广西新能源汽车新华社

1、新华社批新能源汽车行业乱象，这些乱象是通病还是个例？

新能源车企的浮夸炒作的风气确实已经成为了行业的通病。

随着新能源车企变得越来越多以后，国内新能源车企恶意炒作的风气已经变得越来越盛行，有很多新能源车企并没有足够的相关技术支撑就已经出现了严重虚高的市值估量，因为有些所谓的新能源车企只是在炒作新能源汽车这个概念，用新能源汽车的概念来圈钱，可以说这些公司的行为是在过度消耗新能源汽车行业的发展前景。

一、很多新能源车企都存在着严重的股价市值虚高情况。

有一些新能源车企已经实现了汽车的量产，因此这些已经实现汽车量产的新能源车企虽然短时间内可能会存在着市值虚高的问题，但是从长远的发展来看，这些车企还是能够用出色的市场销量支撑起如此高的市值估量。然而还有相当一部分新能源车企并没有实现汽车的量产就已经出现了过高的市值估量，这显然是非常不现实的事情。

二、很多新能源车企在刚成立的时候总喜欢说一些大话。

虽然公司成立的时候说一些大话是为了鼓励员工的试制以及提升股民的信心，但是很多新能源车企从成立到现在一直没有拿出一款可以量产的车型。这样的公司可以说做的非常的过分，因为这种新能源车企公司并不是为了新能源行业未来的发展，而是想把新能源概念放在金融市场上进行炒作。

三、新能源车企很难脚踏实地的做事。

很多新能源车企都是随着一股新能源的风潮成立起来的，因此这些新能源车企基本上都处于飘在半空的状态。而这些新能源车企也必须要给股民有所交代，所以这些新能源车企的负责人就不断的炒作新概念来哄骗大家。因此现在的新能源车企爆雷的风险是非常大的。

当然也希望新能源汽车企业不要被眼前的虚荣冲昏头脑。如果只是为了炒作新能源汽车概念的话，我也希望这些所谓的新能源车企能够远离新能源行业的发展，因为新能源行业的发展对于国家未来的经济都会产生重大的影响。

2、新华社批新能源汽车乱象，乱象丛生该如何监管？

应该要提高新能源汽车行业的进入门槛，才能够避免乱象丛生的问题。

新能源汽车行业已经成为了目前全世界热度最高的行业之一，因此越来越多的公司开始进入新能源汽车行业进行布局，尽管有很多公司以前的行业并没有涉及过汽车领域，但是为了能够抓住下一个发展机会，这些公司也选择冒着很大的风险进入新能源汽车行业。不过也正是因为如此，才导致新能源汽车领域出现了野蛮式的发展。

一、应当暂缓没有汽车研发生产背景的公司进入新能源汽车领域。

由于有很多互联网造车企业的出现，这也导致越来越多没有汽车研发背景的公司开始尝试进入新能源汽车行业。这也导致很多非车企的最终目的并不是为了造出质量非常优秀的新能源汽车，而是为了通过新能源汽车来为自己赢取更多的利益。

二、实力较弱的企业也应该暂缓进入新能源汽车领域。

新能源汽车领域存在着很多的不确定性，因此实力较弱的企业在新能源领域必然会出现承担风险能力较差的问题。如果这些实力较弱的企业过多的出现在新能源汽车领域的话，一旦新能源汽车领域发展不顺，就会出现多家实力较弱的企业连环爆雷的情况。

三、避免没有技术研发能力的企业进入新能源汽车领域。

很多企业进入新能源汽车领域，主要目的就是为了通过新能源汽车概念实现成功上市。因此这些企业把新能源汽车行业当成一种金融理财产品来看待，而且这种公司往往都会存在技术研发能力过于薄弱的缺陷，所以新能源汽车领域就应该拒绝这些公司的进入。

