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便宜的二手新能源汽车

发布时间:2021-06-02 16:42:35

1、厂商新能源二手车为什么保值率如此低?

这是因为,二手燃油车的质量相对比较稳定,一般经过多年的使用,质量也相对靠得住,消费者使用起来也算省心,不需要刻意的去保养,也不必经常去4S店维修。另外则是二手传统燃油车比较便宜,在对车辆没有太高要求的情况下,是非常好的选择。
但是二手新能源汽车却难以满足消费者对二手车的需求。
一方面,新能源汽车的质量问题相对较多,可靠性较差,再就是如我们前文说的,二手新能源汽车市场没有完善的评估体系,二手新能源汽车很难获得消费者的信任。
另一方面,二手新能源汽车的价格也没有优势,因为消费者很可能需要承担更换电池的风险,而且充电也是一大问题,在较大的城市充电桩还比较好找,但是在更偏的地方充电桩的覆盖率也比较低,费时费力,而充电的价格也没有想象的那么便宜。
也就是说,现阶段二手新能源汽车对二手燃油车没有替代效应,消费者不愿意选择二手新能源汽车。
在这种情况下,二手车厂商以及二手车平台也不愿花费时间去收购二手新能源汽车。这就导致在二手新能源汽车市场,二手燃油车覆盖各个车型各个价位,但是可选的二手新能源汽车却屈指可数,对消费者而言,即便想购买二手新能源汽车也没得选。
如此一来也造成了恶性循环,令新能源汽车的保值率变得更低。
第五,新车的挑战。
另外不得不提的是,在如今的汽车市场,新车的价格整体都有所降低。
伴随着增值税税率的降低,豪华品牌开启了新一轮的降价,包括BBA在内的多个豪华品牌都对旗下车型的价格进行了调整,刺激了消费。此外,其它各级车型的价格也在不断下探中,消费者不仅在10万元级市场有着多样的选择,在5万元级别也有着丰富车型可选。
种种原因导致了目前新能源汽车的保值率较低,不过换个角度想,新兴事物在发展与普及的过程中总会遇到各种各样的困难,而正是种种困难促进了技术的不断进步成熟和市场的逐渐完善。
要知道,传统燃油车从起步、发展到成熟也经历了一个漫长的过程,新能源汽车的发展同样也需要时间。

2、新能源车为什么贬值的那么快,买回来再卖都便宜几万?

这是新能源车的特点,一般贬值速度比较快,主要是电池这一块希望我的回答对你有所帮助,望采纳。

3、二手电动汽车能卖多少钱?

二手电动车有贵有便宜的,大多在(500-1200)左右。买个七八百的二手车就可以了,太便宜了根本不能用,买的太贵了,再加点钱不如买新车,所以中等价格就可以了,卖电动车的地方一般都有二手电动车的,好多买新车都是去以旧换新,应该都有证的,没有证车行不敢收的,去那看吧也许能找到自己满意的,祝你好运。望采纳。

4、想买个二手电动车 需要注意些什么。。。。现在的最便宜的电动汽车 国家补贴多少钱

您好!二手的电动车需要注意电动车的电池是否是好的,其他配件是否正常,最好能有发票等收据。至于补贴每个地方的补贴形式不同,可以直接去当地经销点去咨询。

5、直接打5折,二手新能源汽车却无人问津,为何消费者越打折越不敢买?

这是因为能源汽车更新的太快,电池又太贵。

为什么没人买?

但是有一点让人觉得不舒服,就是国产品牌的电动车在二手车市场的流通不是很好,很多人还是不愿意选择。问了几个二手车经销商的朋友,一般的回答都是一样的:收的便宜,利润也够,就是没人买。放一段时间后,他们只能考虑以公平的价格赚取一些人工成本。

为什么国内新能源汽车会出现这种情况?

总结来说:价格越来越便宜,更新太快,电池太贵。两年前买的车,续航300公里左右,现在500公里起步。其次,价格不断下降,越来越多的新车型不断涌现。无论是配置还是续航,价格都优于老爷车。另外,老车主无法接受这些老爷车的电池太贵的事实,所以可以以换一块电池的价格买辆新车。说白了,一辆几万块钱的车,可能因为一次操作失误就直接报废了。

新能源汽车电池成本高,没有残值评估体系。

动力电池本身就很容易丢失,多次充放电后,容量会逐渐下降,行驶里程也会相应减少。此外,再加上新能源汽车数量少,产品更换快,行业内缺乏有效的评价标准,新能源二手车也将面临电池里程快速升级的不利因素。

新能源二手车缺乏车企回购置换业务的支撑。

即使比亚迪和北汽新能源推出了自己的品牌新能源汽车回购和置换业务,这项服务也只是在深圳、北京等少数城市试点,并没有在全国范围内实施。即使汽车公司在购买和更换新能源二手车时,仍然会降低价格,以至于新能源车主在处理二手车时看不到更高的保存率。但是,当他们再次购买新能源汽车时,补贴逐渐减少时,他们会花费更多的预算。

6、二手新能源汽车如何挑选

除了看电动汽车的外观、操控功能外,还有一个重要的指标就是锂电池的衰减情况,如果衰减比较慢就是好车。供参考。

7、二手新能源车值得买吗?

