新能源汽车工况续航里程是什么意思

1、买新能源车前，需要了解车辆的哪些续航数据？

这个问题最好是在技木设计上解决问题，我个人认为增设一组电池组，也就是说共两组电池组，再增加充电和转换设备，即汽车在运行时，一组电池正常使用，另一组电池充电，在电池技术、能量密度、寿命等瓶颈没有得以解决的前提下，解决电动汽车续航问题不是一朝一夕的事情。增加充电桩，往电动汽车中塞入更多的电池都是急功近利的做法，这个问题如果放在一两年之前，可能还有些讨论的意义，但是到了2019年，纯电动汽车的续航已经不是问题了。我为什么这么说，给大家看一组电车汇数据智库整理的数据为了延长续航里程，很多车企都从车身重量上做文章，很多车型都是采用全碳纤维车身，全铝车身。驾驶新能源汽车要延长续航里程，就要了解影响续航里程的因素。

是基建的完善。比如充电桩、充电站的建设，它们的覆盖率能达到加油站的水平，使得电动车主充电方便，也还不错。但是现在国内主机厂大多数车型续航里程还停留在300到400公里，这样的话就有点小欠缺！厂家为了增加续航里程也是想了很多办法现在，网友总纠结于新能源车的续航问题。新能源车的使用和发展，取决于充电桩的密度和功能，并不取决于，新能源车的续航有多长。电池一直是困扰电动汽车发展的瓶颈，电动汽车在攻克续航能力差、充电时间长以及火电带来的间接污染环境之前，还无法真正替代燃油动力汽车。总觉得国家鼓励新能源汽车有点操之过

首先 你不应该纠结电动汽车的续航，因为现在大多数新能源汽车续航都在500公里以上了，比汽油车续航还强，你应该考虑的是:

2、新能源汽车续航多久呢

首先，新能源电动汽车的续航里程主要是与配置的锂电池容量大小有关，一般15度电可以跑100公里。
其次，电动汽车的充电时间除了与电池容量大小有关外，还与充电桩的功率有关。

3、新能源汽车电池容量就是续航里程乘以百公里电耗吗？

对于汽车的百公里电耗来说和燃油发动机的百公里油耗很相似，其实都是一种理论数值，而且这种理论数值也会随着使用情况发生变化。对于问题当中说的续航里程乘以百公里电耗就是电池容量，这种说法显然是不准确的。

首先，车辆现在的电池容量SOC是等于剩余电量/可用容量 *100%；但这两个值个普遍都是通过安时积分法测试方式间接测量而来的，所以这种方法还是存在很多误差的，而且随着电池的衰减，这种误差也会越来越大。其次，对于动力电池来说，在不同温度下的放电能力都是有所不同的，比如可用容量，指的电池在当前状态下能够允许存储的最大电量（AH）。这个值可是随时在变的，最明显因素的是老化，随着时间推移，随着充放电循环数上升，可用容量都在逐渐减小。而且这个可用容量还不是线性变化的，也就是说不同的用法有不同的老化速度。

于此同时，对于新能源汽车来说，百公里电耗也会存在一个瞬间电耗，而这个瞬间后也会是上下波动的，所以在使用中电耗的上下波动，也会影响最终换得的百公里电耗。

最后，就是车辆现在的续航里程，是根据近阶段车辆所行驶的工况，车辆的行车电脑计算出的大致公里数，该公里数是预估的，很多时候，车主会遇到车辆显示续航还剩下20公里，结果开没5公里车辆就彻底没电了的情况，所以按照电脑当前显示的续航里程去计算是不准的。

综上所述，对电动汽车的百公里电耗，续航里程，还有电池容量这几个数据除了续航里程能直接准确测试，对于百公里电耗还有电池容量基本上都是通过算法算得的，所以这个公式反推的话肯定是不成立的。