新能源汽车行业确实具有着较高的发展潜力，但同时也伴随着较高的风险。如果不能够很好的把控风险的话，那么新能源汽车领域根本没有好的发展未来。

3、新华社评新能源汽车行业，北汽的新能源发展不起来的原因是什么？

能源汽车行业是我国的新兴行业，目前我国有许多的传统汽车制造工厂也加入了新能源汽车的制造行业当中，根据研究表明，近几年新能源汽车的产能正在不断的增加，而且销量也呈现增加趋势，但是这个增长趋势却越来越慢，这也说明市场上新能源新汽车的热度正在降低。新能源汽车暴露出了许多的问题，在国家召回了一批具有安全隐患的车辆当中，总共40000辆车辆就有33000辆新能源汽车，这也说明新能源汽车的安全隐患是非常大的，这些因素也阻碍了目前新能源汽车的销售情况。

以北汽新能源汽车为例，北汽新能源汽车曾经是国内新能源汽车品牌的领导者，北汽新能源汽车在推出之后就非常受到消费者的青睐，但是现在北汽新能源汽车销售却遇到了很大的障碍，其销量正在不断的下降，究竟是什么原因导致的呢？下面小编来带大家分析一下。

一.新能源汽车的价格不便宜

虽然有着国家方面的补贴，但是新能源汽车的价格并不便宜，小编走访过几我们城市的几家新能源汽车专卖店，发现一般普通的新能源汽车售价都在六万左右，稍微中档一点的汽车都在十几万左右，这个价位在市场上都可以购买一辆家用轿车了，所以许多人觉得有这个价位购买新能源电动汽车是不划算的，这也导致肺能源电动汽车销量的减少。

二.新能源汽车的技术不成熟

目前我国国内新能源汽车的技术并不成熟，许多新能源汽车在宣传时通常会宣称里程可以达到好几百公里，但是在实际使用的情况时，里程数只有他们宣传里程数的一半，而且新能源电动汽车最让人头疼的就是电池问题，许多的新能源电动汽车的电池在使用一段时间之后就会出现故障，而重新更换一组电池的费用并不便宜。

三.新能源汽车的安全问题

新能源汽车的安全问题也非常的让人担心，大家都知道新能源汽车比我们普通的家用轿车要便宜许多，许多的新能源汽车没有安全气囊，也没有紧急刹车装置，这在出现交通事故时是非常危险的，而且新能源电动汽车在充电时间非常容易引发火灾，所以说新能源电动汽车还是存在很大的安全隐患。

边个人认为就是以上几点因素制约了我国新能源汽车的发展情况，新能源汽车是环保型车辆，希望汽车制造企业能够再接再厉为我们研发出更好的新能源汽车。

4、新华社吐槽新能源汽车行业：浮夸、注水，为何会出现这种现象？

因为有些企业想趁着新能源的热潮浑水摸鱼、从中得利，所以才会出现新能源产业注水严重的问题。

有些企业确实是想为了新能源产业做出自己的努力以及贡献，但是并不是所有的企业都会有着这样的想法。因为有些不是新能源产业领域以内的公司看到新能源产业有如此高的利益价值就感到非常的眼热。而且新能源产业发展速度过快，这也使得有些企业想要从中大赚一笔，而且这些企业也会不断的炒作热度哄骗投资者。

一、注水严重的问题就是因为新能源产业出现了龙蛇混杂的局面。

有些企业从始至终都并不具备发展新能源产业的技术以及能力，但是这些企业却一直不断的向媒体发布企业的新能源产业研发生产进展。因为这些企业只能够通过这种方式来吸引眼球，更重要的是这样也可以不断的炒作概念哄抬企业股价，所以这也就造成了注水虚高的问题。

二、有些公司进入新能源产业属于别有目的。

很多新能源公司都会和当地有关部门进行合作，因为这样可以用较为便宜的价格买到很大一块地。因此这就使得一些原本以房地产为主业的公司可以获利颇丰，因为这么大的一块地可以不断的开发别的项目。而且以新能源为借口，也能够使得价格变得非常的便宜。

三、新能源产业存在着发展被吹高的情况。

新能源产业确实有机会代替传统能源产业，但是现在的时机以及技术还并未成熟，不过有些新能源企业却不断的吹嘘自己的产品，这也使得新能源产业存在的浮夸问题变得越来越严重。如果继续鼓吹新能源产业泡沫的话，那么这个泡沫早晚有一天会被吹爆。

