冬天电动汽车

1、在冬季，电动汽车的续航能力为何会持续下降？

严冬将至，气温骤降。一到冬季，相信很多车主都会遇到一个共同的问题，那就是电动汽车在冬季的续航问题。

众所周知，纯电动汽车在冬季里，普遍会出现续航能力下降、续航里程缩短的现象，尤其是在严冬温度很低的时候，“怕冷”尤其严重。

于是这时候，很多新车车主会把这种现象，归结于暖风空调。

虽然暖风空调确实会增加耗电量，但其实真正的原因是因为，在冬季的低温状态下，电动汽车电池中的电解液黏度会变高，继而产生电池内阻升高、锂离子扩散速度变慢等问题。

所以可见，造成新能源汽车在冬季里续航能力下降的原因，是由于低温下，电池材料活性降低，导致电池的放电功率下降，进而造成车子的续航里程缩短。

那么但当气温升高时，车子的续航能力也会随之恢复正常的。

为什么会引起这个问题，原因比较复杂。普遍看来，低温时，与电池电化学反应速率低、电解液离子电导率和负极石墨材料颗粒中的锂离子扩散系数降低、负极颗粒表面SEI膜的电导率低等有关。

我们以电导率来说，我们知道电导率是指物质传送电流的能力，以某款锂离子电池为例，它在常温下其离子电导率为10mS/cm左右，但是在-40℃时，电导率急剧下降到了0.02mS/cm。电导率下降如此严重，汽车续航自然就不给力了。

又或者，锂离子电池在低温充电时，锂离子可能来不及嵌入石墨负极当中，从而析出在负极表面形成金属锂枝晶，这一反应会消耗电池中的可以反复充放电的锂离子，并大幅降低电池容量。

比较麻烦的一点是，低温充电会造成析锂，是永久性的容量损失。这也是为什么我们发现电池越往后，越不耐用了。

2、电动汽车冬季和夏季区别多大？？？？

同样的电瓶冬天开的里程要短，夏天里程更长。
电动汽车使用时间，和温度有很大关系，
冬天电池的续航能力下降，原因是因为低温下起步电量损耗大，还有就是随着气温降低电池内部电阻增加以致电池充不饱。

3、为什么冬季才是电动汽车的“真焦虑期”？

是不是有电动汽车车主朋友们发现您的爱车跑不了多远，“油门”踩下去没劲儿？续航里程突然大幅缩短？是不是都开始为冬季严寒感到发愁。..。..尤其是北方的朋友们，如此天气不仅影响出行计划，而且很多人为了能够省点电，不舍得开暖风，车里车外几乎一个温度。

最近，全国各地的电动汽车车主朋友们是不是发现您的爱车续航里程突然大幅缩短，跑不了多远，“油门”踩下去没劲儿？是不是都开始为冬季严寒感到发愁，尤其是北方的朋友们，如此天气不仅影响出行计划，而且很多人为了能够省点电，不舍得开暖风，车里车外几乎一个温度。这样的体验，让人简直怀疑当初决定买电动汽车考虑的价值所在。

东北的小伙伴，冬天零下二十多度似乎是家常便饭。这可让拥有电动汽车的他们可咋办？

为何在寒冷的冬天电动汽车的续航会减少，不用脑袋想就知道与低温有关。小编在想，这可能与智能手机在低温状态下明明显示电量充足但却瞬时关机是一个道理。但是为何低温会对它们的续航产生如此大的影响，小编不太懂技术，查找了资料，顺便给大家科普下。

扒一扒，冬天的锂电池怎么了？

为什么冬天电动汽车的续航就不行了？

通常来说，目前市面上绝大多数的电动汽车、甚至是电子数码产品，使用的都是锂电池，那么就先扒一扒，冬天的锂电池怎么了。

先从原理说起。电动汽车上使用的主要锂电池类型，磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种主流的锂电池，负极石墨材料为主。他们的基本反映原理是近似的，都是“摇椅式”电化学储能过程。