二手新能源车值得买吗?

新能源汽车存在的所有问题可以用两个字总结:电池。

电动汽车的动力蓄电池会随着使用时间的累积出现性能衰退,原因为活性物质的变化以及与电解液反应出现的内阻加大;内阻大会严重影响电池的容量,因为在电量消耗至40%左右是内阻会直线上升,耗电量加大后电池容量自然会出现不够用。


而动力蓄电池的制造成本仍旧很高,乘用载客汽车使用的多种类三元锂电池最低也要1300元左右1kwh;电动汽车的电池组容量至少也在30kwh以上,更换一组电池的成本起步在4万左右左右。

能被当作二手车出售的电动汽车评估价值已经很低,这些车不再有更换电池的价值,而不换电池则续航里程会很低;新车NEDC测试续航假设为400公里,实际使用会在300~350公里之间,经过数年的使用内阻加大后会里程会降低至200~250公里之间,实用性会大打折扣。


所以这类车的车的价格会非常低,如果能接受很低的续航里程则可以选择入手,最终强制报废电池还能一定程度的评估梯次利用的价值,亏损不会很多。

不过在这类二手车里可以关注一下比亚迪的二手纯电或插电混动汽车,目前确定提供无限制车辆所有人的电芯终身质保只有这个品牌,而且上市多年已经有很多车主经历了换电,质保政策的可信度已经被验证,所以这些二手车还能有效的控制续航里程。


说明:新能源二手车建议考虑混动汽车,电池容量小更换成本低,换电后能够满足日常短途代步,长途驾驶以HEV模式运行油耗也很低,而且不会有里程焦虑。重点是这些车的保值率并不高,仍以比亚迪为例其老款唐的保值率低到令车主想吐血,因为换代款往往有更加先进的技术实现颠覆性超越,很多老粉禁受不住诱惑也就低价置换了。


这些二手车面对仍旧垂直的消费市场并不被热捧,所以有些车龄不过3~4年的车只能评估车一半不到,这些车的车况实际还在巅峰,如果务实一些的话可以选择这类高性价比的二手车。

8、有没有便宜点的二手的新能源车啊,几千块钱

你好,按照你的描述,你这种情况的话,坐汽车的话是没有的,只能够是一些两轮的那种的话还差不多。因为最便宜的那种汽车的话,也就是3万多块钱。电池的费用的话,都高达1万多块。所以人家卖破烂儿。卖里面的电池的话都要高于几千块钱。除非是电池都坏完了。

9、为何新能源二手车不值钱?

在限购和限行的政策驱使下,加之新能源汽车相对传统燃油车使用成本更低,尽管也有着续航里程焦虑,以及充电不便,或者价格相对较高等不利因素左右新能源车市场,但是迫于无奈还是很多消费者必须得购买新能源汽车,因为只有购买新能源汽车才能更加轻松获得车牌。可如今距离第一批购买新能源车的消费者,已经进入了换车季节,当在处理二手车时才发现,以前自己高价购买的新能源汽车,在卖二手车时却发现根本卖不起价?

新能源二手车残值掉成渣

据统计,某车主在2016年9月裸车价10.98万元购买江淮iEV 6S一年半行驶3万公里左右,置换价格仅为4万元。于2017年7月上牌的比亚迪e6仅行驶了5000公里左右,二手车只值19.8万元,而购买时36.98万元。2016款帝豪EV扣除补贴后落地价也在20万元左右,行驶不到两年且里程只有1万多公里的二手车也不过10万元,收购价可想而知。

为何新能源二手车残值掉成渣?车主掀二手车价格太低不愿意卖,但是那些收二手车的又不愿意收,直接卖给新能源二手车消费者却又卖不出去,因为很多购买新能源二手车的目标消费者对车况不了解,与其购买二手不如直接购买新车,虽然新车的价格在补贴后的确也不便宜,但是在只能购买全新的新能源车才能在北京、上海和贵阳等限购城市上牌,才能不受限行等限制下,即使高价购买补贴后的新能源车也实属无奈。

二手车上压价而消费者不敢直接买二手新能源车

除了收购新能源二手车的车上压价严重之外,直接购买二手新能源车的目标消费者少,最终导致新能源二手车购买者少,才导致新能源二手车根本不值钱,为何二手新能源车不值钱,根本还是大家对新能源二手车电池的担忧,以及新能源车续航里程升级得很快,二手新能源车即使充电次数少,但是二手新能源车的电池究竟还能续航多长,充电了多少次数?这些数据在行车电脑上能够查询到。

