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新能源汽车产业面临的机遇与挑战

发布时间:2021-05-24 03:11:18

1、新能源汽车未来的机遇在哪?

全球汽车技术呈现“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。2016年8月份,我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,提出汽车产业发展的总目标。
①汽车产业的碳排放要求越来越严,必须提升创新技术体系;汽车及零部件产业必须持续创新、要求具备国际竞争力。
②汽车产业初步实现电动化转型是时代的要求,新能源汽车成为主流产品是一个基本趋势;
③智能网联汽车取得一系列成果,并有效普及应用是一个不可逆转的趋势。

2、新能源汽车时代,传统4S店的机会与挑战有哪

基本上没有什么挑战,因为各大车企的研发方向也是混动或者纯电动的新能源方向

3、危机下的机遇与挑战 针对新能源汽车销量下滑该怎么办?

之前召开不久的中国电动汽车百人会论坛(2020)上,工信部部长苗圩给新能源车企吃了一剂"放心药"表示到2020年7月1日,新能源汽车补贴不再进一步退坡。刚刚过去的2019年新能源汽车总销量为120.6万,同比负增长4%,虽然在上半年还是延续了2018年的增速情况,但进入下半年出现连续6个月的销量持续下滑,市场已经发出警告信号,补贴退坡确实对新能源汽车产业造成冲击的主要原因。

正是在外因(经济环境)与内因(补贴退坡)的相互作用下,新能源汽车出现了先扬后抑的倒U型走势。对此,工信部不单单开了"放心药",同时对症下药开出了治标又治本的"药方",总结下来就是三点:提升创新能力;加强品牌培育;注重全球化布局。

近几年,国内新能源汽车的发展一度呈现出几何式发展,2018年,全国新能源汽车保有量达261万辆,占汽车总量的1.09%,与2017年相比,增加107万辆,增长70%。其中,纯电动汽车保有量211万辆,占新能源汽车总量的81.06%。从去年开始市场遇冷,除了上述内外因之外,产业的发展还是受限于电池技术成熟度的瓶颈。传统燃油车正常驾驶情况下,10万到20万公里,使用8-10年都没有太大问题,更不存在什么里程焦虑,置换成本都问题。而纯电车在正常使用3-4年时间后,电池组就会产生衰退现象,车子也就进入置换期,而且电池续航能力也是消费者购买车型最重要的考量因素,同样是南方300公里的续航,如果放在北方的寒冷城市,续航里程将会产生明显的缩减。这也就是为什么新能源汽车实行因地制宜、分类施策、由南向北过渡发展的原因,海南省提出从2030年起,省内全面禁止销售燃油汽车,打响"第一枪"。

2020年是新能源汽车发展的关键一年,在新年伊始,特斯拉就对外宣布:国产Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元,补贴后售价为29.905万元,强势闯入30万元市场。此次申明无疑会在业界掀起不小的震荡,特斯拉突然低位杀入,相信让整个行业都感受到了巨大的生存压力,中国新能源市场的狼真的来了!技术创新时代已经加快到来,如何顶住压力,在市场占据一席之地?特斯拉的这次"倒逼"让很多在销量上苦苦挣扎的新能源车企面临一道难题。

面对种种挑战,新能源车企应当加快自己的技术创新力度,对于新能源汽车而言,电池技术的研发与提高就是重中之重。对此,国内车企纷纷跟进,比亚迪作为电池起家的企业将在今年3月推出"刀片电池",和传统磷酸铁锂电池相比,刀片电池体积比能量密度提升了50%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术,并且通过换电模式,以车电分离模式投入消费市场,破解里程焦虑、大幅降低销售成本。在行业进入转变期的时候,谁能抓住机遇迎接挑战,谁也就能在市场的风浪中取得先机。

在市场巨变的浪潮中,造车新势力也在资本运作的博弈中,出现了集体"炸雷"。作为新势力的"领军"车企,2019年三季度蔚来汽车交付量为4799辆,净亏损25.54亿元。同时,蔚来发布的持续运营预警显示,公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本,持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。目前,正在和广汽集团探讨入股事宜。小鹏汽车方面此前曾称2019年预计交付新车4万辆,而全年实际销量为16608辆,目标完成度仅为41.52%。小鹏汽车方面表示因为2018年新能源汽车销量发展势头良好,因此企业提高了2019年的销售目标,新能源行业补贴退坡后造成的行业冲击比想象来的更加猛烈,期待2020年能够实现回暖。

在行业变革的当下,市场开始重新"洗牌",谁能最终留下,谁会惨遭淘汰,目前还说不准,不过我们所看到的是部分造车新势力开始倒台。加强品牌培育成为势在必行的举措,尤其是对于品牌成立时间不长的这些新势力车企,如何才能让品牌提升价值,那就是产品力,而如何提高产品力表现,还是要看技术创新,就像何小鹏在中国电动汽车百人会论坛(2020)上所讲的那样"今后这五年,如果我们不能一起做好技术创新,之后的挑战一定比2019年更大。"

