而且如果我有能力的话，也能够让自己的家庭生活的更好。

二、上海有优质的教育资源。

当然上海也是一个很重视教育的城市，而且也能够让教育资源也一个越来越丰富的储备。其实我觉得上海还是能够有一个比较好的教育资源的，并且也能够让教育资源充分地为居民所使用，这对于那里的人来说是很好的一件事情。

三、上海有比较好的人文环境。

我是比较喜欢上海的人文环境的，因为我觉得上海虽然说可能会有一定的压力，而且也可能会有一定的生活节奏的比较快速的感觉，但是我觉得还是能够让我有一个比较好的感觉的，因为上海有比较好的人文环境，能够让我比较喜欢落户在那里。

以上就是我的看法，大家有什么想法吗？欢迎在评论区留言。

3、特斯拉都已经落户中国上海，戴森为什么迟迟不来中国建厂？

希望戴森的电动车电池不要像吸尘器那样……充电4小时吸尘10分钟。
品牌力确实是很魔幻的东西，比如当年我因为买了一个Apple Nano(暴露年龄的产品）而入了苹果的坑，从此之后一发不可收拾。

后来在某个夏天入了一台戴森风扇，从此告别噪音犹如拖拉机的美的电风扇。在那之后的某个情人节收到了戴森吹风机，然后又把戴森吸尘器加入了购物车。
不知道有多少人像我一样，总有一种买什么都要集齐全套的执念。照着这个思路，如果苹果和戴森哪天推出电动汽车了，我也真的会认真考虑一下，只要它们的电池不像手机和吸尘器那样不禁用。

虽然苹果至今对造车还是遮遮掩掩不愿明说，但是戴森却已经昭告天下了（不太了解详情的盆友可以移步这里简单回顾一下）。
只不过让我有些诧异的是，最近它竟然宣布把第一家工厂放在了新加坡，而不是中国。
寸土寸金的新加坡，适合造电动车么？
戴森原本考虑过将电动汽车的生产地方在英国，毕竟它是英国企业，不过后来放弃了，而是选择在新加坡建厂，这座工厂今年就能开工，2020年完工，2021年投产。
戴森的CEO Jim Rowan对于选择新加坡建厂的解释是，我们11年前就进入新加坡了，我们最核心的高效数码电机就在这里开发和生产的，在这里有积淀呀。
除了这些积淀，戴森还认为新加坡本身是个拥有众多技术人才的地方，就适合生产纯电动汽车这种高技术含量的产品。
可是新加坡的劣势也相当明显，首先就是地方小，整个国家也就比帝都朝阳区大一些，地价hin贵。
再者人才是多，但是工资也高啊，这里的平均工资全球第一。造车不光是需要高级工程师，也需要生产线上的工人啊，在这里建厂的用人成本可想而知。
虽然戴森自己在这有研发生产中心，可是整个新加坡并没有其他的汽车制造配套了，40年前福特关闭了这里的一座工厂之后，新加坡就结束了汽车生产史。
而且很重要的一点是，新加坡并不是纯电动汽车的乐土，特斯拉在这都没市场。不能说新加坡人不环保，实在是这里买车用车成本忒高。
不光新加坡，整个东南亚的电动车销量都不高，一年加起来没有帝都一个礼拜的销量高。再反观咱这里，今年全国产销就能突破100万辆了。
中国还有希望

列举了这么多优劣对比，是不是对于戴森不在中国造车更难理解了？
其实戴森也没有把话说死，他们强调未来工厂肯定不止一家，新加坡属于第一阶段的选址。因为这家野心勃勃的英国公司已经规划出了三款车型。
所以在未来的生产版图上，极有可能出现中国，不知道哪个省正在暗中使劲呢。
另一方面，特斯拉上海工厂已经顺利拿地准备开工了，从最新流出的环评公示来看，这家工厂将投产Model 3和Model Y，目标年产能25万辆。
从签约到拿地，特斯拉在上海才花了三个月时间，这效率估计也就在中国能有。到时候国产特斯拉顺利下线，销量和业绩蹭蹭涨，戴森就该看到中国的魅力了吧。
当然眼下戴森可能也不眼红特斯拉，毕竟它已经从小众豪华电动车往大众化的产品上转型了，追求的就是量大价格实惠。而人家一个吹风机卖好几千的戴森，造的车估计也是法拉利level的，不在乎量。