可是对于个人消费者来说,却无从查起,而二手车收购商为了赚钱故意压价,并且在新能源车升级换代快的情况下,收购新能源二手车的风险也相对更高,为了规避风险当然压价收购。与传统燃油车不同,二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命,而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象,而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。

新能源车电池成本高且缺乏残值评估体系

就拿纯电动汽车来说,其电池成本占到整车成本的40%-50%,动力电池本身易损耗,在多次充放电后,容量将逐渐衰减,续驶里程也就相应降低。此外,加之新能源车保有量低,产品更新换代快、行业内缺乏有效评估标准,导致新能源二手车市场还是刚培育的时期,而受制于电池成本高,未来伴随电池成本的降低,同样让新能源二手车面临电池续航里程升级换代快的不利因素。

新能源二手车缺乏车企回购和置换业务的支持,即使有比亚迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源车回购和置换业务,这一服务目前也只在深圳和北京等极少城市试点,其没有在全国范围内执行,即使车企在回购和置换新能源二手车时,依然压低了价格,让新能源车主处理二手车时根本看不到更高的保值率,而自己再次购买新能源车时,而补贴逐渐减少却还会花更多的预算。

相对传统能源二手车,新能源二手车不仅需要对车况进行评估,更重要是需要对电池进行评估,而目前国内缺少电池损耗折价标准,让谁也不知道一辆新能源二手车到底值多少价格合适?最终的博弈就是买方只想少付钱,而卖方又嫌二手车价格低。

写在最后

未来,伴随新能源车保有量的逐渐加大,新能源二手车市场将逐渐培育起来,如果缺乏新能源二手车评估体系,完善的流通渠道,新能源二手车市场依然难壮大起来,加之电池技术的持续升级和电池生产规模成本降低,未来新能源车电池续航的提高,对续航里程短的新能源二手车是一种市场冲击。

10、二手车太便宜,换电池太贵,新能源车退役潮,问题来了!

文字丨庄琴

图片丨网络

新能源补贴的退潮,让前几年在国内市场发展的如火如荼的新能源汽车发展节奏放缓。尤其是从7月份开始,经历的“五连降”。但在前不久,工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》公开征求意见,提到在2025年新能源汽车销量占比将达到25%左右。因此,新能源汽车依旧是趋势所向。但是用户买车不光考虑趋势,还要关注保值率。

首批新能源车面临“下岗潮”

2013年前后,第一批纯电动车进入市场,转眼间7年过去,这批电动车的电池也将面临“下岗”。对于首批新能源车主来说,已经到了不得不换电池的时间节点。

众所周知,现在市场上新能源车普遍的续航里程在400-500km,虽说日常出行勉强够用,但是遇到天气降温或者一些其它因素,续航里程也打了折扣。因此,新能源车的保值率相较燃油车也是低了一大截。

根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示,三年车龄的新能源二手车保值率普遍在50%以下,而三年车龄燃油车的保值率普遍在60%以上。其中,插电式混动车的保值率要高于纯电动车,大部分新能源车辆保值率低于30%,而纯电动汽车的保值率更低。

新能源汽车的保值率低不仅卖不出价,还不受二手车市场待见。可是不卖车选择换电池的话,新能源车的动力电池价格差不多在6、7万左右。像特斯拉这种就更贵了,最低也要12万左右,让众多车主望而却步。

一时之间,车主陷入了卖车还是换电池的两难境地。

提高产品品质 加大补贴力度

因为续航里程短、充电难等原因导致新能源车保值率低,不受二手市场待见。想要新能源车改变目前的困境,不仅需要政府的扶持完善充电系统,更需要车企提高产品品质,提高竞争力。

像最近很火的造车新势力合众旗下的哪吒U,推出“整车享受3年或者12万公里质保期限,核心零部件享受8年或者15万公里质保期限”的政策。如果新能源车都能推出类似的政策,为用户带来福利,相信在很大程度上能打消用户的顾虑,提高购车欲望。

续航里程一直都是新能源车主的关注点,目前新能源车的普遍续航里程在400-500km,有部分车辆也达到了600km的优异表现。相信随着技术的提高,续航里程将不再是难题。

新能源车前几年的销量高歌猛进,除了牌照、环保等原因,最重要的还是补贴到位。现在第一批新能源车面临置换,用户犯难的还是成本问题。有关部门可以加大置换补贴力度,减轻消费者负担,实现良性循环。同时,可以建立完善的电池回收体系,根据电池的不同状况进行二次利用,实现资源的最大利用率。

[总结]随着燃油车排放标准的不断升级以及环保的需求,新能源汽车依旧是各大厂商的竞争点。当然,一个新事物的发展不是一蹴而就的,新能源汽车也需要在发展中不断的摸索前进。不过当务之急还是要从根源上来解决,提高产品力、加大补贴政策力度,给用户信心,推动新能源市场的良性发展。

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