4、汉腾新能源电动汽车新车续航低于工况里程是咋回事？

一般都低于工况里程，正常的。

5、汽车续航里程是什么意思

意思是前油箱里剩余的汽油以比较节约的速度能够行驶的最远里程数。

续驶里程也称续航里程。

汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里。

新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数，混合动力车及铅酸电池（低速车）相对续驶里程要短。

续驶里程也可以称作续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程,它是电动汽车重要的经济性指标。

(5)新能源汽车工况续航里程是什么意思扩展资料：

续航里程与车速的关系

首先，空气阻力原因。当汽车在高速运行时，大部分动力都是用来克服空气阻力。而空气阻力的大小则是由迎风面积、速度等决定的。正面空气阻力=(风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速的平方) ÷2，由此也不难看，速度越高空气阻力越大，这样耗电量就会增加，直接会缩短续航里程。

其次，自身结构原因。纯电动汽车跟传统燃油车还是有着明显的区别，因为纯电动汽车的动力来源是动力电池，而所搭载的变速箱多数为单速变速箱，也就是固定齿比。

单速变速箱的缺点就是不能像多级变速箱一样兼顾到更广泛的速度区间，在高速行车过程中固定齿比较大，同样会增加能量消耗，这时候就会缩短续航里程。

从上述情况也可以看出，新能源汽车车速越快续航里程越短。除此之外，新能源汽车的续航里程还跟路况和驾驶方式有着直接的关系。另外低温条件下影响动力电池活性，也会降低续航里程

6、新能源汽车的续航里程靠谱吗？

厂商提供的续航里程不是很靠谱。
所以用60等速的续航里程数据，一般在测试的情况中，车辆都会采取封闭车窗减少风阻、以及不开空调等外界干扰的情况下来测出最长的续航里程，但在现实生活根本不可能，所以这样的数据对于购买者来说并无消费的意义。

7、仪表盘给出的续航里程，到底准不准？

仪表盘显示的剩余续航里程只是根据车辆剩余电量和平均使用电耗计算出来的一个参考续航，肯定不是最终能够行驶的续航里程。 任何续航里程的测定，都是需要有前提条件的，即一定要明确测试工况。所以根据之前的一些条件模拟出来的续航里程肯定无法准确预判未来可能的驾驶工况。
目前国际主流的测试工况主要有EPA工况和NEDC工况，国内很多主机厂也会采用60公里每小时等速工况。汽车之家专业测评团队也有一套自己的工况标准：EV AH-100续航测试标准。该工况主要是指平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况，大家在购买电动汽车时，可以参考汽车的续航测评文章。
大家平时在驾驶电动汽车时，也会遇到不同的用车场景，即会遇到不同的工况，所能行驶的续航里程肯定和厂家宣传的有很大的差异。举一个最简单的例子。假设电脑仪表盘显示还有300公里，如果此时将车开上了高速，最终的续航里程肯定就没有300公里。毕竟跑高速可不是电动汽车的强项。原因很简单：电动汽车不存在变速器，速度越高，电动机的输出功率也会越大。同时，速度越大，风阻也会越大，毕竟风阻是和速度的平方成正比。所以，电动汽车其实是很怕跑高速的。
小结
仪表盘给出的续航里程，只是基于剩余电量以及平均电耗水平模拟出来的。实际真正能开多少和车辆载重、驾驶习惯，行驶工况等息息相关。大家平时用车时，还是要根据实际情况，提前做好规划，以免馈电趴窝。
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8、续航里程显示200公里是什么意思

续航里程显示200公里指的是该车还可以再行驶200公里。续驶里程也可以称作续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。

电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程,它是电动汽车重要的经济性指标。新能源汽车续航里程是成为制约其发展的阻碍之一。市场中大部分车型续航里程在200公里以下。

(8)新能源汽车工况续航里程是什么意思扩展资料：

电动车的采暖完全依靠电，冬天如果把空调打开，就要增加约20%~30%的能耗，使得续驶里程减少1/4到1/3。也就是说，常温下400公里的续驶里程，在冬季可能降到300公里不到。

