新能源太平洋汽车

1、目前什么品牌的新能源汽车比较好，在什么平台看车和咨询比较靠谱啊？

比亚迪秦ev450，大电池、大功率、配置高、灯光系统强大、补贴高，看车的话可以到品牌官方网站看 也可以到一些汽车平台比如易车网 太平洋汽车 快起步新能源汽车 去看，车型和品牌都比较全面，可以轻松阅朗到与车相关行业信息，希望对你有帮助

2、买新能源汽车不用交增值税吗？

“税”是怎样的概念？其实随着年龄一步步增长，涉及到的“税”也就愈加增多。新能源车如今被列为汽车行业发展的主方向之一，不管是在国内还是世界其他国家，新能源车都是重点发展的对象。但是在我国，纯电动车和插电式混合动力车都被划归新能源车，可以享受国家和地方补贴。下面就和太平洋汽车网小编一起看下新能源汽车到底有哪些税收政策优惠吧。
新能源汽车到底有哪些税收政策优惠——背景
今年2月，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用；过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。 对此，未来将对动力电池厂商产品性能提出更高要求。此前，《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；2025年，要实现新体系动力电池单体比能量达500瓦时/公斤。 要实现这个指标，企业需要大量、持续地投入人力、物力，攻克重重技术难关，资金需求也将非常巨大。
新能源汽车到底有哪些税收政策优惠——分析
工商联指出，在国家补贴退坡并且到2020年完全退出，动力电池原材料价格大幅上涨的情况下，我国动力电池制造业企业面临着较大的资金压力，甚至部分企业面临破产的困境。目前国际上领先的日韩动力电池企业，研发费用大部分由政府承担，且增值税税率仅为10%；而韩国动力电池企业也在采用低价策略，力图压垮中国的动力电池产业。 目前新能源汽车产业已从培育期进入成长期，国家已基本确定2020年以后补贴政策完全退出，但新能源汽车与传统汽车相比，还有明显的成本劣势。为保障产业持续快速发展，实现由汽车大国迈向汽车强国的目标，巩固我国在新能源汽车和动力电池领域的领先优势，工商联建议应在补贴政策退出前，尽快研究出台对动力电池相关企业的财税扶持政策。
新能源汽车到底有哪些税收政策优惠——建设性建议
工商联建议，对增值税一般纳税人销售其自产的动力电池产品，将动力电池增值税税率从17%降至11%.减轻企业税负，让企业将更多资金投入到先进技术研发当中，尽快提升技术水平，占据国际竞争制高点。 同时，工商联还提出，参照国家对科技型中小企业支持方式，对动力电池企业研发费用加计扣除比例，由50%提高到75%；对符合条件的动力电池企业技术进步和技术改造项目，给予一定投资比例的财政补贴。
在税收方面，我们国家肯定是给予购买新能源汽车的消费者大力的支持。2012年我国持驾驶证人数为2亿人，到2014年增加到2.47亿人，短短两年时间就增加了4700万人，到2017年5月份增加到3.64亿人。增加之快，在驾照考试上，国家不得不增加难度，这也挡不住人们对汽车的需求。2018年起至2020年 新能源车免征车辆购置税。这里虽然是两年的时间，但我们觉得2020年后，还会有更优惠的政策出台，毕竟新能源汽车是大趋势。

3、宝马有新能源汽车了吗？

有的 有的 有的 有的 有的 有的 有的 有的 太平洋汽车W

4、广义新能源汽车？

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。而在中国，新能源汽车被广泛应用于部分城市的公共交通领域，部分地方政府也对私人购买新能源汽车予以支持（如上海、广州等）。
而市场上在售的新能源汽车很大一部分是混合动力汽车，小部分纯电动车，还有多运用于公共交通的燃料电池电动汽车。而在这里，新能源汽车主要是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。
太平洋汽车网目前对于新能源汽车在汽车大全分类以及参配页中的划分有以下几类：
分别是纯电动车、增程式电动车，插电式混合动力车以及非插电式混合动力车。纯电动车和增程式电动车是属于电动车范畴（指装备一种或多种动力来源，用电机驱动车轮行驶的车辆，包含增程式电动车。），而插电式混合动力车和非插电式混合动力车是混合动力车（指同时装备两种或两种以上动力来源的车辆，使用发动机驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车。）的其中一种分类。

