新能源汽车故事

1、新能源汽车发展历程中,哪些事情对你刺激较大,让你记忆深刻？

1.折叠纯电动汽车

纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。
2.折叠混合动力汽车
混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)，它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态:一种是由单个驱动系统单独提供;第二种是通过多个驱动系统共同提供。
3.折叠燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)，在催化剂的作用下，燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、 汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧，进而电能为汽车提供动力源。本质上来说，燃料电池电动车也属于电动汽车之一，在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处，将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、 天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能，而纯电动车是靠充电补充电能。

2、车厘子年终盘点②｜喧嚣过后，新能源汽车的冰与火之歌

2019年绝对是中国新能源汽车分水岭的一年。2018年汽车市场开始下滑后，新能源汽车销量在一段时间内还保持着增长，呈现一枝独秀之势。而当市场迎来了史上力度最大的补贴退坡后，新能源汽车销量也开始步传统车的后尘，接连下跌，车市寒冬蔓延到了新能源汽车市场。有的新造车选手终于熬不住了，直接被淘汰出局，那些有实力的新玩家也多在苦苦支撑。

同时，有竞争才有提高。可以看到，在新能源汽车市场的竞争变得更加激烈后，车企们也激发了自己的潜力，不断地发布或者上市新车型，尽全力展示自己最好的产品。在这一年里，有实力的新造车企基本都完成了量产交付，只是有的销量在上升，有的却无人问津，有声量的头部企业屈指可数。而很多传统车企也安排了旗下新能源车型跟消费者的见面，基本上没有缺席者。

在技术上，续航、智能网联、自动驾驶等方面也各有突破，尤其在续航方面。如今400km的续航已经没有说头了，最新的车型纷纷向500km、600km或更高的续航冲刺。未来的新能源汽车市场一定是由最核心的技术实力、产品实力所决定。

2019年新能源汽车市场冷热交煎，年终岁末，不妨回顾一下这段冰与火之歌。

传统车企：都已入局 自主依然领先

2019年，基本上所有主要的传统车企都发布了新能源车型，少有公司缺席。自主品牌前期的步子走得快，现在已经有很多车型可供选择，依然保持着领先势头。而合资、外资品牌的脚步也跟了上来，有了拿得出手的产品，并纷纷公布自己未来产品的规划，表示将大力推进电动化进程。

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依旧领先的自主品牌

自主品牌由于在新能源方面先知先觉，走得更快。到了2019年，已经呈现了多点开花的景象。

作为新能源汽车引领者，比亚迪依托王朝系列，车型不断更新迭代，在新能源汽车市场有着举足轻重的影响力。5月份上市的秦Pro EV超能版的续航能力更以520km遥遥领先合资、外资400km级别的水平。吉利汽车则兵分两路，一路是旗下传统车型的新能源化，另一路是推出了单独的新能源品牌——几何。4月面世的几何A设计前卫，符合年轻人的口味。

介于传统车企与新造车企业之间的广汽新能源和北汽新能源分别借助广汽和北汽积累的传统造车实力，又深度融合新造车企业的特点，推出Aion系列和EU系列。其中，Aion S和Aion LX在同级别车型中非常有竞争力。10月上市Aion LX更是引领电动车突破600km的续航里程大关，向更高的领域突破。

在2019年，长城汽车凭借小巧玲珑的欧拉系列俘获了一批车主，还在氢燃料电池汽车布局上做了一番大动作。广汽、上汽、长安虽然也推出了新能源车型，但它们卖的好的车型依然是燃油车，新能源车产品的影响力较弱。其他自主品牌的新能源车型的声量则更加弱了。

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雄心勃勃的合资、外资品牌

2019年，主流合资、外资传统汽车品牌在新能源汽车领域也跟上了自主品牌的脚步，基本都推出了自己的产品。其中，德系、日系的产品实力较强，美系较弱。尽管它们的新能源汽车产品的竞争力总体水平弱于自主品牌，却纷纷公布自己未来产品的规划，表示将大力推进电动化进程，表现了勃勃的雄心。