如上图所示。在充电过程中，由于电池外加端电压的作用，正极集流体附近的电子在电场驱动下向负极运动，到达负极后，与负极材料中的锂离子结合，形成局部电中性存放在石墨间隙中；消耗了部分锂离子的负极表面，锂离子浓度变低，正极与负极之间形成离子浓度差。在浓差驱动下，正极材料中的锂离子从材料内部向正极表面运动，并沿着电解质，穿过隔膜，来到负极表面；进一步在电势驱动作用下，穿过SEI膜，向负极材料深处扩散，与从外电路过来的电子相遇，局部显示电中性滞留在负极材料内部。放电过程则刚好相反，包含负载的回路闭合后，放电过程开始于电子从负极集流体流出，通过外电路到达正极；终于锂离子嵌入正极材料，与外电路过来的电子结合。

负极石墨为层状结构，锂离子的嵌入和脱出的方式，在不同类型的锂离子中没有太大差异。不同正极材料，其晶格结构存在不同，充放电过程中的锂离子扩散进出，过程略有不同。

放电过程中，锂离子想要从负极来到正极，需要在一些动力的驱动下克服一些阻力才能实现。这些阻力包括，从负极结构中扩散出来要克服负极SEI膜阻抗；沿着电解液扩散需要克服电解液传导阻抗；穿越正负极之间的隔膜，需要克服隔膜阻抗；从电解液进入正极，需要克服正极SEI膜（这个膜的结构不是特别明显）和材料内部扩散阻抗。

那么锂离子克服这些阻力的动力哪里来？一方面来自于正负极材料电势差，正极材料与负极材料的势能差越大，电池表现出来的开路电压越高，电池存储的能量也就越多，这个属性也是电池能够放电的基本动力；另一方面，电解液中不同位置离子浓度的不同，驱动离子从高浓度位置向低浓度位置运动，所谓浓差驱动。

这样看来，只要我们明确，低温是怎样影响这些阻力和动力的，就能理解低温对锂电池性能的影响是怎么起作用的。

4、电动汽车冬季起步需要热车吗？

你好！电动汽车是不需要热车过程的，只是要注意的是电动汽车在冬天气温很低时特性会下降严重，主要是因为锂电池此时的特性会受到环境温度的影响，续航能力也会不足，在使用时是需要特别注意的。

5、鸿日电动汽车夏天与冬天的续航各是多少公里？

鸿日电动汽车夏天续航里程在300公里，冬天在240公里。

6、在冬天开纯电动汽车，是怎样一种体验？

虽然是冰天雪地，但我所在的位置并不是中国东北、新疆、内蒙古等高寒地区，而是在北京。

这几天，一场大雪，把北京变成了北平。

在这个特殊的时节，我也正好拿到了一辆试驾车——北京现代昂希诺纯电动。

都说冰天雪地是纯电汽车的噩梦，真是这样吗？昂希诺EV在寒冬中会有怎样的表现呢？

接下来，请大家跟随我，去了解下这款官方续航高达500公里的纯电SUV。

据了解，昂希诺纯电动以昂希诺为原型打造，造型上与海外版车型KONA EV保持一致。整体来看，昂希诺纯电动外观设计炫酷动感，很有时尚气息。

它拥有11种外观配色，包括极地白、青玉蓝、耀夜黑、中国红、荧光黄、星空灰等6种纯色，以及白/黑、蓝/白、黄/黑、灰/白、灰/黑等5种双拼色车身。这对于昂希诺纯电动这样一款面向年轻人的小型SUV来说，是一个大卖点。

昂希诺纯电动的内饰有纯黑，灰/黄双拼两种配色，且同样颇具特色，很有未来科技感。10.25英寸中控大屏、7英寸彩色仪表盘、无钥匙进入、一键启动、电子档位、手机无线充电等等，非常带感。Blue Link车载信息系统、百度智能网联2.0系统则很智能，情景化语音控制、语音交互、实时路况、百度导航等等非常方便实用。