5、小鹏汽车续航怎么样，在新能源汽车里面是个什么水平？

我的小鹏P7提车有一个来月了，开着挺好，说一下买车经历。个人比较务实，注重产品力胜过品牌力。最看重的是小鹏汽车的续航，P7的NEDC续航里程最大可以达到706公里，这是现在国内乃至全球量产车中跑得最远的。另外小鹏汽车的闪充可以30分钟将电从30%冲到80%，充满80%的电只要52分钟，这种续航水平几乎能够吊打所有新能源汽车了。开了这么长时间，平时差不多都是500来公里一周充一次电，和油车也差不多了

6、新能源汽车摇号 可以买到什么车

比较主流的电动企车有比亚迪、北汽、众泰等。
低端电动车楼主可以关注下众泰知豆
高端电动车可以关注腾势、特斯拉等
续航里程国产中最长的是比亚迪新E6
进口新能源汽车可以使用新能源牌照，但不享受补贴
详情可以去太平洋、汽车之家看看

7、广义新能源汽车是指的什么？

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。而在中国，新能源汽车被广泛应用于部分城市的公共交通领域，部分地方政府也对私人购买新能源汽车予以支持（如上海、广州等）。

而市场上在售的新能源汽车很大一部分是混合动力汽车，小部分纯电动车，还有多运用于公共交通的燃料电池电动汽车。而在这里，新能源汽车主要是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。

太平洋汽车网目前对于新能源汽车在汽车大全分类以及参配页中的划分有以下几类：

分别是纯电动车、增程式电动车，插电式混合动力车以及非插电式混合动力车。纯电动车和增程式电动车是属于电动车范畴（指装备一种或多种动力来源，用电机驱动车轮行驶的车辆，包含增程式电动车。），而插电式混合动力车和非插电式混合动力车是混合动力车（指同时装备两种或两种以上动力来源的车辆，使用发动机驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车。）的其中一种分类。

1.纯电动：指仅装备动力电池，由电动机驱动的车辆。

2.增程式电动：指能外接充电电源和车载充电，由电动机驱动的车辆。

3.插电式混合动力：能外接充电电源的混合动力车辆。

4.非插电式混合动力：不能外接充电电源的混合动力车辆。

纯电动汽车名词释义

纯电动汽车，又称电池电动车(Electric battery Vehicle )，是指以事前已充满电的蓄电池供电给电动机，由电动机推动的车辆，而电池的电量由外部电源补充，并且符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

电动汽车的组成

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶

纯电动汽车

纯电动汽车性能特点

现今的纯电动车性能在多方面都相当不错，跑车方面，Tesla Models，加速由0至100km/h公里/小时只需3.4秒，一般房车例如Smart ED 0至50km/h是6.5秒，这主要归功于电动机的性能，但当用在负重较大的用途上时，使用纯电动车的还不多，这可能是由于电池的性能及成本所至。在扭方面是电动机的强项，因此在一般用途扭力不会的是问题。

由于电动机的扭力输出稳定，控制也比内燃机容易，纯电动车的行驶较畅顺，震动及噪声也较小;也不需如一般汽车那样需要经常换挡才能确保有足够动力。例如Tesla Models由静止到极速只需转一次档。

纯电动汽车

技术特点

● 能量转化效率高。燃料电池的能量转换效率可高达60～80%，为内燃机的2～3倍;

● 零排放，不污染环境。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水;

● 氢燃料来源广泛，可以从可再生能源获得，不依赖石油燃料。

代表车型：特斯拉Models

混合动力汽车名词解释

混合动力汽车，英文为Hybrid Electric Vehicle，指的是混合动力汽车指拥有至少两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。而在目前实际生活中，混合动力汽车多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车。使用的内燃机既有柴油机又有汽油机，因此可以使用传统汽油或者柴油，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池目前使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。

混合动力系统

插电式混合动力分类

混合动力分类的方式有三种。一种是根据有无外接充电电源区分、另一种是根据结构特点区分，分为串联式混合动力（又叫增程式电动）、并联式混合动力、混联式混合动力，还有一种是根据混合度的不同分类。

1.根据是否能外接充电电源特点分类

这种方式包括插电式混合动力以及非插电式混合动力两种。

插电式混合动力和非插电式混合动力的区别

插电式混合动力（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。

沃蓝达充电接口

与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。其车型代表有：宝马i8、比亚迪秦、比亚迪唐、保时捷918等等。