4、10天后，10款新能源车在上海集结，总有一款你买得起

还有不到10天，两年一度的上海车展将开启，届时，大家能想到的新车会亮相，不能想到的新车也会到场。总之，本次的上海车展能让喜欢车的人大饱眼福，能让打算买车的人有更多的选择就对了。

不过在上海车展的众多新车中有一类车值得重点关注，那就是新能源车。

据悉，本次的上海车展，包含概念车、改款车、全新车在内，累计有150款车左右，其中新能源车就有50款左右，占到了1/3。其实这也折射出一个问题：汽车行业在全面革新，各个车企都需要抓住这次机会避免被淘汰。笔者本次从50余款新能源车中挑选了10款纯电动车，看它们如何“神仙打架”。

 1、长安福特Mustang Mach-E

百年福特也架不住时代浪潮，为了在中国的新能源汽车市场站稳脚跟，长安福特Mustang Mach-E会在上海车展亮相。作为一款纯电动SUV，它的CLTC 标准续航里程为600km。另外，它的GT版本也会国产，其0-100km/h加速仅3.5S。

长安福特Mustang Mach-E超长的续航里程和出色性能让它被给予厚望，还没正式亮相就被推成了特斯拉Model Y的竞争者，只是它能否在以后的时间中扛住Model Y的“降价打击”还是个问题。哪怕Model Y现在要加价8000元，可长安福特Mustang Mach-E的定价预计会在35万左右，所以它的压力还是不小。

2、极氪001

前不久，已有不少“车界大V”对试装版的极氪001进行了赛道测评，并对极氪001该做出哪些方面的改变做出了指出。看了他们的评测后，总结出一个观点：虽然极氪001（试装版）是一台富有驾驶乐趣的车，但是也存在不足，需要增添个性选装包和驾驶模式才能把它变成一台更完美的车。

极氪001作为吉利浩瀚架构下的纯电动车，它的产品力不俗，不仅带全时四驱系统，两台驱动电机最大能能输出544匹马力和768N·m扭矩，让其拥有3.8S的百公里加速度。另外，它的NEDC续航里程为700km，同时部分车型还配有空气悬架。

总之，极氪001是各方面都均衡且富有驾驶乐趣的一款车。不过它的价格注定不便宜，可这又有什么关系呢？它可是国产“帕拉梅拉”和国产“Taycan”。

3、智己L7

智己汽车，一个才成立两年的新能源汽车品牌，因此L7的外观设计没有任何家族化设计可言，有的只是天马行空和模仿。所以你会看到L7前脸大灯组的造型有很强的视觉冲击力，侧面造型又有点像蔚来ET7。

 至于尾部的尾灯造型很像阿斯顿·马丁DB11和DBX的尾灯。内饰方面，一块大屏贯穿整个中控台，车内宛若影院，好不好用不好说，但确实够科幻。

 动力部分，智己L7四驱版的电机总马力为544匹，最大扭矩为700N·m，0-100km/h时间为3.9S。目前为止，曝光出的智己L7综合续航里程为615km。重点来了，它支持11KW无线充电功能。

4、小鹏P5

小鹏P7太贵怎么办？别着急，小鹏P5会在上海车展上与大家见面。小鹏P5作为小鹏家族中的第二款轿车，它的定位低于P7，定位是紧凑级轿车。

目前，根据已经曝光的信息看，虽然小鹏P5和P7同为小鹏家族中的轿车，但是小鹏P5在外观和内饰上的设计与小鹏P7相比还是有区别。譬如小鹏P5的前后灯带造型点亮后类似“X”，与小鹏汽车的logo相互呼应；P5的车内也没有采用P7那种横着的中控屏，反而是采用竖着的中控。