德系的代表大众目前并不以它在国内的新能源产品为亮点，帕萨特、宝来、高尔夫等纯电车型在续航里程上与自主品牌车型相比差强人意。但是，“遇见新大众”发布会上的产品计划却很不一般，ID. 系列车型的规划令人期待，很快第一款ID. 量产车将会与消费者见面。在年底，德系宝马EQC、奥迪E-tron也登陆了国内市场，不过它们的价格确实很贵。

日系合资以广本VE-1、广丰iA5为代表车型。丰田还与比亚迪成立合作公司，未来将一起开发悬挂丰田车标的纯电动车。广本也制定了未来的电动车计划。

关于电动车计划，美系福特频频发布又修改它的计划，在2019年所提出的是“330计划”。但不论计划了多少款新能源车，目前的江铃锐界EV确实没有什么特色。整体来看，在合资、外资的纯电动车方面，目前德系、日系的产品有值得期待的地方，美系表现得还是较弱。

新造车：逆水行舟 都不容易

谈新能源汽车，新造车企业不容忽视。正是它们的跨界入局促使这个行业快速发展，尤其在智能网联、自动驾驶技术方面。然而，汽车是技术密集、人才密集、资本密集的行业，归根结底一句话——需要钱，大量的钱。而在电动车未普及开来同时又遭遇车市寒冬的情况下，造出车来的公司卖不出多少辆，目前无法盈利；没造出车的公司在热度褪去的资本市场中更难寻到持续注入的血液以支撑公司运营。新造车公司面临一个非常现实的问题——“愁”钱。恐怕除了恒大不差钱外，其他都在为钱发愁，都不容易。

在2019年，新造车公司在市场上有较大声量的还是那几个能交车数量较多的头部企业，蔚来、威马和小鹏。

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艰难的蔚来

谈中国新造车企业，蔚来是第一个要点名的。2019年，裁员、自燃召回、股价创新低等事件一次次地将蔚来推至风口浪尖。第二季度销量大跌，蔚来来到了这一年的低谷。但是，几乎在同一时候蔚来交付了续航里程更高的新车型ES6，挺过了艰难时刻。在12月底，蔚来在深圳举办第三届NIO Day，喊出“Believe in better”，公布了又一新车型EC6，看起来蔚来对未来还是充满信心的。然而，不可否认的是蔚来烧钱太快，目前深陷于缺钱的困境。李斌也因四处筹钱的烦恼而被人封为“2019年汽车界最难的人”。

接下来，蔚来是否有未来，取决于能不能找到新的金主以维持公司的运营。个人非常希望蔚来能走下去，想看看它到底能否实现成立十年后盈利的预期。从时间的角度来看，征程已经过半。然而，即使找到金主，蔚来也应该更加认真地思考节流，把钱花在最该花的地方。

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无辜的小鹏

2019年，小鹏汽车因为“G3 2020款续航升级”和“小鹏P7发布”两个事件一时也成为了话题热点。

照理来说，车型升级、产品和技术变得更好是绝对的好事。可惜，人性就是这样，当见到别人付出一样的代价却得到了更好的结果时，就会产生一种不平衡感。G3 2020款升级引发投诉事故，小鹏汽车在事先确实没有慎重考虑老车主的感受。但在产品进步这一点上，我力挺小鹏，希望有一天小鹏有足够的底气，能像特斯拉一样根据实际情况和需要调整自己产品的价格，而不必顾忌太多。集齐颜值、续航、动力、科技、品质等各方面优势的小鹏P7在广州车展上预售也是一个热点。不过，面对特斯拉的国产交付，明年上半年上市的小鹏P7应该会有不小的压力。