新能源产业在未来绝对会有大的发展，但是现在必须要认认真真的打好基础。不然的话，新能源产业必然会出现基础不牢固的问题，很有可能会导致新能源产业被全部推翻。

5、新华社：新能源汽车电池回收乱象频频

易车讯日前，我们从新华通讯社获悉，据报道，虽有去年受到疫情影响，但是2020年新能源汽车销售高达136万辆，今年1季度销量则为51.5万辆，同比增长2.8倍，然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。

大家都在关注台前，除了传统车企以及造车新势力之外，不少跨界巨头也纷纷官宣进军造车，但在幕后，废旧电池的末端处理再利用则乱象频频。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。为保障电池回收，工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今，共27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”。

据目前现状来看，不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素作用下，动力电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、高污染的小厂高价所收购，造成环境二次污染的隐患。而因为成本问题，很多正规车企和电池处理企业都在回收报废动力电池方面存在困难，这也给小作坊们提供了可乘之机。

动力电池回收乱象，带来很多潜在的环境污染问题，在动力电池拆解破碎、有价金属提取过程中，一些“小作坊”不对产生的废气、废液、废渣进行处理，甚至任意排放。因为技术不到位，废旧电池资源化利用效率低，存在资源浪费，在拆解过程中还存在爆炸风险。

我国在2015年后迎来新能源汽车热潮，一般动力电池会在5至6年后退役，在未来几年将进入“高峰期”，新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁需要引起重视。

今年的政府工作报告提出，加快建设动力电池回收利用体系。业内人士认为，近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，只有建立完整、高效的电池回收体系，提高电池回收率，才有可能真正解决电池回收难问题，更多消息持续关注。（部分信息编译自新华通讯社）

6、八项行动五大举措，广西将这样推广新能源汽车，柳州汽车迎新春！

今天（12月31日）上午，广西新能源汽车推广应用攻坚行动新闻发布会在南宁召开。

从发布会现场获悉，自2015年以来，自治区党委、政府把新能源汽车推广应用工作作为缓解能源紧张和解决环境污染的重要举措，作为促进广西汽车产业转型升级和消费升级的具体行动。特别是2019年9月4日，自治区政府在柳州召开全区新能源汽车推广应用现场经验交流会，提出从2019年10月起至2020年底在全区范围内开展新能源汽车推广应用攻坚行动，力争用一年多时间实现新能源汽车保有量翻番，新能源汽车充电基础设施基本完善，新能源汽车推广应用进入到全国先进行列的目标任务。

据统计，截至2019年9月30日攻坚行动开始之前，全区新能源汽车保有量为73203辆；全区已建成充电桩6948个、充电插座16563个；已接入自治区级电动汽车充电服务平台南网八桂充，并向社会公众提供服务的充电运营商26个，终端充电桩2400多个。

资料图。

近年来，在全区各界的努力下，新能源汽车推广应用虽然取得了一些成效，但远未能满足社会需求。为此，自治区政府提出新能源汽车推广应用攻坚行动的总体目标：

到2020年底，全区新能源汽车保有量比攻坚行动前增长100%，达到14.6万辆以上；

新能源汽车保有量占汽车总保有量的比例从攻坚行动前的1.1%提高到2.5%左右，增长1.25倍；

增量汽车电动化率增长100%以上，即从攻坚行动前的6%提高到12%以上；

新能源汽车充电基础设施更加完善，充电便利性大幅提升，全区新能源汽车推广应用进入全国先进行列。

资料图。

为完成上述总体目标任务，攻坚行动方案中提出了八项行动：

一是专用停车位建设行动。由各市、县政府主导，挖掘城市富余空间资源，临时增设增量新能源汽车专用停车位。

二是充电设施建设行动。要求各市按适度超前原则，制定充电设施建设专项规划或方案，有针对性地开展充电桩、充电插座等充电设施建设，在城市主城区合理规划建设快慢充互补的公共充电站。

三是审批提速行动。对新能源汽车推广项目的规划审批釆取容缺审批、一站受理、一站备案方式，提高办事效率；提速建筑设计审批，加强建筑设计事前审查，综合考虑新能源车消防安全要求，合理划定充电设施建设和专用停车区域；对用于营运的新能源汽车按照相关规定，简化程序，优先审批、优先批复营运路线、优先过户。