 关于小鹏P5的动力系统和续航里程还没有太多消息曝光，不过有两点值得关注。第一，它将搭载激光雷达，实现自动驾驶不再是梦。第二，它会在10月份正式投产，之后则会陆续交付。

5、大众ID.6系列

2021年是大众汽车的产品大年，基于MEB平台打造的纯电动车会相继问世，而ID.6系列正是其中之一。作为一款中大型纯电动SUV，它的轴距达到2965mm，而这也为它能放下第三排座椅奠定了基础。 因为大众ID.6采用了类似ID.4的设计风格，所以它更像一个放大版的“ID.4”，看来大众这套纯电动车的设计语言又要用几年了。

目前，大众ID.6系列的续航里程信息和具体车型的动力系统还没公布，看来要等到它首发的日子才能正式揭晓了。

6、奔驰EQS/EQA/EQB

奔驰EQ家族的旗舰纯电动轿车——EQS无疑会是上海车展上耀眼的“新星”，因为与它一起来的还有奔驰最新的科技——MBUX Hyperscreem系统和搭载这套系统的全新中控大屏，及其设计。

 值得一提的是，奔驰EQS除了提供这套最新的“三屏内饰”设计外，还提供了全新奔驰S级上的那套内饰。不过对于想体验奔驰最新科技的人而言，“三屏内饰”才是奔驰EQS的灵魂。另外，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/benchieqs/" title="奔驰

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5、15万左右的新能源汽车，求推荐几款，上海地区

上海地区，15万左右的新能源车，如果纯电的话，可以作为家里第二台车的选择，如果是插电混动的话，可以作为家里第一台车的首选。作为一名雷凌双擎E+车主，非上海本地人，买这台车主要是看上了雷凌双擎E+的长续航能力、电池终身质保售后保障、馈电下的综合油耗以及丰田的混动技术，用车将近2个月，整体感觉好不错，油耗低、续航长，而且是绿牌，出行方便，也不用说特意掏9万去拍牌（也不是有9万就能拍到牌，中签几率太低了）。如果要买车的话，个人建议还是多考虑一些后续的养车和用车便利性问题，再有就是保值率问题，毕竟现在新能源车和汽油车有很大的差异性，更新快，涉及到续航和电池损耗问题，所以保值率都不会高，但是既然买了，也是希望三五年后即使不卖的话，自己也可以持续用下去且养护成本尽量低的。所以我个人是比较看好丰田的雷凌双擎E+。希望对你购车有帮助，如果你也认可，请采纳。

6、戴森科技发展上海有限公司怎么样？

戴森科技发展上海有限公司是2017-01-12在上海市黄浦区注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于上海市黄浦区汝南街63号主楼309、310单元。

戴森科技发展上海有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310000MA1FP5HE5G，企业法人SCOTT ANDREW MAGUIRE，目前企业处于开业状态。

戴森科技发展上海有限公司的经营范围是：从事电器设备软件、硬件研究、开发、设计和其他服务，提供与电器产品相关的技术服务、技术咨询，从事上述电器产品及配件的批发、进出口。
【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看戴森科技发展上海有限公司更多信息和资讯。