而非插电式混合动力必须加油，通过发动机驱动发电机来给电池充电、低速启动时仅靠电动机驱动行驶、通过发动机直接驱动车轮行驶亦或是电动机与发动机两者共同驱动车轮。其代表车型有：丰田的普锐斯、CT200h、凯美瑞尊瑞。

雷克萨斯CT

2.根据结构特点分类

● 串联式混合动力（又叫增程式电动）

只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。其中最出名的是雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程型（点击进入车系页）。

这一类混合动力，严格来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。

串联式混合动力系统

优点:

1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；

2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；

3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。

缺点：

1.造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。

2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

车型代表：这一类的代表车型有宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron（点击进入车系页）。

宝马i3

● 并联式混合动力

这一类混合动力车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。

也就是发动机为主，电动机为辅，电动机一般无法单独驱动汽车。系统输出动力等于发动机与电动机输出动力之和，其中最为代表性的是本田IMA系统。

并联式混合动力

优点：

1.没有功率浪费的问题。电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机50KW，发动机100KW，只要传动系统能承受，整车功率就是150KW；

2.并备电动车和汽油车的优点。在纯电模式下，同样有电动车安静、使用成本低的优点。而在混合动力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色；

3.使用成本低。因为只是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种增加方法）增加了一台电动机，在传统燃油车基础上改动较小，成本也比较低。

缺点：

1.在混合动力模式下，发动机不能保证一直在最佳转速下工作，油耗比较高。只有在堵车时因为可以自带发动机启停功能油耗才会低；

2.因为只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。

3.持续加速时，电池的能量会很快耗尽，转成发动机单独驱动模式。

这一类的代表车型包括：奔驰S400L插电版、比亚迪秦，本田CR-Z（点击进入车系页）。

比亚迪秦

● 混联式混合动力

主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱动汽车。由于系统中配置有独立发电机，因而系统输出的最大动力等于发动机、电动机以及充当电动机(部分情况)的发电机的输出动力之和。混联式系统结构复杂，但动力性能和燃油经济型都相当出色，其中最出名为丰田THS-II系统。

混联式与并联式的区别

与并联式混合动力一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机，给电池充电。

混联式混合动力系统

优点：

1.混联式同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；

2.在增程模式下，没有“里程焦虑”，而且发动机可以一直控制在最佳转速，油耗低，噪音小，振动小；

3.在并联模式下，两台电机，一台发动机可以一起工作，三者功率加起来具有非常好的起步和加速性能，是一种比较完美的组合。

缺点：

1.成本高。就是两台电机、发动机、变速箱一个都不能少，配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少，总体成本要高于其他类型的插电混合动力。因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，控制系统也要相对复杂，这也会提高成本。

2.车重大。车的总重量也会大一些。

代表车型：丰田普锐斯、保时捷918（点击进入车系页）。

保时捷918

3.混合度的不同(也就是常说的根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重得不同分类)

混合动力汽车

● 微混合动力系统

这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统)。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。

代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。

● 轻混动力系统合

轻型混合动力汽车无法单独使用电动机驱动车辆。别克君越eAssist就是采用了轻型混合动力系统，使用并联式结构，为车辆提供了能量回收、车辆启停等功能。

该混合动力系统采用了集成启动电机(也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统)。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：

(1)在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收;

(2)在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。

代表车型是君越eAssist。

● 中混合动力系统。

中型混合动力系统和轻型混合动力系统一样，由燃油发动机提供动力，电动机只起到辅助作用。但中型混合动力系统在特定情况下（如低速巡航）能够单独使用电动机驱动汽车。例如本田的IMA混合动力系统就是采用并联式结构的中型混合动力系统。

本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。

●重型混合动力系统

重型混合动力系统中的发动机和电动机都能单独驱动车辆行驶。如丰田的THS混合动力系统就是混联式结构的重型混合动力系统。使用THS系统的第三代普锐斯Hybrid采用的电动机最大功率达到60kW，最大扭矩达到207Nm，足以推动汽车进行中低速行驶。

该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

以上各种不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车厂商在过去的十几年，通过不断的研发投入，试验总结，商业应用，形成了各自的混合动力技术之路，而在市场上的表现也是各具特色。