四是执法便民行动。主要包括改进规划执法、改进城市综合执法、改进交通执法、改进消防执法、加强价格执法等。

五是示范单位建设行动，打造新能源汽车应用示范点、公务用车示范、城市公交运营示范、城市物流运营示范。

六是绿色小区创建行动，倡导绿色节能，组织开展“绿色小区”评比。

七是共享绿色出行行动，向社会公众提供新能源共享汽车服务，重点在居民小区、工业园区、商圈、学校、医院、交通枢纽等区域设置新能源共享汽车租赁网点。

八是企业服务行动，组织新能源汽车生产企业完善新能源汽车全生命周期各项体系；组织将新能源专用汽车提供给环卫、园林、市政、物流、工程企业等部门试用；鼓励和支持注册地在广西的汽车生产企业加大研发投入力度，不断提升新能源汽车产品功能和质量。

为保障攻坚行动的任务目标能够顺利完成，攻坚行动方案制定了五项保障措施。

一是强化组织领导，建立新能源汽车推广应用厅际联席会议制度，负责统筹协调全区推广工作，研究解决重大问题。

二是强化责任落实，明确设区市政府的主体责任，市政府一把手作为第一责任人，要亲自部署、亲自检查，确保各项工作有部署、有措施、有经费、有人抓、有成效。

三是加大财政扶持，自治区财政安排新能源汽车推广应用专项扶持资金，重点在充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面给予扶持。

四是强化工作考核，组织专门力量，加强对各市、各部门工作推进情况的督促检查，并建立月报及“红黑榜”工作机制。

五是强化宣传引导，向社会公众普及新能源汽车基本知识，宣传新能源汽车推广应用政策，提高全社会对新能源汽车的认知度和接受度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源汽车被新华社“吐槽”，背后的行业焦虑如何解决？

3月28日，新华社发文直指新能源汽车行业火热的背后，存在安全隐患、指标浮夸以及一些地方政府盲目招商等问题，而工信部、市场监管总局等部门也表示，将采取技术、管理等多类措施，加强新能源汽车质量监管。

新能源汽车是指不采用石油燃料作为动力来源的新技术、新结构的汽车。一般来讲，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，目前各大车企研发的都是纯电动汽车。

新能源汽车主要是有以下五大优点，第一是环保，新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。第二是省钱，燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。第三是不需频繁保养，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。第四是新能源汽车不用限号出行，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。第五是行车效率高，一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

由于新能源汽车前景巨大，国家也对新能源汽车行业提供了许多补贴政策，这让众多车企趋之若鹜，更有甚者连车都没有上市，就能够获得上千亿的估值，这将会影响正常的经济循环。部分新能源车企为了能够更快上市，忽略了汽车研发中的安全问题，让消费者的行车安全得不到保障。本次针对新能源汽车行业的整治，将有利于新能源汽车行业的良性竞争，有利于遏制汽车争先恐后获取政策补贴的恶劣行径。

当然除了强有力的监控手段，还需要车企的良好配合，走自主研发、安全为先的行业路线，才能够为消费者提供更好地新能源汽车产品。

8、新华社：新能源车行业有点“飘”，得治！

易车讯 新华社近期发表了调查报告《浮夸、注水、甩锅…大众、特斯拉等新能源车企咋这么“飘”？》，深刻解读了国内新能源车市场存在的问题，原文如下：

日前，国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源汽车超过33000辆。

“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。新华社记者调查发现，当前新能源汽车行业中，“产品指标注水还甩锅客户”“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。

浮夸、注水、甩锅 行业“热”中有忧

新能源汽车行业仍然“火热”。国家统计局近期公布的数据显示，今年1至2月，新能源汽车生产量31.7万辆，同比增长达395.3%。中国汽车工业协会最新数据显示，今年前2个月，新能源汽车累计销售同比增长3.2倍。2月，新能源汽车销售同比增长近6倍。截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，比上年增长29.2%，并呈高速增长趋势。

但在行业高热度背后也潜藏不少隐忧。

产品性能指标“浮夸”“注水”情况时有出现。近期，一位购买大众新迈腾GTE车型的深圳车主对记者表示，厂家宣称的“56公里纯电续航里程”，“即便车辆充满电后自动断电，仪表盘显示的纯电续航里程也只有44公里左右。”4S店方面对此解释是“算法实现的精准续航”。