7、上海购买新能源汽车，需要哪些流程？需要多少时间？

跟正常4S店的流程一样。
首先您需要选择好车型，如果对车辆信息不明确可以去4S店咨询，销售人员会非常热情的帮您解答；
第二，选好后就可以付款买车啦，一共有三种付款方式全款购车、定金购车、按揭购车。交车款需提供证件：身份证。车商提供：“汽车销售发票”、“车辆保修手册”、“车辆使用说明书”。
第三，发票的工商验证：持购车发票在各区工商局机动车市场管理所或汽车交易市场的代办点加盖工商验证章。
第四，办理临时牌照：在领取正式牌照之前，只有办理了移动证车辆才能上路行驶，所有新车须到检测场验车并办理临时牌照方准许上路。临时牌照贴于所购新车的前挡风玻璃明显处。
第五，办理保险：保险一定要在领取牌照之前办理，汽车交易市场都有保险公司代办机构，在购车时一起完成保险手续，可以省确以后的麻烦。新车必须办理：交强险。
第六，交纳车辆购置附加费：在市交通局车辆购置附加费征集管理处办理，一般汽车交易市场都有其办事机构。
第七，车船使用税：在附加费征稽处建档后，去所在地税务局缴纳车船使用税，领取“税”字牌。
第八，去检车线验车，检验项目有外观检验、车辆尾气检验等。
第九。领取牌照：验车后5个工作日到各区县车管所领取牌照。 然后交纳养路费 ，最后在各区县的交通大队或当地安委会办理新车备案手续。

8、索尼造车之：索尼看到了什么？

对于索尼造车这件事，我圈大多数人听说后，大概都是这样的反应：

这样反应的背后，大家产生的第一个疑问便是：索尼真的要造车？

先说我的结论：索尼造车有一定的可行性。但结论暂且放下，我们先来看索尼这台车是什么情况。

事情是这样的，在今年的 CES（国际消费类电子产品展览会）上，索尼发布了一款名为 Vision-S 的电动概念轿车，一时间汽车圈和科技圈引起了热烈的讨论。以下是新车的外观展示：

图片来源：The Verge

先说我对这款车的印象，刚看到 Vision-S 外观图片时，总感觉有些似曾相识，直到天际汽车蹭了个热点后我才反应过来。原来如此，去年上海车展好像见过有些类似的。给到你们图，你们品，你们细品。

之后我再看了内饰，然后脑子里面浮现了这几款车的设计：拜腾 M-Byte 的 50 寸全触摸屏幕，理想 ONE 的四屏交互，以及当初奥迪 e-tron 的电子外后视镜。而除了这两种屏，在头枕后方同样安装了两块大尺寸触摸屏。看上去，智能新能源汽车的某些元素是有了，但总感觉缺乏了些创新感。

而开篇我说到它是一台概念车，这里是从 The Verge 报道中获取。但从索尼官网公布的参数来看，这辆车更像是一款「原型车」，而不是「概念车」。

这里简单科普一下原型的意思，我在维基百科搜到的解释是：原型是指某种新技术在投入量产之前的所作的模型，用以检测产品质素，保障正常运行。简单来说原型车就是处在概念车和量产车之间，更接近量产车。

关于该车，官网公布的参数：车身长宽高分别为 4895*1900*1450 mm，轴距为 3000 mm。长度比 Model S 短 84 mm，但轴距要比 Model S 长出 60 mm。什么概念呢？说 Model S 属于中大型轿车大家就能理解。

在动力方面，其将搭载两台 200 kW 电机，驱动方式为双电机四驱。0-100 km/h 加速时间为 4.8 s，最高时速可达 240 km/h。整车质量为 2350 kg。

此外，据 The Verge 报道，Vision-S 内外拥有33 种不同的传感器（包括 CMOS 和 ToF），还配备有 360 Reality Audio 音响等。而为了推出这款车，索尼与博世、黑莓、英伟达、高通等厂商已展开合作。

然后再来看我们微博评论中，网友对这款车的反应：

以及海外网友的反应：

总结下来，不少人所表达的意思是很惊讶的，且对这款车充满期待。同时还有网友表示：「我认为所有日本汽车公司都在生气，索尼会在日本毁掉它们。」但其实，惊讶的背后是有准备的。