最后一点,注重全球化布局同等关键。就拿中国经济的发展来看,当内需不振的情况下,对外贸易就更加重要,对于国家这个"大家"如此,作为企业这个"小家"同样如此。中国新能源汽车市场经历了十年的持续发展,中国已经成长为全球最大的新能源汽车市场,中国消费者对这个行业已经有了非常清晰而深刻的认识。要让现有的市场做大,也必须具备更加长远的眼光与目标,新能源汽车作为重资产,需要雄厚的资金、高新科技、产业链管理等多方面投入,这又是一场波澜壮阔的工业革命。全球化布局可以实现政策协同、技术协同、规划协同,加强跨行业、跨领域协同创新,通过企业与政府、企业与企业之间的相互合作,能够提高效率、优势互补,借助国际化的交流与合作,将市场的外延不断扩大,让更多的消费者真正受益。

写在最后:2019年,新能源汽车行业感受到了市场的"寒意",但是反过来看机遇总是与危机并存,在销量不济的情况下,企业才能更加清醒地认识到自身在产品、管理或者品牌发展方面所存在的某些不足。让人欣慰的是有不少企业已经开始行动,积极走出国家补贴的温暖襁褓,通过技术创新、产品力升级、企业强强合作等手段在市场变革的关键时刻早做布局,主动迎接政策大潮的退去。相信未来新能源汽车市场必然会更健康、更强大。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、传统汽车行业的机会与挑战

机会很多,加强技术研发,新能源汽车研发,包括提高汽车节油,减排等等,对传统的汽车厂家只有加强技术革新,适应环境和经济的变化才能够生存下来。
挑战也有很多,包括技术不成熟,新能源汽车目前还在探索阶段,电动汽车的安全性问题,节能减排汽车的技术攻关等等。

5、未来我国汽车市场将面临哪些机遇与挑战

  来自外部市场的市场竞争
第三次工业革命和发达国家“再工业化”的挑战。随着生产的数字化和信息的网络化,以3D打印机和智能机器人为代表的“第三次工业革命”正在对传统的制造业产生颠覆性的影响。 2011年9月,世界首辆3D打印机制造的汽车已经在加拿大温尼伯市问世。
随着第三次工业革命的脚步日益临近,汽车工业的科技进步由量变到质变,汽车已经成为高新技术的载体。世界汽车工业技术围绕“节能、环保、安全、智能”四大主题,在各个细分领域都在不断取得新的科技成果。在传统内燃机方面,在汽车制造方面,在汽车材料轻量化技术、替代燃料技术、汽车电子新技术等方面的研究也都方兴未艾,这给中国汽车工业追赶世界先进水平增加了更大的难度。
跨国公司战略重心向中国市场转移的步伐正在加快。由于欧美国家发展低迷,发展中国家尤其金砖四国的经济崛起成为带动汽车市场增长的引擎。目前中国,印度,巴西,俄罗斯,泰国等国成为发达国家投资的重点。
第三个挑战是中国的汽车产业政策正在面临来自外部的巨大压力。全球性的经济不景气,欧美等国不仅对中国汽车采取更加严厉的贸易保护政策,阻挠中国汽车进入发达国家市场,对于中国的公务用车的采购政策,有的国际品牌也提出了质疑。
从国内的发展环境看,汽车制造业也面临着四个方面的不利因素:一是从政策环境看,国家将不再出台鼓励性政策,而北京、广州等地的限购政策使自主品牌雪上加霜。二是从消费环境看,汽车市场消费升级的速度在加快,汽车市场出现了明显的结构性变化,自主品牌的品牌劣势难以适应消费者的高要求。三是从社会环境看,人口红利逐步消失,适龄劳动人口在减少,导致人工成本上升,企业管理难度加大。四是从企业自身来看,搞自主品牌投入大,产出少,赢利困难,自主研发能力提升较慢,企业常常面临生存危机和发展危机。
但是中国的汽车制造业依然存在着明显的优势:一是制造规模与制造能力已经达到世界水平,二是制造成本依然有一定优势,三是已经形成相对完整的产业链配套体系,四是靠近中国这个世界最大的汽车市场,所以中国的汽车产业依然有很大的发展空间。
中国制造业的危机是品牌的危机,而品牌危机的根源在于产品缺乏技术的支撑,这一点在汽车行业尤为突出。
需要国家明确核心技术战略
企业要采取集成创新、开放创新的手段,建立强大的自主研发体系。
自主创新离不开合资合作,深化合资合作有利于自主创新。
有人说“人均GDP5000美元”是品牌消费的开始阶段。现在中国的人均GDP已经达到5400美元,而北京、上海等一线城市人均GDP已超过一万美元,人们对于汽车品牌越来越重视,不跨过品牌这个槛,中国的自主品牌就有可能被下一代消费者所抛弃。
中国汽车工业内功还欠火候。我国在产销量、自主品牌乘用车占有率、集团规模方面达到或超过了规划的要求,但是在产业结构调整、新能源汽车销量、自主研发整车产品达到国际先进水平、关键零部件技术实现自主化方面没有明显进展,自主品牌的发展仍然处于分散、规模小、效益差的状态,售后服务没有受到足够的重视,也就是汽车工业在做强方面没有值得令人欣慰的进展。
汽车市场的瓶颈制约作用越来越大,汽车市场的发展也受到来自三方面的瓶颈制约:交通拥堵、能源供应、环境保护。经过两年的高速发展,汽车销量剧增,而城市交通设施建设严重滞后,已经出现全国性的城市交通拥堵,包括西部的兰州、西安、贵阳这样的三线市场,各地开始采取限牌、限行、增加收费等措施,这方面的措施会越来越多。在燃油供应方面,目前我国石油消费量为4亿吨,在8-10年以后汽车保有量可能超过2亿辆,石油消耗量可能超过6亿吨,而国内只能提供2亿吨,石油的安全供应更为困难。由于目前汽车尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源,环保部已经提出大城市限车的建议。下一个10年,中国自主汽车应该把发展重点从数量扩展转向整体素质提高,继续认真落实振兴调整规划所提出的各项要求,在产业结构调整、开发能力增强、产品和服务质量提高方面狠下功夫,确实实现做强的目标。