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悲喜交加的威马

相比于蔚来，威马在2019年融资比较顺利，因此资金压力没有那么大。然而，2019年威马陷于与吉利的官司，被诉索赔21亿，日子过得并不舒坦。在2018年，威马希望在2019年能完成10万销量，可实际只完成了约1/5，可以说是夸海口。

目前，在新造车企业前3中，威马现有的车型（EX5、EX6 Plus）的定价相对来说最低，续航能力、车辆品质也不差，这样的定位在中国似乎更利于长远发展。

除了上述头部前三，新造车企业在2019年还有不少故事。在2020年来到之前，爱驰上市了首款量产车型U5，天际也宣布下线了首款量产车型ME7，这两家公司看起来较有希望，它们接下来的销量情况值得关注。而理想、领跑、前途等品牌虽然造出了车，但都遭遇了销量少的尴尬局面。反倒合众汽车靠着与电影《哪吒》联手跨界营销冲出了一波销量。至于高调亮相的高合HiPhi，同它的前辈FF一样，先量产后再谈其他吧。

在新造车企业中，唯一不愁钱的是恒大。凭着家底厚，许老板在2019年不断“买买买”，收购、注资多家公司，如今恒大造车版图已经具备规模。这是一条别人无法模仿、特立独行的路线，但这条路线是否能通到终点，还要打一个问号。

闯入者特斯拉：最大的威胁

说到中国新能源汽车市场，一个强有力的外来闯入者不得不提——特斯拉。尽管特斯拉车在2019年也出了几次起火事件，但这依然挡不住它迅猛发展的势头。

作为新造车企业的鼻祖，特斯拉确实非常厉害，值得所有中国汽车公司研究、学习。上海工厂从破土动工到车型量产只用了不到一年的时间，这个速度实在太快了。它证明只要路子对，在中国造车是可以做到很高效的。

就在近日，特斯拉在上海将首批Model 3交付给外部车主。据说，现在特斯拉上海工厂已经能每周生产超过3000辆汽车。目前Model 3的零部件国产化率为30%。马斯克在交车仪式上宣布：将在上海生产Model Y以及在2020年底Model 3要实现100%国产化。国产Model 3价格低于30万关口，已经足以让人惊讶。当100%国产化后，特斯拉的价格可能进一步下降，这将对其他新能源车造成不小的压力，不论是传统车企还是新造车企业。但新造车企业面临的压力应该会更大，这可以说是它们要面临的最大威胁。

希望特斯拉国产所带来的是鲇鱼效应，使整个新能源汽车市场更加活跃，而不是引入了一个外来物种而导致本地物种灭绝。

结语：角逐永不 

2019年新能源汽车市场的大戏已经落幕。喧嚣过后，大浪淘沙，冰与火之歌演过，有的已经永远离开舞台，有的还站在舞台上迎接2020年的开幕，又开始面对新一轮的角逐。

但2020年的市场环境或将更加恶劣。国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车以及特斯拉将展开更加开放、激烈的竞争，要想继续留在这个舞台，将变得更加艰难。希望所有车企都能总结经验，积极思考，应对好接下来2020年的挑战。

无论如何，现在留下的痕迹都是未来新能源汽车图景的背景色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、如何穿越车行寒冬？且看四大车企2019年的故事

前些年，汽车专业的学生都会在论文当中这样写，“中国汽车市场已经连续上涨N年，正处于蓬勃发展阶段”，而对于刚刚过去的2019，大家的论文里怎么写的呢？

2019年，我国实现新车销量2576.9万辆，同比下滑8.2%，其中主力销售的轿车车型下滑9.1%，而MPV车型下滑最严重达到18.2%，唯有新物种新能源汽车处于上涨阶段。因此，对于各家车企来说，“我太难了”仅仅是日常生活的一种状态，真正的期望是“活下去”！