造车这件事，索尼早有准备

索尼这次发布该车型也并非偶然，而是已经准备好的，为什么这么说？在 2017 年，索尼就已发布了一个类似方盒子的电动概念车 SC-1，只是当时造车新势力的信息太多，SC-1 被淹没了。而 SC-1 概念的形成还更早。

 SC-1?概念车

据索尼官方所说：「索尼的概念车 SC-1 是一项试验性的车辆。通过 SC-1，索尼正在探索一种不同于传统汽车的新方法。在过去的十年中，这个激进的概念在东京一个未公开地点的工作室中逐渐形成。现在，第一个原型机正在冲绳进行路测，这是迈向实际实施的第一步。」

从官方表述中，我们可以看出，他们早有所准备且预知到了这个新能源汽车时代的来临，所以早就开始部署这方面的事宜。

在 2019 年 8 月索尼正式确认，将会把 SC-1 概念车正式投入量产，索尼还找了 YAMAHA 一起协助。但据了解，SC-1 并不会正式量产发售，而是可能会与休闲产业合作签约交付车辆，作为游园车使用。

我想，在沉淀下技术后的这些年，索尼肯定不止于此，更会推出真正的量产车。由此来看，索尼衍生出 Vision-S 并非偶然。

接着说我前面的结论：索尼造车有一定的可行性。首先是趋势的可行性，在看向宏观的情况后，我认为世界向新能源汽车发展的趋势已不可逆。

新能源汽车趋势已不可逆

说到新能源汽车趋势不可逆，我首先想到的是大众。2019 年11 月 15 日，大众宣布在 2020?年至 2024 年期间，将在电气化、混合动力和数字化领域将投入 600?亿欧元（约 4675 亿人民币），为此大众还专门推出了全新的 MEB 平台。

大众 ID.3

而投入的 600?亿欧元也意味着大众系向新能源市场砸进了近 4 年的利润。可以说大众是铁了心要扎进新能源市场。而大众的新能源计划只是其一。「如果大家想了解大众转型的具体分析，可以看一下这篇文章大众盛世豪赌?50?年」

豪华品牌已涉足

其二，在高端品牌方面，大众旗下的保时捷、奥迪，还有奔驰、宝马等车企也都纷纷推出了自己的新能源车型，比如保时捷 Taycan、奔驰 EQC、宝马 iNEXT（还未量产）和奥迪 e-tron 等。

其中，宝马在去年 6 月 25 日首届 NEXTGen 峰会上，展示了部分未来发展规划，官方预计将在 2023 年前布局 25 款新能源车型，其中接近半数为纯电动车型。

去年 12 月份，宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮向媒体透露，截至 2019 年底，宝马新能源汽车在华累计销量已经超过 5 万辆，位居中国高端新能源汽车市场第一。而孙玮表示，宝马接下来将继续坚定推行电动出行战略。

另外，宝马同月在推特上公布，其新能源汽车的全球销量已达到了 50?万辆。此后，宝马董事会主席奥利弗.齐普斯?(Oliver Zipse)?也发布一份声明：「50?万辆车是最好的证明：我们的各种电气化汽车正在满足客户的需求，宝马正大幅加快步伐。」

宝马的态度也很明确，新能源我们肯定也要做，也已经努力在做，而且还要做大，50 万只是一个开始。宝马的决心再次验证趋势的不可逆性。

其他产业巨头同样加入

其三，除了像索尼这样的非业内企业加入造车外，也有一些其他行业的巨头投入，比如就像恒大这样的房地产巨头，具体是这样：

2019 年 8 月，恒大新能源汽车——恒驰横空出世。11 月，许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上透露，恒大新能源汽车投资预算为三年 450 亿，同时在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，并同步研发 15 款新车型。

而恒驰的第一款车——「恒驰 1」也将在 2020?年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从 2021 年陆续实现全面量产。