6、我国新能源汽车产业发展将会面临哪些机遇与挑战

未来几年,随着国家政策的大力扶持 ,新能源公务用车市场将助推中国新能源汽车的发展。2014 年 7
月,五部委①联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》, 明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。 要求
2014—2016 年,公务车采购中新能源汽车比例不低于 30%,并且以后将逐年提高。
伴随着国家公务用车新能源化,将会极大地推进中国新能源汽车的发展。
面临挑战
1.新能源汽车市场处于培育期,消费者认可度不高
2.政府补贴存在金融风险
3.基础设施运营、维护机制不明确,充电、换电设施建设缓慢
4.电池技术有待新突破

7、新能源汽车趋势

新能源汽车将进入“后补贴时代”
近年来,我国新能源汽车行业在政策推动下茁壮成长,新能源车产量占比已经连续三年位居世界第一。有专家预测,新能源汽车补贴政策将在两三年内平稳退出,让位于市场,让市场自由选择未来的发展路线。
随着整个产业步入“后补贴时代”,新能源汽车产业链将面临怎样的挑战与机遇?产业链上中下游如何携手共进?
业内专家和投资人共同把脉行业,认为新能源汽车市场的发展前景光明,“后补贴时代”加速了行业低端产能出清、强者恒强的格局,未来的投资机会仍然丰富多彩,部分细分领域的行业龙头还在崛起中。
新能源汽车产销量分析
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长117.7%和138.4%。1-4月,新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆,比上年同期分别增长142.4%和149.2%。
低端产能加速出清
展望2018年中国经济金融政策,货币政策将转向抑泡沫、去杠杆与防风险。在未来很长一段时间内,制造业产业结构升级都将是中国高质量经济的新动能。在此大背景下,新能源汽车行业将迎来机会。
发展新能源汽车是综合考虑国家安全、经济利益后的产业政策、国家战略,市场均坚定看好新能源汽车市场的发展机会。“后补贴时代”可能带来短期阵痛,但从长期看,政策驱动过渡到消费驱动,能够优化产业结构、提高国有品牌的全球竞争力。
面对政策调整带来的不确定性,行业普遍认为需要回归汽车发展本质——控制好成本和提高品质是关键。行业集中度提高,强者恒强,同时也出现结构性产能过剩,高成本、低品质的低端产能逐渐出清。有技术优势、市场优势、资金优势的企业才能在“后补贴时代”的环境下胜出,行业从“百花齐放”逐渐过渡到“寡头竞争”。
未来的机会在哪里?国产替代的高端材料、器件和装备,前瞻性技术以及智能驾驶是未来重要的三大投资方向。在政策大背景和市场容量下,中国要做到2020年保有量500万辆,占世界新能源汽车保有量70%以上,则国际化市场是未来的重点突破领域。
产业链整合趋势明显
从近期3年资本市场的数据看,新能源汽车领域的并购重组规模大于直接投资。据前瞻产业研究院统计,2017年锂电行业出现了多次并购案,平均12天出现一次并购,前十大并购合计达到285亿元。
新能源汽车的投资进入2.0时代,以并购整合为主,横向纵向布局,强调产业链的协同作用。
总体而言,新能源汽车发展进入投资2.0时代,以并购整合为主,重视产业链的协同作用,对做大做强做优提供了更多的机会。


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