此外，昂希诺纯电动还有自动空调、空气净化系统、驾驶席座椅电动8向调节等舒适性配置，乘坐较为舒适。而且其座椅的包裹性也非常强，坐着很舒服。

虽然是一款小型SUV，但昂希诺纯电动的空间并不小，后排座椅6:4折叠后，更是能装下不少的物件。

动力方面，昂希诺纯电动搭载的永磁同步电机可以提供150kW的最大功率和310N·m的峰值扭矩。这样的动力参数，对于一款体重只有1658kg的车来说，有些过剩，其功率重量比，比很多标榜运动的车型都要高。这让它驾驶起来非常带劲儿。

此外，昂希诺纯电动有多种驾驶模式，可以满足人们的多种驾驶需求。

同时还拥有能量回收制动拔片，它有3个档位，可以根据需求调整能量回收级别，以增加续航，缓解里程焦虑。

除了在雪地里撒欢，我还决定跑次长途。我选择的目的地是天津。

出发时，在不开空调的情况下，仪表盘显示的续航里程为439公里，里程表示数是1513公里，室外温度为-1℃。

行驶到永乐停车区时，室外温度为-2℃，仪表盘显示的续航里程为398公里，里程表示数是1558公里。也就是说，在实际行驶45公里后，续航里程掉了41公里。

这段时间我没有开空调，速度最高在100公里左右。

在达到天津市河北区后，室外温度为0℃，仪表盘显示的续航里程为298公里，里程表示数是1634公里。也就是说，这76公里，续航里程掉了100公里。

这段时间，车速大都保持在120公里左右。

回到北京时，仪表盘显示的续航里程为80公里，里程表示数是1738公里。也就是说，在实际行驶这段104公里的路程，续航掉了218公里。

这段返程道路，我开了空调，按照燃油车的驾驶习惯加速、超车，基本都是贴着最高限速行驶。而且在进北京时，还在检查站堵了差不多一个小时，这也会直接影响续航里程。

通过这三个时段的三种操作可以看到，行驶速度和空调会直接影响到纯电汽车的续航里程。

那么，开空调对续航里程的影响有多大呢？通过实际对比后我发现，开空调后续航里程会衰减大约22%。打开空调后，原本279公里的续航里程，就变成了217公里。

话说回来，对于昂希诺纯电动一款纯电SUV来说，在冬季有这样的表现已经非常可以了。如果只是上下班通勤，在一直开空调的情况下，一个月充两三次电就够了，基本上没啥里程焦虑。

充电也很方便。

车机系统可以自动搜索附近充电桩，通过手机APP还可以实时查看充电情况。

算下来，如果用特来电，即使从零起充，按照每度电1.96元计算，充满昂希诺纯电动，容量为64.2kWh的三元锂离子动力电池，也还不到126元钱，比加油便宜很多。要知道，昂希诺燃油版加满一箱油要320元左右。

当然，如果自己车位上有充电桩，选择谷时充电还会便宜的多。

安全方面，昂希诺纯电动拥有前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、ISO-FIX 儿童座椅固定装置等被动安全配置，以及VSM 车辆稳定控制系统、ESC 车身电子稳定系统、ESS 紧急制动提醒系统、HAC 上坡辅助系统、后驻车雷达、倒车影像、FCA 前碰撞预警制动系统、LDWS 车道偏离警示系统、LKA 车道保持辅助系统、HBA 智能远近光调节、DAW 驾驶员疲劳提醒、ASCC 智能自适应巡航、BCW 盲区监测系统、RCCW 后方交叉碰撞警示、TPMS 独立数显胎压监测等主动安全配置，非常丰富，可以尽量避免危险发生。

几天开下来，笔者对昂希诺EV有了较深的认识。

外观靓丽，内饰精致，车机系统实用，提速快，行驶安静且足够安全。也因此，它获得了多项大奖。包括2018年德国红点设计大奖，2019沃德十佳发动机中唯一的纯电动发动机，2018美国IDEA设计大奖，2019北美年度汽车等。

那么，对于这款补贴后售价17.28-19.88万元的纯电SUV昂希诺，你觉得香不香？

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