大部分新能源汽车企业宣传的最大续航里程在实际驾驶中都会打折扣。实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯及温度等影响，往往明显小于厂家宣传的续航里程。对于最大续航里程、NEDC综合工况里程和实际路况之间的差距，厂家在宣传或销售过程当中应该明确告知消费者，并且数据要真实不能有假，让消费者在充分了解真实情况的前提下作出选择。

9、wltp续航里程什么意思？

意思是前油箱里剩余的汽油以比较节约的速度能够行驶的最远里程数。

汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里。

新能源汽车行驶里程是指电池充满电时，在理想路况、风速、气温等条件下匀速行驶的里程。混合动力汽车和铅酸电池（低速车辆）的行驶里程相对较短。

(9)新能源汽车工况续航里程是什么意思扩展资料：

影响续航里程因素

电动汽车续航增加是综合因素的结果，要想提高其续航里程，关键是电池技术，要不断提升电池性能，但同时还需要考虑到车型大小、价格等因素。

其实，早在2月2日召开的2018中国新能源动力电池暨储能产业大会新闻发布会上，有关专家就曾提出了电池能量密度、功率密度、安全性、循环寿命、日历寿命、温度使用范围等因素的重要性。

然而整车的续航里程增加依然受到其他多方因素的影响，比如电池高低温技术、电池BMS技术优化、整车能量回收系统升级、车身轻量化、硬件设备的节能技术等。

再比如，车辆外部行驶条件、空气阻力系数、机械传动效率、整车质量、乘坐人数等因素，都会影响电动汽车的实际续航里程。

10、北京新能源汽车标注续航500公里,实际只跑三百多公里怎么办？

首先，你得知道厂家标的续航里程是在什么标准下测试的，他的测试工况和你实际使用其实是有很大差异的。所以会出现续航里程的差异，但你说的500变180，初步可以判断是车辆有故障，正常情况下使用是不会有这么大差异的（当然也有特别极限的情况会出现你说的续航，比如在零下30度，以120+的车速跑，同时还开着空调）。

厂家主流的续航里程测试方法目前有两种：一是60km等速，一是NEDC工况。目前法规要求的是NEDC工况下的续航里程。但由于宣传的需要，部分厂家还是一直拿60km等速（目前标准已淘汰）下的续航做宣传，因为这样的续航里程数值看起来很“漂亮” ；

看了下面这个NEDC工况图，你就知道为什么你的实际续航会和厂家说的不一样了，因为你的实际驾驶几乎不可能符合下面的的工况。

另外，这种NEDC还有环境条件，是在常温，关闭空调的条件下测试的。但是实际使用，我们经常使用空调，尤其是电动车在低温条件下使用空调，能耗是非常高的。这也会带来续航里程的大幅减少。

其实厂家标的续航你可以通过两个方面来参考：

1、NEDC工况下的续航，对电动车来说，在常温不开空调的条件下，其实很接近日常使用续航，因为电动车和燃油车不一样，不会因为拥堵带来能耗的大副波动，因为电动车怠速是可以几乎不耗电的（仅电器工况耗电），这一点相信很多电动车用户可以发现，在春秋季的续航里程就肯定比冬夏高。

2、NEDC下的续航，可以作为你选购是横向对比的依据，因为不同的厂家都是在这个标准下测试的，而且这个是公告申报的一部分，厂家造假的成本是非常巨大的。要是被抽查作假，处罚是非常重的。

关于NEDC的工况要求，其实也从侧面回答了为什么厂家不用综合工况，因为每个用户的综合工况是千差万别的，没有统一标准，所有的测试必须建立在相同的测试标准下才有对比意义，NEDC是沿用国外的标准，确实与国内路况有很大差异，现在国家已经发布了“中国工况”，更符合我们实际使用条件，以后厂家标的续航里程就能更接近实际使用续航了。