虽然恒大的造车套路不像传统车企，也不像造车新势力。简单来说就是把能买的核心技术都买来，买不来就合作，但终究还是往新能源汽车开始布局。

而回顾历史，每次工业革命的背后都是能源形势的转变，恒大也正是看到了新能源汽车的庞大市场，且投身进来，渴望在这一历史转折点抓住机遇，向上生长。

这样的例子还有很多，但种种迹象都表明，世界都在向新能源汽车发力，这是一个不可逆的趋势。而对于任何参与者来说，这是机遇也是挑战。

聊完趋势，我们再看向日本纯电动汽车市场的情况，看一下索尼造车的可行性如何？

日本纯电动汽车市场几何

作为一个日本本土企业，索尼的造车这件事，先不说全球化的问题，暂且聚焦在日本市场。

从时间上看，日本的电动汽车起步较早，2010 年底，日产纯电动车 LEAF 上市，由此日本电动汽车市场从 2011 年就开始起量，但苦于一直受到混合动力汽车的严重压制，电动汽车的上升进度都比较平缓。

日产聆风

毕竟那时，电池技术并没有像现在一样成熟，或者说较为成熟。续航能力偏弱和充电速度慢都是很现实的问题，而基础设施布局也没有如今发达，还不包括大家对新能源汽车的认知、电池成本高等问题。

然而发展到如今，日本的纯电动市场处于什么样的状态？首先我们先来看一下日本几大车企的新能源汽车的概况：

坚持混动的丰田

从日本丰田官网上看，一直倡导混合动力的丰田，目前主要还是以混合动力为主，也推出了燃料电池汽车，但在纯电动领域基本是还一片空白。看上去其目前并没有深耕电动车领域的打算。

只为遵守排放法规的本田

其次是本田，相比丰田而言，本田在纯电动汽车方面的推进要好上一些。毕竟也推出了?Honda?e?这样的新产品。但本田社长八乡隆弘也曾说过：「汽车电池的技术已经进入瓶颈，短时间内电动汽车的需求不会大幅增加，推出本田 e 仅是为了遵守排放法规」。由此看来，「两田」短时间内是不会大力发展纯电动领域，这也是索尼的机会之一。

需要创新的日产

再看向日产，对比前两者，日产在纯电动方面布局较早，纯电动方面日产的态度是鼓励更多的客户使用电动汽车。

其旗下 LEAF 在 2010 年上市后一直保持着全球电动车市场销量老大哥的地位。而在当下智能电动汽车盛行的环境下，LEAF 的竞争力开始初见端倪，往智能化方向发展成为了日产要思考的问题。

综上，日系还是主要以混合动力为主，且大多数涉足智能纯电动汽车领域较浅，而这也是索尼的机会，其在这个时候率先打出 Vision-S 这张牌，如果成功，便可在日本本土抢占先机。就如中国的头部造车新势力一般，抢占新市场一席之地。

在聊完索尼造车的可行性之后，我同时也在思考一个问题，就是在如今新能源汽车处于瓶颈期的阶段，像索尼这样的顶级电子消费品牌是否能帮新能源汽车出圈？

科技巨头帮电动车出圈

虽然索尼目前看上去，其突破传统电子消费转而向新能源汽车发展有足够的机会，但拥有机会的同时也面临着随时跌入深渊。在索尼前面的这家家电巨头就在打开造车大门前遭了殃，那就是戴森。

缺乏商业可行性的戴森

在家电领域，戴森凭借吹风机和吸尘器已经树立了「家电爱马仕」的高端品牌形象。但戴森似乎并不止满足于家电，转而向新能源汽车领域进军，几年前就开始了造车旅程。但事与愿违，造车是个「吸金窟」，没有大量的资金支撑很难继续下去。

2019 年 10?月份，戴森创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在发给所有员工的邮件中宣布，耗资 25 亿英镑（约 228 亿人民币）的电动汽车项目终止。其预计在 2021 年下线的首批车辆最终胎死腹中。其中的原因，戴森表示，「因为缺乏商业可行性，不得不结束该项目。」说白一些就是造车耗资巨大，且短时间内赚不到钱。