飞机的起飞需要逆风而上，面对市场的寒冬，依旧涌现出四大车企迎难而上，或许这场激烈的角逐才刚刚开始。

自信-一汽红旗

同比增长200.8%

纵观全国车企，2019年上涨幅度最高的便是一汽红旗，作为老品牌重新在2019绽放光芒着实惊艳了全球。2019年，一汽红旗的关键词是自信，他们从高处不胜寒变成了用技术领先全球的造车企业。同时，布局H5/HS5、H7/HS7四款车型，在2019年完成10万辆销售业绩，从年初的春晚亮相到法兰克福车展的惊艳四座，一汽红旗将优质的产品带给全世界人民。

取得骄人成绩的背后是一汽红旗扎根群众的明智之举，在未来的日子里，一汽红旗将会形成覆盖L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列的21款全新产品，丰富大家的选择，满足不同用户的需求。此外，还将在全国各大城市布局红旗体验中心，让寻常百姓能够用最亲民的价格享受到最高端的服务是红旗品牌的责任。

资深-一汽大众

同比增长0.5%

一汽-大众一直是汽车圈儿的扛把子，当你在选车纠结的时候，总会有一款大众车既符合你的用车需求，价格又刚刚合适。在寒冬来临之际，作为资深车企的一汽-大众洞察到了用户所需，火速推出探歌、探岳两款SUV车型填补产品矩阵的空白之地。此外，在2019年，一汽-大众开始了降维的战役，将原有捷达轿车单独成立为捷达品牌，推出捷达VA3/VS5两款车型，迅速锁定想要买德系车的年轻人的目光。

同时，已到而立之年的一汽-奥迪走起了亲民路线，外观摆脱原有官车的古板风格，变身时尚靓丽，特别是奥迪A4L在2019年以16.85万辆的成绩，夺得豪华品牌中级细分市场的销量冠军。能够取得如此成绩，不单是因为它豪华与大气并存的外观，更得益于它落地不到30万的价格，对于想要拥抱豪华的年轻人来说，诱惑力太大了。

优雅-沃尔沃

同比增长18%

整体来看，2019年车市比与过去的年份相比要寒冷了许多，但理智的消费者更注重了品质，所以豪华品牌突飞猛进的增长。在众多豪华品牌中，沃尔沃一直是一股清流，家族外观内饰全部沿用北欧风格，在大家竞相追逐大屏，智能的时代，沃尔沃依旧坚守安全与品质。所以，在2019年，沃尔沃品牌实现15.45万辆，同比增长18%的销售成绩，特别是它的XC60和XC90车型均完成超过20%的增幅。

沃尔沃品牌始终坚持“安全、健康、可持续”，这份坚守对于客户而言是一种无法言表的尊重，在生活品质越来越高的今天，我们需要的正是这份被关心与被尊重，刚刚好沃尔沃能够给予。在未来，沃尔沃将会引入XC60 T6车型，而加上已经完成投放的XC40、全新一代S60等车型，沃尔沃的产品矩阵将会更加丰富。

领先-宝马

同比增长13.1%

虽说，2019年豪华品牌的日子相比较合资和自主来说要好过一点，但是豪华品质阵营当中各个都是强兵，所以竞争依旧激烈。但宝马凭借其领先的技术与豪华特质，在高端品牌竞争中脱颖而出，在2019年完成72.37万辆，同比增长13.1%的销售成绩。

取得这一成绩得益于宝马品牌的多点开花策略，其SUV产品，BMW X5和X6作为各自细分市场的开创者和领导者，全年销量继续领跑细分市场，而超豪华车型宝马X7更是注入新的活力。而作为当家花旦的宝马3系和5系轿车则是一路高歌猛进，完成了超过13万辆的销售成绩，特别是3系即便换代多少令人有不舍的感情，好在我们对3系的爱一直存在。

总体来看，逆风飞翔与顺风而行一样，都是抓住了机遇，而越努力越幸运这件事的前提一定是努力。一汽-红旗、一汽-大众、沃尔沃和宝马，他们都是在努力了很久挖掘出用户所需，洞察到市场趋势之后，做好了准备才迎接寒冬的洗礼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、蔚来迷途未来：新能源造车的故事还能继续吗？