武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵表示，当前车企通过夸大宣传对整车实际使用状况下续航里程“注水”，在行业中并不鲜见，因此引发的诉讼争议明显增加。

此前某知名车企对其取得电池技术突破的宣传被指不实，引来不少专家批评与业界非议。还有一些车企玩“文字游戏”，将一些行业中常见的技术包装成“黑科技”忽悠消费者。

部分车企产品故障频发却习惯性“甩锅”消费者。据市场监管总局数据，2020年新能源汽车因三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%。另据缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据，新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。

记者发现，部分车企往往是责任能甩就甩，如：理想ONE新能源车断轴事件中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；前述同品牌产品严重碰撞后安全气囊仍未弹出，车企则回应称“撞的地方不是要点”；在多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作；今年1月特斯拉新车断电事件中，企业竟“甩锅”国家电网。

“纸上造车”“盲目招商” 行业“虚火”旺

多名行业人士及专家向记者表示，目前新能源车销售端“虚假宣传”多见的背后是该行业“虚火过旺”。

记者发现，广阔的市场潜力催生出部分纸上“造车”的“PPT车企”。

截至目前，恒大汽车公司市值已高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但该公司尚未有一款量产车型在售。根据日前公布的2020年全年业绩报，从营收占比来看，恒大汽车98.79%营收来自医疗美容及健康管理收入，却只有1.21%营收来自新能源汽车。

部分市场人士判断，产能和市值的巨大反差表明新能源汽车行业在资本市场上存在一定程度的估值虚高。

国投招商投资管理有限公司总经理杜硕认为：“部分市场主体投机冲动强烈，新能源汽车的头部企业并不多，资产配置中股票又是最容易获得的，很容易就形成过热。”

记者还发现，部分地方政府盲目“竞赛”引进新能源汽车项目。

“有的地方为拉项目啥都条件都给，有的直接为车企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人员向记者透露，“见新能源车项目就抢，审核、甄别都‘绿灯’，生怕自己落在后面。”

“一些地方政府拼命上项目，变相助推行业‘虚火’上升。没有真正的市场需求，产品可靠性无法达标。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

此外，杨胜兵表示，2021年新能源车补贴进一步退坡，行业面临全面转向技术能力主导的市场竞争。面对当前国内行业技术积累仍较有限的现实，“浮夸”“虚火”在一定程度上都折射出行业焦虑。

抓质量、控资本、提技术 保障行业长远发展

多名专家和业内人士向记者表示，核心技术“吹”不出来，行业“虚火”不是真火，新能源车行业要实现长足发展就要“挤泡沫”“降虚火”，多层次、多方面地提升经营、治理效能。

中国消费者协会表示，除续航里程“注水”外，2020年新能源汽车涉投诉主要问题还有：充电速度与宣传不符；电池质量问题突出；变速箱异响、顿挫及动力消失等问题较多；售后服务水平不高等。记者发现，有不少消费者希望主管部门针对新能源车“虚假宣传”问题建立更直接更高效的投诉举报机制。

杨胜兵认为，当前新能源车企采用宣传手段推广产品无可厚非，这在一定程度上对相关企业引导技术发展方向、吸引超前研发投资有积极影响。但如果沦为“虚假宣传”则不但会直接损害消费者权利，还将对产业链各环节都产生负面影响。

他建议，消费者、企业、监管部门等各方应正确认识当前消费预期、产业政策预期与产业真实发展整体水平，相关企业在宣传产品性能时，应将实验品、小试产品与产业整体水平的真实关系表达清楚，消费者也应积极了解行业实况及法律法规政策。