除了戴森的例子也有很多造车新势力失败的例子，他们主要的原因归结起来就是资金不能及时补充，导致了造车失败。所以资金就是最核心的问题。

苹果或成破局大 Boss

而要说资金方面，苹果可不是个缺钱的主。苹果的造车计划外界早已传得沸沸扬扬。其实苹果的汽车梦早在乔布斯时代就已有所端倪。乔布斯生前曾在一公开场合表示，「我们有平台去设计好一辆车，在不久的将来我们要打造一款汽车。」

无风不起浪。2013 年，苹果正式宣布进军汽车领域并推出「iOS in the Car」计划，从自己最擅长的软件方面开始入手。后来也就有了 CarPlay 系统。

2015 年，苹果公司招募谷歌、奔驰、通用、特斯拉等工作人员组建苹果汽车研发团队，并启动了「泰坦计划」。对于这个计划，外界充满着猜测。

2016 年 1 月，MacRumor 称，苹果已将 apple.car、apple.cars、apple.auto 三个域名进行了注册。而对于传闻中苹果的汽车项目，马斯克也曾表示：「这是一个公开的秘密」?。他还称，「苹果招聘了超过 1000 名工程师，再想隐瞒自己的造车计划恐怕没那么容易了。」

往后到 2018 年 5 月，macRrports 报道称，根据加利福尼亚汽车部（DMV）的数据，苹果公司目前拥有 62 辆汽车和 87 位驾驶员。苹果似乎正在积极开发自动驾驶技术。

图片来源：MacRumor

此后，库克也称：「苹果将专注于自动驾驶领域，而不是造整车。」所以对于苹果的造车计划，到今天看来依旧疑云重重。

苹果这个终极大 Boss 最终会打出什么样的牌，这个问题大家一直充满疑问。因为，即使苹果的自动驾驶技术再强，如果推出新车，那也有领先于世界的特斯拉作为最大的挑战对手，何况苹果的起步还比特斯拉晚得多。

另一个方面，像苹果和索尼这类科技巨头，它们都有一个共同的特点，那就是拥有深厚的技术储备，对于汽车产业来说，技术就是第一生产力。在此背景下，他们是否能够带来一款打破常规的新能源汽车，这谁也说不清楚。指不定哪天苹果就像索尼这样突然跳出来，发布一款新车，我想那时候大家肯定会大吃一惊。

最坏的打算，索尼造不出车

最后，我想肯定会有人问，如果索尼真造不出车来呢？

索尼的后路肯定是有的，作为一个在历史的洪流中生存下来的顶级企业，这帮人肯定不会这么容易就上道。简单说就是整车不行就拆开卖，做供应商。

在当前的新能源市场，ADAS 硬件和车载娱乐部件需求日益旺盛，而在 Vision-S 上，索尼这次就展示了这两个方面的优势，一是摄像头传感器，二是车载娱乐。如果未来再加强做好这两点，那么也不会亏到哪里去。

试想在将来智能新能源汽车迎来爆发式增长的时期，如果早在这方面提前做好准备，那么未来也将有机会成为独霸一方的供应商。这便是索尼的退路，不成功便成仁。

写在最后

对于索尼造车这件事情，也有人持反对意见。说索尼只是为了玩个花样，搏一搏眼球。但在我看来，如果真如索尼所说的那样「正在探索一种不同于传统汽车的新方法」，那我觉得是值得鼓励的。新能源汽车还需要不同的创新来刺激市场，除了特斯拉，也有不少有造车梦的企业在朝这个方向努力着。

而不管索尼成功与否，我始终觉得，站在一个伟大时代门口前，参与更为重要。引用史文禄的那句话：「当你在一个伟大的时代门口，你要的不是怕被打脸，你要的是全情参与，你要的是大胆地把握时代的脉搏，我们有可能是错的，但是大多数一定是对的。」

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。