今年收紧政策和取消补贴对依赖政府补贴的新能源汽车产生了更大的影响。汽车公司的质量问题也引起了怀疑，像蔚来和威马这样的汽车公司发生了自燃事故。直接影响是销售量。根据中国汽车协会的最新数据，今年8月，新能源汽车的生产和销售分别完成8.7万辆和8.5万辆，分别比去年同期下降12.1%和15.8%。

另一方面，新的汽车制造势力也面临着来自传统汽车公司和国产特斯拉的巨大威胁。大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等传统汽车公司正在加速电动转型，特斯拉将于年底投产。

蔚来面临的许多问题也存在于其他新的汽车制造力量中。张羽认为整个行业存在很多问题，人们对这个行业的疑虑纷纷涌向蔚来。

"我希望我能尽力让蔚来活着。"每当关于蔚来的负面消息在车主群中传播开来，张羽就会在人群中发红包，打断“故意黑”人的聊天。他前后从自己口袋里花了6万元，但他不认为这有多“英勇”。他买了两辆蔚来汽车，希望以这种方式维持最初吸引他的梦想。

在蔚来之前，张羽已经换了十多个工作。很久以前，当他注意到公司的问题时，他很快“逃跑”。但这一次，他希望他能留下来。他不希望真正喜欢蔚来的员工最终选择离开，但不幸的是，“这已经开始发生了。

蔚来成功的可能性有多大？

当李斌的妻子王屹芝知道他创业的最初想法时，她曾问他，李斌回答说:“大约5%。

在朝着这5%的可能性前进的过程中，涌入的金钱和欲望交织在一起，就像一个温柔的巨人在奔跑中逐渐失去控制。在到达目的地之前，没有人知道结局。

5、唐新能源我的战疫故事，党员车主在行动！

新能源车标镇楼

2020年的春节，注定了是被大家以后铭记的春节。 没有人能够想到，翘首期盼的庚子新年，会以如此紧张、焦虑、极端的方式开场。 本该是团圆、欢聚的时刻，一场突如其来的疫情打乱了我们的生活节奏。 虽然给我们带来了恐惧、害怕，但也让我们看到了属于中国的无比硬核的爱国力量。

短短两天，党中央成立应对疫情工作领导小组， 小汤山复刻版的武汉火神山、雷神山医院动工开建， 6支医疗救援队1230名医务人员除夕夜驰援武汉；30个省市区启动重大突发公共卫生事件一级响应，涵盖总人口超过13亿；全世界都在向武汉伸出援手。 疫情能将我们隔离，但更有一种硬核的力量将我们连在一起！ 最可爱的人，来了！ 每一个前方医务工作者 每一个后勤保障人员 都是为我们建立起防线的最美逆行者