对续航里程“注水”等问题，深圳市消委会副秘书长靳丽娟表示，下一步将组织新能源车主流品牌车型的续航里程“残酷测试”，确保续航里程数据准确真实。

对于部分地方盲目争抢新能源汽车项目，多地政府相关工作人员建议加强新能源汽车产业规划的顶层设计，在招商引资中把好甄别关。

此外业内人士还建议，监管部门应对资本市场针对新能源车行业的“泡沫操作”保持高度警惕。

近期，工信部、市场监管总局等部门表示，将采取技术、管理等多类措施，加强新能源汽车质量监管。

新华社记者：孙飞、吴涛、印朋

9、广西国之秀新能源汽车有限公司怎么样？

广西国之秀新能源汽车有限公司是2018-07-16在广西壮族自治区钦州市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于钦州市金海湾东大街中段南面汽车南站内。

广西国之秀新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91450700MA5NA90KXX，企业法人郑海旺，目前企业处于开业状态。

广西国之秀新能源汽车有限公司的经营范围是：新能源汽车及配套设备的销售、研发、设计、生产、租赁；新能源充电系统设备的销售、研发、设计、生产、安装、维护；新能源汽车、机动车修理与维护；汽车装饰用品销售。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看广西国之秀新能源汽车有限公司更多信息和资讯。

10、到2020年底，广西新能源汽车保有量将达14.6万辆！绿色出行我看行

到2020年年底，全区新能源汽车保有量比攻坚行动前增长100%，达到14.6万辆。2019年12月31日，广西新能源汽车推广应用攻坚行动新闻发布会在南宁召开。

近年来，在全区各界的努力下，新能源汽车推广应用虽然取得了一些成效，但远未能满足社会需求。为此，自治区政府提出新能源汽车推广应用攻坚行动的总体目标：到2020年年底，全区新能源汽车保有量比攻坚行动前增长100%，达到14.6万辆；新能源汽车保有量占汽车总保有量的比例从攻坚行动前的1.1%提高到2.5%左右，增长1.25倍；增量汽车电动化率增长100%以上，即从攻坚行动前的6%提高到12%以上；新能源汽车充电基础设施更加完善，充电便利性大幅提升，全区新能源汽车推广应用进入全国先进行列。

发布会透露，截至2019年11月底，全区新能源汽车保有量为81001辆，比攻坚行动前新增7798辆，完成攻坚行动总目标任务约11%；累计建成充电桩8639个，比攻坚行动前新增1691个，完成攻坚行动目标任务的15%；累计建成充电插座19908个，比攻坚行动前新增3345个，完成攻坚行动目标任务的10%；全区划定专用停车位11156个，完成攻坚行动目标任务的34%；全区正在开展示范单位建设的有44个，完成攻坚行动目标任务的8.8%。

大面积划定新能源汽车专用停车位和建设充电设施，如何解决与传统燃油车使用的矛盾？自治区能源局一级调研员、联席会议办公室综合协调组副组长韦汉权表示，推广新能源汽车不是否定传统燃油车。现阶段划定新能源汽车专用停车位和建设充电设施会与传统汽车的使用存在一些矛盾，因此相关部门也进行了充分研究。首先，采取挖掘城市富余空间资源增设专用车位，对车行道、人行道、绿化植被、道路石墩等进行小规模调整而增设，尽可能不减少原有停车位数量；其次，充电设施建设主要是在专用停车位上加装或新规划建设，尽可能不挤占原有车位。因此，新能源汽车推广应用不会与传统燃油车使用产生太多矛盾。

新能源汽车推广应用的诸多好处

1.新能源汽车出行成本一般在0.06～0.15元/公里，保养维护周期和费用均优于传统汽车，新能源汽车极低的使用成本将为新能源汽车车主节省很大一笔出行开支。

2.新能源汽车噪声小、无顿挫，乘坐舒适性普遍优于传统汽车。

3.新能源汽车核心部件，也就是电池、电机和电控系统质量得到有效保证，并列入“三包”内容，消费者可放心购买和使用新能源汽车。

4.新能源汽车在年检时无须检测尾气排放。

5.新能源汽车充电实行优惠电价政策，降低新能源用车成本。

6.新能源载客汽车可使用除快速公交专用道外的常规公交专用道，并将不受单双号限行限制。

7.新能源货车可通行市区货车禁行路段。

8.在市政部门设置的道路两边停车位，对新能源汽车实行减半征收停车费的优惠政策，对停放在路内专用停车位上的新能源汽车执行免费政策。

9.购置新能源汽车享受免征购置税政策等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。