燃料电池电动汽车名词解释

燃料电池电动汽车(Fuel-Cell)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。 燃料电池电动汽车实质上是电动汽车的一种，在车身、动力传动系统、控制系统等方面，燃料电池电动汽车与普通电动汽车基本相同，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。(奥迪Q5 Fuel-Cell hybird,奔驰B级 Fuel-Cell)

燃料电池电动车

技术特点

● 能量转化效率高。燃料电池的能量转换效率可高达60～80%，为内燃机的2～3倍;

● 零排放，不污染环境。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水;

● 氢燃料来源广泛，可以从可再生能源获得，不依赖石油燃料。

8、新能源汽车品牌会自己卖保险吗？

眼看着国内限行、限购的城市越来越多，选车购车也就越来越不容易。尤其是像北京这种有着“大城市病”的地方，出行需求不是一般的旺盛，新能源车和政策的强势补位，让很多人重新有了选择的权利。新能源车既环保又享受国家补贴，落地费用跟传统燃油车相差不大，并且有免摇号的政策，因此新能源车深受不少消费者的青睐。但也有不少消费者调侃“省的钱又都交了保险”，what？

新能源车和传统燃油车保险不一样？经过“汽扯扒谈”一番了解之后，还真是另有玄机。

投保保费要按补贴前价格计算

对于新能源车的保费问题，“汽扯扒谈”分别咨询了太平洋、平安、人保等几家主流的保险公司，得到了近乎完全一致的答复：“与汽油车标准一致，按指导价投保”。如此计算的话，新能源车由于补贴之前的价格都要高一些，因此算出来的保险价格势必水涨船高。举个最简单的例子，北汽EX360中配，指导价19.29万元，补贴后售价只有8.89万元，相当于在一年的保费上就相差2000元。

光投完了保，还只开了个头，一旦出了事故，赔付金额可并不是按照投保金额来算了。据了解，小事故是与燃油车一样的赔付标准，而大事故才会按照发票上的金额进行赔付（走大票），且还要加进去一套复杂的折旧率算法。看到这，是不是发现里面的玄机还真不少？

险种选择是否有所区别？

很多人对新能源车的保险存在理解误区，首先就是涉水险，不是不能买，而是买了也没用！我们都知道它又称作“发动机特别损失险”，因为电动车没有这个部件，所以除非销售想要坑你，否则是不会推荐你买的。那现在有没有电池险呢？答案是否定的，不过目前厂家都有很长时间的电池质保，出了问题找厂家就行。

所以“汽扯扒谈”建议大家，投保就按照普通燃油车的标准即可，除了交强险之外，购买必须的三者、不计免赔、车损、车上人员就已经足以应付90%的情况了。此外，自燃险最好也上了，避免不必要的损失。

保险新政即将出台，专为新能源车打造

随着我国新能源车政策利好，新能源车的销量也实现了飞跃，在2017年全年乘用车增长只有1.4%的情况下，新能源车却实现了53%的增长水平，随着我国自主新能源车质量的提高和充电设施的完善，预计这一态势也会在今年得到延续。因此，一些不知名的保险公司正是看到了潜在的市场，并采用低价的方式吸引车主购买，有些甚至直接就能按照补贴后标准收费。至于真正发生事故之后的索赔是否到位，我们就不得而知了。

面对新能源车日渐增长的保有量，新能源车专属保险的改革势在必行，其中最大的矛盾就是价格的计算方式，由于新能源车的造价成本问题，补贴前的价格都会很高，且与消费者实际入手价格相去甚远，这样的计算方式显然存在着缺陷。此外，赔付的额度、方式也有待进一步研究，由于新能源车型在结构和动力上总成上的特殊性，风险自然也不是一致的。

近日，中国保险行业协会也召开了2018年第一次商业车险示范条款研究工作组例会，主要讨论了新能源保险的现状和发展趋势。其中指出相对于传统燃油车来说，动力电池显然要更加脆弱，危险性更高，且维修费用更高；电机、充电设备在使用过程中发生故障的几率出同样不可忽视，相应的赔付标准以及风险系数需要一定时间进行调查；新能源车后市场不够完善，关键零部件没有业内统一的标准，同样影响赔付额度的量化。

显然，继续共用燃油车的保险体系显然不再合适，中国保险行业协会连同汽车行业也将“新能源专属保险”进一步提上了日程，尽管目前还没有可靠的新政内容透露出来，但据称具体的细则最快将于8月底对外公布。届时，新能源保险市场将更加规范，消费者也不必再为保险“白扔钱”。