所以内蒙新能源俱乐部乌海支队 成立新能源志愿者团队 捐助一线人员目前最需要的物资 成立突击队深入到一线防疫卡点 为一线战士的防护尽绵薄之力

在大家都期待超级英雄降临时 是一个个普通人把自己的所能拼凑起来 然后才有了划破黑夜的光亮 平凡而坚韧 朴实而伟大

新能源支队2019年合影

值班的第二天

晚上我的营帐

新能源俱乐部

在鱼塘旁

雪天的唐

雪景

炯炯有神的大灯

风景照

给车友的大鱼

我的收获

为每一位逆行者致敬！！！

6、【车主点评:分享我和丰田C-HR EV的故事 希望未来能带来好运】

#选车理由 选择新能源，无非有两个原因，一个是没有指标，毕竟在深圳这种城市，对于我来说，更多的也是对新能源的信任吧，特别是丰田旗下的车，技术还是很不错的，朋友有一辆丰田CHR燃油版，我也体验过几次，在我这里的定位就是一个很精致的外形也小巧的出行小车，刚好有纯电版的，其实我还是挺心动，去店里看过了几次，跟销售也有过几次交流，就马上订车了
#最满意 我们小区设置的快速充电站还是挺方便的，正在充电的空隙，拍几张照也欣赏欣赏我自己的车，首先从外形上，跟燃油版的并没有太大的差别，都是让人过目不忘，非常炫酷，而且丰田让我对新能源车比较放心的原因就是它之后的保修维修服务还有充电补贴，让我省了很多后顾之忧
#最不满意 后排空间小了点，如果我们几个大男人坐在后排，还是会显得有点挤
#空间 车门有一个杯架，这一点倒是让我非常的惊喜，比较人性化，但是后排乘坐空间确实是太小
#外观 侧面看过去，感觉这辆车会出现在科幻电影里，特别有未来感，辨识度和回头率都超级高
#内饰 跟燃油版的内饰风格基本上是差不多的，并没有做出太多的改变，仪表盘是全液晶的，还是很炫酷的
#动力 不用担心，动力方面的问题，我觉得纯电的动力照样非常的轻巧，而且起步的时候灵活
#操控 开车的时候视野还是比较宽阔的，该设计的都有照顾到，而且没什么盲区，操控起来，电子档把也是比较顺手的
#舒适性 驾驶座的座椅都是有电动调节，而且还有腰托，反正开车我没有觉得特别的累
#续航 平常就上下班开一下，或者周末的时候跟朋友们开车一起出去放放风，这个续航已经非常足够了，而且充电方便

7、造车史记？！理想新能源汽车“不理想”传！

李想停更7天
据悉，车和家的CEO李想已经7天没有在微博上出现过任何互动了，这对一个进入微博11年，发博数达到11229条，日均2.8的资深博主来讲仿佛特别的反常，在几周前，李想还在竞品小鹏的微博下点了赞，回复网友说自己已经被黑怕了，这么长时间的停更确实让不少吃瓜群众感到困惑。
15年造车行业崛起
从某种方面来说，理想ONE被外界乃至业内人士视为是李想在造车行业上的最后一次赌注了，十几天前全球最大浏览量的汽车网站“汽车之家”的创始人李想发布了一条意味深长的微博，他说到：“七月份在国内市场十万元以内的汽车市场基本崩盘了。”从2015年造车的开创者到现在，这五年李想造错车型、定高售价几乎把所有的坑都踩了一遍，而且每次李想都仿佛做到先人一步但最后却结果并不理想，2015年李想宣布加入造车大军之中并宣布说SUV可以靠电池续航100KM，那时前有特斯拉后有新能源汽车补贴政策。互联网造车一下子就崛起了，据不完全统计，那年造车的车企数量高达300多家，排队等候审批的企业都高达200多家，当时李想的老友李斌并多次表示李想并不看好自家汽车，2014年年底李斌注册蔚来汽车公司进入造车领域，汽车之家创始人李想卸掉了总裁的位置继续担任股东，这一行动曾被外界以为李想要和李斌携手造车，后来虽然李想也澄清了只是介入，但是李想造车的传闻却无影无踪了。
政策改变了理想ONE的命运
在2019年12月-2020年4月理想ONE交付成就才6500辆，李想在媒体会上说到：“此后三年，理想ONE不在推出新车，而是将产品的研发聚焦到对理想ONE的升级改革。”如此的孤独一注，换来的确实李想第三次踏进了政策的坑，发布会的三天后，4月23日财政部就联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的告知》，《告知》指出新能源汽车补贴前售价必须在30万以下，与此同时，续航补贴的门槛从250KM升到了300KM，这让行业内的人不在拥护30万元以上新能源汽车的命运了，其中就包含了定价为32.8万元理想ONE，对于李想而言，这是一段“跑赢政策跑输政策方向”的故事已经结束了，但是一场新的“想改变天地却被天地改变”的故事才拉开序幕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。